UA102494C2

UA102494C2 - Driving device of brake valve

Info

Publication number: UA102494C2
Application number: UAA201210017A
Authority: UA
Inventors: Виктор Александрович Богомолов; Валерий Иванович Клименко
Original assignee: Виктор Александрович Богомолов; Валерий Иванович Клименко
Priority date: 2012-08-20
Filing date: 2012-08-20
Publication date: 2013-07-10
Also published as: RU2558634C2; RU2013140154A

Abstract

The disclosed driving device of a brake valve comprises a power transfer assembly that is mechanically and in-series connected to a two-arm lever, which connects control sections of brakes of a tractor and a trailer, the sections are disposed in rows under the two-arm lever and are made in the form of series-connected plates that have axial protrusions of cylindrical shape, adjusting washers regulating dimensional chains, and springs. The power transfer assembly is made in the form of series-connected a rod and a pusher. Between the housing and at least two plates of sections guides are mounted, each of which has an opening, with which it is placed on the axial protrusions of appropriate plate.

Description

Винахід належить до області автомобілебудування, а саме до гальмівних систем транспортних засобів і може бути використаний у пневматичній гальмівній системі для керування автопоїздом у складі тягача й причепа. Гальмовий кран служить для керування гальмами автомобіля й причепа. Він забезпечує пропорційну залежність між зусиллям, прикладеним водієм до гальмової педалі й тиском повітря в гальмових камерах, що дозволяє водієві регулювати інтенсивність гальмування автомобіля ("почувати" педаль).The invention belongs to the field of automobile construction, namely to the braking systems of vehicles and can be used in the pneumatic braking system for driving a train consisting of a tractor and a trailer. The brake valve is used to control the brakes of the car and trailer. It provides a proportional relationship between the force applied by the driver to the brake pedal and the air pressure in the brake chambers, which allows the driver to adjust the intensity of the car's braking ("feel" the pedal).

Надійність роботи гальмівного крана як елемента всієї гальмівної системи відіграє дуже велику роль у процесі керування транспортним засобом. Надійна робота гальмівного крана залежить від стабільності його вихідної характеристики, тому її забезпечення є актуальним питанням для безпеки рухові У свою чергу, стабільність вихідної характеристики забезпечується конструктивним рішенням привідного пристрою крана.The reliability of the brake tap as an element of the entire braking system plays a very important role in the process of driving a vehicle. The reliable operation of the brake crane depends on the stability of its output characteristic, therefore, its provision is an urgent issue for traffic safety. In turn, the stability of the output characteristic is ensured by the constructive solution of the drive device of the crane.

Відомий привідний пристрій трисекційного гальмівного крана (патент ОА 46194А "Привідний пристрій трисекційного гальмівного крана"), що містить вузол передачі зусилля та три з'єднані важелем секції керування гальмами тягача й причепа. Секції рядно розташовані на двоплечому важелі та механічно зв'язані з вузлом передачі зусилля й слідкуючими поршнями кожної секції через тарілки, що мають осьові виступи циліндричної форми, шайби, регулюючий їх розмірний ланцюг і пружини, причому пристрій передачі зусилля виконано у вигляді послідовно з'єднаних натискного пристрою, штока та штовхача що є прототипом того, що заявляється.The drive device of a three-section brake crane is known (patent OA 46194А "Drive device of a three-section brake crane"), which contains a power transmission unit and three lever-connected sections for controlling the brakes of the tractor and trailer. The sections are arranged in a row on a two-armed lever and are mechanically connected to the power transmission unit and the follower pistons of each section through plates with cylindrical axial protrusions, washers, their dimensional chain and springs, and the power transmission device is made in the form of serially connected pressure device, rod and pusher, which is a prototype of what is claimed.

Відомий привідний пристрій гальмівного крана працює в такий спосіб: при натисканні на педаль гальма зусилля передається через важіль 1 та шток 2, далі на штовхач 3, який, у свою чергу, передає його через двоплечий х 0,1...0,2 мм важіль 4 на тарілки 5 кожної секції.The well-known drive device of the brake valve works in the following way: when you press the brake pedal, the force is transmitted through lever 1 and rod 2, then to pusher 3, which, in turn, transmits it through double arms x 0.1...0.2 mm lever 4 on plates 5 of each section.

В конструкцію описаного приводу закладено недолік, пов'язаний з технологічною похибкою, яка невідворотно виникає при виготовленні деталей - штовхача, важеля, тарілки, які повинні бути так розташовані, щоб працювати співвісно з поздовжньою віссю двоплечого важеля. Через похибки такого характеру виникає неспіввісність між віссю двоплечого важеля та штовхача і тарілки на величину ж 01...0,ж2 мм. Це призводить до появи сил, що нахиляють двоплечий важіль 4. Процес виникнення перекосу двоплечого важеля показано на фіг. 1 у поперечному перерізі А-А. Через такий нахил двоплечого важеля 4 збільшується вільний хід педалі гальма, що ускладнює водію регулювання інтенсивного гальмування та з'являється бокова сила Гб, щоThe design of the described drive has a flaw associated with a technological error that inevitably occurs during the manufacture of parts - a pusher, a lever, a plate, which must be located in such a way as to work coaxially with the longitudinal axis of the double-armed lever. Due to errors of this nature, there is misalignment between the axis of the double-armed lever and the pusher and the plate by the amount of 01...0.2 mm. This leads to the appearance of forces that tilt the two-armed lever 4. The process of the occurrence of the misalignment of the two-armed lever is shown in Fig. 1 in cross section A-A. Due to such an inclination of the double-armed lever 4, the free travel of the brake pedal increases, which makes it difficult for the driver to adjust intensive braking, and a lateral force Gb appears, which

Зо утворює перекіс силової пружини 7. Внаслідок перекосу силових пружин 7 виникає їх тертя об поршень та поршня об корпус, що утворює передчасний знос пружини 7, поршня 8 та корпуса 9.ZO creates a misalignment of the power spring 7. As a result of misalignment of the power springs 7, their friction against the piston and the piston against the housing occurs, which causes premature wear of the spring 7, piston 8, and housing 9.

Як результат, в подальшому це призводить до втрати стабільності вихідної характеристики гальмівного крана - тиску на виході - та суттєвому зниженню його довговічності. Все зазначене негативно позначається на якості процесу гальмування транспортного засобу та може викликати умови, при яких водій не зможе вчасно загальмувати й тим самим створить дорожньо-транспортну пригоду.As a result, in the future, this leads to the loss of stability of the output characteristic of the brake valve - pressure at the outlet - and a significant decrease in its durability. All of the above has a negative effect on the quality of the vehicle's braking process and can cause conditions in which the driver will not be able to brake in time and thereby create a traffic accident.

В основу винаходу поставлена задача удосконалення гальмівного крана для гальмівних систем дво- та багатовісних транспортних засобів за рахунок усунення можливості перекосу двоплечого важеля та забезпечення стабільності стану співвісних деталей, незалежно від технологічної похибки при їх виготовленні.The basis of the invention is the task of improving the brake valve for braking systems of two- and multi-axle vehicles by eliminating the possibility of misalignment of the double-armed lever and ensuring the stability of the condition of the coaxial parts, regardless of the technological error during their manufacture.

Поставлена задача вирішується тим, що у відомому привідному пристрої гальмівного крана, що містить вузол передачі зусилля, що послідовно та механічно з'єднаний з двоплечим важелем, який з'єднує секції керування гальмами тягача і причепа, секції рядно розташовані під двоплечим важелем та виконані у вигляді послідовно з'єднаних тарілок, що мають осьові виступи циліндричної форми, шайб, що регулюють розмірні ланцюги, і пружин, причому вузол передачі зусилля виконано у вигляді послідовно з'єднаних штока і штовхача. відповідно до винахідницького задуму, між корпусом та щонайменше двома тарілками згаданих секцій встановлено напрямні, кожна з яких має отвір, яким розміщена на осьовому виступі відповідної тарілки. На фіг. 2 показано загальний вигляд привідного пристрою трисекційного гальмівного крана, де 1 - важіль, 2 - шток, З - штовхач, 4 - двоплечий важіль 5 - три тарілки, 6 - регулювальні шайби, 7 - пружини, 8 - слідкуючі поршні секцій 1, 2, 3, 9 - напрямні, 10 - корпус. Привідний пристрій трисекційного гальмівного крана працює у такий же спосіб, як і привід за прототипом: при натисканні на педаль гальма зусилля передається через важіль 1 та шток 2, далі на штовхач 3, який, у свою чергу, передає його через двоплечий важіль 4 на тарілки 5 кожної секції. Але встановлені між корпусом та щонайменше двома тарілками напрямні (у відповідності до винаходу) улоеможливлюють перекіс важеля і спрямовують його в потрібному напрямку незалежно від технологічної похибки при виготовленні. Виконання приводу запропонованої конструкції дозволяє: усунути можливість перекосу важеля внаслідок виникнення неспіввісності деталей; одержати стабільну вихідну характеристику трисекційного гальмівного крана по тиску; бо збільшити довговічності крана, підвищити безпеку руху.The problem is solved by the fact that in the known drive device of the brake crane, which contains a force transmission unit, which is serially and mechanically connected to the two-armed lever, which connects the sections for controlling the brakes of the tractor and the trailer, the sections are located in a row under the two-armed lever and are made in in the form of serially connected plates having cylindrical axial protrusions, washers that regulate dimensional chains, and springs, and the force transmission unit is made in the form of a serially connected rod and pusher. according to the inventive idea, guides are installed between the body and at least two plates of the mentioned sections, each of which has a hole that is placed on the axial protrusion of the corresponding plate. In fig. 2 shows the general view of the drive device of a three-section brake valve, where 1 is a lever, 2 is a rod, C is a pusher, 4 is a two-armed lever, 5 is three plates, 6 is an adjusting washer, 7 is a spring, 8 is a tracking piston of sections 1, 2, 3, 9 - guides, 10 - body. The drive device of the three-section brake valve works in the same way as the prototype drive: when you press the brake pedal, the force is transmitted through lever 1 and rod 2, then to the pusher 3, which, in turn, transmits it through the double-armed lever 4 to the plates 5 of each section. But guides installed between the body and at least two plates (in accordance with the invention) make it possible to tilt the lever and direct it in the right direction regardless of the manufacturing error. Implementation of the drive of the proposed design allows: to eliminate the possibility of lever skewing due to the occurrence of misalignment of parts; to obtain a stable output characteristic of the three-section brake valve in terms of pressure; to increase the durability of the crane, to increase traffic safety.

Claims

DISCLOSURE OF THE INVENTION A drive device of a brake crane containing a power transmission unit that is serially and mechanically connected to a double-armed lever that connects the sections for controlling the brakes of the tractor and the trailer, the sections are located in a row under the double-armed lever and are made in the form of serially connected plates , having axial protrusions of a cylindrical shape, adjustable washers that regulate dimensional chains, and springs, and the force transmission unit is made in the form of a serially connected rod and pusher, which is characterized by the fact that guides are installed between the body and at least two plates of the sections, each of which has a hole that is placed on the axial protrusion of the corresponding plate. their Voskovi TT tr, shk KO - TD. h- and y.

В ши КИ Я и те жо х и еще SK г У в, В ше КЗ фо В, их УКВ у КК З ma eu Же ш Х Я АХ сн ше ор 5! at.

SCHE xx OO n. it is oo ov Mn Ko ok nn PK A i de same OUN K- B veny KE TT i NU " ee ve i y AE KI Young