UA12348A - Вітрильне судно - Google Patents

Abstract

Винахід належить до суднобудування. Судно містить корпус з баластом і парусним озброєнням, прикріплені до корпусу підйомні шверти і механізм їх приводу. Шверти прикріплені до корпусу із зовнішньої його частини і забезпечені шарнірно сполученими з ними креновими крилами.

Description

Изобретение относится к судостроению, в частности, к парусньім судам и может бьіть использовано также на моторньїхсудахдля уменьшения крена и дрейфа судов.

Известно парусное судно, содержащее корпус с балластом, паруса, один днищевой шверт с изменяемьм угллом атаки и два шверта, имеющие постоянньйй угол атаки и несимметричньй профиль поперечного сечения, работающие по очереди в зависимости от галса и механизм привода |З).

Обязательньм для такой конструкции является наличиє швертовьїх колодцев в днище судна. Позтому ее использование ограничено - она не может бьіть использована для средних и больших судов в виду того, что: 1) наличие шверта в днище увеличивает и без того большую осадку судна, в случає касания о грунт; 2) шверть! и колодць могут бьіть повреждень с образованием течи корпуса; 3) наличие швертовьїх колодцев ухудшаєт внутреннюю планировку судна; 4) такие суда могут дрейфовать до 35" от курса.

Задачей данного изобретения является создание парусного судна с повьішенной остойчивостью и устойчивостью на курсе без ухудшения прочностньїх и гидродинамических свойств судна, что обеспечиваєтся за счет повьішения момента устойчивости путем увеличения длинь плеча силь! устойчивости.

Поставленная задача решена тем, что в парусном судне, содержащем корпус с балластом и парусноеє вооружение, прикрепленнье к корпусу подьемнье шверть! и механизм их привода, согласно изобретению, подьемнье швертьї снабженьї шарнирно связанньми с ними откренивающими криільями и прикреплень к корпусу с наружной его части.

При зтом подьемньюе шверть! прикрепленьі к корпусу судна ви ше ватерлинии, а заглубленная часть шверта может иметь длину, не превьшающую осадки судна, швертьї установлень с возможностью отклонения их от диаметральной плоскости судна, а откренивающие крьїлья могут бьіть установлень! с возможностью их поворота вокруг горизонтальной оси.

Такая противокреновая и противодрейфовая конструкция судна позволяет придать ему остойчивость и устойчивость на курсе за счет увеличения длинь! плеча силь, которая обеспечиваєтся боковьми вьіносньіМми швертами.

Конструкция характеризуется существенно более вьісокими по сравнению с прототипом величинами противокреновьїх и противодрейфовьїх сил, возникающих на швертах и прилегающих крьільях, а также более високим значением длинь! плеч, на которьїх действуют указаннье силь! относительно центра тяжести судна.

Тем самьїм конструкция обеспечиваєт более вьісокое значение величиньі момента устойчивости судна Мут. превьішающее значение величиньі! опрокидь'вающего момента Мопр. так что Муст ». Мопр.

Сущность изобретения поясняется чертежами. на которьїх изображень! фиг.1 - парусное судно с А- образной мачтой, со швертами, противокреновьми крьльями и механизмом управления, левьій шверт опущен, правьй поднят, поперечньй разрез, вид сзади; фиг.2 - действиє сил на судно; фиг.З - судно (вид сверху) с двумя боковьіми швертами, идущееє курсом фордевинд; фиг.4 - судно (вид сверху) с двумя швертами, идущее левьм галсом; фиг.5 - судно, идущее правьм галсом.

Парусное судно содержит корпус 1 с мачтой 2, внутренним балластом 3, швертом 4, к нижней части которого прикреплено откренивающее крьіло 5, установленное на оси 6. Задняя часть шверта 4 прикреплена системой рьічагов 7, передняя часть шверта крепится к судну гидроамортизаторами 11 (фиг.3). К верхней части шверта 4 крепится трос 8, поступающий через блок 9 на лебедку 10.

Гидроамортизаторь! 11 двухстороннего действия крепят шверть! 4 к судну, содержат шток 12 и узль! 13 крепления ксуднуишверту (фиг.3 и 4).

Крен и дрейф появляются одновременно в результате воздействия ветра на мачту 2 силой Рі. Сила Р». действую щая на шверть! 4, удерживаєт судно от дрейфа, а сила Ез, возникающая на крьільях 5, возвращаєет судно в вертикальное положение (фиг.2).

Парусное судно удерживаеєтся от крена за счет существенного увеличения противокреновьїх моментов сил Р», Ез и Ра относительно центра 14 тяжести судна.

Парусное судно удерживаєтся от дрейфа следующим образом.

При курсе фордевинд, когда судно не имеет дрейфа, поршни гидроамортизаторов 11 (на рисунках не показань), находятся в нейтральном положениий и шверть! 4 по отношению к диаметральной плоскости 15 судна автоматически устанавливаются в нейтральное положение (на ноль градусов).

При боковом ветре - левьій галс на шверт 4 действует сила 4, отклоняющая шверт 4, а сила Е2, действую щая в направлений, противоположном направлению ветра, удерживаєт судно от дрейфа.

На правом галсе силь Е2 и Е4 действуют в обратном направлений. Чем больше сила ветра, вьізььівающая дрейф, тем больше сила Р/), отклоняющая шверть! 4 на больший угол, тем больше угол атаки швертов и больше сила Е2, удерживающая судно от дрейфа (фи г.4 и 5).

При смене курса и исчезновений бокового ветра исчезаєт дрейф, а вместе с ним и сила Г/, откллоняющая швертьі 4. Швертьі 4 под действием гидроамортизаторов 11 самоустанавливаются на ноль градусов по отношению к диаметральной плоскости 15 судна (фиг.3)

Заглубленная часть швертов 4 имеет длину, не превьішающую осадки судна, и, как следствие зтого, удерживающая от дрейфа сила Ро приложена к судну на уровне не ниже центра тяжести судна 14.

Крен устраняется изменением положения крильев 5 (механизм не показан).

Предложенная конструкция обеспечивает повьішенную остойчивость и устойчивость судна на курсе и даже возможен дрейф в сторону ветра за счет того, что действующие силь! приложень к корпусу судна вьіше его центра тяжести, а также за счет автоматичесой корректировки курса.