UA126856C2 - Пневматична шина з кільцеподібною ввігнутістю боковини - Google Patents

Abstract

Пневматична шина має нерозтяжний протектор (30), з боків якого розташовуються дві плечові області (34) та дві нерозтяжні бортові області (36) для встановлення шини на колесо, причому кожна бортова область з'єднується через боковину з відповідною бортовою областю. Кожна боковина містить першу ділянку (38), що проходить всередину за шириною шини від однієї з бортових областей (36) до області (40) вигину, і другу ділянку (42), що проходить назовні за шириною шини від області (40) вигину до відповідної однієї з плечових областей (34). Нерозтяжна конфігурація (44, 46, 56) для обмеження периметра та радіальна посилююча конструкція (48, 50, 52) пов'язані з першою ділянкою (38) кожної з боковин і, таким чином, обмежують радіальний вигин першої ділянки (38) і зберігають кільцеподібну ввігнутість між бортовою областю (36) та плечовою областю (34).

Description

ОХ. де АТ или пи птн тент пох х "в ши ех . ; по м про РЕЖ е св | Б. у ї

Заг КК т Мк ї ї

Я НКУ а до се З й

Кер ВВ пт а мох Мах ї ож шо НК. 4 У : ї 3 ї шо ся, Ко Кл ти ще З : ! ї І Е

УК Ж и. В Х п ї : ї Ю шт

Пт КК УК ; ! З СИ ї и А " 2: ох : У Ех Х : м у КМ 5 не на сх мя й000ОБУХ мо УК 5 жовт шт 7 іт ; :

Кос фен ши З - МІ Не т, "ообоююоюю ? Ї

НА Зх ит МЕНІ пли т МИ ех ї й ої . -ї Кк КО пед УТ И ТУ, Ко одююу о й х : МУ. СОЦ, ТЕМАХ Ко дали спй вини а У ех у ІК ПЕ ен

ДЖ УЕИЕ - А : НК я й Я «ЛЕЛЕК ОХ ОКХ ще

З їКх " ї - - не «ОЖИИЕ пня ДАМ. НН ОН и

ІВ я КИНЕ ЯМ 5 пишу А КИ Ж Ж

Ку ЩО ВОЗ ЕК я З РОК УА ОВ совах щ тех» й Кн а

КК Ки о КК МИ я м ОК. ХХ КІ МН

МАК ЕК ОМ М о КК нс ооо плитки ут ОХ туту КК

МЕ КК УКХ ЖК Ки МТУ КНК ВН КВН о МЕ МЕККА щу ЕМ о ММК МК ЗОМ ПЕН по во

ХО с. ПК М КК КОВО ХМОКХ Й - МКК Кт ЩО АК КАМ А Й З

МУ КК М КК ТОК НК КК ех КК пе Ох МКК КЕ о М п

КК Ки УМХ КАШ КАК А КОКО

МИ КК пи М ОК о ККУ

УМРЛЮюТМУМ МЕМ А ОО МКК МАХ КК Ко ОКХ

З ; УМХ МО МК АЖ Ух в КЕ КА ОО для Ех ОО КК Пе КЕ

К- х ї КУКИ ОО ул ; ПОДООМ КЕ МО ріг. ЗА Фіг. 96

Кз

ОБЛАСТЬ ТЕХНІКИ, ДО ЯКОЇ ВІДНОСИТЬСЯ ВИНАХІД

Даний винахід відноситься до пневматичної шини, і зокрема до пневматичної шини з кільцеподібною ввігнутістю боковими.

Як показано на Фіг. 1А, традиційна пневматична шина 200. як правило має протектор 202 для взаємодії з опорною поверхнею, два борти 204 для встановлення шини на колесо 206 та дві боковини 208, кожна з яких проходить від одного з бортів до відповідної сторони протектора.

Зазвичай боковини мають трохи випуклу форму та працюють в основному як "мембрана". розтягуючись під дією внутрішнього тиску та сприймаючи навантаження переважно за допомогою розтягування у площині. Як правило, боковини мають невелику здатність витримувати стискання у площині й у випадку зменшення вертикальної висоти (наприклад, через підвищення навантаження або зменшення тиску повітря) вони прагнуть сплющитися назовні, як показано на Фіг. 18. В цьому стані шина значно втрачає стійкість до впливу бічних сил, легко деформуючись при обертанні з одержанням форми, показаної на Фіг. 1С, з бічним зміщенням 210.

Конструкція пневматичної шини, запропонована в міжнародній заявці на винахід МО 2013/014676 А1 (далі іменованої як "публікація 676"), передбачає шину, частково показану на

Фіг. 2 (що відповідає Фіг. бА "публікації 676", посилальні позначення зазначені в дужках), в якій боковини мають М-подібний поперечний профіль, що задає кільцеву канавку між радіально- внутрішньою конічною поверхнею (150) та радіально-зовнішньою конічною поверхнею (130).

Запропонована М-подібна геометрична форма боковини забезпечує різні переваги, наприклад, підтримку контакту протектора з опорною поверхнею при високих навантаженнях і/або низьких робочих тисках зі збереженням у той самий час бічної стійкості.

Для підтримки М-подібної геометричної форми під дією внутрішнього тиску повітря, що виштовхує М-подібний каркас боковини назовні, у публікації 676 передбачені жорсткі в радіальному напрямку внутрішня та зовнішня конічні поверхні (130, 150), між якими виникає ефект клина ("блокування клапана"). Щоб забезпечити радіальну жорсткість на максимальній площі боковини, використовується конструкція з великою товщиною та вагою, оскільки для одержання ефекту клина ("блокування клапана") потрібна висока жорсткість за внутрішнім і зовнішнім конусами. Більше того, у відносно обмеженій перехідній області між жорсткими в

Зо радіальному напрямку внутрішнім і зовнішнім конусами утворюється вигин, концентруючи відносно більшу величину відхилення на обмеженій вузькій ділянці гуми, таким чином виробляючи тепло та/або викликаючи втомний знос гуми.

РОЗКРИТТЯ СУТНОСТІ ВИНАХОДУ

Даний винахід відноситься до пневматичної шини з кільцеподібною ввігнутістю боковини.

Згідно з ідеєю варіанта здійснення даного винаходу пропонується пневматична шина, яка містить: (а) по суті нерозтяжний протектор, що оточує вісь шини та проходить між двох плечових областей; (р) дві нерозтяжні бортові області для встановлення шини на колесо; (с) дві боковини, кожна з яких містить першу ділянку, що проходить всередину за шириною шини від однієї із зазначених бортових областей до області вигину, і другу ділянку, що проходить назовні за шириною шини від зазначеної області вигину до відповідної однієї з плечових областей; (а) по суті нерозтяжну конфігурацію для обмеження периметра, пов'язану з першою ділянкою кожної з боковин й оточуючу вісь шини; і (є) радіальну посилюючу конструкцію, пов'язану із зазначеною першою ділянкою кожної із зазначених боковин І виконану з можливістю обмеження радіального вигину першої зазначеної ділянки зазначеної боковини, причому зазначена конфігурація для обмеження периметра та зазначена радіальна посилююча конструкція виконані так, що при встановленні на колесо та накачуванні пневматичної шини, кожна із зазначених боковин зберігає кільцеподібну ввігнутість між бортовою областю та плечовою областю.

Згідно з іншою особливістю варіанта здійснення даного винаходу конфігурація для обмеження периметра містить конструкцію з щонайменше однієї нитки, вбудованої у зазначену боковину.

Згідно з іншою особливістю варіанта здійснення даного винаходу радіальна посилююча конструкція містить конструкцію з посилюючих елементів, вбудованих у зазначену боковину.

Згідно з іншою особливістю варіанта здійснення даного винаходу, радіальна посилююча конструкція містить множину шарів сталевих ниток (дроту), вирівняних (орієнтованих) в радіальному напрямку та зафіксованих в матриці з гуми.

Згідно з іншою особливістю варіанта здійснення даного винаходу, радіальна посилююча конструкція містить конструкцію із зовнішніх посилюючих елементів, розміщених в контакті із зовнішньою поверхнею зазначеної першої ділянки боковини.

Згідно з іншою особливістю варіанта здійснення даного винаходу конфігурація для обмеження периметра містить конструкцію з щонайменше однієї нитки, вбудованої в радіальну посилюючу конструкцію.

Згідно з іншою особливістю варіанта здійснення даного винаходу, щонайменше частина, а переважно більша частина області зазначеної другої ділянки боковини має конструкцію стінки у вигляді мембрани.

Згідно з іншою особливістю варіанта здійснення даного винаходу, щонайменше частина. а переважно більша частина області зазначеної другої ділянки боковини містить діагональні шари, що включають нитки, орієнтовані під гострими кутами до радіального напрямку.

Незважаючи на те. що шина згідно з даним винаходом не відповідає традиційним визначенням "радіальної" шини або "шини з діагональною лінією корду" (також відомої як "діагональна шина"), необхідно відзначити, що у більшості найбільше переважних варіантів здійснення даного винаходу радіальний шар проходить від однієї сторони до іншої вздовж поперечного перерізу шини, тобто від борту до борту. Радіальний шар може бути безперервним або включати декілька шарів, розташованих внапуск один на одного. Також необхідно розуміти, що при посиланні на термін "радіальний", він може відноситися як до точного радіального напрямку, наприклад 90", відносно окружного напрямку, однак і напрямки шарів, що відрізняються від радіального приблизно на 595, а у деяких випадках - до 10", також вважаються радіальними.

Різні компоненти шини за даним винаходом називаються "по суті нерозтяжними". Дана фраза використовується далі в описі та формулі винаходу і відноситься до елементів, у яких в нормальному робочому діапазоні тиску та навантаження, будь-яке розтягнення матеріалу обмежене величиною не більше 595, а переважно - не більше 395 і, як правило, не враховується. Зазначені якості у вигляді по суті не розтяжності є розповсюдженими вимогами для різних відомих компонентів шини, наприклад, більшості протекторів і бортів шини, використовуються аналогічним чином у даному документі. Більші відхилення можуть виникати поза нормальними робочими діапазонами, наприклад, при початковому натягненні матеріалу.

У загальних випадках термін "нитка" використовується у даному документі для позначення будь-якого гнучкого волокна, ниткоподібного волокна, проволоки або дроту, розміщених для

Зо витримування натягування. Таким чином, під визначення нитки можуть попадати елементи від окремих металевих дротів до тонких ниток, розміщених в матриці з гуми, у вигляді частини різних шарів або конструкції брекера.

Термін "западина" або "ввігнутість", що використовується у даному документі, відноситься до будь-якої геометрії поверхні, в якій пряма лінія, проведена з однієї області поверхні до іншої області поверхні, проходить через вільний простір, що є зовнішнім відносно зазначеної поверхні. Таким чином, певні терміни не вказують на конкретну форму або симетрію ввігнутості.

Визначення "кільцеподібна ввігнутість" означає, що ввігнутість проходить безперервно навколо осі, але не потребує кругової симетрії. (Як правило, шина наближається до кругової симетрії при відсутності навантаження, але буде мати відхилення від симетричності під навантаженням.)

КОРОТКИЙ ОПИС КРЕСЛЕНЬ

Даний винахід описується далі тільки у вигляді прикладу з посиланням на відповідні креслення, на яких: на Фіг. ТА-1С. описаних вище, показані схематичні вигляди в розрізі традиційної радіальної шини в нормальному накачаному стані, з частково зменшеним тиском і частково зменшеним тиском під дією поперечного навантаження відповідно; на Фіг. 2, описаної вище, показане відтворення фігури бА міжнародної заявки УМО 2013/014676 А! і використані оригінальні посилальні позначення; на Фіг. З показаний ізометричний вигляд шини, виготовленої та працюючої згідно з ідеями варіанта здійснення даного винаходу та встановленої на обід колеса; на Фіг. 4А показаний вигляд збоку шини й обода, показаних на фіг. З; на Фіг. 4В показаний вигляд в розрізі шини й обода, показаних на Фіг. 3, виконаному вздовж вертикальної площини, що проходить через вісь колеса; на Фіг. 5А і 5В показані часткові ізометричні вигляди, що зіставляють принципи роботи шини згідно з відомим рівнем техніки, показаної на Фіг. 2, і шини, зображеної на Фіг. З згідно з ідеєю даного винаходу, відповідно; на Фіг. б показаний вигляд шини й обода, показаних на Фіг. 3, в ізометрії з частковим розрізом; на Фіг. 7 показаний збільшений вигляд області фігури 4В, позначеної МІЇ;

на Фіг. ВА і 88 показані вигляди збоку шини, показаної на Фіг. 3, встановленої на колесо та контактуючої з опорною поверхнею. Показане колесо накачане повністю та частково (або знаходиться під великим навантаженням) відповідно; на Фіг. 9А-9С показані схематичні вигляди в розрізі нижньої частини шини й обода, показаних на Фіг. 3, у вертикальній площині, паралельній осі шини в звичайному накачаному стані, частково спущеному стані та частково спущеному стані під дією поперечного навантаження відповідно; на Фіг. 10А показаний вигляд в ізометрії з частковим розрізом шини згідно з варіантом реалізації даного винаходу, що ілюструє елемент жорсткості у вигляді пружини; на Фіг. 108 показаний збільшений вигляд області фігури 10А, позначеної Х; на Фіг. 11 показаний вигляд в ізометрії з частковим розрізом шини згідно 3 ще одним варіантом реалізації даного винаходу, що ілюструє використання зовнішньої радіальної посилюючої конструкції (конструкція для збільшення жорсткості); на Фіг. 12 показаний вигляд в розрізі, виконаному через одну сторону шини на Фіг. 11; на Фіг. 13А показаний вигляд в розрізі, виконаному через одну сторону шини та колеса згідно з ще одним варіантом реалізації даного винаходу, в якому шина розділяється на два компонента, що виготовляються окремо; на Фіг. 138 показаний збільшений вигляд області фігури 13А, позначеної ХІЇ!: і на Фіг. 14А і 148 схематично показані геометричні будови, що ілюструють багатокутні форми, які можуть утворюватися шістьома сторонами форми поперечного перерізу, відповідно, з механічним обмеженням вивертання назовні геометричної форми та без нього.

ЗДІЙСНЕННЯ ВИНАХОДУ

Даний винахід відноситься до пневматичної шини з кільцеподібною ввігнутістю боковини.

Принципи та роботу шин згідно з даним винаходом можна краще зрозуміти, звертаючись до креслень та відповідного опису.

Звертаючись до креслень, на Фіг. 3-138 показаний ряд варіантів реалізації пневматичної шини, конструкція та принцип роботи якої відповідають різним варіантам здійснення даного винаходу. Звертаючись до цих варіантів у загальних випадках, пневматична шина згідно з даним винаходом включає по суті нерозтяжний протектор 30. що забезпечує профіль, який

Зо контактує з опорною поверхнею та проходить навколо осі 32 шини. З кожної бічної сторони протекторів 30 виконана плечова зона 34. Дана шина також відрізняється двома нерозтяжними бортовими областями 36 для встановлення шини на колесо. Дві боковини проходять між бортовими областями 36 і відповідною плечовою областю 34. Кожна боковина містить першу ділянку 38, що проходить всередину за шириною шини від однієї з бортових областей 36 до області 40 вигину, І другу ділянку 42, що проходить назовні за шириною шини від області 40 вигину до відповідної однієї з плечових областей 34. Таким чином, кожна боковина приймає загальну форму кільцеподібної ввігнутості між бортовою областю 36 та плечовою областю 34.

У даному випадку, необхідно відзначити, що термін "вісь" використовується для зазначення центральної осі шини в недеформованому стані, що відповідає осі обертання колеса, на яке встановлена шина. Він також використовується для наочного позначення контрольної лінії, відносно якої шина деформується та втрачає кругову симетрію. Аналогічним чином вважається, що протектор й інші елементи шини вважаються оточуючими вісь, якщо вони утворюють замкнений контур навколо осі без вимоги наявності кругової симетрії. Як правило, такі елементи наближаються до кругової симетрії при відсутності деформації шини (якщо не брати до уваги різні повторювані структури, наприклад, малюнок протектора, посилюючі елементи і т.д.), але відхиляються від симетрії під час деформації шини.

Форма шин з кільцеподібною ввігнутістю боковин згідно з даним винаходом забезпечує один і більше з ряду переваг у порівнянні з традиційною пневматичною шиною без аналогічної кільцеподібної ввігнутості боковини (наприклад, показаної на Фіг. 1А-1С, зазначених вище).

Зокрема, як показано на Фіг. 1ТА-18, у процесі деформації стандартної шини всю деформацію викликає вертикальне зміщення ДМ (внаслідок високого навантаження або зменшення внутрішнього тиску), прикладене під одним кутом а. при якому боковина сама починає складатися, що призводить до максимальної деформації з "нормального" накачаного стану. На противагу цьому, еквівалентний вертикальний зсув АДМ шини згідно з даним винаходом, як показано на Фіг. 9А-9В8, розподіляється між трьома попередньо сформованими кутами, які ефективно утворюють гофровану структуру, що викликає менше різкі зміни форми. Іншими словами, це може бути порівнянням вигину або деформації плоскої поверхні з вигином або деформації поверхні, форма якої схожа на "гармошку".

Різниця у формі також забезпечує заявлені переваги відносно бічного навантаження. бо Оскільки навантаження прикладене до шини у поперечному напрямку (вздовж осі 32 на Фіг. 3),

обід колеса передає силу на першу ділянку ("внутрішній конус") 38 завдяки стисканню (перша ділянка посилена в радіальному напрямку згідно з описом нижче), яка далі передається вздовж другої ділянки ("зовнішнього конуса") 42 за допомогою розтягування. Оскільки протектор 30 стискається при контакті з опорною поверхнею, посилений за допомогою посилюючих шарів і має відносно товсті гумові елементи протектора, то він фактично зачіпляється за опорну поверхню за допомогою тертя, в тому числі плечовою областю 34. Таким чином, зовнішній конус 42 розтягується між областю 40 вигину наприкінці внутрішнього конуса 38 та плечовою областю 34, у такий спосіб обмежуючи внутрішній конус 38, а отже обід з колесом й автомобіль від подальшого бічного зміщення, як показано на Фіг. 9С. Бічний зсув Ді далі стримується тиском повітря, оскільки бічна деформація шини зазвичай зменшує об'єм каркаса, а так як кількість повітря залишається постійною, то при бічній деформації його тиск збільшиться, виштовхуючи каркас шини назад у вихідну симетричну форму. Однак, особливо у випадках зменшення тиску повітря бічним силам протидіє боковина шини, а саме - стискання внутрішнього конуса 34 та розтягання зовнішнього конуса 42, забезпечуючи значну бічну жорсткість шини незалежно від тиску повітря всередині неї.

У цьому полягає відмінність від стандартної шини, в якій бічна стійкість в основному залежить від тиску повітря, і в результаті, шина буде деформуватися значно сильніше у порівнянні з шиною за даним винаходом під дією однакової бічної сили, як показано на Фіг. 1С.

Щоб забезпечити зазначену вище кільцеподібну ввігнутість боковин, оболонка каркаса шини згідно з даним винаходом задає об'єм, який теоретично менше величини, охоплюваної каркасом. Іншими словами, внутрішній об'єм накачаної шини обмежується механічними обмеженнями, крім еластичної деформації гуми каркаса шини.

Для схематичної ілюстрації даного визначення на Фіг. 14А їі 148 показані приклади двох геометричних будов, які приблизно відповідають поперечним перерізам двох аналогічних оболонок з об'ємами, що значно відрізняються. Зокрема, на обох Фіг. 14А і 14В показана "б стороння форма" (2 сторони "А" і 4 сторони "В"), де фігура 148 задає площу поперечного перерізу, яка значно перевищує площу поперечного перерізу у порівнянні з фігурою 14А. Якщо сторони 6-сторонньої фігури не розтягуються, то за нормальних умов гнучка оболонка, як на Фіг. 14А, буде прагнути до деформації для завдання більшого об'єму, як на Фіг. 14В, в накачаному

Зо стані, оскільки стиснений газ прикладає зусилля назовні для збільшення об'єму зі стану високого тиску в стан низького тиску.

Згідно з ідеєю даного винаходу, бажано підтримувати форму, що відповідає обмеженому об'єму накачаної шини з кільцеподібною ввігнутістю боковин, що приблизно відповідає У- подібній формі боковин для поліпшення радіальної рухливості (як стискання, так і невеликого розтягування від середнього радіуса) для забезпечення радіальної деформації, що відповідає вертикальному навантаженню, і в той самий час - відносної жорсткості проти бічної деформації.

Один варіант рішення з підтримки форми з М-подібним вирізом навколо бічних стінок описаний у вищезгаданій заявці МО 2013/014676 АТ, як було показано на Фіг. 2. Фігура БА ілюструє робочий принцип, який використовується для збереження геометричної форми більше докладно. У цьому випадку геометрична форма підтримується завдяки використанню радіально жорстких і розташованих під протилежними кутами конічних поверхонь. Внутрішній (150) та зовнішній (130) конуси запобігають вивертанню назовні М-подібної форми внаслідок ефекту клина між двома посиленими в радіальному напрямку збіжними поверхнями. (Необхідно відзначити, що фігура 5А була виконана заново для ілюстрації зазначеного принципу роботи.

Вміст зазначеного креслення є новим. Жодна з частин креслення не вважається відомим рівнем техніки за винятком того, що зміст у явному вигляді слідує з публікації 676.) Залежність від зазначеного вище ефекту клина потребує, щоб і внутрішній та зовнішній конуси мали значну жорсткість до радіального вигину, а вигин під навантаженням виникав на обмежених ділянках у вершинах і з'єднаннях конусів.

Згідно з ідеєю даного винаходу, було виявлено, що у деяких випадках додаткові переваги можуть забезпечуватися завдяки утворенню щонайменше частини радіально зовнішньої частини вирізу у бічній стінці, тобто зовнішнього конуса 42, від гнучкого матеріалу, який у принципі має достатню жорсткість для забезпечення згаданого вище ефекту клина, як показано на Фіг. 58. Це дозволяє використовувати відносно тонкий та гнучкий матеріал для компенсації більших вертикальних деформацій.

Відсутність внутрішньої жорсткісті в зовнішньому конусі 42 для запобігання радіального вигину згідно із зазначеним аспектом даного винаходу потребує альтернативного підходу з обмеження оболонки шини від вивертання назовні або розтягання до більшого об'єму, тобто "роздуття", як показано на Фіг. 148.

Таким чином, відповідно до деяких конкретних варіантів здійснення даного винаходу, вивертання назовні першої ділянки ("внутрішнього конуса") 38 боковини досягається поєднанням: по суті нерозтяжної конфігурації для обмеження периметра, пов'язаної з першою ділянкою 38 кожної боковини; і радіальної посилюючої конструкції, пов'язаної з першою ділянкою 38 кожної боковини, причому радіальна посилююча конструкція виконана з можливістю обмеження радіального вигину першої ділянки 38 боковини.

Поєднання конфігурації для обмеження периметра та радіальної посилюючої конструкції запобігає вивертання назовні першої ділянки 38, таким чином підтримуючи бажану форму шини з кільцеподібною ввігнутістю між бортовою областю та плечовою обласно в накачаної та встановленої на колесо шини.

Перший не обмежуючий, але особливо переважний варіант реалізації конфігурації для обмеження периметра та радіальної посилюючої структури, які виконані у вигляді конструкцій, вбудованих у боковину шини, найкращим чином показаний на Фіг. 58-90.

Таким чином, конкретні особливо переважні варіанти здійснення даного винаходу включають конфігурацію для обмеження периметра у вигляді конструкції з щонайменше однієї нитки, вбудованої у боковину. Нитка може включати гнучкий, нерозтяжний круговий дріт або ремінь 44 (найкращим чином показаний на Фіг. 58. 6 ї 7), що охоплює внутрішній конус 42 й розширюється для того, щоб обмежити величину можливого збільшення кута ач. Крім того, або в якості альтернативи конфігурація для обмеження периметра може включати матрицю з більше тонких ниток 46, вбудованих в матеріал боковини у вигляді посилюючих шарів.

Властивості обмеження периметра можуть надаватися за допомогою використання поверхнево- орієнтованого шару з нульовим кутом. Більше переважним є комбінація діагонально орієнтованих шарів у послідовних шарах для протидії кутовим зміщенням. Кріплення таких шарів у жорсткій матриці з гуми є ефективним заходом для забезпечення властивостей не розтяжності, потрібних для конфігурації для обмеження периметра, як відомо з області проектування шин, де такі конструкції часто називають брекерами за аналогією з протекторами традиційних шин.

Зо Кільцевий ремінь 44 та/або брекери не накладають особливих обмежень на кут ач. але скоріше обмежують загальну окружність в області внутрішнього конуса 42. В результаті, якщо одна ділянка внутрішнього конуса відхиляється в радіальному напрямку всередину, то інші області внутрішнього конуса, як правило, розширюються за межі середнього радіуса ременя 44.

Це, у свою чергу, дозволяє частинам протектора шини розтискатися назовні за межі недеформованого (або середнього) радіального положення таким чином збільшуючи здатність протектора із збереження контакту з опорною поверхнею за протяжною областю. Для спрощення уявлення на Фіг. 88 показаний приклад, області навколо шини позначаються за аналогією з рухом стрілок годинника. Якщо дивитися з лицьової сторони, то 12 годин указують на верхню частину шини, а її нижня, розташована нижче осі. частина позначається як 6 годин.

Як показано на Фіг. 885, область протектора 30 на 6 годин, що працює на вертикальне стискання має зменшення відстані від осі з середнього радіуса Но до зменшеної відстані О:, а сусідні області, що прилягають до крайніх точок у плямі контакту (5 і 7 годин) демонструють невелике збільшення відстані від осі Ю». Без якого-небудь обмеження даного винаходу вважається, що здатність протектора трохи зміщатися назовні від середнього радіуса поліпшує здатність шини компенсувати деформації, як показано на Фіг. без прогину протектора всередину у плямі контакту, який часто характерний для традиційних шин, що працюють зі зменшеним тиском або під високим навантаженням.

Загальне обмеження за окружністю, що забезпечується конфігурацією для обмеження периметра, є достатнім для запобігання вивертання назовні першої ділянки (внутрішнього конуса) 38 без механічної підтримки від другої ділянки 42. Це дозволяє використовувати набагато більше гнучку зовнішню ділянку шини, зокрема другу ділянку 42. так. щоб друга ділянка 42 переважно працювала як мембрана та розтягувалася між гнучкою областю 40 наприкінці першої ділянки 38 та плечовою областю 34 на кромці протектора 30, з наступними перевагами, що докладно описані далі.

Загальним ефектом цієї конструкції, як правило, є профіль боковини, який, у порівнянні з іншими підходами, може витримувати значно більше вертикальне відхилення, маючи при цьому більшу бічну жорсткість.

Що стосується радіальної посилюючої конструкції, пов'язаної з першою ділянкою 38 кожної боковини. відповідно до деяких особливо переважних варіантів реалізації даного винаходу, то бо вона здійснюється вбудовуванням розташованих в радіальному напрямку елементів 48 жорсткості в межах першої ділянки 38 кожної боковини. У даному контексті термін "радіальний" відноситься до напрямку малюнка у площині, в якій проходить центральна вісь 32 шини.

Елементи 48 жорсткості орієнтовані в "радіальному напрямку" у тому відношенні, що вони мають найбільший розмір в радіальному напрямку та зазвичай вузький розмір у поперечному вимірюванні. "Радіальна гнучкість" відноситься до зміни форми, якщо дивитися з боку поперечного розрізу, виконаного за центральною віссю 32, на противагу "кругової гнучкості", яка відноситься до зміни форми відносно вихідної кругової форми, якщо дивитися в напрямку, паралельному осі 32. Елементи 48 жорсткості можуть виконуватися у формі блоків з відносно жорсткого матеріалу, наприклад металу, різних полімерів, дерева, композитних матеріалів і/або вставок з будь-якого іншого матеріалу з підходящими механічними властивостями.

Фігури 10А і 108 ілюструють ще один варіант реалізації радіальної посилюючої конструкції, в якій орієнтовані в радіальному напрямку посилюючі елементи, наприклад сталеві нитки, пов'язані сполучними ділянками для утворення безперервного елемента 50 у вигляді пружини, що проходить навколо частини або всієї шини для інтеграції у першу ділянку 38 боковини.

Радіальний посилюючий елемент в основному забезпечується розташованими в радіальному напрямку ділянками, а з'єднання цих ділянок в основному служить для спрощення позиціонування зазначених елементів при виробництві шини, а також допомагає запобігати появі гострих кромок і досягати кращої інтеграції та закріплення в матриці з гуми.

На Фіг. 11 ї 12 показані варіанти ще одного варіанта реалізації шини згідно з переважним варіантом здійснення даного винаходу, в якій радіальна посилююча конструкція виконана за допомогою конструкції із зовнішніх посилюючих елементів, розміщених для контакту із зовнішньою поверхнею першої ділянки 38 боковини. Наприклад, у показаному тут варіанті реалізації даного винаходу посилення конструкції в радіальному напрямку забезпечується масивом зовнішніх ребер 52. Ребра 52 переважно з'єднані з внутрішньої сторони, тобто ближче до обода колеса за допомогою посилюючої проволоки 54, а бічне переміщення їх кромок від каркаса запобігається ободом колеса. Найбільше віддалені в радіальному напрямку крайні точки ребер 52 обмежуються зовнішнім окружним гнучким ременем 56. У такий спосіб також забезпечується конфігурація для обмеження периметра для першої ділянки 38, яка контактує з внутрішньою поверхнею ребер при накачуванні шини. Переважно ребра 52 мають відносно

Зо високу жорсткість, і, отже, будуть сприймати бічні зусилля, які можуть виникати під навантаженням від автомобіля та різкому повороті або під час руху бічним ухилом за аналогією з описаними вище вбудованими опорами. Даний варіант здійснення винаходу може надавати переваги відносно спрощення виготовлення та зменшення витрат, а також дозволяє вибірково міняти відносно простий та легкий внутрішній гумовий каркас, і в той самий час зберігати посилюючу конструкцію для повторного використання.

Ще один приклад варіанта реалізації шини відповідно до іншого переважного варіанта здійснення даного винаходу показаний на Фіг. 13А і 13В. У даному випадку шина розділена на внутрішню частину 60, яка забезпечує бортову область 36 та першу ділянку 38, і зовнішню частину 62, яка забезпечує другу ділянку 42, вбудовану у плечові області 34 та протектор 30. Усі властивості шини залишаються аналогічними попереднім здійсненням згідно з описом, однак даний варіант припускає інші способи виготовлення різних частин шини. Наприклад, він дозволяє використовувати пресову вулканізацію у закритій формі для внутрішньої частини 60 для досягнення більшої точності та, в той самий час, використовувати традиційні способи вулканізації шини на основі парової вулканізації в камері для інших частин шини.

Один необмежуючий приклад здійснення механічного з'єднання між двома частинами шини з фігури 13А найкращим чином показаний на збільшеному вигляді на Фіг. 13В. У цьому випадку додатковий окружний гнучкий ремінь 64 вбудований в другу частину 62 та розташований внапуск над окружним гнучким ременем 44. Тиск повітря всередині шини змушує оболонку збільшуватися в об'ємі, внутрішній окружний ремінь 64 обмежується/стримується окружним гнучким ременем 44 і дві частини 60 і 62 все більше стягаються в міру збільшення тиску.

Необхідно відзначити, що дане рішення є одним з ряду можливих підходів, які можна використовувати для механічного з'єднання двох частин, наприклад спільної вулканізації або скріплення за допомогою хімічних реакцій або певних клеїв після вулканізації, зшивання або клепання.

Імовірно, що перша частина 60 виявиться більше коштовною при виробництві у порівнянні з другою частиною 62, але буде мати менше зношування під час експлуатації шини. Якщо з'єднання між двома частинами здійснюється механічно з можливістю зворотного встановлення, то даний варіант здійснення дозволяє міняти тільки одну частину шини у випадку зношування або пошкодження (наприклад, протектор 30) до того, як інша частина потребує заміни.

Згідно з всіма перерахованими вище варіантами реалізації винаходу, деякі конкретні переважні варіанти реалізації мають більшу частину області другої ділянки ("зовнішній конус") 42, виконану у вигляді стінки у вигляді мембрани. Визначення "у вигляді мембрани" використовується далі в описі та формулі винаходу для зазначення конструкції, яка має стійкість до розтягування, але відносно легко складається під впливом сил стискання, що діють в її площині. Наприклад, у типовому випадку боковина у вигляді мембрани може витримувати прикладене розтягування в її площині, щонайменше на порядок більше, ніж сила стискання в її площині до руйнування або складання. Стійкість першої ділянки х«внутрішнього конуса") 38 до вивертання назовні згідно з різними варіантами здійснення винаходу, описаними вище, дозволяє знизити вимоги до товщини і/або жорсткості, що пред'являються до другої ділянки 42, і, таким чином, сприяє застосуванню тонких і гнучких матеріалів боковини для другої ділянки 42. внаслідок чого також знижується стійкість до вигину, зменшуються внутрішнє нагрівання та швидкість зношування. Отримана конструкція також має поліпшені властивості при експлуатації зі зменшеним внутрішнім тиском або під час руху зі спущеними шинами без внутрішнього тиску повітря та в той самий час забезпечує стійкість шини під дією бічних навантажень. У деяких необмежуючих прикладах під вертикальним навантаженням, достатнім для зменшення вертикальної відстані протектора 30 від бортової області 36, друга ділянка 42 приймає форму наступних вигинів, показаних на Фіг. 9В, на якій за першим вигином слідує другий з протилежним напрямком, таким чином утворюється те, що називають "З-подібною" формою поперечного перерізу. Термін "5-подібний" використовується у даній заявці для позначення будь-якої форми, в якій напрямок вигину змінюється з одного напрямку на протилежний, відповідаючи формі вигину, для якої друга похідна міняє знак.

У деяких переважних варіантах здійснення винаходу друга ділянка 42 містить на більшій частині області діагональні шари, що включають нитки, орієнтовані під гострими кутами до радіального напрямку, для передачі моменту/сил від області 40 вигину до плечової області 34.

Зазначені діагональні шари можуть бути важливими у деяких варіантах здійснення винаходу для кращого сприйняття навантажень, які автомобільне колесо одержує від шини, а також передачі крутного та гальмівного моментів. Найбільше переважно виконувати ці шари у двох протилежних спіральних напрямках, які можуть називатися "зміщеними шарами", забезпечуючи

Зо таким чином ефективну передачу моменту та зусилля в широкому діапазоні умов експлуатації від бортової області 36, через першу ділянку 38 та другу ділянка 42 до плечової області 34 та протектора 30.

У всіх інших відношеннях особливості, матеріали та виробничі процеси, що використовуються для реалізації різних варіантів здійснення даного винаходу, аналогічні традиційним особливостям, матеріалам і виробничим процесам, використовуваним в даній області техніки. Таким чином, наприклад, конструкції бортової області 36, плечової області 34 та протектора 30, як правило, аналогічні конструкціям традиційних радіальних шин, що використовують різні шари та посилюючі елементи з різними шарами з гуми, переважно вулканізовані разом для утворення конструкцій борту та протектора, відомих в даній області техніки.

Шини за даним винаходом встановлюються на колесо з ободом 70, який, як правило, є стандартним ободом шини, зазвичай виготовлений зі сталі та має жорстку поверхню. Обід передає вертикальне та бічне навантаження, крутний/гальмівний моменти від автомобіля на опорну поверхню 72 через шину. При встановленні шини обід є частиною повітряної камери 74. яка сприймає навантаження, що діють на шину.

Ряд подальших типових переважних особливостей конкретного варіанта реалізації шин даного винаходу найкращим чином показаний на збільшеному вигляді в розрізі на Фіг. 7.

Бортова область 36 як правило включає бортову проволоку 76, зазвичай утворену з декількох скруток сталевої проволоки для формування замкненого нерозтяжного кільця з фіксованим діаметром. Шари конструкції шини зазвичай включають внутрішній облицювальний шар 78 з гуми з низькою проникністю повітря, часто використовуваний в якості внутрішньої поверхні безкамерної шини.

Наступні шари конструкції шини переважно включають радіальний шар 80 каркаса, утворений зі спрямованого волокна або сталевого корду, причому корд має таку орієнтацію, що його нитки покладені в радіальному напрямку таким чином, що забезпечується не розтяжність в радіальному напрямку. Радіальний шар каркаса переважно проходить за всією шириною шини, від борту до борту. У деяких випадках даний радіальний шар доповнюють додаткові шари 82 навколо всього каркаса або його частини, які можуть включати додаткові радіальні та/або діагональні шари, наприклад, згадані вище. Додаткові шари також можуть виконувати функцію бо скріплення окружного ременя 44 на місці у процесі виготовлення шини.

У деяких варіантах реалізації може знадобитися виконання ряду гумових ребер 84 в області 40 вигину. Ребра 84 служать в якості опори для обмеження області 40 вигину до мінімального потрібного радіуса, у такий спосіб допомагаючи запобігати щільне складання боковини (з малим радіусом) під дією тиску у повітряній камері 74, що в інших випадках може призводити до локалізації напружень в гумі та шарах і, можливо, точці розриву.

У деяких переважних випадках плечова область 34 посилена круговим плечовим ременем 86, який зазвичай являє собою ремінь, виготовлений зі сталевого дроту або кордів із тканини, поліефіру. араміду/КЕВЛАРАФ та т.д., аналогічних круговому ременю 44 та бортовій проволоці 76. Круговий плечовий ремінь 86 переважно має високу гнучкість в окружному напрямку, але допомагає обмежувати діаметр плечової області 34 під дією сил, що впливають внаслідок тиску повітря. Плечовий ремінь 86 може бути закріплений у положенні за допомогою обмотки 88 плечового ременя, зазвичай утвореної з тканини, орієнтованої паралельно радіальному напрямку, і проходить через протектор. Переважно, щоб протектор 30 був додатково посилений рядом ременів 90 брекера, які являють собою ремені, виготовлені зі сталевих кордів або інших матеріалів або тканин, таких як нейлон, поліефір-нейлон й інших тканин, й орієнтовані паралельно або під невеликим кутом до окружного напрямку. У деяких варіантах реалізації ремені 90 брекера утворені послідовними шарами каркаса з протилежними кутами нахилу відносно кругового напрямку, наприклад, під кутами 520". Ремені 90 брекера мають відносно високу гнучкість в окружному напрямку, тобто забезпечують малий опір при вертикальній деформації шини під навантаженням, але утворюють нерозтяжну область, що проходить навколо протектора 30 в окружному напрямку. Для збільшення жорсткості протектора 30 у бічному напрямку у деяких варіантах реалізації можуть використовуватися один і більше додаткових радіальних ременів.

Протектор 30 переважно виготовлений з гуми, призначеної для передачі крутного моменту від шини на опорну поверхню 72. Конструкція протектора міняється залежно від призначення та може мати елементи для поліпшення відводу води під час руху за дорогами з твердим покриттям або забезпечення високого зчеплення під час руху за м'яким грунтом.

Слід зазначити, що прикладена формула винаходу була підготовлена без множинних залежностей, але це було зроблено винятково для задоволення формальних вимогу юрисдикціях, які не допускають такі множинні залежності. Необхідно відзначити, що всі можливі комбінації ознак, які будуть випливати з множинної залежності пунктів формули, передбачені явно та повинні вважатися частиною даного винаходу.

Слід розуміти, що наведені вище описи служать в якості прикладів, і що в рамках даного винаходу можлива множина інших варіантів здійснення згідно з прикладеною формулою винаходу.

Claims (10)

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ

1. Пневматична шина, яка містить: (а) по суті нерозтяжний протектор, що оточує вісь шини та проходить між двома плечовими областями; (Б) дві нерозтяжні бортові області для встановлення шини на колесо; (с) дві боковини, кожна з яких містить першу ділянку, що проходить всередину за шириною шини від однієї із зазначених бортових областей до області вигину, і друга ділянка, що проходить назовні за шириною шини від зазначеної області вигину до відповідної однієї з плечових областей; (4) по суті нерозтяжну конфігурацію для обмеження периметра, пов'язану із зазначеною першою ділянкою кожної із зазначених боковин, що оточує вісь шини та розташована всередині за шириною шини відносно зазначених бортових областей, при цьому зазначена по суті нерозтяжна конфігурація для обмеження периметра містить конструкцію у вигляді щонайменше однієї нитки, пов'язану із зазначеною першою ділянкою кожної із зазначених боковин; і (є) радіальну посилюючу конструкцію, що включає в себе множину посилюючих елементів, що проходять радіально, пов'язаних із зазначеною першою ділянкою кожної із зазначених боковин і виконаних з можливістю обмеження радіального вигину зазначеної першої ділянки зазначеної боковини, причому зазначена конфігурація для обмеження периметра та зазначена радіальна посилююча конструкція виконані так, що при встановленні на колесо та накачуванні пневматичної шини зазначена конфігурація для обмеження периметра обмежує загальну окружність області зазначеної першої ділянки, розташованої всередині за шириною шини відносно зазначених бо бортових областей, із запобіганням тим самим вивертанню назовні зазначеної першої ділянки кожної із зазначених боковин так, щоб зберігати кільцеподібну ввігнутість між бортовою областю та плечовою областю.

2. Пневматична шина за пунктом 1, в якій зазначена щонайменше одна нитка вбудована у зазначену боковину.

З. Пневматична шина за пунктом 1, в якій зазначені посилюючі елементи, що проходять радіально, вбудовані у зазначену боковину.

4. Пневматична шина за пунктом 1, в якій зазначені посилюючі елементи, що проходять радіально, виконані у вигляді множини шарів зі сталевих ниток, вирівняних в радіальному напрямку та зафіксованих в матриці з гуми.

5. Пневматична шина за пунктом 1, в якій зазначені посилюючі елементи, що проходять радіально, виконані у вигляді зовнішніх посилюючих елементів, розміщених в контакті із зовнішньою поверхнею зазначеної першої ділянки боковини.

6. Пневматична шина за пунктом 5, в якій зазначена щонайменше одна нитка зазначеної конфігурації для обмеження периметра виконана у вигляді кільцевого гнучкого ременя, вбудованого у зазначені зовнішні посилюючі елементи.

7. Пневматична шина за пунктом 1, в якій щонайменше частина області зазначеної другої ділянки боковини має конструкцію у вигляді гнучкої стінки.

8. Пневматична шина за пунктом 1, в якій більша частина області зазначеної другої ділянки боковини має конструкцію у вигляді гнучкої стінки, яка змінює вигин для врахування зміни відстані зазначеного протектора від зазначеної бортової області.

9. Пневматична шина за пунктом 1, в якій щонайменше частина області зазначеної другої ділянки боковини містить діагональні шари, що включають нитки, орієнтовані під гострими кутами до радіального напрямку.

10. Пневматична шина за пунктом 1, в якій більша частина області зазначеної другої ділянки боковини містить діагональні шари, що включають нитки, орієнтовані під гострими кутами до радіального напрямку. КЛ КЯ ї зн й яко яв - Ж де ден» нт, Що у чех я пити ль МЕЗО ХХ ни ПООКК ода о Фіг ТА Фіг. (рівень техніки) (рівень техніки)

зі му : ке пе КМКХ у ; ; я Км ЯЕННЕА Ж КВЕВЕКВНВКВЯЕ Х ЗІНВН Е б. ох я Ве пк ЖК у ке ю с кеВ й о що Я - ООН З м - х а ШИ ; ! не З : ; ие М а КО ОК У о МК ККУ КК КК и КК ВИК Код мо МА МЕС ОО о че Фіг с (рівень техніки! / дея кчявосеютевнт оті ото тт пакет р ! ї ! : вк ' ПК : х ! з ЗМК 31 з Тож ! х Бо Ше ї і бек ї х і Х т Бані Я : і Птн ! / ; я ехо кре Тане ба КК. фо ВЕК пЕВЕНВЯ : ; ей де : : Ян і Блокування пкт сект ву. як павігня : : х -кк Ту : Н З я вок се : ! і дея М- їО79чаа : ї ! ких дк і і : оон век ! ї т 7 7 хНоЖ ЯК Н ; ц У х Тасклевнай С Фі (рівень техніки а Ех те Й тота щі еко Ме КК ИЙ ми Ж ; с Я Й ЗУ ди а ОК ще є: я я ох спе се СО ж В дк п, а М са В Фо ОКУ ке що у Де сш а п В ох них - я їй с й М вай се ЯК Я У ям С УК ей ДК Зк Кі М: й К Ту в чу я х з ви на ХК хо 53 їй Ж, Ж Ех З жу їх ож У хо КО сам ке хе: дк а Б хх З щу то іх с У ху ТОК ще У і Ку Є ве бом ЛУ хх Хе ко вже У Е Ж ук са са "У БА З ще С пи же Я й щі ща що У кет є їх шо ще іш х с УК ку СЕ дк ДЯ КЕ ще Ах айв з Ше Щ ії 5 А с В я а ші То Ку КАХ Ей І м НУ мя ТО Як я зо СЕ Прак У; х з МН Ме . Сх Я 1 дк 5. к й ока, В ЗУ В ІК сх В у ЗЕ ку ЗК 55 Бай х БЕЖ ї ТЯхХ ЗЛЕ, ху Ус о, КВ а КО ке Ж їх ОК - чи й ше. ще що и же Тих о з я : ще КВ Ж Кв у А лох З «й й дк Б хх ще Б шк ж ; у х а Я Ко ХХ око ск ку м Дї їх, ОО о. Ж ОН ж кВ ща у ре Я У ко ЩО НН «а Я ж ЗХ т АН Я МК ж ч Ж ЖК ше, КЕ / Кі хх ІК шо з» в: С.Я ск ; о с Скит мой с ДОК зей М КУ АЖ ; «5 ОКО пен я М Ка ВЕ Мей РАК ГО ще сх, те ще АК З Кай їм в сенат. й: 7 С ай я о Я песто Ной сн Я шт г. З о о яке сова є я п оокск У З Ах да ЗОМ Є що ших я х ле се ис а й КОХ ще м ха ех 5 че Її СМ, ВХ. оз до ОХ ха "у і дай 5 с. С іх я КК КК БУ же їх ше Я 55 з, о шо і ща Ох Х хх і 5 вух Х ох ВК мя У я Са що» о з ДЯ р ЗК Вк ЛЕ МО в ; я С СХ -х зх м В Ве х КЗ МІХ Х ке З Ж ж а 3 й ее З о с. в В кн КІ ЗУ ж ще о. Б я хї ще і і ще ії же В 5 ЗК ЗК м С й Ка Ох щ- ко Ех де с

Ка . УКХ КЕ с З А В ж ЕН ї ВХ КВК у х з п ЕН 13 4 Ух 5: зе ТВ ши ХУ я Ах хх кв . ох Ох Ко Хе КАК Х У з в о -О Ж с: Ко я з ох є шо се Мо, сх ке хм - г і то ОАЕ: з ях т хе де ХВ Є я Е ші З хе У З міх У «У с: те у г ж о УА я вав но їх З ад ка я пан сй и й «М » но іх СХ се БесМ м по кс ий мех ЗУ В СХ У З й : Я Ко М у ЩЕ У " я

ФІГ. й А В дент ЯКЕ орд : джут 5 Ак й к-ї ще жк й БО ск З хе Ж 3 БЕ З ; М З ; М В Ех ; З ТЕ кеВ панк ни нок Ех Ж з Ж й ща З я Еш

3. оц ЕЕ дн КК 3 ОБЖ: Яніс МК хх Я їх г З І і ї КАЧА ЕТ оо Ко й сеї З ре фін ПЕК ОМ 5 3 ще: оо МАХ ря 3 КЕ си ж зі он дек в ад Ж: ЖІ ВСЯ жд, ня усний В ЗИ ї МН нею ттии пимоех г с сире СЯ Ед ЯМ дело ех ін КК Ми и а кН ККУ Я ККУ о я Ка ж А Ж, з и и сих я Кк я ПЕ аа ай КИ й Фр пня я й Ка й Є пнях Ми я Я Ж і зе й зе ча шо бок вн п и Не в а о у Ве Ко У Б й зять о ун ВЕК, Ж бу а я и ВІ щі а КЕ Ком пек ни Мн дж няню чо ППУ дж м НК я и КМ у КН нити ОДН хек МКК и 7 Аж ОН дк КИ же се, В ; а нев с З - я М як що як ЕН і ЕМ ї ї Бас ТА пд! : ж х ТЕО : є х СК доданням Зджннтї ОПІКИ Моє Силою танку, ме 5. г г од туда ї З Х г 2 З и и я й х Її 5 Я з Я й Й й У КУ ах Б дО Фк Я Ж й КК ї ках, о пу Ж Є а оо их Му Й о а се ЗО щі ій От де и Ді М М А Ж Ви А Ен пд о ех а а фено са пеки Ж Ж жк у нин о ек Дав и их, не дектннкккнн у не шо м Ся текла Ка тт : Беж ОА Кс МЕ кА ВУ сп кни В, кін В В КН пен ееАв Ен у пе сон ве ве КЕКВ г УМ о Сен ї ше КК Кн Ї с У ї ден Ше Ї ї о, З с тин шт ух со Оу й ке ве Я жу МЕ х. Х Б: хе орЖу «о 5 З у хз ще ще тм кк хх Ох Еш т ща хх х с. це : Ех Б Ах ча ще З - 1 Я е 5 хх сх з ХОМ Ка й о М щи хо КК у щі У КХОН їх ак ОО У М Вішну у Зо я НН Ше п СК її ИН с о 5 вх ОКО Ка шо А, их Я Ж ее ИН; ПЕН пу ; па са кі У о КВ хода Ж ха ве й с ії в ж СК. й СЯ ден Уе я... сь Я. б ов же ше Інн М ся Я б В КО ж т іа ко сам хз сх о ТВ а нев ря, я МК У КХ щх Ох Ян пн ОК що ІК ка - о пі КИ т КК Та Жан Ж оо ж шия КО мн Кн З. МО Те сі зх ММ КТ с, ше шк у ККУ її ах Кокс Я Мн ЕМ ня СЯ ЖЕ МЕ дини хо а СУ Кох со ВАК ВВ КВ В зр ами соя В ОХ ВИ МО КА МО в с з ден Ве Кон ОКА ПК пк В Ж А поси п ТТ ви КО прдоляктя В ом НИ в ЗКУ ЗУ а де ЖК Е- с З с ЕоК и в УМХ Ах сек, У - т і пт ще Ех Оу вк си Ж нн В, пу рен ВЕ кни Тфмь с яти У - Си жи хх Ме ОК Зк оо з ее КА я: пе ВВ їх Же У хх Мо Кен і ж и й т жк, ї ХЕ я У ЖАХ З. с щ си йттекку Ко им с КОЖ З Х во Яр ж пе, рі нор о ОК ДК нн пе ЯК я ши ОК КО сек М кут СУ А ОМ ке. и ут юн їх ї ї дк, Но ит реа о др й КВ 3 наши я й ех У я Он її нт ЖК пк Кохаю ех І во ин НИ щи звокя нед й КАК, ШИ пис дея ж с кос Х дже й кі я кто я х о Я У У ой ! ТТ опр рджтхх ї п т ж "і КЗ і пишеш т і ЕЕ Іі РОБ і ЕЕ 1 ОР З 1 1 ОВ і ТР ІІ ОО і НЕО І хі : ІБ ік 5 ї Ті і Зі фени ВВЕ зп 5. З тут Мі хі З дум 1 НУ ; РКО Еф : ї : і ї 5 : і : нь ше. 5 З у : : х фено Її кі ї Кс хх гла : ЩІ ! М ее : Її 5 : У ко : 3 ї : зщей шо дув З 5 ши дж й РТ Б ІВ мя ннчкі й і ак кт сек щі З ї й й слу. злий МА ! Що Я с : 5 СЯ ект КВ пднляютит скинув їх З: їх тетеенх ку ВХ. ї Ох ; : тка : я Бе Ї Бош ї ше оо Ще Ї З од УМХ КУ сш КЕ 3 я х "УКВ Мах З З і : В я з їх. : Є ЕЕ и А хх і ХХ Її я Ох о еВ З ї ж гої й тм З уж жо сни ! й як : : ! УК і 1 1 як З З ї в Яр вії і ї « х Ж 4 ВХ ря нн ЕХ у Мов я Мечихвкимх А... ї У Н и ЗУ / я ше Ж ііі муу Та, ХЕ і смуток Щ--ад ке дн пов М КЕ ща сн оо оддийе чт ве зок до Бе х син ууннт, і Ї в ще Я і Як ит і я че . ди Я сл ї Її піггііітйдя Мих що ХУ. І Ї х м б і Ж ї х й й ж тест дитя Ж НІШ) ВНТ Кктя ня щу Хазгі я кк

Фіг. 7 дит ОДУ ЗХ ен ни я Х й і? У ї ж де ІЕЕ ро ек рек с ння КО ек она нкиК и о юр кн и пк я и ККУ ши Ше з г. кл ко Зрипжеенемсюм Офис АТК, АТ печені у ов сей ке ЖЕ АК тих Ко яти бю тк АТ КОКО и шититинт до си и сне и не а а ве ких ку Кв В Саня я М, ЖИ, я Х МЕ ех Ж ЯК ее ше М ух Ох У й З ДЕК тод се сь 7 й є А дике Е х х т х м шк м щ з МК Ах АХ МК, 7 - Ах й Ом ме М, ше ів А АК с Хі ї Криту ЕН ж ТЕТ ВО я Її Ор ЕВ КУ я х ох й її їі МУ і КІ КУ З ко ц ер Кр 1 і МА скат, ЕІ плен У й ц х жк Не ІІ ще ТР 5 ТЕ В і й КОН з Кк х ок лит Ку с 15 СЕУ кое се РО М дике БІ мук ЩО я 1 ОБ Хек ко вк ру З рити КІ т нн ля аву а Ки КИ ле но х ж С м й ж. З х У т Я ой Б те га ж ї Її Що А М и Кия щи А ери Кия. у тя я Й КУ б Ж» ге де К Я зу пон ШО й Му Ах чо Б о А м я я ЗТ т их ж Ко сх Ж я ше КК, и пу руд шт о и м жк дур ук тт м ук -ту Кох ста ЖИ тим, У Кит нт Хр М НА о їх ЛК ши рі ке і вч МО я см пд ОО в 7 о Я ин ря й дн С іон те : о ев

Фіг. ВА Фіг. 88 ї -- т ск КАК КК КК нн пн ная т ниття В 4 й от : ; З : п х З н 3 ; ОМ сх - У х з. і 7 пе г. : : ї у Є я УЗ я 3 КАХ 3 дк. 1 ; я зе еВ» У ек Божа і йо СИСТЕМ , . ММ : ; гі Явно. КК ї ОМ : : ! ї КО УТ ОК .. . с тон ВИ : ! у З : с З БК ОК 5 : оюєююотттеюсоренноосс кн ля Му М грн ї ШИ Мі ра ох УК Фо ши В и ехо хо Пе в ех пд ПЕ пут ж ВВ оо х що . с. с. ско Ой : ПЕ ПП п Бо Мо Ж х ; КУ 7 СОМ ВИП ХОМ їх я я та й ща Шо и ШН МЕ ди т МКК СОКАХ КУКИ МІ КК соски х ча х ЩЕ ав Ж НН Ки МТВ СХ ОВК КЕ ї Ж ДЕ У М Кт, ИН ОЦЯ зу " 0. се ПИМУЄ Ж, шт Я У, ЯКЕ а ях ОЗ ї п МИ Ж - на ї То ЗК пи МНЕ пі Поки МІ ММК Ж КК тт НЕК СКК ЖК ММК п По ти НУ НИ ши и МКК -х ККУ Моне Ки МЕМ КК поко в ОО с С дя лох СМС М Ки ПАНИ, ВК КК КК ОК нм п 000 МКУ У ОО ВО о ЕВ п Ко о БК ПК ПО ПИ КК УК, ДК МКК МКК КМ КМУ КИ о В УМХ МЕККА КБ х : ЖЕ ж пи о Фіг. ЗВ Ж хУ ЕЕ деко З Її хх Є Її - ве ? МеВ пп ВОК МИСУ КИ ХУДОЖ

Й . по ЖЖ г ум ; п м хе ту ПУЕ р. ОККО ділити АК с яти МКМ ЗЕ я ОО М. пу ТМ Во т ям МК, х Кир я Що ку м БИК у М, Пн и К ня ОО ТИМ ТТ ПМ У ЛЬ те пра НКИ, ТТ й. о ИЬ й В ни й . У птн вкев АВК НН» МОЖ ки и ОО КІ АКА х мя МКК КК ККУ ОКУ КОКО АК АК КК ХХ ПОЛЕМ М -е о с ЕК КК нн ХЕ МКМ ММ Я Й Пе ОКО о. КОКО ОКУ кох век МОМ и ЕКО ТОК и КК Ки Ву КЕ ан в Кк А е м ЩІ Фіг. 9С і х ж: р щі і чо ве с емо і о ех, Ки ї ке А е ! ло я гени Ж, ! Здни шк! ! кое ЖЕ Ук би пи" к дл Енн АК ОЛИТЕУ. х і ши не щи лом жо сеї і нят чу ву я. Енн я , - Тв А ХК рен Кроки оку : КО кн Кн і Ж коди о У ОЙ ї дк ї ет Ї вд в М т м МЕ і піший р вки ! х КИ за ї по ' ж НЕ й не Ко в ! СД ! Ж. я я а М М М ї сей т ж - я А 1 З : фаст ! - я 5 пів щі : Ви | У СО В РІ Вже Те ; шеф І -ї Ме ОІ814 ї МК НІ : Кути І ЖЕ Ж Н | ОЦ ІБ : Кент | ку я ОО ОБ ге : ЗИЖМШИИИ ЦЕ | ку я БЕ пі; ЩЕ З ше В | в 0 НН ХО : ВУ | ке ОВ ОПЕК ве Ці Коди дею ' щ СО Кр ше ля жі і г моно О.Р А М 7 си шк пгтяцн КО й ЕН

Фіг. 10 ай о ВХ ж ЗК и; ШЕ Не Док В ни ща СК кр в а и о у и о, Ки й ОО КІ НА У Я в очко ЛК жи Ж М о у и С ь п У 2 КК окк. М Р.О А в МЕ ее: (ЦД Ба о аа а ДК о ОВО вини АЛЕЯ пах Я Ще Кок ДАЕ» ато Бо о и Я я м т ша З зи жита пкт Фіг. 10А рон Ду гі й ОТО Щі ЕВ КЕ її Ті ПО ОЙ їх й жому ГНЕ ес В ЗО КАК АНТ, в Ше» ках ЕН тА ле у Му рук кюж дек ай тк аа те КК ок КЕ м КТ пн рас ЛЕМ ВК К ; Ах т ї ро х і т ПРУКя ї ко з чю шт Кут у у ай тої Є Б ще ї ш, їн ен Я ї Уздикннннтнкм У У Б ве й «Мн М дн дю пе Б шині я? Я щас фани пи М ел Я ле

«х. В донні ЕК ово вве п, Й : кт У птн во Її 8 ЖИ ЕМКИ тю юма ки Ми ; Ої З КК Ти їж во ий ! ла денне 7 гі ро ОКА тки Ме у » МК ее, Ж З ге ч АКА СчЦоще їх м ГУ і ж уДЕЕТКЕ З ще Во Ма х Ки в ву о да М як КА АК Кл нах те : а ях є Ї Ох ЛА МОХУ С Ох я, -, г

АК. а Зм М соках ча че ТК: у ж МОВ ОВ т з. ЩЕ з В но Ще Ж дрофиеесетес ії ж ВМТ кни МК ння я й й Я а : яз ву СУ ТОРИ Я ках з ОКУ и » : Е нн о а х сх Са ДЕН оовкнні / ще ЕН С С Х ох ЗК діти Зою ЕЕ я ШО У ОКА ОП фе я бен и ім 7 ІК ко. УМ Ж тм Оуен х і У У р; ве ЕН и ьо СККеве ко Кх Х щу ОО ли Вк КК - ода г Ам «ЛО, че с кА зд ; | Ж КК ЗД, К,

-. УКХ ща х ік ці с бе ен Вени п е

Фіг. 11 і З З 1 : поко ї Ми, : КК і шими Ше ве Її еВ ект дек, РО КФК вдих ВМ, ТО, Мк, ПК, КК ех ооо МТК НН ОО Ок БИК Ки о АКА Ко АК ик Ко во о вв ОО ИНА Ов, КК о МА ВУД ск и с пиву У Ко Ки ї КК в в, М : Ку ов ча М ни ї си дих ПИ ж Ї «в с сук дж Х Ек сек е : т їх КО жен сек : жити ат п я : : Ма СЕ 8 «зх НЕ а й : тк ща тий КТК Жим Н ШЕ дати У | щк ау їх но ! ОК м ЖК ! й ОО в В | Ж. ЗК : гЖ- щ х Б й У і м КО мн ке, НН В Я : МКК М, В ХУСТ, ї ЗАВ шо п я що МКК, І КТК «ЦО УМА АКА дії ї ож З ЯМА тя «ле: г Ми о : Ку те КО Кщх я «ТХ «ПЕ ЦИМмУЄаУ : Ка хх ЗЛІ Кк ; айв хо ВИК ех 7 оИРИК а ОВЕ З ВИН НЕ ТВ вен ий САЖІ Ід : си ВА ТІК, МОЖ КВ КИТ Це в : в о ан не - ВМІВ НК кА : Удвк ККІ Ц ПО Тюуую я її шу Іо ка : Будки ЗМ МІ ДИВ ДТ : хо и М А сх АН КЕ КОМ ОК ав : ТК МНК НЕО ой і тю МНК у ух і томи ІМ Мих : З я НЕ В п с 1 : Ї М п ек В ню ї зе ! Ї ж й Іо з М і 7 хе МК, То у х хх ! ї ом У БОБИ у і Ї ще я ОКО В їх Ї Кона с й БАХ хх х х Е - СОУ задля І ши х : Ї й МА : х : ї ха хх Ї ОА -ї «щі Ба Уха хх Кк

Фіг. 12 денти АЙ уки ї х ХК дет КЕ | Тр В г й и 5: 1 1 ех МК теж, х ше тії її ці ЖК Ше г ет 13 т щі КМ У В ших т ох : Я ОККО Кн в ї : от я Ве ОО я їх і Її КК ЗО ХК х ід В. МО ОХ ВВА Оу о о , КК о МКК и ші по МСА

БИ. ОО що і і Я КВ се К, АК ЗК пдежюю коре, ов хх 7 х У шле тя ї Щи рр Ох МЕ: З 7 ТЦК КК їх : ще МТК ни я Пре БЕ я о ТЕ и що т Пре НІВ й В. ке ти ї Ох ОН маш КО нн ТО : мое В М І ЕОМ ОК ї х ОТ ПОЛЕ ї ОХ ПК, ї ОО ВПК Ж ТК ! ОНКО ЕВ ОЗ ВК ШЕ КОНЕМ МЕНІ ШЕ : ВО ге БК ОБГ ВЕК : ВК ЗМ 5 ПК ОР жЖОу ТБ Іі ї ІТ. ще Н РТ в Її ЕЕ ВІ: ї ОВО Ох 1 і пд ия ск. її Кіа: 5 1 КОРЕНІ ї М тр ОО ВБР: : РЕ БІ В ТІ: : КНУ ї Жено ОЦЕ 51 І Р і ї 113 РІО БІ: І ї х 113 11 її її: " г 111 КУ НН ЧА х 1 і НН Б 111 Б БЕ 100031 р: Б ії БРОВИ НЕО Б ТЕ: 111 і

Фіг. 15А ТЕ: ОК, ЗХ я Щ р: 2 ї ак В ВІ АХ МАЕ як рен, КА У Б КК АХ о конк КМ х ее Я яке р ру з тм г 3 Бр оау ку у, г ЕОР РК З ж Роден Ї Во в і І 0 ин ва І ! ТО І в ; ТОЖ С і З І КУ, ях ше ОН Н Ож Ку МК 1 ЗМО інею АН ох Е и М 3 КУ с У х ЕОМ ТО Її ї М і В Р їх : он Й х ї ди Кк пр х ї ТК ДЮ І роту ї т Її я ї ГИ Ох їх У ї З т рі її 7 ії ї З її Гі г КІ х Е й її рі НИ у зе й БРА хо й ЕН: НК кВ Но Р о 1 її і То Ко І! ря рі тк зу | БОКОМ - : ія КО и хх БАС ' Ох ЗХ Бех іжя в

Фіг. 73

З ли В т МИТИ я и З пи ї й и й А

Фіг. 14А А и и ВА и ВЕК, пом ово Кк ооо й

Фіг. 148