UA141078U - Зливний пристрій залізничного вагона - Google Patents

Abstract

Зливний пристрій залізничного вагона, що складається з верхньої частини, розміщеної у внутрішньому обсязі посудини, і включає як основний затвор клапан, розташований в зоні зливного отвору, нижньої частини зі встановленою на кінці зливного патрубка кришкою, яка виконує функцію додаткового затвору, і встановлений між фланцями патрубків проміжний дисковий затвор з ручним керуванням, згідно з корисною моделлю вісь органу управління проміжним затвором розташована нижче привалкової площини сідла клапана на відстані Н по відношенню до зовнішнього діаметра зливного патрубка в діапазоні від 0,85 до 1,35.

Description

Корисна модель належить до залізничного транспорту, зокрема до конструкцій зливних пристроїв вагонів-цдцистерн для перевезення наливних вантажів, в яких передбачено наявність трьох послідовно встановлених і незалежно керованих затворів.

Відома конструкція зливного пристрою вагона-цистерни для перевезення наливних вантажів (КО Мо 115314, В6105/00 від 30.08.2010 - узятий за аналог), в якій зливний пристрій виконано у вигляді трьох послідовно встановлених і незалежно керованих затворів. При цьому проміжний і додатковий затвори розташовані нижче рівня хребтової балки.

Відоме також конструктивне виконання зливного пристрою залізничної цистерни (КО Мо 158654, 86105/00, Е16К27/07, Е16КЗ/02 від 25.09.2014 - взято за прототип), що містить зливний патрубок, верхній і нижній запірні пристрої, розташований між ними проміжний запірний орган, встановлений в зливному патрубку з можливістю зворотно-поступального переміщення, проміжний запірний орган виконаний у вигляді плоского елемента і має привід для його переміщення. При цьому проміжний запірний орган встановлений з можливістю зворотно- поступального переміщення в напрямку, відмінному від напрямку осі патрубка, переважно, в перпендикулярному до осі патрубка, з забезпеченням в крайньому висунутому положенні повного відкриття прохідного перерізу зливного патрубку. Привід проміжного запірного органу, як варіант, може бути виконано у вигляді ходового гвинта з маховиком, закріпленим на його вільному кінці.

Недоліком аналога є висока ймовірність механічної деформації як додаткового, так і проміжного затворів зливного пристрою, тому що проміжний затвор розташований нижче хребтової балки. Додатковим обмежуючим параметром даного технічного рішення є регламентована ГОСТ 20772-81 відстань від привалкової площини зливного пристрою до головки рейки, що становить не менше 575 мм.

Недоліком прототипу є висока тривалість відкриття-закриття проміжного затвора за рахунок застосування зворотно-поступального руху, що збільшує час розвантаження котла вагона- цистерни. Також зворотнопоступальний рух проміжного затвора потребує докладання підвищених зусиль, необхідних для відкриття-закриття проміжного затвора.

Технічне завдання на яке спрямована корисна модель полягає в тому, щоб зменшити час, необхідний для розвантаження вагону-цистерни, за рахунок скорочення часу на відкриття-

Зо закриття проміжного затвора, а також у підвищенні зручності користування, що виражається в зниженні зусиль, необхідних для відкриття-закриття проміжного затвора і в більш зручному і безпечному доступі обслуговуючого персоналу до органів управління.

Поставлена задача вирішена тим, що зливний пристрій залізничного вагона складається з верхньої частини, розміщеної у внутрішньому обсязі посудини і включає в якості основного затвору клапан, розташований в зоні зливного отвору, нижньої частини зі встановленою на кінці зливного патрубка кришкою, яка виконує функцію додаткового затвору, і встановлений між фланцями патрубків проміжний дисковий затвор з ручним керуванням, згідно з корисною моделлю вісь органу управління проміжним затвором розташована нижче привалкової площини сідла клапана на відстані Н по відношенню до зовнішнього діаметру зливного патрубка в діапазоні від 0,85 до 1,35.

Крім того, проміжний затвор розташовано у внутрішній порожнині хребтової балки, вал управління черв'ячної передачі якого проходить через отвір, виконаний в вертикальній стінці хребтової балки, і зафіксований за допомогою кронштейну, закріпленого на горизонтальній полиці хребтової балки.

Крім того, проміжний затвор з органом управління розташовано нижче привалкової площини горизонтальної полиці хребтової балки.

Крім того, вал управління проміжним затвором вагону безрамної конструкції зафіксовано в кронштейні, привареному через накладку до нижньої зовнішньої поверхні посудини.

Зливний пристрій включає послідовно розташовані і незалежно керовані затвори, основний з яких розміщено всередині котла в зоні зливного отвору, проміжний затвор, встановлений на зливному патрубку під основним затвором, і додатковий затвор, розміщений на кінці зливного патрубка, частини зливного патрубка забезпечені фланцями, між якими розміщено проміжний затвор, на вал якого насаджена шестерня черв'ячної передачі, черв'як передачі з'єднаний з валом управління, забезпеченим штурвалом, при цьому черв'ячна передача захищена кожухом, встановленим на регульованій опорі, і містить фланець, з'єднаний з відповідним фланцем проміжного затвору.

Черв'ячна передача з кожухом розташована у внутрішній порожнині хребтової балки, вал її управління проходить через отвір, виконаний в вертикальній стінці хребтової балки і зафіксований в кронштейні, закріпленому на хребтової балці, а регульована опора кожуха 60 закріплена на хребтової балці рами залізничної цистерни.

У вертикальних стінках хребтової балки виконано два отвори, які розташовані співвісно один з одним, через отвори проходить вал двостороннього управління зливним пристроєм.

У ббезрамній конструкції залізничної цистерни вал управління зливним пристроєм зафіксовано в кронштейнах, закріплених на котлі.

Корисна модель пояснюється кресленнями, які не охоплюють і, тим більше не обмежують весь обсяг домагань даного технічного рішення, а є лише ілюструючими матеріалами окремого випадку виконання, де: на Фіг. 1 зображено загальний вид зливного пристрою; на Фіг. 2 - розріз А-А на Фіг. 1; на Фіг. З - виносний елемент Б на Фіг. 1 варіант); на Фіг. 4 - виносний елемент В на Фіг. 1 варіант); на Фіг. 5 - вид Г на Фіг. 4.

Зливний пристрій котла 1 (Фіг. 1) залізничної цистерни розташовується в нижній її частині і включає в себе три послідовно встановлених і незалежно керованих затвора 2, 3, 4 (Фіг. 1).

Затвор 2 (Фіг. 1) - основний, розміщений всередині котла в зоні зливного отвору.

Затвор З (Фіг. 1) - додатковий, розташований на кінці корпусу 5 (Фіг. 1) зливного пристрою.

Затвор 4 (Фіг. 1) - проміжний, розташований в середній частині корпусу 5 (Фіг. 1) між верхнім б (Фіг. 1) і нижнім 7 (Фіг. 1) патрубками. Верхній і нижній патрубки забезпечені відповідно фланцями 8 (Фіг. 1) і 9 (Фіг. 1), між якими розміщено проміжний затвор 4 (Фіг. 1), який управляється приводом, що складається з черв'ячної передачі 10 (Фіг. 1) і вала управління 11 (Фіг. 1), забезпеченого штурвалом 12 (Фіг. 1), шестерня 13 (Фіг. 1) насаджена на вал 14 (Фіг. 2) проміжного затвору 4 (Фіг. 1).

Черв'ячна передача 10 (Фіг. 1) захищена кожухом 15 (фіг. 1), забезпечений фланцем 16 (Фіг. 2), до якого приєднано фланець 17 (Фіг. 2) проміжного затвору 4 (Фіг. 1).

Кожух 15 (Фіг. 1) встановлено на регульованій опорі 18 (Фіг. 1), закріпленій на хребтовій балці 19 (Фіг. 2) рами залізничної цистерни. У безрамному варіанті залізничної цистерни кожух 15 (Фіг. 2) з опорою встановлено на кронштейні 20 (Фіг. 5), привареному до котла 1 (Фіг. 1).

Черв'ячна передача 10 (Фіг. 2) з кожухом 15 (Фіг. 2) розташована у внутрішній порожнині хребтової балки 19 (фіг. 2), вал 11 (Фіг. 2) управління проміжним затвором 4 (Фіг. 1) проходить

Зо через отвір 21 (Фіг. 2), виконаний у вертикальній стінці 22 (фіг. 3) хребтової балки і зафіксований в кронштейні 23 (фіг. 2), закріпленому на ній.

Для поліпшення умов обслуговування зливного пристрою в вертикальних стінках хребтової балки виконано два отвори 21 (Фіг. 2), розташовані співвісно один з одним, через які проходить вал двостороннього управління зливним пристроєм.

У залізничній цистерні безрамної конструкції вал 11 (Фіг. 2) управління проміжним затвором 4 (Фіг. 1) зафіксований в кронштейні 24 (Фіг. 4), привареному до котла 1 (Фіг. 1).

Зливний пристрій працює таким чином. Відкривається додатковий затвор З (Фіг. 1), після чого за допомогою штурвала 12 (Фіг. 2) відкривається проміжний затвор 4 (Фіг. 1), потім відкривається основний затвор 2 (Фіг. 1). У зимовий час при збільшеній в'язкості продукту зону основного клапана і проміжного затвора 4 (Фіг. 1) розігрівають, подаючи пар в підігрівальний кожух 25 (Фіг. 3) через патрубок 26 (Фіг. 2).

Закриття зливного пристрою проводиться в зворотній послідовності.

Таким чином, розташування зливного пристрою в порожнині хребтової балки вагона- цистерни робить зливний пристрій більш захищеним від аварійних ситуацій і не порушує вимогу

ГОСТ 20772-81, використання редуктора в зливному пристрої вагонів-цистерн для перевезення наливних вантажів дозволяє скоротити час розвантаження котла вагона-цистерни за рахунок збільшення швидкості відкриття-закриття проміжного затвора і зменшення зусиль, необхідних для відкриття-закриття проміжного затвору.

Claims (4)

ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ

1. Зливний пристрій залізничного вагона, що складається з верхньої частини, розміщеної у внутрішньому обсязі посудини, і включає як основний затвор клапан, розташований в зоні зливного отвору, нижньої частини зі встановленою на кінці зливного патрубка кришкою, яка виконує функцію додаткового затвору, і встановлений між фланцями патрубків проміжний дисковий затвор з ручним керуванням, який відрізняється тим, що вісь органу управління проміжним затвором розташована нижче привалкової площини сідла клапана на відстані Н по відношенню до зовнішнього діаметра зливного патрубка в діапазоні від 0,85 до 1,35.

2. Зливний пристрій залізничного вагона за п. 1, який відрізняється тим, що проміжний затвор бо розташовано у внутрішній порожнині хребтової балки, вал управління черв'ячної передачі якого проходить через отвір, виконаний в вертикальній стінці хребтової балки, і зафіксований за допомогою кронштейна, закріпленого на горизонтальній полиці хребтової балки.

3. Зливний пристрій залізничного вагона за п. 1, який відрізняється тим, що проміжний затвор з органом управління розташовано нижче привалкової площини горизонтальної полиці хребтової балки.

4. Зливний пристрій залізничного вагона за п. 1, який відрізняється тим, що вал управління проміжним затвором вагона безрамної конструкції зафіксовано в кронштейні, привареному через накладку до нижньої зовнішньої поверхні посудини. ве є ! кому, й ЩЕ ТІ ЕЕ й Е ЯК; ЗЕ 1 г Е ЖК: З р. не и ші джек ми Е Е і 7 | ! Я реа |: КЕ х : ; і . ЕВ. ї: Шо шк зак. й | ік Як ДІВ Мов Ї Ї кими ; ШЕ ре мій я ри і Кай нн х ки ї КЕ Гой й є з : І тн Щ "Я: - Ж Е яті : і Е що ! ! г га 7 ї | й Вк: ї і даже т" нрав са Війні ЗУ нені кдолялклянняскнняй ВИНИ: ! ОК па о як Я Ів ЕЕ М ХЕ : и з одна: шо о ВН ЩО Б Я! у дн нененененс ння викине нини нн : З й х Гой й шк ях З, Її ; Х с Ж о Ки Е ник ! ; х я у та ї га ЖЕ ! Я тви/ М хх й Ки Я Е х Я гі й сй й ж з Бі й 3 4 ї о 7 г ще І

Фіг. 1