UA129347U - EMERGENCY AIRCRAFT EVACUATION METHOD - Google Patents
EMERGENCY AIRCRAFT EVACUATION METHOD Download PDFInfo
- Publication number
- UA129347U UA129347U UAU201805068U UAU201805068U UA129347U UA 129347 U UA129347 U UA 129347U UA U201805068 U UAU201805068 U UA U201805068U UA U201805068 U UAU201805068 U UA U201805068U UA 129347 U UA129347 U UA 129347U
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- aircraft
- chassis
- trolley
- landing gear
- tractor
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 25
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 11
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 3
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000010006 flight Effects 0.000 description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 244000309464 bull Species 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 238000005303 weighing Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000010835 comparative analysis Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Спосіб евакуації літаків з місць аварійної посадки, при якому здійснюють захоплення і фіксацію передньої стійки шасі літака за допомогою візка, виконаного у вигляді несучої рами і рухомої рамки, зчепленого з тягачем, та додають після захоплення і фіксації передньої шасі літака зусилля від тягача через візок на передню стійку шасі літака у напряму його поздовжньої осі з наступним переміщенням літака убік дії зусилля. Захоплення і фіксація передньої стійки шасі літака здійснюється автоматично за допомогою механізму захоплення, виконаного у вигляді скоби з замковим пристроєм автоматичної фіксації і закріпленим на рухомій рамці, а перед додаванням зусиль від візка на передню стійку шасі літака здійснюють підйом літака за допомогою шарнірно закріпленого на несучій рамі в двох точках черв'ячного редуктора, який приводить в рух гвинтовий стрижень коробкою відбору потужності через карданну передачу.Method of evacuating aircraft from emergency landing sites in which the front landing gear of the aircraft is gripped and fixed by a trolley made in the form of a carrier frame and a movable frame coupled to the tractor, and after the capture and fixing of the aircraft front chassis through the trolley the front rack of the aircraft chassis in the direction of its longitudinal axis, followed by the displacement of the aircraft in the direction of force. Capture and fixation of the front rack of the aircraft chassis is carried out automatically by a gripper mechanism made in the form of a clamp with an automatic locking device and mounted on a movable frame, and before adding effort from the cart to the front rack of the aircraft chassis by lifting the hinged unattached at two points of the worm gearbox, which drives the helical rod through the PTO through the PTO.
Description
Корисна модель належить до галузі авіації, зокрема, до засобів наземного обслуговування літаків, а саме до способів та пристроїв їх буксирування і евакуації і може бути застосована для евакуації літаків з місць вимушеної чи аварійної посадки.The useful model belongs to the field of aviation, in particular, to the means of ground maintenance of aircraft, namely to the methods and devices of their towing and evacuation and can be applied to the evacuation of aircraft from places of forced or emergency landing.
Повітряні судна (літальні апарати) можуть втрачати здатність пересуватися по території аеропорту, і причини цього можуть бути самі різні - від інцидентів, пов'язаних з розривом пневматиків коліс або викочування за межі злітно-посадкової смуги або рульової доріжки, до серйозних авіапригод (вимушені чи аварійні посадки), коли відбувається часткове або повне руйнування повітряного судна. Повітряне судно, що зазнало нездатність рухатися, що знаходиться на робочій площі аеродрому або поблизу неї, створює серйозну проблему, через яку авіакомпанії несуть великі фінансові втрати, пов'язані з необхідністю направляти повітряні судна, що знаходяться в польоті, на запасні аеродроми. При цьому аеропорти закриваються для польотів, а пасажири змушені відчувати незручності в очікуванні свого рейсу. Евакуація повітряного судна, що зазнало лиха, з місця вимушеної чи аварійної посадки здійснюється силами експлуатанта (авіакомпанії) або іншими силами за рахунок коштів авіакомпанії. Система аварійно-рятувального забезпечення польотів повітряних суден цивільної авіації заснована на відповідних нормативних документах (|1|, покладає відповідальність за забезпечення стійкої роботи аеропорту і, як наслідок, за організацію евакуації аварійних повітряних суден (зокрема, літаків) на керівництво аеропорту.Aircraft (aircraft) can lose the ability to move around the airport territory, and the reasons for this can be very different - from incidents related to tire bursts or rolling off the runway or taxiway, to serious air accidents (forced or emergency landings) when the aircraft is partially or completely destroyed. An incapacitated aircraft located on or near an aerodrome operating area presents a serious problem that causes airlines to incur large financial losses due to the need to divert in-flight aircraft to alternate aerodromes. At the same time, airports are closed for flights, and passengers are forced to experience inconvenience while waiting for their flight. Evacuation of an aircraft that has suffered a disaster from the place of a forced or emergency landing is carried out by the forces of the operator (airline company) or by other forces at the expense of the airline company. The system of emergency and rescue support for civil aviation aircraft flights is based on the relevant regulatory documents (|1|, assigns responsibility for ensuring the stable operation of the airport and, as a result, for organizing the evacuation of emergency aircraft (in particular, airplanes) to the airport management.
Евакуацію літаків з місць вимушеної чи аварійної посадки необхідно проводити у випадках: - викочування літака за межі злітно-посадкової смуги, руліжної доріжки; - руйнування шин або конструкції коліс шасі літака під час зльоту, посадки або рулювання; - пошкодження (невипуску) передньої опори шасі; - пошкодження (невипуску) однієї (двох) основних опор шасі літака; - посадки літака з прибраним шасі або пошкодження всіх опор шасі літака.Evacuation of aircraft from the places of forced or emergency landing must be carried out in the following cases: - the aircraft rolls off the runway or taxiway; - destruction of tires or the structure of the wheels of the aircraft chassis during take-off, landing or taxiing; - damage (non-release) of the front support of the chassis; - damage (non-release) of one (two) main supports of the aircraft chassis; - landing of the aircraft with the landing gear removed or damage to all the supports of the aircraft landing gear.
Евакуація літака може проводитися в інших аварійних ситуаціях, коли літак стає перешкодою для виробництва польотів (21.The evacuation of the aircraft can be carried out in other emergency situations, when the aircraft becomes an obstacle to the production of flights (21.
Відомий спосіб евакуації літаків, заснований на використанні тягача, на рамі якого встановлюється вантажна платформа і механізм підйому у вигляді силових циліндрів, при цьому вантажна платформа з телескопічною направляючої виконана такою, що обертається вA known method of evacuating aircraft is based on the use of a tractor, on the frame of which a loading platform and a lifting mechanism in the form of power cylinders are installed, while the loading platform with a telescopic guide is made in such a way that it rotates in
Зо горизонтальній площині, і встановлена в зоні опорного периметра тягача, що дозволяє виробляти рівномірне і регульоване довантаження ведучих коліс тягача для створення максимальної сили тяги по зчепленню коліс з опорною поверхнею |ЗІ.From the horizontal plane, and installed in the zone of the support perimeter of the tractor, which allows to produce a uniform and adjustable additional loading of the driving wheels of the tractor to create the maximum traction force due to the coupling of the wheels with the support surface |ZI.
Недоліками відомого способу є використання тягачів великої вантажопідйомності, складність конструкції.The disadvantages of the known method are the use of heavy-duty tractors and the complexity of the design.
Відомий спосіб евакуації літаків, заснований на використанні тягача з водилом, що несе на кінці захоплення, яке взаємодіє з передньою стійкою літака (41.There is a known method of evacuating aircraft, based on the use of a tractor with a driver carrying a grip at the end, which interacts with the front strut of the aircraft (41.
Недоліками відомого способу є використання складних електроагрегатів при буксируванні повітряного судна, їх габарити і маса.The disadvantages of the known method are the use of complex electrical units when towing an aircraft, their dimensions and weight.
Відомий спосіб евакуації літаків, заснований на використанні тягача, обладнаного гідравлічною системою, що включає в себе гідравлічний силовий циліндр для довантаження ведучих коліс тягача масою літака, що припадає на його передню стійку (5).A known method of evacuating aircraft is based on the use of a tractor equipped with a hydraulic system, which includes a hydraulic power cylinder for additional loading of the tractor's driving wheels with the weight of the aircraft falling on its front rack (5).
Недоліками відомого способу є використання тягачів великої вантажопідйомності, складність конструкції.The disadvantages of the known method are the use of heavy-duty tractors and the complexity of the design.
Відомий спосіб евакуації і буксирування літаків з використанням візка, що виконаний у вигляді несучої рами, зчепленої з тягачем |б|.There is a known method of evacuating and towing aircraft using a trolley made in the form of a supporting frame coupled to a tractor |b|.
До недоліків відомого способу відноситься те, що він улоеможливлює евакуацію літака, у якого вийшов з ладу пневмокаток і відсутнє колесо передньої стійки шасі літака.The disadvantages of the known method include the fact that it makes it possible to evacuate an aircraft in which the air rollers have failed and the wheel of the front landing gear of the aircraft is missing.
Найбільш близьким технічним рішенням, як за суттю, так і за задачею, що вирішується, яке вибрано за найближчий аналог є спосіб евакуації літаків з місць аварійної посадки, при якому здійснюють захоплення і фіксацію передньої стійки шасі літака за допомогою візка, виконаного у вигляді несучої рами і рухомої рамки, зчепленого з тягачем, та додають після захоплення і фіксації передньої стійки шасі літака зусилля від тягача через візок на передню стійку шасі літака у напряму його поздовжньої осі з наступним переміщенням літака убік дії зусилля І7|.The closest technical solution, both in essence and in terms of the problem to be solved, which was chosen as the closest analogue, is the method of evacuating aircraft from emergency landing sites, in which the front landing gear of the aircraft is captured and fixed using a trolley made in the form of a supporting frame and the moving frame coupled to the tractor, and after capturing and fixing the front strut of the aircraft chassis, add force from the tractor through the trolley to the front strut of the aircraft chassis in the direction of its longitudinal axis, with subsequent movement of the aircraft to the side of the action of the force I7|.
До недоліків відомого способу евакуації літаків з місць аварійної посадки, що вибрано за найближчий аналог належить те, що він улоеможливлює евакуацію літака, що має значну масу, у якого вийшла з ладу передня стійка шасі.The disadvantages of the known method of evacuating aircraft from emergency landing sites, which was chosen as the closest analogue, include the fact that it makes it possible to evacuate an aircraft that has a significant mass and whose front landing gear has failed.
В основу корисної моделі поставлено задачу шляхом застосування для автоматичного захоплення і фіксації передньої стійки шасі літака механізму захоплення, виконаного у вигляді скоби з замковим пристроєм автоматичної фіксації і закріпленим на рухомій рамці, забезпечити бо зниження ваги, що припадає на передню стійку шасі літака при підйомі фюзеляжу літака, та можливість його евакуації при викочуванні на грунтове покриття з зануренням коліс передньої стійки шасі літака в грунт.The basis of the useful model is the task of applying for automatic capture and fixation of the front strut of the aircraft landing gear a gripping mechanism made in the form of a clamp with a locking device for automatic fixation and fixed on a movable frame, to ensure a reduction in the weight falling on the front strut of the aircraft chassis when lifting the fuselage the aircraft, and the possibility of its evacuation when rolling onto the ground surface with the wheels of the front landing gear of the aircraft sinking into the ground.
Суть корисної моделі полягає в способі евакуації літаків з місць аварійної посадки, при якому здійснюють захоплення і фіксацію передньої стійки шасі літака за допомогою візка, виконаного у вигляді несучої рами і рухомої рамки, зчепленого з тягачем, та додають після захоплення і фіксації передньої стійки шасі літака зусилля від тягача через візок на передню стійку шасі літака у напряму його поздовжньої осі з наступним переміщенням літака убік дії зусилля, полягає в тому, що захоплення і фіксація передньої стійки шасі літака здійснюється автоматично за допомогою механізму захоплення, виконаного у вигляді скоби з замковим пристроєм автоматичної фіксації і закріпленим на рухомій рамці, а перед додаванням зусиль від візка на передню стійку шасі літака здійснюють підйом літака за допомогою шарнірно закріпленого на несучій рамі в двох точках черв'ячного редуктора, який приводить в рух гвинтовий стрижень коробкою відбору потужності через карданну передачу.The essence of the useful model is the method of evacuating aircraft from emergency landing sites, in which the front strut of the aircraft landing gear is captured and fixed with the help of a trolley made in the form of a supporting frame and a moving frame, coupled to a tractor, and added after capturing and fixing the front strut of the aircraft chassis force from the tractor through the trolley on the front strut of the aircraft chassis in the direction of its longitudinal axis with the subsequent movement of the aircraft to the side of the action of the force, consists in the fact that the capture and fixation of the front strut of the aircraft chassis is carried out automatically by means of a gripping mechanism made in the form of a clamp with a locking device of automatic fixation and fixed on the moving frame, and before adding efforts from the cart to the front strut of the aircraft chassis, the aircraft is lifted using a worm gear hinged on the supporting frame at two points, which drives the screw rod through the power take-off box through the cardan transmission.
Порівняльний аналіз технічного рішення з найближчим аналогом дозволяє зробити висновок, що спосіб евакуації літаків з місць аварійної посадки, що заявляється, відрізняється тим, що захоплення і фіксація передньої стійки шасі літака здійснюється автоматично за допомогою механізму захоплення, виконаного у вигляді скоби з замковим пристроєм автоматичної фіксації і закріпленим на рухомій рамці, а перед додаванням зусиль від візка на передню стійку шасі літака здійснюють підйом літака за допомогою шарнірно закріпленого на несучій рамі в двох точках черв'ячного редуктора, який приводить в рух гвинтовий стрижень коробкою відбору потужності через карданну передачу.A comparative analysis of the technical solution with the closest analogue allows us to conclude that the proposed method of evacuating aircraft from emergency landing sites is distinguished by the fact that the capture and fixation of the front landing gear of the aircraft is carried out automatically by means of a capture mechanism made in the form of a clamp with a locking device for automatic fixation and fixed on a moving frame, and before adding forces from the cart to the front strut of the aircraft chassis, the aircraft is lifted using a worm gear hinged on the supporting frame at two points, which drives the screw rod through the power take-off box through the cardan transmission.
Таким чином спосіб евакуації літаків з місць аварійної посадки, що заявляється, відповідає критерію корисної моделі "новизна".Thus, the proposed method of evacuating aircraft from emergency landing sites meets the criterion of a useful model of "novelty".
Суть корисної моделі пояснюється за допомогою креслень, де на Фіг. 1 показано загальну схему евакуації літака з місць аварійної посадки, що заявляється, із застосуванням спеціального пристрою, на Фіг. 2 показано пристрій для евакуації літака з місць аварійної посадки (на виді спереду).The essence of the useful model is explained with the help of drawings, where in Fig. 1 shows the general scheme of evacuation of the aircraft from the places of emergency landing, which is claimed, using a special device, in Fig. 2 shows the device for evacuating the aircraft from emergency landing sites (front view).
Спосіб евакуації літаків з місць аварійної посадки, що заявляється, реалізується за допомогою пристрою, що містить: евакуатор 1 (функцію якого виконує штатний тягач), що маєThe proposed method of evacuating aircraft from emergency landing sites is implemented using a device containing: tow truck 1 (the function of which is performed by a regular tractor), which has
Зо раму 2, що виконує функцію силової основи конструкції; рухому рамку 3, черв'ячний редуктор 4, призначений для підйому передньої стійки шасі літака (позиція "ЛА"); карданну передачу 5, призначену для передачі крутного моменту на черв'ячний редуктор 4 від коробки відбору потужності (позиція "КВП"); механізм б захоплення (що размещений на рухомій рамці 3), гвинтовий стрижень 7, призначений для переміщення у вертикальній площині рухомої рамки З (див. схеми на Фіг. 1-2). При цьому конструктивно механізм б захоплення складається (як варіант конструктивного виконання) зі скоби 8 із замковим пристроєм 9 автоматичної фіксації, призначеним для фіксації передньої стійки 10 шасі літака (позиція "ЛА") (див. схему на Фіг. 1).From frame 2, which performs the function of the power base of the structure; moving frame 3, worm gear 4, intended for lifting the front strut of the aircraft chassis (position "LA"); cardan gear 5, designed to transmit torque to the worm gear 4 from the power take-off box (position "KVP"); the gripping mechanism b (located on the movable frame 3), the screw rod 7, designed to move in the vertical plane of the movable frame C (see diagrams in Fig. 1-2). At the same time, structurally, the gripping mechanism b consists (as a design variant) of a bracket 8 with a locking device 9 of automatic fixation, designed to fix the front strut 10 of the aircraft chassis (position "LA") (see the diagram in Fig. 1).
Одним з варіантів реалізації способу евакуації літаків з місць аварійної посадки, що заявляється, є евакуація літака "ЛА" (повітряного судна), наприклад, його евакуація при викочуванні літака на грунтове покриття з зануренням коліс 11 передньої стійки 10 шасі літака в грунт 12, а також при виході з ладу передньої стійки 10 шасі літака (чи відсутністю колеса 11 передньої стійки 10 шасі літака), за допомогою візка, що виконаний у вигляді несучої рами, на якій встановлена рухома рамка 3, що піднімається за рахунок зусиль черв'ячного редуктора 4.One of the options for the implementation of the proposed method of evacuating aircraft from emergency landing sites is the evacuation of an "LA" (aircraft), for example, its evacuation when the aircraft rolls out onto the ground surface with the wheels 11 of the front strut 10 of the aircraft landing gear sinking into the ground 12, and also in case of failure of the front strut 10 of the aircraft chassis (or the absence of the wheel 11 of the front strut 10 of the aircraft chassis), with the help of a cart made in the form of a supporting frame on which a movable frame 3 is installed, which rises due to the efforts of the worm gear 4 .
Зазначений технічний результат досягається тим, що в даному способі евакуації літаків з місць аварійної посадки, що заявляється, використовується візок, що виконаний у вигляді несучої рами, на якій в двох точках шарнірно закріплений черв'ячний редуктор 4, що працює від коробки відбору потужності ("КВ") через карданну передачу 5 і здійснює переміщення у вертикальній площині рухомої рамки З через гвинтовий стрижень 7, на який, у свою чергу, кріпиться механізм б захоплення, що виконаний у вигляді скоби 8 із замковим пристроєм 9 автоматичної фіксації (див., відповідно, схеми на Фіг. 1-2).The specified technical result is achieved by the fact that in this method of evacuating aircraft from the places of emergency landings, which is claimed, a trolley is used, made in the form of a supporting frame, on which a worm gearbox 4, operating from a power take-off box, is hinged at two points ( "KV") through the cardan gear 5 and moves in the vertical plane of the movable frame C through the screw rod 7, which, in turn, is attached to the gripping mechanism b, which is made in the form of a bracket 8 with a locking device 9 of automatic fixation (see respectively, the diagrams in Fig. 1-2).
До початку евакуації необхідно (81: - висадити з літака пасажирів і вивантажити багаж; - знеструмити (при необхідності) електросистему літака; - злити або відкачати (при необхідності) паливо з паливних баків літака (крилевих та фюзеляжних); - завантажити (при необхідності) баласт в передній салон або багажний відсік в разі появи задньої центрування літака (для літаків з заднім розташуванням двигунів); - підготувати (при необхідності) штучні доріжки для буксирування літаків, вирячених за межі злітно-посадкової смуги, руліжної доріжки на деформований грунт. 60 Евакуацію літаків необхідно проводити одним з наступних методів:Before starting the evacuation, it is necessary (81): - to disembark passengers from the aircraft and unload luggage; - to de-energize (if necessary) the electrical system of the aircraft; - to drain or pump out (if necessary) fuel from the fuel tanks of the aircraft (wing and fuselage); - to load (if necessary) ballast in the front cabin or baggage compartment in the event of the rear centering of the aircraft (for aircraft with rear engines); - prepare (if necessary) artificial tracks for towing aircraft that have strayed beyond the limits of the runway or taxiway onto deformed ground. 60 Evacuation aircraft must be conducted by one of the following methods:
- при справному шасі по штучному покриттю злітно-посадкової смуги, руліжної доріжки і твердому сухому грунту буксирувати тягачами (колісними) за допомогою буксирувального водила або тросового пристрою без застосування додаткових технічних засобів; - при справному шасі по деформованості грунтів буксирувати тягачами (гусеничними) за допомогою тросів і спеціальних буксирувальних лиж (для літаків масою до 60 т) або тягачами (колісними і гусеничними) за допомогою тросів по спеціально підготовленим доріжках (для літаків масою понад 60 т); - при несправному шасі (пошкодження або невипуск передній або основний опор шасі) підйом за допомогою спеціальних пристроїв, гідропідйомників, стрілових підйомних кранів і транспортування тягачами на візках та інших транспортних засобах, обладнаних спеціальними ложементами; - при значних пошкодженнях конструкції шасі і планера переміщення літака в найближчу безпечну зону здійснюється за допомогою спеціальних аварійних тросів і тягачів.- if the landing gear is in good condition, on the artificial surface of the runway, taxiway and hard dry ground, tow tractors (wheeled) with the help of a towing carrier or cable device without using additional technical means; - with a serviceable chassis due to soil deformation, tow tractors (tracked) using cables and special towing skis (for aircraft weighing up to 60 tons) or tractors (wheeled and tracked) using cables on specially prepared tracks (for aircraft weighing more than 60 tons); - in the case of a faulty chassis (damage or non-release of the front or main chassis supports), lifting with the help of special devices, hydraulic lifts, jib lifting cranes and transportation by tractors on carts and other vehicles equipped with special lodgings; - in case of significant damage to the structure of the chassis and airframe, the aircraft is moved to the nearest safe zone using special emergency cables and tractors.
Зазначені евакуаційні роботи проводяться з дотриманням всіх запобіжних заходів, що виключають подальше пошкодження конструкції літака, з тим, щоб з мінімальними витратами відновити його для подальшої експлуатації.The specified evacuation operations are carried out with all precautionary measures that exclude further damage to the structure of the aircraft, in order to restore it for further operation with minimal costs.
Згідно із суттю корисної моделі, забезпечення евакуації літака відбувається наступним чином.According to the essence of the useful model, ensuring the evacuation of the aircraft occurs as follows.
Перед евакуацією або буксируванням літака ("ЛА") водій тягача 1 під'їжджає до літака ("ЛА") так, щоб візок (рама 2) перебув строго під фюзеляжем 13 літака ("ЛА"). Потім технік повітряного судна здійснює захоплення і фіксацію передньої стійки 10 шасі літака за допомогою механізму 6 захоплення. Після того, як передня стійка 10 шасі літака буде зафіксована (за допомогою скоби 8 із замковим пристроєм 9 автоматичної фіксації), водій тягача 1 по команді здійснює підйом рухомої рамки З за рахунок роботи гвинтового стержня 7 від черв'ячного редуктора 4. Привід черв'ячного редуктора 4 здійснюється шляхом включенням коробки відбору потужності (позиція "КВП" - див. схему на Фіг. 1) і передачею крутного моменту на карданну передачу 5, що приводить в рух черв'ячний редуктор 4. Тим самим відбувається підйом передньої стійки 10 шасі повітряного судна (літака "ЛА" над опорною поверхнею (над грунтом 12) і одночасно довантаження ведучих коліс 14 тягача 1, покращуючи його тягово-зчіпні якості.Before evacuating or towing the aircraft ("LA"), the driver of tractor 1 approaches the aircraft ("LA") so that the trolley (frame 2) is strictly under the fuselage 13 of the aircraft ("LA"). Then the aircraft technician captures and fixes the front strut 10 of the aircraft chassis using the capture mechanism 6. After the front strut 10 of the aircraft chassis is fixed (with the help of a bracket 8 with a locking device 9 of automatic fixing), the driver of the tractor 1 on command lifts the moving frame C due to the operation of the screw rod 7 from the worm gear 4. Worm drive worm gearbox 4 is carried out by turning on the power take-off box ("PTO" position - see the diagram in Fig. 1) and transferring the torque to the cardan gear 5, which drives the worm gearbox 4. Thus, the front strut 10 of the chassis is lifted aircraft (LA aircraft) over the support surface (above the ground 12) and at the same time additional loading of the driving wheels 14 of the tractor 1, improving its traction and traction qualities.
Зо Підвищення ефективності застосування способу евакуації літаків з місць аварійної посадки, що заявляється, у порівнянні з найближчим аналогом, досягається шляхом застосування для автоматичного захоплення і фіксації передньої стійки шасі літака механізму захоплення, виконаного у вигляді скоби з замковим пристроєм автоматичної фіксації і закріпленим на рухомій рамці, чим забезпечується зниження ваги, що припадає на передню стійку шасі літака при підйомі фюзеляжу літака, та можливість його евакуації при викочуванні на грунтове покриття з зануренням коліс передньої стійки шасі літака в грунт.З Increasing the effectiveness of the proposed method of evacuating aircraft from emergency landing sites, in comparison with the closest analogue, is achieved by using for automatic capture and fixation of the front strut of the aircraft chassis, a capture mechanism made in the form of a clamp with a locking device of automatic fixation and fixed on a movable frame , which provides a reduction in the weight falling on the front landing gear when lifting the aircraft fuselage, and the possibility of its evacuation when rolling onto the ground surface with the wheels of the front landing gear sinking into the ground.
Джерела інформації: 1. Приказ Минтранса РФ от 20.06.1994 п дв-58 (ред. от 30.11.1995) "Об утверждений "Наставления по технической зксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России. НТЗРАТ ГА-93". 2. пор/лимли аю. ги/сопіепі/емаКиасіуа-аманупуп-мв-5-Ієїподо-роїуа. 3. Патент Российской Федерации (В) Мо 2294863 "Способ звакуации самолетов", опублик. 10.03.2007 г., бюл. Мо 7, МПК (2007) ВбАЕ 1/22 - аналог. 4. Патент Российской Федерации (ВИ) Мо 2194652 "Способ звакуации самолетов", опублик. 20.12.2002 г., бюл. Мо 35, МПК (2002) ВбАЕ 1/22 - аналог. 5. Патент Российской Федерации (ВИ) Мо 2172707 "Способ звакуации самолетов", опублик. 27.08.2001 г., бюл. Мо 24, МПК (2001) ВбАЕ 1/22 - аналог. б. Патент Российской Федерации (БО) Мо 2316454 "Способ звакуации и буксировки самолетов", опублик. 2008 г., бюл. Мо 24, МПК (2008) ВбАЕ 1/22 - аналог. 7. Патент Российской Федерации (НО) Ме 2487061 "Транспортировочное устройство самолетов", от 10.07.2013 г., бюл. Мо 19, МПК (2013) ВбАЕ 1 /22. 8. Инструкция по звакуации самолетов с летного поля азродромов гражданской авиации (Утверждена Заместителем Министра гражданской авиации 25 февраля 1986 года), Раздел 3.3.Sources of information: 1. Order of the Ministry of Transport of the Russian Federation dated 20.06.1994 p. dv-58 (edited dated 30.11.1995) "On the approved "Instructions for the technical operation and repair of aviation equipment in the civil aviation of Russia. NTZRAT GA-93." city, Bul. Mo 7, IPC (2007) VbAE 1/22 - analog. 4. Patent of the Russian Federation (VY) Mo 2194652 "Method of aircraft evacuation", published 12.20.2002, Bul. Mo 35, IPC ( 2002) VbAE 1/22 - analog. 5. Patent of the Russian Federation (VY) No. 2172707 "Method of aircraft evacuation", published on August 27, 2001, Bul. Mo 24, IPC (2001) VbAE 1/22 - analog. b . Patent of the Russian Federation (BO) Mo 2316454 "Method of evacuation and towing of aircraft", publ. 2008, Bull. Mo 24, IPC (2008) VbAE 1/22 - analogue. 7. Patent of the Russian Federation (NO) Me 2487061 " Transport device of airplanes", dated July 10, 2013, Bull. Mo 19, IPC (2013) VbAE 1 /22. 8. Instructions for the evacuation of airplanes from the airfields of civil aviation aerodromes (Approved by the Deputy Minister of Civil Aviation on February 25, 1986), Section 3.3.
Средства буксировки (транспортировки) самолетов, Раздел 3.4. Вспомогательнье средства, применяемье для звакуации самолетов. Інформація мережі Інтернет (пиру/лимли. рив. ги/дос из И/и5г 13188.пП1т).Aircraft towing (transportation) means, Section 3.4. Auxiliary means used for the evacuation of aircraft. Internet network information (pyru/limly. riv. gy/dos iz I/y5g 13188.pP1t).
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU201805068U UA129347U (en) | 2018-05-08 | 2018-05-08 | EMERGENCY AIRCRAFT EVACUATION METHOD |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU201805068U UA129347U (en) | 2018-05-08 | 2018-05-08 | EMERGENCY AIRCRAFT EVACUATION METHOD |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA129347U true UA129347U (en) | 2018-10-25 |
Family
ID=63894106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAU201805068U UA129347U (en) | 2018-05-08 | 2018-05-08 | EMERGENCY AIRCRAFT EVACUATION METHOD |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA129347U (en) |
-
2018
- 2018-05-08 UA UAU201805068U patent/UA129347U/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2282938B1 (en) | Ground-bound device for take off, landing and taxiing of aircraft | |
| US9403559B1 (en) | Helicopter transport apparatus | |
| US9139309B1 (en) | Ground-based recovery system for aircraft with disabled landing gear | |
| CN1511759A (en) | Aeroplane rescure car | |
| JPH03503149A (en) | Automatic transportation equipment for airplanes on the ground | |
| US3640490A (en) | Shipborne conveying means | |
| US9688393B2 (en) | Aircraft auxiliary drive wheel taxi system | |
| CN104590581A (en) | Rescue device for failure emergency of separation of aircraft undercarriages from runways | |
| US4638962A (en) | Jumbo aircraft, in particular of high-wing monoplane design | |
| CN2546336Y (en) | Towing platform car for emergency handling aircraft | |
| UA129347U (en) | EMERGENCY AIRCRAFT EVACUATION METHOD | |
| CN205327438U (en) | Loading and unloading ferry device goes up and down on semi -mounted formula airport | |
| CN107512388A (en) | A kind of the aircraft takeoffs and landings control system and method for the separation of Flight main body and undercarriage | |
| CN2707619Y (en) | Carrying and transporting equipment of airplane emergency rescue | |
| CN202657253U (en) | Passenger steps used for transporting passenger | |
| RU2654240C2 (en) | Device for transporting aircrafts | |
| DE847102C (en) | Take-off vehicles for planes | |
| US20100314180A1 (en) | Mobilizing apparatus for airplanes | |
| US3638887A (en) | Airplane retractable landing gear | |
| RU2294863C2 (en) | Method of transportation of aircraft | |
| RU2668012C1 (en) | Ramp cargo aircraft | |
| US3567156A (en) | Aircraft and vehicle combination | |
| DE102015008017B4 (en) | Propulsion system for moving an aircraft on the ground | |
| DE925508C (en) | Device for moving and starting aircraft without landing gear or with retracted landing gear | |
| DE102019132056A1 (en) | Carrier trolley for STOL / VTOL aircraft |