UA133978U - Спосіб покращення роботи радіатора та зниження температури викидних газів двигунів наземних транспортних засобів - Google Patents
Спосіб покращення роботи радіатора та зниження температури викидних газів двигунів наземних транспортних засобів Download PDFInfo
- Publication number
- UA133978U UA133978U UAU201811971U UAU201811971U UA133978U UA 133978 U UA133978 U UA 133978U UA U201811971 U UAU201811971 U UA U201811971U UA U201811971 U UAU201811971 U UA U201811971U UA 133978 U UA133978 U UA 133978U
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- air
- radiator
- vortex tube
- temperature
- cold
- Prior art date
Links
- 239000007789 gas Substances 0.000 title claims abstract description 21
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 9
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 title 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 8
- 239000003570 air Substances 0.000 claims description 42
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 claims description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 6
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 5
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 4
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 239000012809 cooling fluid Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
Спосіб покращення роботи радіатора та зниження температури викидних газів двигунів наземних транспортних засобів полягає у відборі щонайменше частини охолоджуючого повітря після радіатору та його подачі до вихрової труби, в якій повітря розділяється на теплий та холодний потоки. Застосовують низьконапірну вихрову трубу; одну частину повітря з вихрової труби змішують із потоком повітря, що подається на радіатор, а іншу частину повітря, з вихрової труби змішують з викидними газами двигуна; при цьому вибір холодної або теплої частини розділеного у вихровій трубі повітря, що йде на змішування, здійснюють залежно від температури довколишнього повітря.
Description
Корисна модель належить до двигунів внутрішнього згоряння наземних транспортних засобів, а саме, двигунів внутрішнього згоряння з радіаторною системою охолодження.
Запропонована корисна модель дозволяє підвищити надійність функціонування системи двигуна у різних погодних та кліматичних умовах та зменшити шкідливі викиди у довкілля за рахунок зменшення температури викидних газів.
Відомий спосіб для циркуляції викидних газів через вихрову трубу з метою охолодження викидних газів двигуна внутрішнього згоряння (патент США Мо б 895 752 від 24 травня 2005р.,
М.Кл. РО02Н33/44; РО2М25/06) (1), який полягає у подачі викидних газів після камери згоряння до вихрової труби та розподілення цього потоку на гарячий потік та відносно холодний потік.
Гарячий потік подається на турбіну турбонаддувального пристрою, а відносно холодний потік змішується із повітрям після компресору турбонаддувального пристрою. Суттєвим недоліком цього способу є обмеженість його застосування, а також неможливість застосування в системах двигунів із радіаторним охолодженням.
Відомий також спосіб охолодження повітря, що забирається із довкілля у двигун внутрішнього згоряння (патент США Мо 7 198 036 від З квітня 2007 р., М.Кл. ЕО2М15/00) |21, який полягає у використанні вихрової труби для розділення повітря, яке подається на неї з повітряного компресора, тобто під високим тиском. У вихровій трубі потік повітря розподіляється на холодну та гарячу частини. Холодна частина повітря з вихрової труби подається в систему двигуна. Суттєвими недоліками способу є підвищена енергоємність, обумовлена застосуванням компресора та неможливість забезпечення нормального функціонування системи охолодження двигуна в умовах низьких температур навколишнього повітря.
Відомий спосіб охолодження повітря, що забирається із навколишнього середовища у двигун транспортного засобу (патент США Мо 9 683 528 від 20 червня 2017 р., М.Кл. ЕО1М3/00,
ЕО2М35/00) ІЗ), вибраний за прототип, який полягає у тому, що повітря, стиснуте у компресорі, подається на теплообмінник забірного повітря системи двигуна, після якого поступає у вихрову трубу, в якій розподіляється на холодну та гарячу частини. Холодна частина повітря подається знову на компресор, де змішується із навколишнім повітрям, а гаряча частина змішується з викидними газами двигуна. Суттєвими недоліками прототипу є підвищена енергоємність
Зо двигуна, а також те, що тепло гарячої частини повітря після вихрової труби не використовується.
Задача корисної моделі: - підвищити надійність функціонування системи двигуна у різних погодних та кліматичних умовах; - зменшити рівень шкідливих викидів у довкілля; - зменшити рівень енергоємності двигуна.
Поставлена задача вирішується тим, що відібране після радіатору повітря направляють на низьконапірну вихрову трубу, в якій повітря розподіляється на холодну та теплу частини. Одну частину повітря з вихрової труби змішують із потоком повітря, що йде на радіатор, а іншу частину повітря змішують з викидними газами двигуна. Вибір холодної або теплої частини розділеного у вихровій трубі повітря, що йде на змішування, здійснюють залежно від температури навколишнього повітря.
Корисну модель, що пропонується, проілюстровано відповідними кресленнями.
На фіг. 1 зображено принципову схему здійснення способу покращення роботи радіатора та зниження температури викидних газів двигунів наземних транспортних засобів, що заявляється.
На фіг. 2 схематично зображено розподіл частин повітря після вихрової труби при високій температурі навколишнього середовища.
На фіг. 3 схематично зображено розподіл частин повітря після вихрової труби при низькій температурі навколишнього середовища.
Спосіб покращення роботи радіатора та зниження температури викидних газів двигуна наземного транспортного засобу згідно корисної моделі здійснюється наступним чином: потік повітря з навколишнього середовища 1 поступає у радіатор 2 за допомогою вентилятора 3, у радіаторі бере тепло від охолоджуючої рідини ОР двигуна та поступає на низьконапірну вихрову трубу 4. У вихровій трубі 4 завдяки ефекту Ранка-Хілша (4) потік повітря розподіляється на дві частини: холодне повітря ХП та тепле повітря ТП. При високій температурі навколишнього середовища холодна частина повітря ХП поступає на вхід радіатору 2, де змішується з повітрям навколишнього середовища і знижує температуру охолоджуючої рідини ОР, що йде із радіатору 2 на охолодження двигуна. Тепле повітря ТП поступає до тракту викидних газів 5, де змішується з викидними газами двигуна. Особливість низьконапірної вихрової труби полягає в тому, що бо температура теплого повітря ТП значно менша, ніж температура викидних газів після камери згоряння двигуна, таким чином при змішуванні у тракті викидних газів 5 температура суміші зменшується, що приводить до зменшення шкідливих викидів, особливо оксидів азоту. У цьому режимі клапан 6 та клапан 8 відкриті, а клапан 7 та клапан 9 закриті. При низькій температурі навколишнього середовища тепла частина повітря ТП поступає на вхід радіатору 2, де змішується з повітрям навколишнього середовища і підвищує середню температуру повітряної суміші, що поступає на радіатор. Це дозволяє підтримувати значення теплофізичних параметрів охолоджуючої рідини ОР на тому рівні, що забезпечує турбулентний режим течії охолоджуючої рідини у радіаторі та не дає зниження коефіцієнту тепловіддачі від охолоджуючої рідини, а також запобігає локальному замороженню охолоджуючої рідини у радіаторі. Холодна частина повітря ХП після вихрової труби поступає на змішування до тракту викидних газів та знижує температуру викидних газів транспортного засобу. При цьому клапани 7 та 9 є відкритими, а клапани 6 та 8 є закритими.
Корисний ефект полягає у підвищенні надійності функціонування системи двигуна у різних погодних та кліматичних умовах, зменшенні рівня шкідливих викидів у довкілля та зменшенні рівня енергоємності двигуна.
Джерела інформації: 1. Меїйной апа аррагаїшв5 їог ехпайвзі да5 гесіксшайоп сооїїпуд ивіпа а мойех їШре ї0 соо) гесігсцаїєд ехпацйві дазев5. 05 Раїепі Мо.6 895 752, раїепівй Мау, 24, 2005, Іпі.СІ. ЕО02833/44, брр. 2. зубвієт апа теїнод ог сооїїпа аїг іптаке. О5 Раїепі Мо. 7 198 036, раїепієд Аргії 3, 2007, Іпі.
СІ. РО2М15/00, брр.
З. Аррагайиз ог сооїїпу мепйісіє іпіаКе аїг їетрегайшге апі теїной ивіпд Ше зате. О5 Раїепі
Мо. 9 683 528, раїепівй дипе 20, 2017, Іпі.СІ. Е01М3/00, Е02М35/00, 11рр. 4. А.П. Меркулов. Вихревой зффект и его применениєе в технике. - М.: "Машиностроение", 1969, 126 с.
Claims (1)
- ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Спосіб покращення роботи радіатора та зниження температури викидних газів двигунів наземних транспортних засобів, що полягає у відборі щонайменше частини охолоджуючого Зо повітря після радіатору та його подачі до вихрової труби, в якій повітря розділяється на теплий та холодний потоки, який відрізняється тим, що застосовують низьконапірну вихрову трубу; одну частину повітря з вихрової труби змішують із потоком повітря, що подається на радіатор, а іншу частину повітря, з вихрової труби змішують з викидними газами двигуна; при цьому вибір холодної або теплої частини розділеного у вихровій трубі повітря, що йде на змішування, здійснюють залежно від температури довколишнього повітря.7 6 ХП тп 8 З 1.Фіг. 1Довколишне повітря: висока температура Вихрово трУБа Холодне повітря у Тепле повітря Змішувоння | І Зміуування з потоком | з вИиКиДНиМи перед родіатором | газамиФіг. 2Довколишнє повітря! низько темперотура 000 Вихрова труБО Холодне повітря Тепле повітря 00 Змішування І Змішування з вИиКиИДНиМИ Із потоком газами І перед родіаторомФіг. З
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
UAU201811971U UA133978U (uk) | 2018-12-03 | 2018-12-03 | Спосіб покращення роботи радіатора та зниження температури викидних газів двигунів наземних транспортних засобів |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
UAU201811971U UA133978U (uk) | 2018-12-03 | 2018-12-03 | Спосіб покращення роботи радіатора та зниження температури викидних газів двигунів наземних транспортних засобів |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
UA133978U true UA133978U (uk) | 2019-04-25 |
Family
ID=66391906
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
UAU201811971U UA133978U (uk) | 2018-12-03 | 2018-12-03 | Спосіб покращення роботи радіатора та зниження температури викидних газів двигунів наземних транспортних засобів |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
UA (1) | UA133978U (uk) |
-
2018
- 2018-12-03 UA UAU201811971U patent/UA133978U/uk unknown
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9745887B2 (en) | Engine cooling system | |
US9347365B2 (en) | Air turbine driven EGR pump for diesel engines | |
US7254947B2 (en) | Vehicle cooling system | |
US8627662B2 (en) | Exhaust gas recirculation heat recovery system and method | |
EP1754879B1 (en) | Exhaust gas recirculation system | |
EP1886012B1 (en) | An arrangement for recirculation of exhaust gases of a supercharged internal combustion engine | |
JP2006509146A (ja) | 冷却装置 | |
US8056545B2 (en) | Integrated cover and exhaust gas recirculation cooler for internal combustion engine | |
ATE483906T1 (de) | Ein abgasrückführungssystem umfassender verbrennungsmotor | |
CN101405494B (zh) | 车辆内的冷却器装置 | |
CN105201614B (zh) | 用于内燃机的冷却系统 | |
BRPI0716956A2 (pt) | Dispositivo de resfriamento para um veículo | |
JP2008520501A (ja) | 車輌の冷却装置 | |
JP2018059418A (ja) | 内燃機関の吸排気装置 | |
US8393314B2 (en) | FLEX dual stage EGR cooling | |
JP5475924B2 (ja) | 内燃機関へ送られる圧縮空気および/または再循環排気ガスを冷却する装置 | |
JP2013524069A (ja) | エンジン排気ガス再循環回路の冷却装置 | |
KR100793981B1 (ko) | 인터쿨러 대체용 볼텍스 튜브가 장착된 엔진시스템 | |
UA133978U (uk) | Спосіб покращення роботи радіатора та зниження температури викидних газів двигунів наземних транспортних засобів | |
US11261767B2 (en) | Bifurcated air induction system for turbocharged engines | |
RU2690302C2 (ru) | Автомобильное транспортное средство с охладителем наддувочного воздуха и способ охлаждения наддувочного воздуха | |
WO2009059923A3 (de) | Brennkraftmaschine mit einem einlasssystem und einem auslasssystem | |
SI2009259T1 (sl) | Komplet za marinizacijo motorja z notranjim izgorevanjem | |
WO2020018479A9 (en) | Cooling vehicle electronics with intake air | |
RU2617615C1 (ru) | Способ управления двигателем внутреннего сгорания |