UA104577U

UA104577U - Method of verification platform scales

Info

Publication number: UA104577U
Application number: UAU201507071U
Authority: UA
Inventors: Костянтин Федорович Боряк; Олександр Іванович Ваганов; Леонід Володимирович Коломієць; Олександр Олександрович Лопатін; Анатолій Григорович Цимбалюк
Original assignee: Одеська Державна Академія Технічного Регулювання Та Якості
Priority date: 2015-07-15
Filing date: 2015-07-15
Publication date: 2016-02-10

Abstract

Спосіб безгирної повірки платформних ваг включає розміщення на рейках вантажоприймальної платформи платформних ваг залізничного вагона з баластним вантажем, докладання до підстави кузова залізничного вагона змінного зусилля у вертикальному напрямку за допомогою механізму навантаження та вимірювання відповідної зміни зусилля навантаження на вантажоприймальну платформу. Вагон розташовують таким чином, що колісні пари вагона знаходяться за межами вантажоприймальної платформи, а механізм навантаження зв'язує залізничні рейки вантажоприймальної платформи та нижню частину підстави кузова вагона.The method of weightless verification of platform scales involves placing on the rails of the load platform platform railroad car with a ballast load, applying to the base of the body of a railway wagon variable force in the vertical direction by means of a loading mechanism and measuring the corresponding change in the load on the load. The wagon is arranged in such a way that the wheel pairs of the wagon are outside the loading platform, and the loading mechanism connects the rail rails of the loading platform and the lower part of the base of the car body.

Description

Корисна модель, яка заявляється, належить до галузі вимірювальної техніки, а саме до платформних ваг, і призначена для повірки платформних ваг, переважно які використовуються на залізничному транспорті.The claimed utility model belongs to the field of measuring technology, namely to platform scales, and is intended for the verification of platform scales, mainly used in railway transport.

З існуючого рівня техніки, який належить до розглянутої галузі, найбільш близьким до корисної моделі, яка заявляється, по сукупності ознак є спосіб безгирьової повірки платформних ваг, який здійснюють шляхом розміщення на рейках вантажоприймальної платформи ваг баластного вантажу, зокрема використовується залізничний вагон, який завантажено будь-яким вантажем до максимально допустимого навантаження, і який конструктивно зв'язаний з переносними механізмами навантаження, як механізм навантаження використовуються домкрати, які за допомогою проміжних елементів зв'язані із еталонними перетворювачами зусилля (силовимірювальними датчиками), які розташовані на залізничних рейках вантажоприймальної платформи ваг та за допомогою механізмів навантаження впливають на завантажений залізничний вагон і таким чином розвантажують вантажоприймальну платформу від найбільшої межі зважування до нуля, а потім у зворотному напрямку навантажують вантажоприймальну платформу від нуля до найбільшої межі зважування, при цьому порівнюють отримані значення змінної ваги від завантаженого вагона на вантажоприймальну платформу у межах регламентованої послідовності зміни циклів розвантаження та навантаження, отриманих за допомогою еталонних силовимірювальних датчиків із показами самих ваг задля визначення дійсної похибки вимірювання при зважуванні (патент України на корисну модель Мо 101789,From the existing state of the art, which belongs to the field in question, the closest to the useful model that is claimed, based on the set of features, is the method of weight-free verification of platform scales, which is carried out by placing on the rails of the loading platform scales of ballast cargo, in particular, a railway car is used, which is loaded with any - what load up to the maximum permissible load, and which is structurally connected to portable loading mechanisms, jacks are used as a loading mechanism, which are connected with reference force transducers (force measuring sensors) with the help of intermediate elements, which are located on the railway rails of the loading platform of scales and with the help of load mechanisms affect the loaded railway car and thus unload the loading platform from the largest weighing limit to zero, and then in the reverse direction load the loading platform from zero to the largest weighing limit while comparing the obtained values of the variable weight from the loaded wagon to the loading platform within the regulated sequence of changes in unloading and loading cycles, obtained with the help of reference force-measuring sensors with the readings of the scales themselves in order to determine the actual measurement error during weighing (patent of Ukraine for a utility model Mo 101789 ,

МПК: йО1с23/00, 19/02, опубл. 20131.IPC: yО1с23/00, 19/02, publ. 20131.

Корисна модель, яка заявляється, збігається з відомим способом безгирьової повірки платформних ваг по наступній сукупності суттєвих ознак, а саме: передбачає розміщення на рейках вантажоприймальної платформи завантаженого залізничного вагона, докладання до нього зусилля у вертикальному напрямку за допомогою механізмів навантаження та вимірювання відповідної зміни зусилля навантаження на вантажоприймальну платформу.The claimed useful model coincides with the well-known method of weightless verification of platform scales according to the following set of essential features, namely: it involves placing a loaded railway car on the rails of the loading platform, applying force to it in the vertical direction using load mechanisms and measuring the corresponding change in load force to the loading platform.

Однак відомий спосіб безгирьової повірки платформних ваг не забезпечує технічного результату корисної моделі, яка заявляється, що обумовлено тим, що навантажувальні зусилля від баластного вантажу на вагову платформу передаються через механізми навантаження (з використанням гідравлічних домкратів), які конструктивно розташовані за межами ваговоїHowever, the known method of weightless verification of platform scales does not provide the technical result of a useful model, which is claimed, which is due to the fact that the loading forces from the ballast load to the weighing platform are transmitted through loading mechanisms (using hydraulic jacks), which are structurally located outside the weighing platform

Зо платформи на прилеглій до неї ділянці (дорожнє покриття або окремі елементи конструкції фундаменту), і спричиняють у зворотному напрямку виникненню сил протидії (опору), які сконцентровані на малій площині під опорною п'ятою гідравлічних домкратів, що може призвести до виникненню незворотних деформації в окремих елементах конструкції фундаменту або підстильної підстави, що є не припустимим стосовно діючих вимог щодо експлуатації ваг, бо це впливає на точність самих вимірювань та не забезпечує отримання стабільних результатів при подальших повторних вимірюваннях (повірці чи калібруванні) платформних ваг.From the platform on the area adjacent to it (road surface or individual elements of the foundation structure), and cause in the reverse direction the occurrence of resistance (resistance) forces, which are concentrated on a small plane under the support heel of the hydraulic jacks, which can lead to the occurrence of irreversible deformations in individual elements of the construction of the foundation or sub-floor base, which is not acceptable in relation to the current requirements for the operation of scales, because it affects the accuracy of the measurements themselves and does not ensure obtaining stable results during subsequent repeated measurements (verification or calibration) of platform scales.

Технічна задача, на вирішення якої спрямована корисна модель, яка заявляється, полягає в удосконаленні способу безгирьової повірки платформних ваг шляхом зміни місця розташування баластного вантажу (залізничного вагона), місця докладання навантажувального зусилля і місця розташування механізмів навантаження, а саме у просторі між залізничними рейками вантажоприймальної платформи та нижній частини підстави кузова залізничного вагона, який завантажено будь-яким баластним вантажем, і таким чином, забезпечує передачу ваги від баластного вантажу на вагову платформу шляхом регламентованої послідовності зміни циклів зусилля (розвантаження та навантаження), які створюються за допомогою механізмів навантаження (гідравлічних домкратів), передаються поперемінно у вертикальному напрямку на залізничні рейки вантажоприймальної платформи, далі на саму конструкцію платформи, конструктивні елементи фундаменту і підстильну підставу, чим забезпечується відсутність умов виникнення незворотних деформацій у прилеглого дорожнього покриття чи окремих елементів конструкції фундаменту або підстильної підстави платформних ваг, внаслідок чого забезпечується стабільність отримання результатів вимірювання при подальших повторних вимірюваннях та адекватність відтворення експлуатаційного навантаження ваг при повірці (калібруванні), та усуває необхідність залучення до цього вагоповірочного вагона і, як наслідок, зменшує вартість виконання робіт.The technical problem to be solved by the proposed useful model consists in improving the method of weight-free verification of platform scales by changing the location of the ballast cargo (railway car), the place of application of the loading force and the location of the loading mechanisms, namely in the space between the railway rails of the loading dock the platform and the lower part of the base of the body of the railway car, which is loaded with any ballast load, and thus ensures the transfer of weight from the ballast load to the weighing platform by means of a regulated sequence of changing the cycles of force (unloading and loading), which are created with the help of loading mechanisms (hydraulic jacks), are transmitted alternately in the vertical direction to the railway rails of the loading platform, then to the platform structure itself, the structural elements of the foundation and the subsoil, which ensures the absence of conditions for the occurrence of irreversible deformations in of the adjacent road surface or individual elements of the construction of the foundation or sub-floor base of the platform scales, as a result of which the stability of obtaining the measurement results during further repeated measurements and the adequacy of the reproduction of the operational load of the scales during verification (calibration) is ensured, and eliminates the need to involve a weighing verification car in this and, as a result, reduces the cost of work.

Поставлена задача вирішується у способі безгирьової повірки платформних ваг, який передбачає розміщення на рейках вантажоприймальної платформи платформних ваг залізничного вагона, докладання до підстави кузова залізничного вагона змінного зусилля у вертикальному напрямку за допомогою механізму навантаження та вимірювання відповідної зміни зусилля навантаження на вантажоприймальну платформу тим, що згідно з корисною 60 моделлю, вагон розташовують таким чином, що колісні пари вагона розташовано за межами вантажоприймальної платформи, а механізм навантаження зв'язує рейки вантажоприймальної платформи та нижню частину підстави кузова залізничного вагона.The task is solved in the method of weight-free verification of platform scales, which involves placing platform scales of a railway car on the rails of the loading platform, applying a variable force to the base of the body of the railway car in the vertical direction using a loading mechanism and measuring the corresponding change in the load force on the loading platform by the fact that according to with the useful 60 model, the car is positioned in such a way that the wheel pairs of the car are located outside the loading platform, and the loading mechanism connects the rails of the loading platform and the lower part of the base of the railway car body.

Запропонований спосіб безгирьової повірки платформних ваг забезпечує відсутність умов виникнення незворотних деформацій у прилеглого дорожнього покриття чи окремих елементів конструкції фундаменту або підстильної підстави платформних ваг, внаслідок чого забезпечується стабільність отримання результатів вимірювання при подальших повторних вимірюваннях та адекватність відтворення експлуатаційного навантаження ваг при повірці (калібруванні), та усуває необхідність залучення до цього вагоповірочного вагона і, як наслідок, зменшує вартість виконання робіт.The proposed method of weight-free verification of platform scales ensures the absence of conditions for the occurrence of irreversible deformations in the adjacent road surface or individual structural elements of the foundation or sub-floor base of platform scales, as a result of which the stability of obtaining measurement results during further repeated measurements and the adequacy of reproduction of the operational load of the scales during verification (calibration) are ensured. and eliminates the need to involve this weighing wagon and, as a result, reduces the cost of the work.

Корисна модель, яка заявляється, пояснюється схемами, які наведено на кресленнях:The claimed utility model is explained by the diagrams shown in the drawings:

Фіг. 1 - схема навантаження платформних ваг, де колісні пари залізничного вагона знаходяться поза зоною вантажоприймальної платформи;Fig. 1 - loading scheme of platform scales, where the wheel pairs of the railway car are outside the area of the loading platform;

Фіг. 2 - креслення відтворення зусиль навантаження на вантажоприймальну платформу при повірці чи калібруванні.Fig. 2 - a drawing of the reproduction of load forces on the loading platform during verification or calibration.

Запропонований спосіб безгирної повірки платформних ваг здійснюють наступним чином.The proposed method of weightless verification of platform scales is carried out as follows.

На платформні ваги 1 подають залізничний вагон 2 з баластним вантажем, який встановлюють таким чином, щоб його колісні пари З знаходились на залізничних рейках 4 платформних ваг 1 за межами вантажоприймальної платформи 5. На рейках 4, які знаходяться на вантажоприймальний платформі 5, у просторі під нижньою частиною підстави кузова залізничного вагона 2 розмішують механізми навантаження 6, наприклад гідравлічні домкрати, якими докладають у вертикальному напрямку змінні зусилля від рейок 4 до нижньої частини підстави кузова вагона 2, що фіксується силовимірювальними датчиками 7, наприклад тензодатчиками, які звичайно використовуються при таких вимірюваннях.A railway wagon 2 with a ballast load is fed to the platform scale 1, which is installed in such a way that its wheel pairs Z are on the railway rails 4 of the platform scale 1 outside the loading platform 5. On the rails 4, which are located on the loading platform 5, in the space under the lower part of the base of the body of the railway car 2 is stirred by loading mechanisms 6, for example, hydraulic jacks, which apply variable forces in the vertical direction from the rails 4 to the lower part of the base of the body of the car 2, which is fixed by force-measuring sensors 7, for example, strain gauges, which are usually used in such measurements.

Як механізм навантаження 6 може бути застосовано гідравлічне обладнання ЗНКП-60, до складу якого входить два комплекти з ручних насосів, домкратів, з'єднувальних шлангів і швидкорознімних елементів (муфт з наконечниками). При цьому один комплект, для бічних домкратів (шість одиниць), об'єднується з одним насосом, які з'єднані з насосом паралельно, а другий насос призначено для центральних домкратів (три одиниці), які підключені до насоса також паралельно.ZNKP-60 hydraulic equipment can be used as a loading mechanism 6, which includes two sets of hand pumps, jacks, connecting hoses and quick-disconnect elements (couplings with tips). At the same time, one set for the side jacks (six units) is combined with one pump, which are connected to the pump in parallel, and the second pump is intended for the central jacks (three units), which are also connected to the pump in parallel.

Зо При такому навантаженні вантажоприймальної платформи, відтворюванні через рейки 4 зусилля від залізничного вагона 2 на вантажоприймальну платформу 5 будуть передаватися точково та симетрично до її повздовжньої осі, що адекватно до умов експлуатації ваг. При цьому кожна окрема секція механізму навантаження 6 імітує навантаження від однієї колісної пари залізничного вагона, та забезпечується два різних варіанти навантаження вантажоприймальної платформи відповідно до експлуатаційних умов зважування вантажних вагонів, які мають двовісні або тривісні візки.With such a loading of the loading platform, reproduction through the rails 4 of the forces from the railway car 2 to the loading platform 5 will be transmitted pointwise and symmetrically to its longitudinal axis, which is adequate for the operating conditions of the scales. At the same time, each separate section of the loading mechanism 6 simulates the load from one wheel pair of a railway car, and two different load options of the loading platform are provided in accordance with the operational conditions of weighing freight cars that have two-axle or three-axle bogies.

Claims

USEFUL MODEL FORMULA

40 The method of depthless verification of platform scales, which includes placing on the rails of the loading platform platform scales of a railway car with ballast cargo, applying a variable force to the base of the railway car body in the vertical direction using a loading mechanism and measuring the corresponding change in the load force on the loading platform, which is characterized by , that the wagon is placed like this

45 in such a way that the wheel pairs of the wagon are outside the loading platform, and the loading mechanism connects the railway rails of the loading platform and the lower part of the base of the wagon body.