UA144996U - Безпілотний літальний апарат з амортизаційними пневматичними подушками - Google Patents

Abstract

Безпілотний літальний апарат з амортизаційною пневматичною подушкою, що містить фюзеляж, крило, розташоване поперек центральної частини фюзеляжу, хвостове оперення, посадковий парашут, розміщений в складеному стані в верхній частині фюзеляжу, амортизаційну пневматичну подушку, закріплену під фюзеляжем, наповнену повітрям, з можливістю під час посадки деформування у вертикальному і горизонтальному напрямках, під крилом та хвостовою частиною фюзеляжу закріплені додаткові пневматичні подушки, в кожній додатковій пневматичній подушці виконаний рукав з герметичного матеріалу, закріплений на її верхній і нижній поверхнях, рукав відкритий у верхній частині і сполучається з навколишнім середовищем, всередині рукава розміщений фал, закріплений на нижній поверхні крила та хвостовій частині фюзеляжу БЛА і верхній поверхні додаткової пневматичної подушки, всередині рукава встановлений блок, закріплений на нижній поверхні додаткової пневматичної подушки, через який пропущений фал, довжина фала дорівнює двом розмірам рукава додаткової пневматичної подушки, наповненої повітрям, причому кожна з пневматичних подушок оснащена системою наповнення повітрям, до складу якої входить електровентилятор, закріплений на оболонці пневматичної подушки, дроти живлення електровентилятора, що проходять всередині фала, та вимикач, що вмикає живлення електровентилятора після випуску посадкового парашута.

Description

Корисна модель належить до галузі авіації, зокрема стосується безпілотних літальних апаратів (БЛА) із стартовою вагою від 25 кг, оснащених силовою установкою, яка може бути використана для виконання аерофотозйомки місцевості і повітряної розвідки, а також передачі відеосигналу в режимі реального часу.

Більшість безпілотних літальних апаратів не потребують аеродромного базування і для їх пуску використовують пускові пристрої, а для посадки - парашут. На сьогоднішній день відомо багато безпілотних літальних апаратів, серед них М-10 "Око" (Україна), "АегопашісзОгріїег" та

Воотегапа (Ізраїль), АІадіп (Німеччина), "Застава" (Росія) та інші. Всі вони обладнані пусковим пристроєм для старту та парашутом для посадки.

Відомий БЛА з амортизаційними пневматичними подушками (Патент України на корисну модель Мо 136305, Бюл. Мо 15, 2019 р.), який містить фюзеляж, крило, розташоване поперек центральної частини фюзеляжу, хвостове оперення, посадковий парашут, розміщений в складеному стані у верхній частині фюзеляжу, амортизаційну пневматичну подушку, закріплену під фюзеляжем, наповнену повітрям, з можливістю під час посадки деформування у вертикальному і горизонтальному напрямках. Під крилом та хвостовою частиною фюзеляжу закріплені додаткові пневматичні подушки. В кожній додатковій пневматичній подушці виконаний рукав з герметичного матеріалу, закріплений на її верхній і нижній поверхнях, рукав відкритий у верхній частині і сполучається з навколишнім середовищем. Всередині рукава розміщений фал, закріплений на нижній поверхні крила та хвостовій частині фюзеляжу БЛА і верхній поверхні додаткової пневматичної подушки. Всередині рукава встановлений блок, закріплений на нижній поверхні додаткової пневматичної подушки, через який пропущений фал.

Довжина фала дорівнює двом розмірам рукава додаткової пневматичної подушки, наповненої повітрям.

Недоліком відомого безпілотного літального апарата є мала стійкість апарата при посадці в момент торкання землі внаслідок неповного розкриття амортизаційних пневматичних подушок, наприклад, при польотах на малих висотах. Це призводить до пошкодження елементів конструкції БЛА.

В основу корисної моделі поставлено задачу підвищення терміну експлуатації безпілотного літального апарата з амортизаційними пневматичними подушками за рахунок підвищення його стійкості під час посадки.

Поставлена задача вирішується тим, що безпілотний літальний апарат з амортизаційними пневматичними подушками, що містить фюзеляж, крило, розташоване поперек центральної частини фюзеляжу, хвостове оперення, посадковий парашут, розміщений в складеному стані у верхній частині фюзеляжу, амортизаційну пневматичну подушку, закріплену під фюзеляжем, наповнену повітрям, з можливістю під час посадки деформування у вертикальному і горизонтальному напрямках, під крилом та хвостовою частиною фюзеляжу закріплені додаткові пневматичні подушки, в кожній додатковій пневматичній подушці виконаний рукав з герметичного матеріалу, закріплений на її верхній і нижній поверхнях, рукав відкритий у верхній частині і сполучається з навколишнім середовищем, всередині рукава розміщений фал, закріплений на нижній поверхні крила та хвостовій частині фюзеляжу БЛА і верхній поверхні додаткової пневматичної подушки, всередині рукава встановлений блок, закріплений на нижній поверхні додаткової пневматичної подушки, через який пропущений фал, довжина фала дорівнює двом розмірам рукава додаткової пневматичної подушки, наповненої повітрям, згідно з корисною моделлю, кожна з пневматичних подушок оснащена системою наповнення повітрям, до складу якої входить електровентилятор, закріплений на оболонці пневматичної подушки, дроти живлення електровентилятора, що проходять всередині фала, та вимикач, що вмикає живлення електровентилятора після випуску посадкового парашута.

Суть запропонованої корисної моделі пояснюється графічними матеріалами, на яких на Фіг. 1 приведено зображення бокової проекції безпілотного літального апарата з амортизаційною пневматичною подушкою та додатковими пневматичними подушками після випуску посадкового парашута в початковий момент.

На Фіг. 2 показано додаткову пневматичну подушку під крилом після її наповнення повітрям.

Безпілотний літальний апарат з амортизаційною пневматичною подушкою (Фіг. 1) містить фюзеляж 1 з хвостовим оперенням 3, пряме немеханізоване крило 2, що розміщене поперек центральної частини фюзеляжу 1 з аеродинамічним профілем, посадковий парашут 4, що розміщений у складеному вигляді у верхній частині фюзеляжу 1, амортизаційну пневматичну подушку 5, закріплену під фюзеляжем 1, додаткові пневматичні подушки 6, закріплені під крилом 2, та додаткову пневматичну подушку 7, закріплену під хвостовою частиною фюзеляжу.

В кожній додатковій пневматичній подушці 6, 7 виконаний рукав 8 з герметичного матеріалу, бо всередині якого розміщений фал 9. Кожна з пневматичних подушок оснащена системою наповнення повітрям, до складу якої входить електровентилятор 10, закріплений на оболонці пневматичної подушки, дроти живлення електровентилятора, що проходять всередині фала, 9 та вимикач, що вмикає живлення електровентилятора після випуску посадкового парашута.

Посадка запропонованого безпілотного літального апарата здійснюється наступним чином.

Перед випуском парашута пневматична подушка 5 і додаткові пневматичні подушки 6, 7 в складеному стані розміщуються у відповідних контейнерах під фюзеляжем 1, під крилом 2 та під хвостовою частиною фюзеляжу.

Після випуску парашута 4 спрацьовує система наповнення повітрям пневматичних подушок б та 7 за рахунок роботи механічного приводу від випуску парашута, який вмикає живлення електровентиляторів 10, які розташовані на поверхнях додаткових пневматичних подушок 6 та 7. Подушки за рахунок роботи електровентиляторів швидко наповнюються повітрям. За рахунок надлишкового тиску всередині пневматичних подушок рукави 8 розпрямляються, фали 9 втягуються в рукави, а пневматичні подушки підтягуються по фалах 9 до місця кріплення їх під крилом 2 та хвостовою частиною фюзеляжу.

Таким чином, при такому виконанні додаткових пневматичних подушок вони швидко наповнюються повітрям, забезпечуючи надійний захист елементів крила та хвостової частини фюзеляжу від руйнування при посадці БЛА. Тому безпілотний літальний апарат не втрачає стійкості і завдяки цьому вирішується поставлена задача по підвищенню термінів експлуатації безпілотного літального апарата під час посадок.

Claims (1)

1. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Безпілотний літальний апарат з амортизаційною пневматичною подушкою, що містить фюзеляж, крило, розташоване поперек центральної частини фюзеляжу, хвостове оперення,

   посадковий парашут, розміщений в складеному стані у верхній частині фюзеляжу, амортизаційну пневматичну подушку, закріплену під фюзеляжем, наповнену повітрям, з можливістю під час посадки деформування у вертикальному і горизонтальному напрямках, під крилом та хвостовою частиною фюзеляжу закріплені додаткові пневматичні подушки, в кожній додатковій пневматичній подушці виконаний рукав з герметичного матеріалу, закріплений на її

   Зо верхній і нижній поверхнях, рукав відкритий у верхній частині і сполучається з навколишнім середовищем, всередині рукава розміщений фал, закріплений на нижній поверхні крила та хвостовій частині фюзеляжу БЛА і верхній поверхні додаткової пневматичної подушки, всередині рукава встановлений блок, закріплений на нижній поверхні додаткової пневматичної подушки, через який пропущений фал, довжина фала дорівнює двом розмірам рукава додаткової пневматичної подушки, наповненої повітрям, який відрізняється тим, що кожна з пневматичних подушок оснащена системою наповнення повітрям, до складу якої входить електровентилятор, закріплений на оболонці пневматичної подушки, дроти живлення електровентилятора, що проходять всередині фала, та вимикач, що вмикає живлення електровентилятора після випуску посадкового парашута.