UA120579U

UA120579U - METHOD OF CREATING LIFTING FORCE OF VERTICAL MIRROR

Info

Publication number: UA120579U
Application number: UAU201704846U
Authority: UA
Inventors: Володимир Олександрович Комаров; Володимир Анатолійович Ткаченко; Володимир Іванович Галушка; Володимир Вячеславович Бондаренко; Олексій Олегович Геросін; Максим Ігорович Казановський; Сергій Анатолійович Якимчук; Петро Володимрович Пасічник; Назар Сергійович Тихий; Юрій Володимирович Носенко; Владислав Юрійович Чигринюк; Валерія Сергіївна Бандура; Євгеній Олександрович Кириченко; Олександр Сергійович Паюк
Original assignee: Володимир Олександрович Комаров; Володимир Анатолійович Ткаченко; Володимир Іванович Галушка
Priority date: 2017-08-14
Filing date: 2017-08-14
Publication date: 2017-11-10

Abstract

Спосіб створення підйомної сили літальному апарату вертикального зльоту, при якому крило аеродинамічного перерізу виконують у формі кільця, в якому верхню поверхню виконують опуклою, а нижню - плоскою, в центральній частині якого створюють рівномірний потік повітря, що обтікає верхню і нижню поверхні крила, чим забезпечують різницю тисків між верхньою і нижньою поверхнями крила. Над частиною верхньої поверхні крила розташовують робоче колесо доцентрового вентилятора, лопатки якого зверху обмежують плоскою або конусоподібною поверхнею, а з нижньої сторони розташовують в безпосередній близькості від верхньої поверхні крила, під частиною нижньої поверхні крила розташовують робоче колесо відцентрового вентилятора, лопатки якого зверху розташовані в безпосередній близькості від нижньої поверхні крила, а з нижньої сторони обмежують плоскою або конусоподібною поверхнею, колеса доцентрового і відцентрового вентиляторів розміщують на одному валу, при цьому поєднують камеру підвищеного тиску доцентрового вентилятора з камерою зниженого тиску відцентрового вентилятора, обертають вал, чим забезпечують захоплення повітря з верхньої поверхні крила і подачу його через загальну камеру під нижню поверхню крила.A method of creating a lifting force for a vertical take-off aircraft, in which the aerodynamic cross-section wing is made in the form of a ring, in which the upper surface is convex and the lower plane, in the central part of which creates a uniform flow of air flowing over the upper and lower surfaces of the wings, pressure difference between upper and lower wing surfaces. Above part of the upper surface of the wing are impeller centrifugal fan, the blades of which are limited from above by a flat or conical surface, and on the lower side are located in close proximity to the upper surface of the wing, under the part of the lower surface of the wing are impeller centrifugal fan, the blades are centered the proximity to the lower surface of the wing, and the lower side is limited to a flat or conical surface, the wheels centrifugal and centrifugal valve the laths are placed on one shaft, thus combining the chamber of the high-pressure centrifugal fan with the chamber of the reduced pressure of the centrifugal fan, rotate the shaft, which provides the capture of air from the upper surface of the wing and supply it through the common chamber below the lower surface of the wing.

Description

Корисна модель належить до галузі авіації, зокрема до авіаційної техніки, а саме до способів створення підйомної сили літальному апарату вертикального зльоту, і може бути застосована при створенні високоекономічних і маневрених літальних апаратів вертикального зльоту і посадки.The useful model belongs to the field of aviation, in particular to aeronautical engineering, namely to the methods of creating lift for a vertical take-off aircraft, and can be applied in the creation of highly economical and maneuverable vertical take-off and landing aircraft.

Відомий спосіб створення підйомної сили літальному апарату, в якому створюють реактивний повітряний або газовий струмінь, який за рахунок своєї кінетичної енергії рухає апарат вгору 11.There is a known method of creating lifting force for an aircraft, in which a jet air or gas jet is created, which, due to its kinetic energy, moves the aircraft upwards 11.

До недоліків відомого способу належить те, що такий спосіб є малоекономічним.The disadvantages of the known method include the fact that this method is uneconomical.

Відомий спосіб створення підйомної сили, в якому обертають два або більше крила-лопаті симетричного аеродинамічного профілю, розташовані під кутом атаки до площини обертання (21. Потік повітря, що набігає, тисне на крило-лопать з силою, перпендикулярною до нижньої його площини. Ця сила розкладається на дві складові: силу лобового опору і підйомну силу.There is a known method of creating lifting force, in which two or more wings-blades of a symmetrical aerodynamic profile rotate, located at an angle of attack to the plane of rotation (21. The incoming air stream presses on the wing-blade with a force perpendicular to its lower plane. This the force is divided into two components: drag force and lift force.

До недоліків відомого способу належить те, що не дивлячись на те, що цей спосіб дозволяє створити високоманеврові літальні апарати - вертольоти, проте питання економічності вирішені недостатньо.The disadvantages of the known method include the fact that, despite the fact that this method allows for the creation of highly maneuverable aircraft - helicopters, the issues of economy are not sufficiently resolved.

Відомий спосіб створення підйомної сили, в якому крило асиметричного аеродинамічного профілю переміщують в повітряному просторі під кутом атаки до площини переміщення |З).There is a known method of creating lifting force, in which a wing of an asymmetric aerodynamic profile is moved in the air space at an angle of attack to the plane of movement |Z).

Підйомна сила виникає з двох причин: через асиметричність профілю крила і через позитивний кут атаки. Асиметричність крила полягає в тому, що верхня частина крила опукла, а нижня - плоска. Відповідно до принципу нерозривності струменя газу (повітря), що набігає на крило, верхня частина струменя буде обтікати опуклу сторону крила, що має довший шлях, з більшою швидкістю, ніж нижня частина струменя, яка буде обтікати плоску сторону крила. Згідно із законом Бернуллі тиск газу більше там, де швидкість менша. Друга причина виникнення підйомної сили така ж, як і у лопатей вертольота: потік повітря, що набігає, тисне на крило з силою, перпендикулярною до нижньої його площини, яка розкладається на силу лобового опору і підйомну силу.Lift occurs for two reasons: due to the asymmetry of the wing profile and due to the positive angle of attack. The asymmetry of the wing is that the upper part of the wing is convex, and the lower part is flat. According to the principle of continuity of a jet of gas (air) impinging on a wing, the upper part of the jet will flow around the convex side of the wing, which has a longer path, at a higher speed than the lower part of the jet, which will flow around the flat side of the wing. According to Bernoulli's law, gas pressure is greater where the velocity is lower. The second reason for the lift force is the same as for helicopter blades: the oncoming air stream presses on the wing with a force perpendicular to its lower plane, which is decomposed into drag force and lift force.

До недоліків відомого способу належить те, що не зважаючи на те, що цей спосіб дозволяє створити високоекономічні літальні апарати - літаки, проте маневреність літаків обмежена. Літак для підтримки рівноваги між підййомною силою і силою тяжіння повинен постійно рухатися зіThe disadvantages of the known method include the fact that, despite the fact that this method allows for the creation of highly economical flying machines - airplanes, the maneuverability of airplanes is limited. To maintain the balance between lift and gravity, the plane must constantly move with

Зо швидкістю, що перевищує мінімально можливу.At a speed that exceeds the minimum possible.

Відомий спосіб створення підйомної сили, в якому крило аеродинамічного профілю виконують у формі конусного кільця, зрізана вершина конуса якого спрямована вгору, і кут конусності якого відповідає куту атаки, при цьому в центральній частині крила створюють рівномірний радіально в горизонтальному напрямку і по висоті крила повітряний потік за допомогою відцентрового вентилятора |4). Повітряний потік, створюваний в центрі конусного кільцевого крила, що має асиметричний профіль, потрапляючи на крило, створює підйомну силу з тих же причин, що й на крилі літака, тобто з двох причин: через асиметричність профілю крила і через позитивний кут атаки. Відповідно до принципу нерозривності струменя газу (повітря), що набігає на крило, верхня частина струменя буде обтікати опуклу сторону крила, що має довший шлях, з більшою швидкістю, ніж нижня частина струменя, буде обтікати плоску сторону крила.There is a known method of creating lifting force, in which the wing of the aerodynamic profile is made in the form of a conical ring, the truncated top of the cone is directed upwards, and the angle of the taper corresponds to the angle of attack, while in the central part of the wing, a uniform air flow is created radially in the horizontal direction and along the height of the wing with the help of a centrifugal fan |4). The air flow created in the center of a conical annular wing having an asymmetric airfoil, hitting the wing, creates lift for the same reasons as on an airplane wing, i.e. for two reasons: because of the asymmetric airfoil of the wing and because of the positive angle of attack. According to the principle of continuity of a jet of gas (air) impinging on a wing, the upper part of the jet will flow around the convex side of the wing, which has a longer path, at a higher speed than the lower part of the jet will flow around the flat side of the wing.

Згідно із законом Бернуллі тиск газу більше там, де швидкість менша. Другою причиною виникнення підйомної сили є наступне: створюваний потік повітря тисне на крило з силою, перпендикулярною до нижньої його площини, яка розкладається на силу лобового опору і підйомну силу.According to Bernoulli's law, gas pressure is greater where the velocity is lower. The second reason for the emergence of lifting force is the following: the created air flow presses on the wing with a force perpendicular to its lower plane, which is divided into the drag force and the lifting force.

До недоліків відомого способу належить те, що не зважаючи на те, що цей спосіб дозволяє створити літальні апарати вертикального зльоту, проте їх горизонтальна стійкість обмежена.The disadvantages of the known method include the fact that, despite the fact that this method allows you to create vertical take-off aircraft, their horizontal stability is limited.

Найбільш близьким аналогом є спосіб створення підйомної сили, при якому крило аеродинамічного перетину виконують у формі кільця, в якому верхню поверхню виконують опуклою, а нижню - плоскою, в центральній частині якого створюють рівномірний потік повітря, що обтікає верхню і нижню поверхні крила, чим забезпечують різницю тисків між верхньою і нижньою поверхнями крила (5). Вертикальний повітряний потік, створюваний в центрі конусного кільцевого крила, що має асиметричний профіль, створює підйомну силу з тих же причин, що на крилі літака, тобто через асиметричності профілю крила.The closest analogue is the method of creating lift force, in which the wing of the aerodynamic section is made in the form of a ring, in which the upper surface is convex, and the lower - flat, in the central part of which a uniform flow of air is created that flows around the upper and lower surfaces of the wing, which provides pressure difference between the upper and lower surfaces of the wing (5). The vertical airflow created in the center of a conical annular wing having an asymmetric airfoil creates lift for the same reasons as on an airplane wing, i.e. due to the asymmetry of the airfoil.

До недоліків відомого способу створення підйомної сили, який вибрано за найближчий аналог (прототип), належить те, що не зважаючи на те, що цей спосіб дозволяє створити літальні апарати вертикального зльоту, що мають добру горизонтальну стійкість, проте тут має місце неефективного використання площі крила для створення підйомної сили.The disadvantages of the known method of creating lift force, which was chosen as the closest analogue (prototype), include the fact that, despite the fact that this method allows for the creation of vertical take-off aircraft with good horizontal stability, there is an inefficient use of the wing area to create lift.

В основу корисної моделі поставлена задача шляхом зміни конструкції літального апарата, за допомогою якої реалізується спосіб, забезпечити підвищення ефективності створення підйомної сили на кільцевому крилі з одночасним забезпеченням горизонтальної стійкості літального апарата, що має кільцеве крило.The useful model is based on the task of changing the design of the aircraft, with the help of which a method is implemented to ensure an increase in the efficiency of creating lifting force on an annular wing while simultaneously ensuring the horizontal stability of an aircraft with an annular wing.

Поставлена задача вирішується тим, що у способі створення підйомної сили літальному апарату вертикального зльоту, при якому крило аеродинамічного перерізу виконують у формі кільця, в якому верхню поверхню виконують опуклою, а нижню - плоскою, в центральній частині якого створюють рівномірний потік повітря, що обтікає верхню і нижню поверхні крила, чим забезпечують різницю тисків між верхньою і нижньою поверхнями крила, згідно з корисною моделлю, над частиною верхньої поверхні крила розташовують робоче колесо доцентрового вентилятора, лопатки якого зверху обмежують плоскою або конусоподібною поверхнею, а з нижньої сторони розташовують в безпосередній близькості від верхньої поверхні крила, під частиною нижньої поверхні крила розташовують робоче колесо відцентрового вентилятора, лопатки якого зверху розташовані в безпосередній близькості від нижньої поверхні крила, а з нижньої сторони обмежують плоскою або конусоподібною поверхнею, колеса доцентрового і відцентрового вентиляторів розміщують на одному валу, при цьому поєднують камеру підвищеного тиску доцентрового вентилятора з камерою зниженого тиску відцентрового вентилятора, обертають вал, чим забезпечують захоплення повітря з верхньої поверхні крила і подачу його через загальну камеру під нижню поверхню крила.The problem is solved by the fact that in the method of creating lifting force for a vertical take-off aircraft, in which the wing of the aerodynamic section is made in the form of a ring, in which the upper surface is convex, and the lower - flat, in the central part of which a uniform flow of air is created that flows around the upper and the lower surface of the wing, which provides a pressure difference between the upper and lower surfaces of the wing, according to a useful model, the impeller of a centripetal fan is placed over a part of the upper surface of the wing, the blades of which are limited on top by a flat or cone-shaped surface, and on the lower side are located in close proximity to on the upper surface of the wing, under part of the lower surface of the wing, the impeller of the centrifugal fan is placed, the blades of which are located on top in close proximity to the lower surface of the wing, and on the lower side they are limited by a flat or cone-shaped surface, the wheels of centripetal and centrifugal fans are placed are on one shaft, at the same time, the high-pressure chamber of the centrifugal fan is combined with the low-pressure chamber of the centrifugal fan, the shaft rotates, thereby ensuring the capture of air from the upper surface of the wing and its supply through the common chamber to the lower surface of the wing.

Згідно з корисною моделлю, нижню поверхню крила виконують увігнутою.According to the useful model, the lower surface of the wing is made concave.

Порівняльній аналіз корисної моделі з найближчим аналогом дозволяє зробити висновок, що спосіб створення підйомної сили літальному апарату вертикального зльоту, що заявляється, відрізняється тим, що над частиною верхньої поверхні крила розташовують робоче колесо доцентрового вентилятора, лопатки якого зверху обмежують плоскою або конусоподібною поверхнею, а з нижньої сторони розташовують в безпосередній близькості від верхньої поверхні крила, під частиною нижньої поверхні крила розташовують робоче колесо відцентрового вентилятора, лопатки якого зверху розташовані в безпосередній близькості від нижньої поверхні крила, а з нижньої сторони обмежують плоскою або конусоподібною поверхнею, колеса доцентрового і віддентрового вентиляторів розміщують на одному валу, поєднують камеру підвищеного тиску доцентрового вентилятора з камерою зниженого тиску віддентрового вентилятора, обертають вал, чим забезпечують захоплення повітря з верхньої поверхні крила іA comparative analysis of the useful model with the closest analogue allows us to conclude that the proposed method of creating lift for a vertical take-off aircraft differs in that the impeller of a centripetal fan is placed above the upper surface of the wing, the blades of which are bounded from above by a flat or cone-shaped surface, and with on the lower side is placed in close proximity to the upper surface of the wing, under part of the lower surface of the wing, the impeller of the centrifugal fan is placed, the blades of which are located on top in close proximity to the lower surface of the wing, and on the lower side they are limited by a flat or cone-shaped surface, the wheels of centrifugal and centrifugal fans are placed on one shaft, combine the high-pressure chamber of the centripetal fan with the low-pressure chamber of the radial fan, rotate the shaft, which ensures air capture from the upper surface of the wing and

Зо подачу його через загальну камеру під нижню поверхню крила, а нижню поверхню крила виконують увігнутою.It is fed through the common chamber under the lower surface of the wing, and the lower surface of the wing is made concave.

За вказаними вище ознаками відмінність способу створення підйомної сили літальному апарату вертикального зльоту, що заявляється, від аналога, полягає в новій формі взаємодії крила і повітряного потоку, в якій за допомогою робочого колеса доцентрового вентилятора захоплюють повітря з верхньої поверхні крила і направляють за допомогою робочого колеса віддентрового вентилятора повітряний потік під нижню поверхню крила. Фізичною суттю способу є те, що повітряний потік, створюваний щодо кільцевого крила, створює підйомну силу через створювані різниці тисків між нижньою і верхньою поверхнями крила.According to the above features, the difference between the proposed method of creating lift for the vertical take-off aircraft and its analogue is a new form of interaction between the wing and the air flow, in which air is captured from the upper surface of the wing with the help of the impeller of the centrifugal fan and directed with the help of the impeller of the outboard fan air flow under the lower surface of the wing. The physical essence of the method is that the air flow created relative to the annular wing creates lift due to the created pressure differences between the lower and upper surfaces of the wing.

Суть способу створення підйомної сили літальному апарату вертикального зльоту пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 показана конструкція літального апарата (в перерізі А-А на вигляді збоку), за допомогою якої реалізується спосіб створення підйомної сили літальному апарату вертикального зльоту, що заявляється, на фіг. 2 показана конструкція літального апарата (на вигляді зверху), за допомогою якої реалізується спосіб створення підйомної сили літальному апарату вертикального зльоту, що заявляється.The essence of the method of creating a lifting force for a vertical take-off aircraft is explained by the drawings, where in fig. 1 shows the design of the aircraft (in cross-section A-A in the side view), which implements the method of creating the lifting force of the aircraft of vertical take-off, which is claimed in fig. 2 shows the design of the aircraft (in a top view), with the help of which the proposed method of creating lifting force for the vertical take-off aircraft is implemented.

Спосіб створення підйомної сили літальному апарату вертикального зльоту здійснюють таким чином.The method of creating lifting force for a vertical take-off aircraft is carried out as follows.

Попередньо виготовляють літальний апарат, який містить крило 1, робоче колесо доцентрового вентилятора 2 з лопатками З (які зверху обмежені плоскою або конусоподібною поверхнею 4), робоче колесо відцентрового вентилятора 5 з лопатками 6 (які з нижньої сторони обмежені плоскою або конусоподібною поверхнею 7), камеру 8 підвищеного тиску доцентрового вентилятора 2, камеру 9 зниженого тиску відцентрового вентилятора 5, вал 10, двигун 11 і штовхальний або тягнучий гвинт 12 рушія.An aircraft is pre-manufactured, which includes a wing 1, an impeller of a centrifugal fan 2 with blades C (which are limited from above by a flat or cone-shaped surface 4), an impeller of a centrifugal fan 5 with blades 6 (which are limited from the bottom by a flat or cone-shaped surface 7), chamber 8 of increased pressure of centrifugal fan 2, chamber 9 of reduced pressure of centrifugal fan 5, shaft 10, engine 11 and push or pull screw 12 of the engine.

Конструктивно і технологічно над верхньою поверхнею кільцевого крила 1, що має асиметричний профіль, створюють знижений тиск повітря за допомогою робочого колеса доцентрового вентилятора 2, лопатки З якого з верхньої сторони обмежують плоскою або конусоподібною поверхнею 4, а з нижньої сторони розташовують в безпосередній близькості від верхньої конусоподібної частини поверхні крила 1. Під нижньою поверхнею крила 1 створюють підвищений тиск за допомогою робочого колеса відцентрового вентилятора 5, лопатки б якого зверху розташовують в безпосередній близькості від нижньої поверхні крила, а з нижньої 60 сторони обмежують плоскою або конусоподібною поверхнею 7. Камеру 8 підвищеного тиску доцентрового вентилятора 2 об'єднують з камерою 9 зниженого тиску відцентрового вентилятора 5. Робоче колесо доцентрового вентилятора 2 (з лопатками 3) і робоче колесо відцентрового вентилятора 5 (з лопатками б) розташовують на одному валу 10, який обертають двигуном 11. Від двигуна 11 обертають також штовхальний або тягнучий гвинт 12 маршового рушія.Structurally and technologically, a reduced air pressure is created above the upper surface of the annular wing 1, which has an asymmetric profile, using the impeller of a centrifugal fan 2, the blades of which are bounded on the upper side by a flat or cone-shaped surface 4, and on the lower side are located in close proximity to the upper of the cone-shaped part of the wing surface 1. Under the lower surface of the wing 1, increased pressure is created with the help of the impeller of the centrifugal fan 5, the blades of which are located on top in close proximity to the lower surface of the wing, and on the lower side 60 they are limited by a flat or cone-shaped surface 7. The chamber 8 of the elevated pressure of the centrifugal fan 2 is combined with the chamber 9 of the reduced pressure of the centrifugal fan 5. The impeller of the centrifugal fan 2 (with blades 3) and the impeller of the centrifugal fan 5 (with blades b) are placed on one shaft 10, which is rotated by the engine 11. From the engine 11 are also rotated fan or traction screw 12 of the marching motor.

Спосіб створення підйомної сили літальному апарату вертикального зльоту, що заявляється, реалізується наступним чином.The proposed method of creating lift for a vertical take-off aircraft is implemented as follows.

За допомогою двигуна 11 обертають вал 10, на якому закріплені робочі колеса доцентрового 2 і віддентрового 5 вентиляторів. Створюють за допомогою лопаток З робочого колеса доцентрового вентилятора 2 розрядження повітря над верхньою поверхнею кільцевого крила 1 і підвищений тиск в камері 8 підвищеного тиску доцентрового вентилятора 2, яка об'єднана з камерою 9 зниженого тиску відцентрового вентилятора 5. Далі створюють за допомогою лопаток 6 робочого колеса відцентрового вентилятора 5 розрядження в камері 8 підвищеного тиску доцентрового вентилятора 2, яка об'єднана з камерою 9 зниженого тиску віддентрового вентилятора 5, і підвищений тиск під нижньою поверхнею крила 1 і цим створюють різницю тисків між нижньою і верхньою поверхнями крила 1, а значить і підйомну силу.With the help of the engine 11, the shaft 10 is rotated, on which the impellers of the centrifugal 2 and radial 5 fans are fixed. Air discharge over the upper surface of the annular wing 1 and increased pressure in the increased pressure chamber 8 of the centrifugal fan 2, which is combined with the reduced pressure chamber 9 of the centrifugal fan 5, are created with the help of blades From the impeller of the centrifugal fan 2. Then, with the help of blades 6, the working air is created the wheels of the centrifugal fan 5 discharge in the chamber 8 of increased pressure of the centrifugal fan 2, which is combined with the chamber 9 of reduced pressure of the centrifugal fan 5, and the increased pressure under the lower surface of the wing 1 and thereby create a pressure difference between the lower and upper surfaces of the wing 1, which means and lifting force.

Для більшого підвищення ефективності створення різниці тисків нижню поверхню крила 1 виконують увігнутою (див., відповідно, схему на фіг. 1).To increase the efficiency of creating a pressure difference, the lower surface of the wing 1 is made concave (see, accordingly, the diagram in Fig. 1).

Переміщення літального апарата з крилом 1 кільцевого типу в горизонтальному напрямку може бути організовано штовхальним або тягнучим гвинтом 12 маршового рушія.The movement of an aircraft with a ring-type wing 1 in the horizontal direction can be organized by a push or pull screw 12 of the propulsion engine.

Літальний апарат може бути виконаний шляхом рознесення двох або більше кільцевих крил відносно корпусу, тоді переміщення літального апарата в горизонтальному напрямку можна здійснити також штовхальним або тягнучим гвинтом маршового рушія.The aircraft can be made by spreading two or more annular wings relative to the body, then the movement of the aircraft in the horizontal direction can also be carried out by the push or pull screw of the cruise engine.

Таким чином, спосіб створення підйомної сили літальному апарату вертикального зльоту полягає в новій формі взаємодії крила і повітряного потоку, в якій за допомогою робочого колеса доцентрового вентилятора захоплюють повітря з верхньої поверхні крила і направляють за допомогою робочого колеса відцентрового вентилятора повітряний потік під нижню поверхню крила. Фізичною суттю способу є те, що повітряний потік, створюваний відносно кільцевогоThus, the method of creating lift for a vertical take-off aircraft consists in a new form of interaction between the wing and the air flow, in which air is captured from the upper surface of the wing using the centrifugal fan impeller and the air flow is directed under the lower surface of the wing using the centrifugal fan impeller. The physical essence of the method is that the air flow created relative to the ring

Зо крила, створює підйомну силу шляхом створюваної різниці тисків між нижньою і верхньою поверхнями крила.From the wing, it creates lift by creating a pressure difference between the lower and upper surfaces of the wing.

Підвищення ефективності застосування способу створення підйомної сили літальному апарату вертикального зльоту, відносно до найближчого аналога, досягається шляхом захоплення повітря з верхньої поверхні крила і подачі його через загальну камеру під нижню поверхню крила, чим забезпечується створення підйомної сили шляхом створюваної різниці тисків між нижньою і верхньою поверхнями крила.Increasing the efficiency of applying the method of creating lift to a vertical take-off aircraft, relative to the closest analogue, is achieved by capturing air from the upper surface of the wing and feeding it through a common chamber under the lower surface of the wing, which ensures the creation of lift by creating a pressure difference between the lower and upper surfaces wings

Джерела інформації: 1. Журнал "Техника-молодежи", Мо 11, с.4 "Летающая тарелка" - аналог. 2. А.С. Иванов, А.Т. Проказа "Мир механики и техники", Москва, Просвещение, 1993 г., с. 183 - аналог. 3. А.С. Иванов, А.Т. Проказа "Мир механики и техники", Москва, Просвещение, 1993 г., с. 184 - аналог. 4. Заявка на патент РФ Мо 2000101530 "Способ создания подьемной силь", опубликована 10.11.2001 г., МПК 8 В 64 С 29/00 - аналог. 5. Патент РФ (НВ) Мо 2089458 "Летательньй аппарат вертикального взлета и посадки" от 10.09.1997г., МПК 6 В 64 С 29/00 - найближчий аналог.Sources of information: 1. Magazine "Technical Youth", Mo. 11, p. 4 "Flying Saucer" - analogue. 2. A.S. Ivanov, A.T. Leprosy "The world of mechanics and technology", Moscow, Prosveschenie, 1993, p. 183 - analogue. 3. A.S. Ivanov, A.T. Leprosy "The world of mechanics and technology", Moscow, Prosveschenie, 1993, p. 184 - analogue. 4. RF patent application No. 2000101530 "Method of creating lifting forces", published on November 10, 2001, IPC 8 V 64 C 29/00 - analogue. 5. Patent of the Russian Federation (NV) No. 2089458 "Vertical take-off and landing aircraft" dated September 10, 1997, IPC 6 V 64 C 29/00 - the closest analogue.

Claims

USEFUL MODEL FORMULA

1. The method of creating a lifting force for a vertical take-off aircraft, in which the wing of the aerodynamic section is made in the form of a ring, in which the upper surface is convex, and the lower - flat, in the central part of which a uniform flow of air is created, which flows around the upper and lower surfaces of the wing, which provides a pressure difference between the upper and lower surfaces of the wing, which is characterized by the fact that the impeller of a centrifugal fan is placed above the upper surface of the wing, the blades of which are limited on top by a flat or cone-shaped surface, and on the lower side are placed in close proximity to the upper surface of the wing, under part of the lower surface of the wing, the impeller of the centrifugal fan is placed, the blades of which are located on top in close proximity to the lower surface of the wing, and on the lower side they are limited by a flat or cone-shaped surface, the wheels of the centrifugal and centrifugal fans are placed on the same shaft, while the combined They connect the high-pressure chamber of the centrifugal fan with the low-pressure chamber of the centrifugal fan, rotate the shaft, which ensures the capture of air from the upper surface of the wing and its supply through the common chamber to the lower surface of the wing.

2. The method according to claim 1, which differs in that the lower surface of the wing is made concave. with 2 70 АА 8 1 Кк Й и: , / И и: shk . 7 2 SHO | software; I spiannnny fen ry ha g h | BUH mashe i is shin Sho 12 2 ra gav : 5 t She ke m sozoloozhn hek omeveoko shi r I in B | what am I: ? ZX; with all and - re and. - - and No! Yi x shi she; what ; High school dk, in the village! in zrryetnso and M! i i "sh x - VK NM En pon I ;

Fig. 1