UA11760U - Test bench for checking of the air distributors of the brake of railroad transportation means - Google Patents
Test bench for checking of the air distributors of the brake of railroad transportation means Download PDFInfo
- Publication number
- UA11760U UA11760U UAU200505461U UAU200505461U UA11760U UA 11760 U UA11760 U UA 11760U UA U200505461 U UAU200505461 U UA U200505461U UA U200505461 U UAU200505461 U UA U200505461U UA 11760 U UA11760 U UA 11760U
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- pneumatic
- brake
- main
- checking
- air distributor
- Prior art date
Links
- 238000012360 testing method Methods 0.000 title claims abstract description 41
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 13
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims abstract description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 3
- 238000007689 inspection Methods 0.000 abstract description 3
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 abstract 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
Опис винаходуDescription of the invention
Корисна модель стосується області залізничного транспорту, а більш конкретно, пристрою випробувальних 2 стендів для перевірки повітророзподільників гальма залізничного транспортного засобу, застосовуваних. у випробувальних і дослідницьких лабораторіях виготовлювачів повітророзподільників і на випробувальних дільницях вагонних і локомотивних депо, на автоконтрольних пунктах перевірки гальм.The utility model relates to the field of rail transport, and more specifically, the device of test 2 stands for checking the air distributors of the brake of the railway vehicle used. in testing and research laboratories of manufacturers of air distributors and at test stations of wagon and locomotive depots, at auto control points for checking brakes.
Відомий пневматичний стенд для перевірки повітророзподільників, які складаються з головної і магістральної частин, гальм залізничного вантажного рухомого потяга |див. "Инструкция по ремонту тормозного 70 оборудования вагонов ЦВ-ЦЛ-945", Министерство путей сообщения Российской Федерации, 2003г., стор.78-851І.A well-known pneumatic stand for testing air distributors, which consist of the main and trunk parts, brakes of a railway freight moving train | see "Instructions for the repair of the brake equipment of 70 wagons of TsV-TsL-945", Ministry of Railways of the Russian Federation, 2003, p. 78-851I.
Він містить корпус з розташованим у ньому блоком керування, виконаним у вигляді крана машиніста і відокремлювальних кранів. У корпусі так само розташовані пневматичні резервуари: гальмівний резервуар, магістральний резервуар, запасний резервуар, резервуар робочої камери, резервуар золотникової камери, з якими за допомогою сполучних пневматичних каналів має пневматичний зв'язок кран машиніста і 12 відокремнювальні крани. За допомогою відокремлювальних кранів і крана машиніста здійснюється ручне керування роботою стенда. Створення необхідних темпів підвищення і зниження тиску здійснюється за допомогою дросельних отворів з постійною величиною прохідного перерізу. Стенд має редуктори підтримки заданого тиску в пневматичних резервуарах. На корпусі стенда розташовані пневматичні притискні механізми, оснащені захоплювачами, і привалкові фланці для закріплення головної і магістральної частин повітророзподільника. Перемикачі режимів дії повітророзподільників, які встановлюють режими відпускання гальма, рівнинний, гірський, і вантажні режими гальмування, порожній, середній, навантажений, переключаються вручну. У верхній частині корпуса стенда розташовані штуцери, до яких приєднані манометри. Штуцери зв'язані за допомогою сполучних пневматичних каналів з вищезгаданими пневматичними резервуарами, що дає можливість вимірювати тиск у них, а замірювання часових показників здійснюється за допомогою секундоміра. 22 Таке виконання стенда може привести до неточності вимірювання технічних показників повітророзподільників, в які перевіряються, за рахунок впливу людського фактора при проведенні перевірки, до зниження надійності роботи стенда.It contains a housing with a control unit located in it, made in the form of a driver's crane and separating cranes. Pneumatic tanks are also located in the housing: brake tank, main tank, spare tank, working chamber tank, valve chamber tank, with which the driver's crane and 12 separating cranes have a pneumatic connection with the help of connecting pneumatic channels. With the help of separating cranes and the driver's crane, the work of the stand is manually controlled. Creation of the necessary rate of increase and decrease of pressure is carried out with the help of throttle openings with a constant size of the passage section. The stand has reducers for maintaining a given pressure in pneumatic tanks. On the body of the stand there are pneumatic clamping mechanisms, equipped with grippers, and clamping flanges for securing the main and main parts of the air distributor. The air distributor action mode switches, which set the brake release modes, flat, mountain, and cargo braking modes, empty, medium, loaded, are switched manually. In the upper part of the body of the stand there are fittings to which pressure gauges are attached. The fittings are connected by means of connecting pneumatic channels to the aforementioned pneumatic tanks, which makes it possible to measure the pressure in them, and the time indicators are measured using a stopwatch. 22 Such execution of the stand can lead to inaccuracy in the measurement of the technical indicators of the air distributors that are checked, due to the influence of the human factor during the inspection, to a decrease in the reliability of the stand.
Найбільш близьким за сукупністю істотних ознак заявленому випробувальному стенду для перевірки повітророзподільників гальма залізничного транспортного засобу є стенд уніфікованої конструкції для о 30 випробування повітророзподільників вантажних вагонів |див. Каталог "Автоматические тормоза подвижного Ге) состава железнодорожного транспорта", Москва 2002г., автор В.Р.Асадченко, стор.78). Він містить корпус. У корпусі розміщений блок керування, виконаний у вигляді тумблерів, керуючих електропневматичними вентилями - й електропневматичними клапанами, які виконують роль крана машиніста і підключені до джерела електричного -/- пе живлення за допомогою вищезгаданих тумблерів. У корпусі розміщені також пневматичні резервуари робочої 3о камери і золотникової камери, пневматичні резервуари - запасний, магістральний і гальмівний. --The closest in terms of essential features to the declared test stand for checking air distributors of railway vehicle brakes is a stand of unified design for 30 tests of air distributors of freight cars | see Catalog "Automatic brakes of rolling stock of railway transport", Moscow, 2002, author V.R. Asadchenko, page 78). It contains the body. The housing contains a control unit made in the form of toggle switches that control electro-pneumatic valves - and electro-pneumatic valves that act as a driver's tap and are connected to the source of electrical -/- power supply with the help of the above-mentioned toggle switches. The housing also houses the pneumatic reservoirs of the working 3o chamber and spool chamber, pneumatic reservoirs - spare, main and brake. --
Електропневматичні вентилі й електропневматичні клапани пневматичне зв'язані з вищезгаданими пневматичними резервуарами сполучними пневматичними каналами. Стенд містить розміщені в його корпусі редуктори підтримки заданого тиску у вищезгаданих пневматичних резервуарах у ручному режимі роботи «4 стенда, привалкові фланці, пневматичні притискні механізми кріплення головної і магістральної частин З 50 повітророзподільника, які мають захоплювачі. У верхній частині цього стенда розташовані штуцери, до яких с приєднуються манометри. Штуцери зв'язані за допомогою сполучних пневматичних каналів з вищезгаданими з» пневматичними резервуарами, що дає можливість вимірювати тиск у них, а замирювання часових показників здійснюється вручну за допомогою секундоміра. Таке виконання стенда може привести до неточності вимірювання технічних показників повітророзподільників, які перевіряються, за рахунок впливу людського 45 фактора при проведенні перевірки, до зниження надійності роботи стенда. - Заявлений випробувальний стенд для перевірки повітророзподільників гальма залізничного транспортного - засобу вирішує задачу підвищення надійності його роботи.Electropneumatic valves and electropneumatic valves are pneumatically connected to the above-mentioned pneumatic tanks by connecting pneumatic channels. The stand contains reducers placed in its housing to maintain the specified pressure in the above-mentioned pneumatic tanks in manual mode of operation "4 stands, flanges, pneumatic clamping mechanisms for fastening the main and main parts of the C 50 air distributor, which have grabbers. In the upper part of this stand there are fittings to which manometers are connected. The fittings are connected by means of connecting pneumatic channels to the above-mentioned pneumatic tanks, which makes it possible to measure the pressure in them, and the settling of time indicators is carried out manually with the help of a stopwatch. Such execution of the stand can lead to inaccuracy in the measurement of the technical parameters of the air distributors that are checked, due to the influence of the human factor during the inspection, to a decrease in the reliability of the stand. - The declared test stand for checking the air distributors of the brake of a railway vehicle solves the problem of increasing the reliability of its operation.
Технічний результат, який буде отриманий при здійсненні запропонованої корисної моделі, полягає у і забезпеченні високої точності перевірки головної і магістральної частин повітророзподільника, і, отже, уThe technical result that will be obtained during the implementation of the proposed useful model consists in ensuring high accuracy of checking the main and trunk parts of the air distributor, and, therefore, in
Ге»! 20 забезпеченні високої надійності приладів при їх експлуатації на залізничному транспорті.Gee! 20 ensuring high reliability of devices during their operation on railway transport.
Зазначений технічний результат досягається тим, що відомий випробувальний стенд для перевірки с повітророзподільників гальма залізничного транспортного засобу, які складаються з головної і магістральної частин, який містить корпус з розміщеними в ньому блоком керування, пневматичними резервуарами робочої камери і золотникової камери, пневматичними резервуарами запасними, магістральними і гальмівним, електропневматичними вентилями й електропневматичними клапанами, які мають електричний зв'язок із блоком с керування і пневматичне зв'язаними з вищезгаданими пневматичними резервуарами сполучними пневматичними каналами, а також з розміщеними в ньому редукторами підтримки заданого тиску у вищезгаданих пневматичних резервуарах у ручному режимі роботи стенда, привалювими фланцями і пневматичними притискними механізмами кріплення головної і магістральної частин повітророзподільника, які 60 мають захоплювачі, оснащений додатковим пневматичним резервуаром задатчика тиску, розміщеним у його корпусі, а блок керування виконаний у вигляді мікропроцесорної станції, що має дисплей, із закладеною в ній програмою, складеною на основі алгоритму перевірки параметрів головної і магістральної частин повітророзподільника на всіх режимах дії повітророзподільника, які включають режими відпускання гальма, рівнинний, гірський, і вантажні режими гальмування, порожній, середній, навантажений, згідно з встановленими бо технічними вимогами, при цьому стенд оснащений пристроями підключення мікропроцесорної станції до джерела електричного живлення і вузлами зв'язку її з периферійними пристроями, а електропневматичні вентилі й електропневматичні клапани постійно зв'язані з джерелом електричного живлення.The specified technical result is achieved by the fact that there is a known test stand for checking the air distributors of the brake of a railway vehicle, which consist of the main and main parts, which contains a housing with a control unit placed in it, pneumatic tanks of the working chamber and spool chamber, pneumatic spare tanks, main and brake, electro-pneumatic valves and electro-pneumatic valves that have an electrical connection with the control unit and are pneumatically connected to the above-mentioned pneumatic tanks by connecting pneumatic channels, as well as with the reducers placed in it to maintain the set pressure in the above-mentioned pneumatic tanks in manual mode of operation of the stand, collapsing flanges and pneumatic clamping mechanisms for fastening the main and main parts of the air distributor, which have 60 grippers, is equipped with an additional pneumatic reservoir of the pressure transmitter, placed in its case and, and the control unit is made in the form of a microprocessor station with a display, with a program embedded in it, compiled on the basis of an algorithm for checking the parameters of the main and main parts of the air distributor in all modes of operation of the air distributor, which include brake release, plain, mountain, and cargo modes braking modes, empty, medium, loaded, in accordance with the established technical requirements, while the stand is equipped with devices for connecting the microprocessor station to the power source and nodes for connecting it to peripheral devices, and electropneumatic valves and electropneumatic valves are constantly connected to the source electrical power.
Крім того, на пневматичних резервуарах випробувального стенда для перевірки повітророзподільниківIn addition, on the pneumatic tanks of the test bench for checking air distributors
Гальма залізничного транспортного засобу встановлені електронні датчики тиску, електричне зв'язані з мікропроцесорною станцією з можливістю відображення результатів зміни тиску в пневматичних резервуарах на дисплеї, а сполучні пневматичні канали випробувального стенда для перевірки повітророзподільників гальма залізничного транспортного засобу виконані дросельованими з встановленими в них регульованими голчастими клапанами. 70 Таке виконання запропонованого випробувального стенда для перевірки повітророзподільників гальма залізничного транспортного засобу забезпечує високу точність перевірки головної і магістральної частин повітророзподільника, і, отже, забезпечує високу надійність приладів при їх експлуатації на залізничному транспорті.The brakes of the railway vehicle are equipped with electronic pressure sensors, electrically connected to the microprocessor station with the ability to display the results of pressure changes in the pneumatic reservoirs on the display, and the connecting pneumatic channels of the test stand for checking the air distributors of the brakes of the railway vehicle are throttled with adjustable needle valves installed in them . 70 This implementation of the proposed test stand for checking the air distributors of the brake of a railway vehicle ensures high accuracy of checking the main and main parts of the air distributor, and, therefore, ensures high reliability of the devices during their operation on railway transport.
Це пояснюється в такий спосіб. Для випробування магістральної частини повітророзподільника /5 Встановлюють її на привалковий фланець і включають пневматичний притискний механізм кріплення магістральної частини повітророзподільника. Режими відпускання гальма, рівнинний, гірський, при дії повітророзподільника, встановлюються магістральною частиною, яка має перемикач цих режимів. Перед установкою магістральної частини на стенд цей перемикач знаходиться в положенні рівнинного відпускання. На привалковий фланець головної частини встановлюють перевірену головну частину. Після закріплення на стенді магістральної частини включають у дію мікропроцесорну станцію стенда в режимі випробування магістральної частини повітророзподільника. У заданому програмою режимі випробування магістральної частини автоматично здійснюється перевірка параметрів випробовуваного виробу згідно з встановленими технічними вимогами і відображення результатів перевірки на дисплеї. Зокрема, до параметрів, що перевіряються, відносяться: час зарядження пневматичного резервуара золотникової камери, час зарядження пневматичного резервуара робочої камери, величини тиску в пневматичному резервуарі золотникової камери й у пневматичному резервуарі робочої камери у момент прискорення зарядження відповідно золотникової і робочої камер, м'якість, величина т тиску на стадії гальмування і час гальмування при повному службовому гальмуванні, час відпускання повільним темпом, заниженим тиском, величина тиску у гальмівному резервуарі при відпусканні на гірському режимі. Для випробування головної частини повітророзподільника встановлюють її на привалююовий фланець і включають о зо пневматичний притискний механізм кріплення головної частини повітророзподільника. Вантажні режими гальмування, порожній, середній, навантажений, при дії повітророзподільника встановлюються головною со частиною її режимними пружинами, на який діє перемикач вантажних режимів гальмування. Встановлена на ї- стенд головна частина знаходиться в положенні порожнього режиму гальмування. На привалковий фланець магістральної частини встановлюють перевірену магістральну частину. Після закріплення на стенді головної -- зв частини включають у дію мікропроцесорну станцію стенда в режимі випробування головної частини «- повітророзподільника. У заданому програмою режимі випробування головної частини автоматично здійснюється перевірка параметрів випробовуваного виробу згідно з установленими технічними вимогами і відображення результатів перевірки на дисплеї. Зокрема, до параметрів, що перевіряються, відносяться: час зарядження пневматичного резервуара запасного, час зарядження пневматичного резервуара робочої камери, м'якість, « 70 величина тиску на стадії гальмування і величини тиску при повному службовому гальмуванні на порожньому, 2-3) с середньому і навантаженому режимах гальмування, час гальмування і відпускання, час розрядження пневматичного резервуара робочої камери випускним клапаном. ;» На приведеному кресленні (див. Фіг.) схематично зображений загальний вид запропонованого випробувального стенда для перевірки повітророзподільників гальма залізничного транспортного засобу.It is explained in the following way. To test the main part of the air distributor /5, install it on the flange and turn on the pneumatic clamping mechanism for fastening the main part of the air distributor. The brake release modes, flat, mountain, when the air distributor is activated, are set by the main part, which has a switch for these modes. Before installing the trunk part on the stand, this switch is in the flat release position. The tested main part is installed on the welding flange of the main part. After fixing the main part on the stand, the microprocessor station of the stand is activated in the test mode of the main part of the air distributor. In the main test mode specified by the program, the parameters of the tested product are automatically checked in accordance with the established technical requirements and the test results are displayed on the display. In particular, the checked parameters include: charging time of the pneumatic reservoir of the spool chamber, charging time of the pneumatic reservoir of the working chamber, pressure values in the pneumatic reservoir of the spool chamber and in the pneumatic reservoir of the working chamber at the moment of acceleration of charging of the spool and working chambers, respectively, softness , pressure value t at the braking stage and braking time at full service braking, release time at a slow pace, with reduced pressure, pressure value in the brake reservoir when releasing in mountain mode. To test the main part of the air distributor, it is installed on the vertical flange and the pneumatic clamping mechanism for fastening the main part of the air distributor is turned on. The cargo braking modes, empty, medium, loaded, when the air distributor is activated, are set by the main part of its mode springs, which are operated by the cargo braking mode switch. The main part installed on the stand is in the position of the empty braking mode. A tested main part is installed on the flange of the main part. After fixing the main part on the stand, the microprocessor station of the stand is activated in the test mode of the main part of the air distributor. In the test mode of the main part set by the program, the parameters of the tested product are automatically checked in accordance with the established technical requirements and the test results are displayed on the display. In particular, the checked parameters include: the charging time of the spare pneumatic tank, the charging time of the pneumatic tank of the working chamber, softness, « 70 the pressure value at the braking stage and the pressure value during full service braking on empty, 2-3) with an average and loaded braking modes, the time of braking and release, the time of discharge of the pneumatic tank of the working chamber by the exhaust valve. ;" The following drawing (see Fig.) schematically shows the general view of the proposed test stand for checking air distributors of the brake of a railway vehicle.
Випробувальний стенд для перевірки повітророзподільників гальма залізничного транспортного засобу - містить корпус 1. У корпусі 1 стенда розміщена мікропроцесорна станція 2. У корпусі 1 розташований також пневматичний резервуар З робочої камери і пневматичний резервуар 4 золотникової камери, пневматичні - резервуари 5, 6, 7 відповідно запасний, магістральний і гальмівний. Пневматичний магістральний резервуар 6 -І імітує роботу пневматичної гальмівної магістралі гальма. У корпусі 1 розташовані електропневматичні вентилі 8 5ор | електропневматичні клапани 9, 10. Електропневматичні вентилі 8 і електропневматичні клапани 9, 10 маютьThe test stand for checking the air distributors of the railway vehicle brake - contains housing 1. Microprocessor station 2 is placed in housing 1 of the stand. In housing 1, there is also a pneumatic reservoir C of the working chamber and pneumatic reservoir 4 of the spool chamber, pneumatic reservoirs 5, 6, 7, respectively, spare , main and brake. The pneumatic main reservoir 6-I simulates the operation of the pneumatic brake main of the brake. Electropneumatic valves 8 5or | are located in housing 1 electropneumatic valves 9, 10. Electropneumatic valves 8 and electropneumatic valves 9, 10 have
Ме, електричні зв'язки 11, 12, 13 з мікропроцесорною станцією 2. Електропневматичні вентилі 8 і о електропневматичні клапани 9, 10 пневматичне зв'язані з вищезгаданими пневматичними резервуарами 3, 4, 5, б, 7 сполучними пневматичними каналами (на кресленні не зображені). У корпусі 1 розміщені редуктори 14 підтримки заданого тиску у вищезгаданих пневматичних резервуарах 3, 4, 5, 6, 7 у ручному режимі роботи в стенда, які мають пневматичний канал 15 зв'язку з джерелом 16 стиснутого повітря й електричний зв'язок 17 з електропневматичними вентилями 8, Через які редуктори 14 зв'язані з вищезгаданими пневматичними с резервуарами 3, 4, 5, 6, 7. Пневматичні притискні механізми (на кресленні не зображені) кріплення головної і магістральної частин повітророзподільника, оснащені захоплювачами (на кресленні не показані). На корпусі 1 встановлений привалковий фланець 18 магістральної частини повітророзподільника і привалковий фланець 19 бо головної частини повітророзподільника. Пневматичний притискний механізм магістральної частини повітророзподільника оснащений пристроєм 20 переключення режимів, зв'язаним з перемикачем режимів відпускання у магістральній частині. Привалковий фланець 18 магістральної частини повітророзподільника зв'язаний сполучним пневматичним каналом 21 із пневматичним магістральним резервуаром 6, сполучним пневматичним каналом 22 із пневматичним резервуаром З робочої камери і сполучним пневматичним каналом 65 23 із пневматичним резервуаром 4 золотникової камери. Привалковий фланець 19 головної частини зв'язаний сполучним пневматичним каналом 24 із пневматичним магістральним резервуаром 6, пневматичним сполучним каналом 25 із пневматичним резервуаром З робочої камери, сполучним пневматичним каналом 26 із пневматичним резервуаром 4 золотникової камери, сполучним пневматичним каналом 27 із пневматичним гальмівним резервуаром 7, сполучним пневматичним каналом 28 із пневматичним запасним резервуаром 5.Me, electrical connections 11, 12, 13 with the microprocessor station 2. Electropneumatic valves 8 and electropneumatic valves 9, 10 are pneumatically connected to the above-mentioned pneumatic tanks 3, 4, 5, b, 7 by connecting pneumatic channels (not shown in the drawing depicted). In the case 1, there are reducers 14 for maintaining the specified pressure in the above-mentioned pneumatic tanks 3, 4, 5, 6, 7 in the manual mode of work in the stand, which have a pneumatic channel 15 of communication with a source 16 of compressed air and an electrical connection 17 with electro-pneumatic valves 8, through which reducers 14 are connected to the above-mentioned pneumatic reservoirs 3, 4, 5, 6, 7. Pneumatic pressure mechanisms (not shown in the drawing) fastening the main and main parts of the air distributor, equipped with grippers (not shown in the drawing). On the housing 1, the flange 18 of the main part of the air distributor and the flange 19 of the main part of the air distributor are installed. The pneumatic pressure mechanism of the main part of the air distributor is equipped with a mode switching device 20 connected to the release mode switch in the main part. The flange 18 of the main part of the air distributor is connected by a connecting pneumatic channel 21 with the main pneumatic tank 6, a connecting pneumatic channel 22 with a pneumatic tank C of the working chamber and a connecting pneumatic channel 65 23 with a pneumatic tank 4 of the spool chamber. The valve flange 19 of the main part is connected by a connecting pneumatic channel 24 with the main pneumatic tank 6, a pneumatic connecting channel 25 with a pneumatic tank C of the working chamber, a connecting pneumatic channel 26 with a pneumatic tank 4 of the spool chamber, a connecting pneumatic channel 27 with a pneumatic brake tank 7, connecting pneumatic channel 28 with pneumatic reserve tank 5.
Стенд містить додатковий пневматичний резервуар 29 задатчика тиску, який служить для автоматичної підтримки в пневматичних резервуарах 3, 4, 5, 6, 7 встановленого тиску. Пневматичний резервуар 29 задатчика тиску сполучними пневматичними каналами (на кресленні не зображені) через електропневматичні клапани 9, 10 зв'язаний з вищевказаними пневматичними резервуарами 3, 4, 5, 6, 7. Мікропроцесорна станція 2 оснащена дисплеєм 30 і клавіатурою 31 і має з клавіатурою 31 електричний зв'язок 32. У мікропроцесорну станцію 2 /о закладена програма, складена на основі алгоритму перевірки параметрів головної і магістральної частин повітророзподільників згідно з встановленими технічними вимогами. Ця програма складена з можливістю перевірки параметрів головної і магістральної частин повітророзподільника на всіх режимах дії повітророзподільника, які включають режими відпускання гальма - рівнинний, гірський, і вантажні режими гальмування - порожній, середній, навантажений. При цьому, стенд оснащений пристроями 33 підключення 7/5 Мікропроцесорної станції 2 за допомогою електричних зв'язків 34, 35 до джерела 36 електричного живлення і вузлами 37 зв'язку мікропроцесорної станції 2 з периферійними пристроями за допомогою електричного зв'язку 38. Так само вищезгадані електропневматичні вентилі 8 і електропневматичні клапани 9, 10 мають постійні електричні зв'язки 39, 40, 41 із джерелом 36 електричного живлення. Крім того, на пневматичних резервуарах 3, 4, 5, 6, 7, 29, на каналі 42 додаткового розрядження гальмівної магістралі і на джерелі 16 стиснутого повітря встановлені електронні датчики 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50 тиску, які мають електричні зв'язки (на кресленні не показані) з мікропроцесорною станцією 2 з можливістю відображення результатів зміни тиску у пневматичних резервуарах 3, 4, 5, 6, 7, 29, у каналі 42 додаткового розрядження гальмівної магістралі й у джерелі 16 стиснутого повітря на дисплеї ЗО. Сполучні пневматичні канали випробувального стенда для перевірки повітророзподільників гальма залізничного транспортного засобу виконані дросельованими з ов Встановленими в них регульованими голчастими клапанами (на кресленні не показані), за допомогою яких створюються необхідні темпи підвищення і зниження тиску в пневматичних резервуарах стенда. о,The stand contains an additional pneumatic tank 29 of the pressure regulator, which serves to automatically maintain the set pressure in the pneumatic tanks 3, 4, 5, 6, 7. The pneumatic tank 29 of the pressure transmitter is connected by connecting pneumatic channels (not shown in the drawing) through the electro-pneumatic valves 9, 10 to the above-mentioned pneumatic tanks 3, 4, 5, 6, 7. The microprocessor station 2 is equipped with a display 30 and a keyboard 31 and has a keyboard 31 electrical connection 32. The microprocessor station 2/o has a program compiled based on the algorithm for checking the parameters of the main and main parts of the air distributors in accordance with the established technical requirements. This program is compiled with the possibility of checking the parameters of the main and trunk parts of the air distributor in all operating modes of the air distributor, which include brake release modes - flat, mountain, and cargo braking modes - empty, medium, loaded. At the same time, the stand is equipped with devices 33 for connecting 7/5 Microprocessor station 2 with the help of electrical connections 34, 35 to the source 36 of electrical power and nodes 37 for connecting the microprocessor station 2 with peripheral devices with the help of electrical connection 38. Likewise the aforementioned electropneumatic valves 8 and electropneumatic valves 9, 10 have permanent electrical connections 39, 40, 41 with the source 36 of electrical power. In addition, electronic pressure sensors 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50 are installed on pneumatic tanks 3, 4, 5, 6, 7, 29, on channel 42 of additional discharge of the brake line and on source 16 of compressed air , which have electrical connections (not shown in the drawing) with the microprocessor station 2 with the possibility of displaying the results of pressure changes in the pneumatic tanks 3, 4, 5, 6, 7, 29, in the channel 42 of the additional discharge of the brake line and in the source 16 of compressed air on the ZO display. The connecting pneumatic channels of the test bench for checking the air distributors of the railway vehicle brakes are made with throttles with adjustable needle valves installed in them (not shown in the drawing), which create the necessary rates of increase and decrease of pressure in the pneumatic reservoirs of the bench. at,
Випробувальний стенд для перевірки повітророзподільників гальма залізничного транспортного засобу діє в такий спосіб.The test bench for checking air distributors of railway vehicle brakes works in the following way.
Для випробування магістральної частини повітророзподільника встановлюють її на привалковий фланець 18 о зо за допомогою пневматичного притискного механізму (на кресленні не зображений) кріплення магістральної частини повітророзподільника. Магістральною частиною встановлюються режими відпускання гальма - ікс, рівнинний, гірський, при дії повітророзподільника. Перед тим, як розмістити магістральну частину на стенд, Її М встановлюють у положення рівнинного відпускання. На привалковий фланець 19 за допомогою пневматичного притискного механізму (на кресленні не зображений) встановлюють перевірену головну частину. Після --To test the main part of the air distributor, it is installed on the 18-inch flange with the help of a pneumatic clamping mechanism (not shown in the drawing) for fastening the main part of the air distributor. The trunk part sets the brake release modes - x, plain, mountain, when the air distributor is in action. Before placing the trunk part on the stand, its M is set in the flat release position. The tested main part is installed on the welding flange 19 with the help of a pneumatic clamping mechanism (not shown in the drawing). After --
Зз5 Встановлення і закріплення на стенді магістральної частини включають у дію мікропроцесорну станцію 2 у «- режимі випробування магістральної частини повітророзподільника. У заданому програмою режимі випробування магістральної частини здійснюється перевірка випробовуваного виробу згідно з встановленими технічними вимогами. Перевіряють час зарядження пневматичного резервуара 4 золотникової камери, час зарядження пневматичного резервуара З робочої камери, величину тиску в пневматичному резервуарі 4 золотникової « камери і величину тиску в пневматичному резервуарі З робочої камери в момент прискорення зарядження в с відповідно золотникової і робочої камер повітророзподільника. Так само при випробуванні магістральної частини . повітророзподільника перевіряють м'якість, величини тиску на стадіях гальмування і час гальмування при а повному службовому гальмуванні, час відпускання повільним темпом, заниженим тиском, величини тиску в пневматичному гальмівному резервуарі 7 при відпусканні на гірському режимі. Усі величини, що перевіряються, відображаються на дисплеї З0 мікропроцесорної станції 2. Для випробування головної частини - повітророзподільника встановлюють її на привалковий фланець 19 за допомогою пневматичного притискного механізму (на кресленні не зображений) головної частини повітророзподільника. Головною частиною - встановлюються вантажні режими гальмування - порожній, середній, навантажений, при дії -І повітророзподільника, що має перемикач цих режимів (на кресленні не зображений). Перед тим, як установити головну частину на стенд перемикач знаходиться в положенні порожнього режиму гальмування. На привалковийЗз5 Installation and fixing on the stand of the main part include microprocessor station 2 in the "- test mode of the main part of the air distributor". In the test mode of the main part specified by the program, the product under test is checked in accordance with the established technical requirements. Check the charging time of the pneumatic tank 4 of the spool chamber, the charging time of the pneumatic tank C of the working chamber, the pressure value in the pneumatic tank 4 of the spool chamber and the pressure value in the pneumatic tank C of the working chamber at the moment of charging acceleration in s, respectively, of the spool and working chambers of the air distributor. Likewise, when testing the trunk part. the air distributor is checked for softness, pressure values during the braking stages and braking time during a full service braking, release time at a slow pace, low pressure, pressure values in the pneumatic brake reservoir 7 when releasing in mountain mode. All values to be checked are displayed on the display Z0 of the microprocessor station 2. To test the main part of the air distributor, it is installed on the flange 19 with the help of a pneumatic clamping mechanism (not shown in the drawing) of the main part of the air distributor. The main part - load braking modes are set - empty, medium, loaded, under the action of the -I air distributor, which has a switch for these modes (not shown in the drawing). Before installing the main part on the stand, the switch is in the position of the empty braking mode. At the front desk
Ме, фланець 18 за допомогою пневматичного притискного механізму (на кресленні не зображений) магістральної о частини встановлюють перевірену магістральну частину. Після закріплення на стенді головної частини включають у дію мікропроцесорну станцію 2 стенда в режимі випробування головної частини повітророзподільника. У заданому програмою режимі випробування головної частини здійснюється перевірка ВиПробовуваного виробу згідно з встановленими технічними вимогами і відображення результатів перевірки на дисплеї 30. До параметрів головної частини повітророзподільника, що перевіряються, відносяться час с зарядження пневматичного запасного резервуара 5 і час зарядження пневматичного резервуара З робочої камери. Так само перевіряється м'якість, величини тиску на стадіях гальмування і величина тиску при повному службовому гальмуванні на порожньому, середньому і навантаженому режимах гальмування, час повного бо службового гальмування і час відпускання гальма, час розрядження пневматичного резервуара З робочої камери випускним клапаном (на кресленні не показаний) повітророзподільника, який є вузлом головної частини.Me, flange 18 with the help of a pneumatic clamping mechanism (not shown in the drawing) of the main part, install the tested main part. After fixing the main part on the stand, the microprocessor station 2 of the stand is activated in the test mode of the main part of the air distributor. In the test mode of the main part set by the program, the Product Under Test is checked according to the established technical requirements and the test results are displayed on the display 30. The parameters of the main part of the air distributor that are checked include the charging time of the pneumatic reserve tank 5 and the charging time of the pneumatic tank Z of the working chamber. In the same way, the softness, the pressure values during the braking stages and the pressure value during full service braking in the empty, medium and loaded braking modes, the time of full service braking and the time of brake release, the time of discharge of the pneumatic tank from the working chamber by the exhaust valve (on the drawing) not shown) of the air distributor, which is a node of the main part.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004117103 | 2004-06-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA11760U true UA11760U (en) | 2006-01-16 |
Family
ID=37454685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAU200505461U UA11760U (en) | 2004-06-09 | 2005-06-07 | Test bench for checking of the air distributors of the brake of railroad transportation means |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA11760U (en) |
-
2005
- 2005-06-07 UA UAU200505461U patent/UA11760U/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20120247189A1 (en) | Method of measuring the size of a leak in a pneumatic air circuit and a related device | |
| US9669818B2 (en) | Method for detecting leaks in a brake pressure line, under braking pressure, of a rail vehicle | |
| CN101522491B (en) | Compressed air supply system and method for determining the parameters of said system | |
| US6425282B2 (en) | Portable single car test device | |
| RU2758226C2 (en) | System for accessing internal pressures of a distribution valve | |
| CA2631010A1 (en) | Single car test interface device | |
| US8049608B2 (en) | System and method for calculating electrically controlled pneumatic (ECP) brake cylinder piston travel | |
| UA11760U (en) | Test bench for checking of the air distributors of the brake of railroad transportation means | |
| RU41442U1 (en) | TEST STAND FOR CHECKING RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTORS | |
| CZ200447A3 (en) | Method and arrangement for testing the tightness of the main air stream line on automatic pneumatically operated brakes in rail vehicles | |
| JP2013217764A (en) | Pressure gauge inspection apparatus | |
| CN103010251B (en) | EMU and city rail traffic vehicle brak control unit | |
| RU125530U1 (en) | STAND FOR TESTING OF FREIGHT WAGON AIR DISTRIBUTORS | |
| CN102225693A (en) | Train gas circuit controller | |
| RU83847U1 (en) | INSTALLATION FOR REGULATING THE PRESSURE OF THE BOILER OF THE TANK | |
| RU2744643C1 (en) | Method of testing of automated brakes on cargo trains and apparatus for implementation thereof | |
| RU92395U1 (en) | STAND FOR DIAGNOSTIC AND TEST OF ELEMENTS OF THE BRAKE SYSTEM OF THE RAILWAY PASSENGER CAR | |
| RU68997U1 (en) | MEASURING SYSTEM FOR TESTING CARGO BRAKES | |
| RU71103U1 (en) | STAND FOR TESTS OF LOCOMOTIVE BRAKE EQUIPMENT | |
| KR100488508B1 (en) | Automatic tester for parts of railway car brake system | |
| RU79850U1 (en) | STAND FOR DIAGNOSTIC AND TEST OF ELEMENTS OF THE BRAKE SYSTEM OF THE RAILWAY PASSENGER CAR | |
| CN103439068A (en) | Method for measuring leakage amount of brake cylinder of passenger car | |
| RU229181U1 (en) | DEVICE FOR DETERMINING FAULTS AND ADJUSTING PRESSURE REGULATORS OF PNEUMATIC SYSTEMS OF VEHICLES | |
| RU79851U1 (en) | STAND FOR DIAGNOSTIC AND TEST OF ELECTRIC PNEUMATIC VALVE OF THE BRAKING SYSTEM OF THE RAILWAY PASSENGER CAR | |
| RU86539U1 (en) | DEVICE FOR DIAGNOSING BRAKE EQUIPMENT OF ROLLING STOCK |