UA109168U - Спосіб підготовки бойових маневрених літаків до експлуатації після ремонту - Google Patents

Abstract

Спосіб підготовки бойових маневрених літаків до експлуатації після ремонту полягає у тому, що виконують послідовно в часі в кілька етапів технологічні операції, які є основою етапів збирання, монтажу, наземних і льотних випробувань. Перевіряють тиск в амортизаційних стійках і шинах коліс, контролюють вбирання-випуск шасі із реєстрацією показань манометрів і часу виконання цієї роботи, перевіряють сигналізацію прибраного і випущеного положень шасі, тиск у гальмовій системі, перевіряють заправлення з визначенням чистоти робочої рідини шляхом відбору проб, перевіряють працездатність всіх систем, визначають час функціонування з реєстрацією показань приладів і систем сигналізації, перевіряють відповідність показань бортових покажчиків наявності палива фактичним даним, перевіряють систему керування двигунами, виконують їх запуск із перевіркою пускової апаратури, фіксують всі параметри роботи двигунів, проводять холодне пристрілювання авіаційного озброєння, при льотних випробуваннях перевіряються льотні характеристики, балансувальні характеристики, стабільність і керованість літака.

Description

монтажних/складальних робіт, фізичні параметри контролюються після закінчення монтажу, при наземних випробуваннях проводять повний огляд монтажів бортових систем, планера, шасі, АОС і

РЕО, у процесі льотних випробувань, перед початком польотів здійснюється девіація - внесення виправлень на магнітні відхилення в навігаційних приладах, після цього виконується рулювання літаком для перевірки ефективності роботи гальм, по завершенні льотних випробувань і усуненню виявлених недоліків відремонтований літак передається замовникові (21.

До недоліків відомого способу підготовки бойових маневрених літаків до експлуатації після ремонту, що вибраний за прототип, належить те, що не забезпечується висока якість ремонту літаків.

В основу корисної моделі поставлена задача шляхом введення у виробничий процес збирання/монтажу й випробувань літаків, що належить до етапу ремонту, додаткових технологічних операцій, забезпечити підвищення якості ремонту літаків при проведенні капітального ремонту і введення їх в експлуатацію без зауважень.

Суть корисної моделі в способі підготовки бойових маневрених літаків до експлуатації після ремонту, при якому виконують послідовно в часі в кілька етапів технологічні операції, які Є основою етапів збирання, монтажу, наземних і льотних випробувань, згідно з якими на етапі збирання з окремих деталей, які надходять із ділянки комплектації, одержують готові вузли, агрегати й системи, перевіряється комплектність і технічний стан вузла або агрегату, які збираються, зібрані згадані вузли й агрегати піддають перевірці на відсутність сторонніх предметів у порожнинах, випробуванням і регулюванню, на етапі монтажу проводять комплектування в монтаж, після цього відкриваються люки, деякі панелі і підлоги, проводять очищення й промивання всього фюзеляжу й кожної ділянки монтажу, проводиться промивання внутрішніх порожнин незнімних трубопроводів паливних і гідрогазових систем, перевіряють прилягання трубопроводу в з'єднанні й до борта літака, проводиться візуальний огляд ділянок монтажу, по закінченні огляду проводять установку й закріплення агрегатів, монтажних вузлів, прокладку й закріплення комунікацій, з'єднання цих елементів, відпрацьовування й регулювання всіх систем, перед початком установки агрегату, деталі або вузла здійснюється вхідний контроль шляхом зовнішнього огляду, після закінчення монтажних робіт, контролю якості їхнього виконання приступають до визначення працездатності систем - перевірки факту функціонування, після перевірки працездатності проводять регулювання систем, відпрацьовування систем і виявлення несправностей шляхом комплексного огляду, після усунення виявлених несправностей і відсутності сторонніх предметів закриваються всі люки й підлоги, по завершенні етапу монтажу проводять нівелювання літака, по завершенні нівелювання роблять зважування літака й визначення центрування, після зважування приступають до виконання програми наземних і льотних випробувань літака, на етапі наземних випробувань перевіряють якість ремонту й оцінюється робота всіх бортових систем з необхідним регулюванням параметрів для доведення їхніх значень до необхідних технічними умовами, на етапі льотних випробувань попередньо проводять огляд льотчиками й іншими членами екіпажа випробувачів літака на певному маршруті, після цього перевіряється працездатність системи керування, запускаються двигуни, перевіряється системи АОС і РЕО й проводяться безпосередні льотні випробування, при цьому збирання ведеться у строгій відповідності з картою збирання, зібрані рідинно-газові системи випробовують на герметичність і працездатність від наземних джерел живлення, комплектування проводиться по графіках відповідно до послідовності виконання монтажних/складальних робіт, фізичні параметри контролюються після закінчення монтажу, при наземних випробуваннях проводять повний огляд монтажів бортових систем, планера, шасі, АОС і

РЕО, у процесі льотних випробувань, перед початком польотів здійснюється девіація - внесення виправлень на магнітні відхилення в навігаційних приладах, після цього виконується рулювання літаком для перевірки ефективності роботи гальм, по завершенні льотних випробувань і усуненню виявлених недоліків відремонтований літак передається замовникові, полягає в тому, що при наземних випробуваннях по шасі перевіряють тиск в амортизаційних стійках і шинах коліс, при заправленій від стенда гідросистемі роблять контрольне вбирання-випуск шасі із реєстрацією показань манометрів і часу виконання цієї роботи, перевіряють сигналізацію прибраного й випущеного положень шасі, тиск у гальмовій системі, по гідравлічній системі перевіряють заправлення з визначенням чистоти робочої рідини шляхом відбору проб, при керуванні літаком і двигунами перевіряють працездатність всіх систем, визначають час функціонування з реєстрацією показань приладів і систем сигналізації, по паливній системі перевіряють відповідність показань бортових покажчиків наявності палива фактичним даним, отриманим від наземних заправників, оцінюють роботу насосів і кранів, сигналізацію мінімального залишку палива й інших параметрів, по силових установках літака перевіряють систему керування двигунами, роблять їхній запуск із перевіркою пускової апаратури, оцінюють при автоматизації запуску час запуску й виходу двигунів на відповідні режими, фіксують всі параметри роботи двигунів - частоту обертання, температуру, по інших бортових системах літака перевіряють роботу регулюючої апаратури й агрегатів, фіксують час функціонування й інші параметри, по АО і РЕО перевіряють працездатність, відсутність перешкод, якість прийому й передачі сигналів, проводять регулювання тисків, напруги струму, витрат, часу спрацьовування й інших параметрів, після регулювання й контролю її якості роблять промивання й очищення всіх зон, де проводилися роботи, закривають всі люки, панелі, установлюють підлоги, проводять холодне пристрілювання авіаційного озброєння, після цього оформляють весь комплект ПКД по наземних випробуваннях, при льотних випробуваннях літак завантажують відповідно до графіка завантаження, розташовуючи вантаж так, щоб це відповідало робочим умовам експлуатації літака, при льотних випробуваннях перевіряються бортові системи - система керування, паливна, гідравлічна, повітряна системи, система кондиціювання й система антизледеніння. Суть корисної моделі полягає і в тому, що на етапі збирання при перевірці рідинно-газових систем літака всі штатні фільтри заміняються на технологічні, перед початком монтажних робіт перевіряють наявність енергоджерел на літаку, установлюють світильники, які забезпечують достатнє освітлення зон монтажу, покривають підлогу кабіни робочими панелями, монтаж великогабаритних агрегатів здійснюється при повному розвантаженні від дії власної ваги. Суть корисної моделі полягає також і в тому, що нівелювання літака проводять у повністю змонтованому вигляді з випущеним шасі й установкою літака на гідропідйомниках у лінію польоту, по керуванню літаком і двигуном виконують роботи з перевірки працездатності всіх систем, зазначені роботи виконуються двічі - від наземного енергоджерела й від бортового, при працюючих двигунах, в процесі випробування двигунів проводять візуальний контроль положення лімбів напрямного апарата двигуна для ухвалення рішення про коректування роботи згаданого двигуна, в процесі проведення візуального контролю положення лімбів напрямного апарата двигуна використовують оптико-телевізійну систему відеоспостереження, при наземних випробуваннях повністю заправляють паливну систему літака й перевіряють наявність теч або відпрівання, для перевірки наявності теч або відпрівання використовують спеціальні присадки, які виділяють світіння при освітленні в певному діапазоні хвиль, при проведенні холодного пристрілювання використовують пристрій, що встановлюють на об'єкт озброєння, який позначає точку прицілювання лазерним променем, при рулюванні по аеродрому траєкторію руху, як правило, вибирають не прямолінійно, а з поворотами для більш всебічної перевірки, при льотних випробуваннях перевіряються льотні характеристики, балансувальні характеристики, стабільність і керованість літака, а число іспитових польотів передбачається програмою льотних випробувань і визначається складністю бортового устаткування, часом, потрібним для виконання програми, можливостями наземного забезпечення, повнотою і якістю виконання наземного забезпечення, повнотою і якістю виконання наземних випробувань.

Рішення технічної задачі в способі підготовки бойових маневрених літаків до експлуатації після ремонту дійсно можливе тому, що шляхом введенням в технологічний процес підготовки літаків до експлуатації (за станом) нових технологічних операцій підвищується якість процесу збирання/монтажу й випробувань літальних апаратів, наприклад, літаків-винищувачів типу МіГ-27/Міг-29/МіГ-25/Су-27 всіх модифікацій або штурмовиків типу Су-25, або тактичних бомбардувальників типу Су-24 всіх модифікацій, а шляхом удосконалення технологічного процесу досягається не тільки скорочення часу на ремонт літаків, але й зниження не менше ніж на 50 95 фінансових витрат, які передбачаються на проведення капітального ремонту літаків, що здійснюється на базі авіаремонтного підприємства з відносно невеликим об'ємом виробництва/ремонту.

Порівняльний аналіз технічного рішення з прототипом дозволяє зробити висновок, що спосіб підготовки бойових маневрених літаків до експлуатації після ремонту, який заявляється, відрізняється тим, що при наземних випробуваннях по шасі перевіряють тиск в амортизаційних стійках і шинах коліс, при заправленій від стенда гідросистемі роблять контрольне вбирання-випуск шасі із реєстрацією показань манометрів і часу виконання цієї роботи, перевіряють сигналізацію прибраного й випущеного положень шасі, тиск у гальмовій системі, по гідравлічній системі перевіряють заправлення з визначенням чистоти робочої рідини шляхом відбору проб, по керуванню літаком і двигунами перевіряють працездатність всіх систем, визначають час функціонування з реєстрацією показань приладів і систем сигналізації, по паливній системі перевіряють відповідність показань бортових покажчиків наявності палива фактичним даним, отриманим від наземних заправників, оцінюють роботу насосів і кранів, сигналізацію мінімального залишку палива й інших параметрів, по силових установках літака перевіряють систему керування двигунами, роблять їхній запуск із перевіркою пускової апаратури, оцінюють при автоматизації запуску час запуску й виходу двигунів на відповідні режими, фіксують всі параметри роботи двигунів - частоту обертання, температуру, по інших бортових системах літака перевіряють роботу регулюючої апаратури й агрегатів, фіксують час функціонування й інші параметри, по АО і РЕО перевіряють працездатність, відсутність перешкод, якість прийому й передачі сигналів, проводять регулювання тисків, напруги струму, витрат, часу спрацьовування й інших параметрів, після регулювання й контролю її якості роблять промивання й очищення всіх зон, де проводилися роботи, закривають всі люки, панелі, установлюють підлоги, проводять холодне пристрілювання авіаційного озброєння, після цього оформляють весь комплект ПКД по наземних випробуваннях, при льотних випробуваннях літак завантажують відповідно до графіка завантаження, розташовуючи вантаж так, щоб це відповідало робочим умовам експлуатації літака, при льотних випробуваннях перевіряються бортові системи - система керування, паливна, гідравлічна, повітряна системи, система кондиціювання й система антизледеніння, на етапі збирання при перевірці рідинно-

газових систем літака всі штатні фільтри заміняються на технологічні, перед початком монтажних робіт перевіряють наявність енергоджерел на літаку, установлюють світильники, які забезпечують достатнє освітлення зон монтажу, покривають підлогу кабіни робочими панелями, монтаж великогабаритних агрегатів здійснюється при повному розвантаженні від дії власної ваги, нівелювання літака проводять у повністю змонтованому вигляді з випущеним шасі й установкою літака на гідропідйомниках у лінію польоту, по керуванню літаком і двигуном виконують роботи з перевірки працездатності всіх систем двічі - від наземного енергоджерела й від бортового при працюючих двигунах, в процесі випробування двигунів проводять візуальний контроль положення лімбів напрямного апарата двигуна для ухвалення рішення про коректування роботи згаданого двигуна, в процесі проведення візуального контролю положення лімбів напрямного апарата двигуна використовують оптико-телевізійну систему відеоспостереження, при наземних випробуваннях повністю заправляють паливну систему літака й перевіряють наявність теч або відпрівання, для перевірки наявності теч або відпрівання використовують спеціальні присадки, які виділяють світіння при освітленні в певному діапазоні хвиль, при проведенні холодного пристрілювання використовують пристрій, що встановлюють на об'єкт озброєння, який позначає точку прицілювання лазерним променем, при рулюванні по аеродрому траєкторію руху, як правило, вибирають не прямолінійно, а з поворотами для більш всебічної перевірки, при льотних випробуваннях перевіряються льотні характеристики, балансувальні характеристики, стабільність і керованість літака, а число іспитових польотів передбачається програмою льотних випробувань і визначається складністю бортового устаткування, часом, потрібним для виконання програми, можливостями наземного забезпечення, повнотою і якістю виконання наземного забезпечення, повнотою і якістю виконання наземних випробувань.

Спосіб підготовки бойових маневрених літаків (наприклад, літаків-винищувачів типу МіГ-27/МІіГ- 29/МіГ-25/Су-27 всіх модифікацій або штурмовиків типу Су-25, або тактичних бомбардувальників типу

Су-24 всіх модифікацій) до експлуатації після ремонту, який заявляється, здійснюється наступним чином.

Починають процес тим, що на етапі збирання з окремих деталей, які надходять із ділянки комплектації, одержують готові вузли, агрегати й системи, перевіряється комплектність і технічний стан вузла або агрегату, які збираються, зібрані згадані вузли й агрегати піддають перевірці на відсутність сторонніх предметів у порожнинах, випробуванням і регулюванню, при цьому збирання ведеться у строгій відповідності з картою збирання, зібрані рідинно-газові системи випробовують на герметичність і працездатність від наземних джерел живлення, причому на етапі збирання при перевірці рідинно-газових систем літака всі штатні фільтри заміняються на технологічні.

Продовжують процес тим, що перед початком монтажних робіт перевіряють наявність енергоджерел на літаку, установлюють світильники, які забезпечують достатнє освітлення зон монтажу, покривають підлогу кабіни екіпажу робочими панелями.

Далі починають монтаж вузлів й агрегатів на літаку.

На етапі монтажу проводять комплектування в монтаж, після цього відкриваються люки, деякі панелі і підлоги, проводять очищення й промивання всього фюзеляжу й кожної ділянки монтажу, проводиться промивання внутрішніх порожнин незнімних трубопроводів паливних і гідрогазових систем, перевіряють прилягання трубопроводу в з'єднанні й до борта літака, проводиться візуальний огляд ділянок монтажу, по закінченні огляду проводять установку й закріплення агрегатів, монтажних вузлів, прокладку й закріплення комунікацій, з'єднання цих елементів, відпрацьовування й регулювання всіх систем, перед початком установки агрегату, деталі або вузла здійснюється вхідний контроль шляхом зовнішнього огляду, після закінчення монтажних робіт, контролю якості їхнього виконання приступають до визначення працездатності систем - перевірці факту функціонування, після перевірки працездатності проводять регулювання систем, відпрацьовування систем і виявлення несправностей шляхом комплексного огляду, після усунення виявлених несправностей і відсутності сторонніх предметів закриваються всі люки й підлоги, при цьому комплектування проводиться по графіках відповідно до послідовності виконання монтажних/складальних робіт, причому монтаж великогабаритних агрегатів здійснюється при повному розвантаженні від дії власної ваги.

Після закінчення монтажу контролюються фізичні параметри агрегатів, деталей, вузлів та зібраних з них систем.

По завершенні етапу монтажу проводять нівелювання літака, при цьому нівелювання літака проводять у повністю змонтованому вигляді з випущеним шасі й установкою літака на гідропідйомниках у лінію польоту.

Продовжують процес тим, що по завершенні нівелювання виконують зважування літака й визначення центрування.

Після зважування приступають до виконання програми наземних і літних випробувань літака.

На етапі наземних випробувань перевіряють якість ремонту й оцінюється робота всіх бортових систем з необхідним регулюванням параметрів для доведення їхніх значень до необхідних технічними умовами, при цьому при наземних випробуваннях проводять повний огляд монтажів бортових систем,

планера, шасі, АО і РЕО.

Додатково при наземних випробуваннях по шасі перевіряють тиск в амортизаційних стійках і шинах коліс, при заправленій від стенда гідросистемі виконують контрольне вбирання-випуск шасі із реєстрацією показань манометрів і часу виконання цієї роботи, перевіряють сигналізацію прибраного й випущеного положень шасі, тиск у гальмовій системі, по гідравлічній системі перевіряють заправлення з визначенням чистоти робочої рідини шляхом відбору проб, по керуванню літаком і двигунами перевіряють працездатність всіх систем, визначають час функціонування з реєстрацією показань приладів і систем сигналізації, по паливній системі перевіряють відповідність показань бортових покажчиків наявності палива фактичним даним, отриманим від наземних заправників, оцінюють роботу насосів і кранів, сигналізацію мінімального залишку палива й інших параметрів, по силових установках літака перевіряють систему керування двигунами, роблять їхній запуск із перевіркою пускової апаратури, оцінюють при автоматизації запуску час запуску й виходу двигунів на відповідні режими, фіксують всі параметри роботи двигунів - частоту обертання, температуру, по інших бортових системах літака перевіряють роботу регулюючої апаратури й агрегатів, фіксують час функціонування й інші параметри, по АО їі РЕО перевіряють працездатність, відсутність перешкод, якість прийому й передачі сигналів, проводять регулювання тисків, напруги струму, витрат, часу спрацьовування й інших параметрів, після регулювання й контролю її якості виконують промивання й очищення всіх зон, де проводилися роботи, закривають всі люки, панелі, установлюють підлоги.

Також, додатково при наземних випробуваннях по керуванню літаком і двигуном виконують роботи з перевірки працездатності всіх систем, при цьому ці роботи виконуються двічі - від наземного енергоджерела й від бортового, при працюючих двигунах.

Для підвищення якості виконання етапу при наземних випробуваннях в процесі випробування двигунів проводять візуальний контроль положення лімбів напрямного апарата двигуна для ухвалення рішення про коректування роботи згаданого двигуна, при цьому в процесі проведення візуального контролю положення лімбів напрямного апарата двигуна використовують оптико-телевізійну систему відеоспостереження.

При наземних випробуваннях повністю заправляють паливну систему літака й перевіряють наявність теч або відпрівання, при цьому для перевірки наявності теч або відпрівання використовують спеціальні присадки, які виділяють світіння при освітленні в певному діапазоні хвиль, що є перспективною технологічною операцією, яка дозволяє швидко отримати діагностичну інформацію.

На заключній стадії наземних випробувань проводять холодне пристрілювання авіаційного озброєння, при цьому при проведенні холодного пристрілювання використовують пристрій, що встановлюють на об'єкт озброєння, який позначає точку прицілювання лазерним променем.

Після виконання етапу холодного пристрілювання, оформляють весь комплект ПКД по наземних випробуваннях.

По закінченні етапу наземних випробувань переходять до етапу льотних випробувань.

На етапі льотних випробувань попередньо проводять огляд льотчиками й іншими членами екіпажа випробувачів літака по певному маршруту.

Після цього перевіряється працездатність системи керування, запускаються двигуни, перевіряється системи АОС і РЕО й проводяться безпосередні льотні випробування.

Перед початком польотів здійснюється девіація - внесення виправлень на магнітні відхилення в навігаційних приладах, після цього виконується рулювання літаком для перевірки ефективності роботи гальм, при цьому при льотних випробуваннях літак завантажують відповідно до графіка завантаження, розташовуючи вантаж так, щоб це відповідало робочим умовам експлуатації літака, причому при льотних випробуваннях перевіряються бортові системи - система керування, паливна, гідравлічна, повітряна системи, система кондиціювання й система антизледеніння.

Продовжують процес тим, що у процесі льотних випробувань при рулюванні по аеродрому траєкторію руху, як правило, вибирають не прямолінійну, а з поворотами для більш всебічної перевірки.

У процесі льотних випробувань безпосередньо в польоті перевіряються льотні характеристики, балансувальні характеристики, стабільність і керованість літака, при цьому число іспитових польотів передбачається програмою льотних випробувань і визначається складністю бортового устаткування, часом, потрібним для виконання програми, можливостями наземного забезпечення, повнотою і якістю виконання наземного забезпечення, повнотою і якістю виконання наземних випробувань.

По завершенні льотних випробувань і усуленню виявлених недоліків відремонтований літак передається замовникові.

Замовник (разом з робочим екіпажем) перевіряє документацію. Після перевірки документів замовник оглядає пред'явлену техніку. У деяких випадках виконують короткий контрольний політ (обліт літака), виконуваний екіпажем замовника.

Датою здачі відремонтованого літака замовникові вважається дата підписання їм приймально- здавального акту - документа, що підтверджує факт передачі літального апарата (літака) основному власникові.

На цьому процес збирання/монтажу й випробувань літаків після ремонту (що покладений в основу способу підготовки бойових маневрених літаків до експлуатації після ремонту) закінчується.

Підвищення ефективності застосування способу підготовки бойових маневрених літаків до експлуатації після ремонту, який заявляється, у порівнянні з прототипом, досягається введенням нових технологічних операцій, які підвищують якість процесу збирання/монтажу й випробувань літальних апаратів, наприклад бойових високоманеврених літаків-винищувачів типу МіГ-27/Міг-29/МІіГ- 25/Су-27 всіх модифікацій або штурмовиків типу Су-25, або тактичних бомбардувальників типу Су-24 всіх модифікацій. Удосконалений (шляхом додавання у відомі технологічні процеси збирання/монтажу й випробувань літаків нових технологічних операцій) технологічний процес збирання/монтажу й випробувань літаків дозволить не тільки скоротити час на ремонт зазначених літаків, але й знизити не менше ніж на 50 95 фінансові витрати, які передбачаються на проведення капітального ремонту літаків, що здійснюється на базі авіаремонтного підприємства з відносно невеликим об'ємом виробництва/ремонту.

Джерела інформації: 1. Восстановление боевой авиационной техники. Учебное пособие / В.К. Стасенков, В.И. Иванов,

К.В. Субботин, В.В. Ермолаєв, Ю.М. Мещеряков / Издание Киевского института Военно-Воздушньмх

Сил. - Киев, 1995. - С. 166-270, 289-295. - Аналог. 2. КЯ. Орлов, В.А. Пархимович "Ремонт самолетов и вертолетов", Допущено Управлением учебньїх заведений МГА в качестве учебника для средних специальньїх учебньїх заведений гражданской авиации. - Москва: Транспорт, 1986. - С. 263-290. - Прототип.