UA134664U - Протибуксуючий пристрій - Google Patents

Abstract

Протибуксуючий пристрій складається з несучої маточини, на якій закріплені важелі, вільні кінці яких виконані з ґрунтозачепами та Г-подібно зігнуті для обхвату протектора шини колеса з пристосуванням для притискання важелів до протектора у вигляді натискної маточини, встановленої співвісно з несучою маточиною, з'єднаною з нею за допомогою стяжного болта. Окремий опорний диск, на якому закріплені П-подібні стяжні крюки для обхвату протектора шини колеса, з'єднані за допомогою різьби.

Description

Корисна модель належить до технічних засобів підвищення прохідності автомобільної техніки, а саме до засобів подолання важко прохідних ділянок доріг. В основу якої поставлена задача створити додаткове тертя між колесом автомобіля та поверхнею дороги.

Відомий протибуксуючий пристрій, що складається з металевого кронштейна Г-подібного поперечного зрізу, який зігнутий в напрямку поверхні шини. На одному кінці кронштейна виготовлені з'єднувальні елементи для його кріплення до диска колеса (11.

Недоліком відомого протибуксуючого пристрою є: трудомісткість встановлення пристрою на ведучі колеса автомобіля; площина грунтозачепів недостатня для ефективного подолання ділянок доріг, на яких здійснюється ковзання ведучих коліс; пристрій може застосовуватись лише для одного типу і розміру коліс.

Відоме пристосування до коліс для підвищення сили зчеплення з грунтом, що складається з диску, який закріплюється на півосі та має висувні грунтозачепи (21. Висувні грунтозачепи мають вигляд чотирьох квадрантів, на яких розміщенні зуб'я по дузі обертання.

Недоліком відомого пристосування до коліс для підвищення сили зчеплення з грунтом є: можливість потрапляння бруду в пневмоциліндри та приведення пристосування до не працездатного стану; встановлення пристосування можливо лише на автомобілі, які мають пневматичну систему; низька ефективність зчеплення грунтузачепів з поверхнею дороги; потребує встановлення на диск колеса, в якому вже повинні бути передбачені штуцери для з'єднання повітря з пневмоциліндрами.

Найбільш близьким до запропонованого за технічним рішенням аналогом є протибуксуючий пристрій ІЗ), що має маточину, на якій закріплені протибуксуючі важелі, вільні кінці яких зігнуті для обхвату протектора шини, на яких розміщені грунтозачепи.

Робота протибуксуючого пристрою полягає в наступному. При послабленому стяжному болті несучої маточини вільні кінці протибуксуючих важелів встановлюють на колесо автомобіля таким чином, щоб вони охопили протекторну частину шини колеса. У разі затягування стяжного болта несуча маточина наближається до натискної маточини. В наслідок чого вільні кінці протибуксуючих важелів з грунтозачепами міцно стискають протекторну частину шини колеса.

Недоліком протибуксуючого пристрою - найближчого аналога, є: можливість самостійного зняття пристрою з шини колеса за рахунок відцентрової сили; пристрій може застосовуватись лише для одного діаметра коліс; незмінна довжина важелів грунтозачепів.

В основу корисної моделі поставлена задача створити додаткове тертя між колесом автомобіля та поверхнею дороги.

Поставлена задача вирішується тим, що окремий опорний диск, на якому закріплені П- подібні стяжні крюки для обхвату протектора шини колеса з'єднані за допомогою різьби.

Технічний результат, який може бути отриманий корисною моделлю полягає в створенні можливості для подолання автомобілем важкопрохідних ділянок доріг або при зануренні ведучих коліс у грунт або сніг, за допомогою протибуксуючого пристрою за мінімальний час та без додаткових технологічних операцій.

Протибуксуючий пристрій встановлюється на ведучі колеса автомобіля перед початком подолання важко прохідних ділянок дороги, або у випадках буксування на слизької поверхні та створює умови для зчеплення протектора шини колеса з поверхнею. Завдяки конструкційним можливостям пристрій може встановлюватися на колесо також при частковому його зануренні в грунт або сніг без додаткових технологічних операцій по підійманню колеса домкратом. Він складається (див. креслення) 3: опорного диска 1; отворів для кріплення стяжних крюків 2; стяжних крюків 3; фіксуючих гайок 4. Стяжні крюки 3, які з'єднуються з опорним диском 1 через отвори 2, натяг яких регулюється фіксуючою гайкою 4 за допомогою різьбового з'єднання стискаються на протекторі шини колеса 5. Універсальність пристрою полягає в тому, що завдяки переміщенню стяжних крюків З по відношенню до опорного диска 1 він може встановлюватися на різні розміри шин автомобілів.

Робота запропонованого протибуксуючого пристрою полягає в наступному. Приєднуємо стяжні крюки З до опорного диска 1 за допомогою фіксуючих гайок 4. Встановлюємо пристрій на колесо автомобіля 5 таким чином, щоб опорний диск 1 прилягав з зовнішньої сторони до диска колеса, а стяжні крюки З були заведені за внутрішню сторону шини. Стиснути стяжні крюки З з протектором шини за допомогою фіксуючих гайок 4, таким чином щоб положення опорного диска 1 було по центру диска колеса автомобіля 5.

ДЖЕРЕЛА ІНФОРМАЦІЇ: 1. Пат. Мо 2449896 РФ, МПК ВбОВ 15/22. Противопробуксовочное устройство / Черниченко

В.В., Черниченко С.В., Черниченко В.В.; патентообладатель Черниченко В.В.; заявл. 02.02.2011; 60 опубл. 10.05.2012, Бюл. Мо 13.

2. Пат. Мо 2504480 РФ, МПК ВбОВ 15/26. Приспособление к колесам для увеличения силь! сцепления с грунтом / Сужаєв Л.П., Агузаров А.М., Кудзиев К.Д., Кудзаєва И.Л., Гассиев Д.Р.; патентообладатель Горский государственньій аграрний университет; заявл. 22.06.2012; опубл. 20.01.2014, Бюл. Мо 2.

З. Пат. Мо 2023598 РФ, МПК ВбОС 27/20. Противопробуксовочное устройство / Коротенко

Е.Б.; патентообладатель Коротенко Е.Б.; заявл. 02.07.1991; опубл. 30.11.1994, Бюл. Мо 8. /прототип/.

Claims (1)

1. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ

   Протибуксуючий пристрій, що складається з несучої маточини, на якій закріплені важелі, вільні кінці яких виконані з грунтозачепами та Г-подібно зігнуті для обхвату протектора шини колеса з пристосуванням для притискання важелів до протектора у вигляді натискної маточини, встановленої співвісно з несучою маточиною, з'єднаною з нею за допомогою стяжного болта, 15 який відрізняється тим, що окремий опорний диск, на якому закріплені П-подібні стяжні крюки для обхвату протектора шини колеса, з'єднані за допомогою різьби. сон м з з он ше й що ж іх но я Яни ж ЕЕ 3 КЗ дено оте ек, Гай г Я КУ ч ї і У Я пт нення Я Ж щі га Б Й ї ї ві гй я й я у, й я | пон і х ї З Ї Б Кожух А как ї я нн В о: ШИ З Я Я ск й ше Ж Ке о х м ЧЕ ї :

   ГО ит Ії | ці ! дойкеооосессстосдний і Й вже ЗВ: Ж Боня З й В Е шок ТК Гори й нки нерів я Зжжоюю С К т х ГНШКУЯ Я З вч же с и ОДНЕ ЖЕН АК АКЖКО ий й х к- СА ї ве КУ шо ех й КЕ Кй м ен ТЕ - Шен Я і ше її; ж З я ї КУ о ж Б Її їж хі іє З з ШАМ й і ЦІ