UA104577U - Спосіб безгирної повірки платформних ваг - Google Patents
Спосіб безгирної повірки платформних ваг Download PDFInfo
- Publication number
- UA104577U UA104577U UAU201507071U UAU201507071U UA104577U UA 104577 U UA104577 U UA 104577U UA U201507071 U UAU201507071 U UA U201507071U UA U201507071 U UAU201507071 U UA U201507071U UA 104577 U UA104577 U UA 104577U
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- platform
- loading
- load
- scales
- wagon
- Prior art date
Links
- 238000012795 verification Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 10
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 16
- OVSKIKFHRZPJSS-UHFFFAOYSA-N 2,4-D Chemical compound OC(=O)COC1=CC=C(Cl)C=C1Cl OVSKIKFHRZPJSS-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 238000005303 weighing Methods 0.000 description 9
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 8
- 230000002427 irreversible effect Effects 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Abstract
Спосіб безгирної повірки платформних ваг включає розміщення на рейках вантажоприймальної платформи платформних ваг залізничного вагона з баластним вантажем, докладання до підстави кузова залізничного вагона змінного зусилля у вертикальному напрямку за допомогою механізму навантаження та вимірювання відповідної зміни зусилля навантаження на вантажоприймальну платформу. Вагон розташовують таким чином, що колісні пари вагона знаходяться за межами вантажоприймальної платформи, а механізм навантаження зв'язує залізничні рейки вантажоприймальної платформи та нижню частину підстави кузова вагона.
Description
Корисна модель, яка заявляється, належить до галузі вимірювальної техніки, а саме до платформних ваг, і призначена для повірки платформних ваг, переважно які використовуються на залізничному транспорті.
З існуючого рівня техніки, який належить до розглянутої галузі, найбільш близьким до корисної моделі, яка заявляється, по сукупності ознак є спосіб безгирьової повірки платформних ваг, який здійснюють шляхом розміщення на рейках вантажоприймальної платформи ваг баластного вантажу, зокрема використовується залізничний вагон, який завантажено будь-яким вантажем до максимально допустимого навантаження, і який конструктивно зв'язаний з переносними механізмами навантаження, як механізм навантаження використовуються домкрати, які за допомогою проміжних елементів зв'язані із еталонними перетворювачами зусилля (силовимірювальними датчиками), які розташовані на залізничних рейках вантажоприймальної платформи ваг та за допомогою механізмів навантаження впливають на завантажений залізничний вагон і таким чином розвантажують вантажоприймальну платформу від найбільшої межі зважування до нуля, а потім у зворотному напрямку навантажують вантажоприймальну платформу від нуля до найбільшої межі зважування, при цьому порівнюють отримані значення змінної ваги від завантаженого вагона на вантажоприймальну платформу у межах регламентованої послідовності зміни циклів розвантаження та навантаження, отриманих за допомогою еталонних силовимірювальних датчиків із показами самих ваг задля визначення дійсної похибки вимірювання при зважуванні (патент України на корисну модель Мо 101789,
МПК: йО1с23/00, 19/02, опубл. 20131.
Корисна модель, яка заявляється, збігається з відомим способом безгирьової повірки платформних ваг по наступній сукупності суттєвих ознак, а саме: передбачає розміщення на рейках вантажоприймальної платформи завантаженого залізничного вагона, докладання до нього зусилля у вертикальному напрямку за допомогою механізмів навантаження та вимірювання відповідної зміни зусилля навантаження на вантажоприймальну платформу.
Однак відомий спосіб безгирьової повірки платформних ваг не забезпечує технічного результату корисної моделі, яка заявляється, що обумовлено тим, що навантажувальні зусилля від баластного вантажу на вагову платформу передаються через механізми навантаження (з використанням гідравлічних домкратів), які конструктивно розташовані за межами вагової
Зо платформи на прилеглій до неї ділянці (дорожнє покриття або окремі елементи конструкції фундаменту), і спричиняють у зворотному напрямку виникненню сил протидії (опору), які сконцентровані на малій площині під опорною п'ятою гідравлічних домкратів, що може призвести до виникненню незворотних деформації в окремих елементах конструкції фундаменту або підстильної підстави, що є не припустимим стосовно діючих вимог щодо експлуатації ваг, бо це впливає на точність самих вимірювань та не забезпечує отримання стабільних результатів при подальших повторних вимірюваннях (повірці чи калібруванні) платформних ваг.
Технічна задача, на вирішення якої спрямована корисна модель, яка заявляється, полягає в удосконаленні способу безгирьової повірки платформних ваг шляхом зміни місця розташування баластного вантажу (залізничного вагона), місця докладання навантажувального зусилля і місця розташування механізмів навантаження, а саме у просторі між залізничними рейками вантажоприймальної платформи та нижній частини підстави кузова залізничного вагона, який завантажено будь-яким баластним вантажем, і таким чином, забезпечує передачу ваги від баластного вантажу на вагову платформу шляхом регламентованої послідовності зміни циклів зусилля (розвантаження та навантаження), які створюються за допомогою механізмів навантаження (гідравлічних домкратів), передаються поперемінно у вертикальному напрямку на залізничні рейки вантажоприймальної платформи, далі на саму конструкцію платформи, конструктивні елементи фундаменту і підстильну підставу, чим забезпечується відсутність умов виникнення незворотних деформацій у прилеглого дорожнього покриття чи окремих елементів конструкції фундаменту або підстильної підстави платформних ваг, внаслідок чого забезпечується стабільність отримання результатів вимірювання при подальших повторних вимірюваннях та адекватність відтворення експлуатаційного навантаження ваг при повірці (калібруванні), та усуває необхідність залучення до цього вагоповірочного вагона і, як наслідок, зменшує вартість виконання робіт.
Поставлена задача вирішується у способі безгирьової повірки платформних ваг, який передбачає розміщення на рейках вантажоприймальної платформи платформних ваг залізничного вагона, докладання до підстави кузова залізничного вагона змінного зусилля у вертикальному напрямку за допомогою механізму навантаження та вимірювання відповідної зміни зусилля навантаження на вантажоприймальну платформу тим, що згідно з корисною 60 моделлю, вагон розташовують таким чином, що колісні пари вагона розташовано за межами вантажоприймальної платформи, а механізм навантаження зв'язує рейки вантажоприймальної платформи та нижню частину підстави кузова залізничного вагона.
Запропонований спосіб безгирьової повірки платформних ваг забезпечує відсутність умов виникнення незворотних деформацій у прилеглого дорожнього покриття чи окремих елементів конструкції фундаменту або підстильної підстави платформних ваг, внаслідок чого забезпечується стабільність отримання результатів вимірювання при подальших повторних вимірюваннях та адекватність відтворення експлуатаційного навантаження ваг при повірці (калібруванні), та усуває необхідність залучення до цього вагоповірочного вагона і, як наслідок, зменшує вартість виконання робіт.
Корисна модель, яка заявляється, пояснюється схемами, які наведено на кресленнях:
Фіг. 1 - схема навантаження платформних ваг, де колісні пари залізничного вагона знаходяться поза зоною вантажоприймальної платформи;
Фіг. 2 - креслення відтворення зусиль навантаження на вантажоприймальну платформу при повірці чи калібруванні.
Запропонований спосіб безгирної повірки платформних ваг здійснюють наступним чином.
На платформні ваги 1 подають залізничний вагон 2 з баластним вантажем, який встановлюють таким чином, щоб його колісні пари З знаходились на залізничних рейках 4 платформних ваг 1 за межами вантажоприймальної платформи 5. На рейках 4, які знаходяться на вантажоприймальний платформі 5, у просторі під нижньою частиною підстави кузова залізничного вагона 2 розмішують механізми навантаження 6, наприклад гідравлічні домкрати, якими докладають у вертикальному напрямку змінні зусилля від рейок 4 до нижньої частини підстави кузова вагона 2, що фіксується силовимірювальними датчиками 7, наприклад тензодатчиками, які звичайно використовуються при таких вимірюваннях.
Як механізм навантаження 6 може бути застосовано гідравлічне обладнання ЗНКП-60, до складу якого входить два комплекти з ручних насосів, домкратів, з'єднувальних шлангів і швидкорознімних елементів (муфт з наконечниками). При цьому один комплект, для бічних домкратів (шість одиниць), об'єднується з одним насосом, які з'єднані з насосом паралельно, а другий насос призначено для центральних домкратів (три одиниці), які підключені до насоса також паралельно.
Зо При такому навантаженні вантажоприймальної платформи, відтворюванні через рейки 4 зусилля від залізничного вагона 2 на вантажоприймальну платформу 5 будуть передаватися точково та симетрично до її повздовжньої осі, що адекватно до умов експлуатації ваг. При цьому кожна окрема секція механізму навантаження 6 імітує навантаження від однієї колісної пари залізничного вагона, та забезпечується два різних варіанти навантаження вантажоприймальної платформи відповідно до експлуатаційних умов зважування вантажних вагонів, які мають двовісні або тривісні візки.
Claims (1)
- ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ40 Спосіб безгирної повірки платформних ваг, що включає розміщення на рейках вантажоприймальної платформи платформних ваг залізничного вагона з баластним вантажем, докладання до підстави кузова залізничного вагона змінного зусилля у вертикальному напрямку за допомогою механізму навантаження та вимірювання відповідної зміни зусилля навантаження на вантажоприймальну платформу, який відрізняється тим, що вагон розташовують таким45 чином, що колісні пари вагона знаходяться за межами вантажоприймальної платформи, а механізм навантаження зв'язує залізничні рейки вантажоприймальної платформи та нижню частину підстави кузова вагона.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
UAU201507071U UA104577U (uk) | 2015-07-15 | 2015-07-15 | Спосіб безгирної повірки платформних ваг |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
UAU201507071U UA104577U (uk) | 2015-07-15 | 2015-07-15 | Спосіб безгирної повірки платформних ваг |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
UA104577U true UA104577U (uk) | 2016-02-10 |
Family
ID=55701117
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
UAU201507071U UA104577U (uk) | 2015-07-15 | 2015-07-15 | Спосіб безгирної повірки платформних ваг |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
UA (1) | UA104577U (uk) |
-
2015
- 2015-07-15 UA UAU201507071U patent/UA104577U/uk unknown
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Rahimov et al. | Measuring scheme for determination of loads acting on the side frame of the bogie from a wheelset | |
CN107314838B (zh) | 一种用于测量轮轴载荷谱的测力轮对 | |
CN108491594B (zh) | 一种基于轨侧布置应变片采集数据反求车轮与钢轨间作用力的方法 | |
KR20120009729A (ko) | 철도교의 재하실험 장치와 이를 이용한 철도교의 내하력 산출방법 및 철도교의 처짐 측정방법 | |
CN102564559B (zh) | 一种用于检定轨道衡的液压动态校准装置 | |
CN108168668A (zh) | 集装箱车辆空重混装智能检测装置 | |
CN109374198A (zh) | 轮轨动态力地面测试标定系统及方法 | |
CN106768238A (zh) | 用于铁路货车测重的方法 | |
CN103471840A (zh) | 箱型梁垂向弯矩试验机构 | |
CN203163855U (zh) | 动车组智能调簧试验台 | |
CN209102280U (zh) | 轮轨动态力地面测试标定系统 | |
UA104577U (uk) | Спосіб безгирної повірки платформних ваг | |
CN104192170A (zh) | 一种用于不解编列车组的检修系统及方法 | |
RU155518U1 (ru) | Рельсовые весы для взвешивания подвижных железнодорожных объектов в движении | |
CN103926085B (zh) | 一种h型大梁框架弯曲扭转力学性能测试方法及装置 | |
CN109341837B (zh) | 一种用于轨道称重单元检定的测力方法及便携式液压测力装置 | |
CN202048970U (zh) | 多功能组合式无基坑不断轨轨道称量装置 | |
CN209085835U (zh) | 轮轨动态力地面测试标定系统 | |
CN209085834U (zh) | 用于轮轨地面测试系统的横向和垂向动态力加载装置 | |
CN211477907U (zh) | 地铁车站受力及测量最大弯矩处位移和应变的实验装置 | |
RU2724986C1 (ru) | Способ измерения вертикальных, продольных и боковых сил, действующих на боковую раму тележки от буксового узла при движении вагона, и устройство для его осуществления | |
CN202814526U (zh) | 电子轨道衡 | |
RU206048U1 (ru) | Устройство для взвешивания железнодорожного подвижного состава | |
CN105371934B (zh) | 低地板有轨电车转向架轮重减载试验工装 | |
CN202974418U (zh) | 检衡车偏载标准检定装置 |