UA101032U - Укриття вагонне - Google Patents

Abstract

Укриття вагонне містить гнучке покриття і пристрій розкриття і фіксації. Пристрій розкриття і фіксації виконаний у вигляді гумової стрічки, яка закріплена по всьому периметру покриття, виконана із можливістю її фіксації на зовнішньому боці вагона, причому довжина гумової стрічки в нерозтягнутому стані менша довжини всіх бортів укриття, а в розтягнутому стані довжина гумової стрічки відповідає довжині всіх бортів укриття.

Description

Корисна модель належить до транспортування й збереження насипних вантажів за допомогою залізничного транспорту, а саме до засобів укриття транспортних засобів, і може бути використана для виготовлення укриття піввагону для безпечного транспортування сипких і твердотілих вантажів при їх тарному і безтарному транспортуванню у відкритих піввагонах, уберігаючи при цьому вантажі від вологи, опадів, пилу, вивітрювання і іншої дії зовнішніх факторів.

Відомий пристрій (Патент на корисну модель Мо 85134, опубл. 27.07.09) "Тента" містить тент прямокутної форми з системою кріплення, утвореною синтетичними стрічками, що проходять по ширині тента через певну відстань і що охоплюють бічні частини і гнучкий дах кузова транспортного засобу, з елементами кріплення на кінцях.

Недоліком цього відомого укриття є ненадійність конструкції, оскільки при монтажі даного укриття на вагоні порушується його цілісність. Необхідно вибрати місце для монтажу, яке виключає сильні пориви вітру, при яких установка такого укриття дуже складна. Адже тент в довжину - 13 метрів, і поки фіксуватимуть перші зав'язки, вітер може зірвати і зрушити з місця незакріплену частину укриття, і тоді знову необхідно укладати тент на вагон наново.

Найбільш близьким до корисної моделі, що заявляється, за технічною суттю, призначенням і результатом, що досягається є "Тент транспортного засобу" (Деклараційний патент України на корисну модель 12479, опубл. 15.02.2006, Бюл. Мо 2, 2006 р.), що містить гнучке покриття і пристрій розкриття й фіксації. Каркас виконаний у вигляді вертикальних стійок, закріплених на краях вантажної платформи і зв'язаних з поперечними дугами, установленими з можливістю переміщення в горизонтальній площині, і жорстко зв'язаних з поздовжніми дугами, що мають коробчасту форму з поздовжнім пазом, а пристрій розкриття і фіксації виконаний у вигляді повзунів, встановлених на кінці кожної поперечної дуги з можливістю її переміщення в пазах поздовжніх дуг, при цьому центральна поздовжня дуга виконана у вигляді ременя жорсткості, а на крайній поперечній дузі встановлений пристрій фіксації.

Недоліком цього відомого пристрою є складність монтажу-демонтажу тента під час завантаження/розвантаження вантажу. Використання каркаса вимагає при вантажно- розвантажувальних роботах збирати, переміщати всі елементи каркаса тента, що вимагає більше сил і часу, а також вимагає наявності відповідних елементів, розташованих на вагоні для

Зо фіксації елементів каркаса, що ускладнює його конструкцію і процес монтажу/демонтажу.

В основу корисної моделі поставлена задача підвищення надійності конструкції під час монтажу/демонтажу укриття на вагоні.

Поставлена задача вирішується тим, що укриття вагонне містить гнучке покриття і пристрій розкриття й фіксації. Згідно з корисною моделлю, пристрій розкриття і фіксації виконаний у вигляді гумової стрічки, яка закріплена по всьому периметру покриття і виконана із можливістю її фіксації на зовнішньому боці вагона. Довжина гумової стрічки в нерозтягнутому стані менша довжини всіх бортів укриття, а в розтягнутому стані довжина гумової стрічки відповідає довжині всіх бортів укриття.

Відповідно до одного з варіантів реалізації корисної моделі, укриття має принаймні один антипарусний клапан і додатково оснащене притискною стрічкою, що розтягується, і механізмом її стягування, по всій довжині поздовжніх бортів закріплені петлі, зв'язані із бортовими механізмами кріплення, виконаними незалежними один від одного.

Відповідно до ще одного з найкращих варіантів реалізації корисної моделі пристрій додатково оснащений принаймні однією прошитою упоперек стрічкою із можливістю створення ребра жорсткості, а гнучке покриття оснащене рукавним тунелем, закріпленим зверху (або на вивороті покриття) із можливістю укривання притискної стрічки.

Таким чином у корисній моделі вирішується задача підвищення надійності пристрою під час його монтажу/демонтажу на вагоні (піввагоні) завдяки тому, що укриття вагонне являє собою відрізок тканинного або нетканинного матеріалу, що закриває всю верхню поверхню піввагона, з системою кріплення за зовнішні петлі піввагона.

Укриття вагонне унікальне тим, що нема необхідності обладнання вагона додатковими кріпильними елементами і, як наслідок, при цьому не треба проводити з вагоном монтажні роботи, які порушують цілісність укриття, на відміну від найближчого аналога. Завдяки наявності гумової стрічки по всьому периметру укриття, довжина якої в нерозтягнутому стані менша довжини всіх бортів укриття, а в розтягнутому стані довжина гумової стрічки відповідає довжині всіх бортів укриття, забезпечується швидка установка укриття на вагон, навіть при сильних вітрах, на відкритій місцевості.

Укриття унікальне тим, що його можна використовувати для вантажів, висота яких в завантаженому стані у вагоні виходить за борти вагона, на відміну від відомих в техніці укриттів,

які неможливо використовувати для вантажів, завантажених вище за борти вагона, оскільки кріплення укриття здійснюється на внутрішній стороні бортів вагона.

Завдяки наявності принаймні одного антипарусного клапана забезпечується усунення парусності під час проходження вагона в дорозі.

Завдяки притискній стрічці, що розтягується, яка забезпечує прилягання укриття до вантажу, досягається запобігання парусності матеріалу укриття.

Завдяки механізмам стягування притискної стрічки забезпечується можливість регулювати натягнення притискної стрічки залежно від висоти вантажу в піввагоні.

Прошита упоперек стрічка служить ребром жорсткості для запобігання розриву матеріалу у випадку накопиченні на ньому опадів.

Завдяки тому, що на даху (або на вивороті) укриття (гнучкого покриття) виконаний рукавний тунель, який вкриває притискну стрічку, вантаж є захищеним від сторонньої дії і можливості його пошкодити під час слідування вагона в дорозі.

З огляду на те, що по всій довжині подовжніх бортів виконані петлі для стягування за допомогою бортового механізму кріплення матеріалу по всій довжині вагона, при натягуванні матеріалу забезпечується універсальність укриття до будь-яких розмірів вагона.

Надійності конструкції сприяє також те, що бортові механізми кріплення є незалежними один від одного, тобто при пошкодженні одного останні продовжуватимуть виконувати свою функцію.

Корисна модель пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 показаний загальний вигляд укриття, а на фіг. 2 - вигляд укриття на вагоні.

Укриття для вагонів відкритого типу рухомого залізничного складу (1) складається з бортів (2), по всьому периметру яких є гумової стрічки (3), що розтягується, а також на торцевих сторонах укриття виконані фіксуючі мотузяні елементи (4) з петлями (5), а по подовжній стороні бортів знаходяться стягуючі петлі (6); даху (гнучкого покриття) (7), на якому може знаходитись антипарусний клапан (8) із зав'язками (9), до якого по всій поперечній довжині пришита принаймні одна ремінна стрічка (10), на обох своїх кінцях сполучена з бортовим механізмом кріплення (11), на якому знаходиться принаймні один механізм стягування стрічки (13), сполучений з поперечною притискною стрічкою (12), що розтягується, яка знаходиться в рукавному тунелі (14).

Зо Корисна модель використовується наступним чином. Перед здійсненням установки укриття на вагон рухомого складу, вагон подається в безпечне місце для його підготовки, укриття (1) розгортається і натягається на верхню основу вагона, при цьому укриття фіксується на вагоні за допомогою гумового матеріалу (3), що розтягується, і готове для подальшого кріплення до вагона.

Далі із зовнішніми кутовими петлями піввагона протягуються торцеві мотузяні елементи (4) і фіксуються за петлі (5), а після цієї дії фіксуються всі бортові механізми кріплення (11), що знаходяться на бортах (2) вагона, сполучаються з ремінною стрічкою (10). При необхідності бортовий механізм кріплення протягується через стягуючі петлі (б), тим самим зменшуючи і натягуючи основу укриття під габарити верхньої основи піввагона, і фіксуються із зовнішніми петлями піввагона (15) (див. фіг. 2), що розміщені відповідно до розташування бортових механізмів кріплення. Після цього натягують притискну стрічку (12), що розтягується, що знаходиться в рукавному тунелі (14), за допомогою механізму стягування стрічки (13), притискуючи кришку (7), і фіксують до зовнішніх петель піввагона. Перевіряються антипарусні клапани (8) і розв'язують зав'язки (9) перед відправленням вагона по шляху проходження.

Кришка, борти, рукавний тунель і антипарусний клапан виготовляються з будь-якого тканинного і нетканинного м'якого матеріалу, синтетичного полотна, полімерних матеріалів, поліпропіленової тканини, ПВХ матеріалу і ін. матеріалу, який зменшить розсип або вивітрювання вантажу через матеріал вкладиша або захистить вантаж від попадання зовнішніх опадів. гумова стрічка, мотузяні елементи, зав'язки і ремінна стрічка можуть бути виготовлені у вигляді стрічок, гумових стрічок, тросів, джгутів, мотузяних виробів, можуть бути такими, що пришиваються або є звареними, так і знімного виду кріплення, виготовлятися з текстильних і нетекстильних матеріалів, полімерних і неполімерних матеріалів.

Петлі і стягуючі петлі можуть виготовлятися із стрічок, гумових стрічок, тросів, джгутів, мотузяних виробів або металевих, жерстяних, пластмасових і інших виробів, які мають округлу форму з отвором усередині виробу.

Механізми кріплення можуть бути такими, що пришиваються або є звареними, так і знімного виду кріплення, виготовлятися з текстильних і нетекстильних матеріалів, полімерних і неполімерних матеріалів, а також у вигляді петель, стрічок, карабінів, люверсів, кілець, бо півкілець, крюків і інших матеріалів, якими можна виконати фіксацію до зовнішніх петель вагона.

Притискна розтягуюча стрічка може виготовлятися з будь-якого тканинного і нетканого м'якого матеріалу, синтетичного полотна, полімерних матеріалів, поліпропіленової тканини,

ПВХ матеріалу, стрічки, мотузки, гумової стрічки і ін. матеріалу, який забезпечить притиснення даху укриття до матеріалу.

Механізм стягування стрічки може виготовлятися з полімерних, металевих, тканинних і інших матеріалів, які забезпечать натягнення притискної стрічки, що розтягується. Можуть застосовуватися такі вироби як кільця, півкільця, ремінні застібки, речет і ін.

Таким чином, у корисній моделі вирішується задача підвищення надійності пристрою під час його монтажу/демонтажу на вагоні (піввагоні) завдяки тому, що укриття вагонне являє собою відрізок тканинного або нетканинного матеріалу, що закриває всю верхню поверхню піввагона, з системою кріплення за зовнішні петлі піввагона.

Claims (1)

1. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ

   1. Укриття вагонне, що містить гнучке покриття і пристрій розкриття і фіксації, яке відрізняється тим, що пристрій розкриття і фіксації виконаний у вигляді гумової стрічки, яка закріплена по всьому периметру покриття, виконана із можливістю її фіксації на зовнішньому боці вагона, причому довжина гумової стрічки в нерозтягнутому стані менша довжини всіх бортів укриття, а в розтягнутому стані довжина гумової стрічки відповідає довжині всіх бортів укриття.

   2. Укриття за п. 1, яке відрізняється тим, що має принаймні один антипарусний клапан і додатково оснащене притискною стрічкою, що розтягується, і механізмом її стягування, а по всій довжині поздовжніх бортів закріплені петлі, зв'язані із бортовими механізмами кріплення, які виконані незалежними один від одного.

   З. Укриття за п. 1, яке відрізняється тим, що воно додатково оснащене принаймні однією прошитою упоперек стрічкою із можливістю створення ребра жорсткості, а гнучке покриття оснащене рукавним тунелем, закріпленим на поверхні зверху або на вивороті покриття із можливістю укривання притискної стрічки. з х п Ще в з я В ИМЯ ть - о В р й Ме КОН не ЕХ - и а

   8. й що п 5 лу й Ше а а о НИ НВ НН НЯ Що в І я Я п Я НКИ я. о и а ШИНИ : п в а МН ЧИНИ з 0000 а м в СО НЕ : х я та 13 Кк А ; Се 1 х. Ко З 5 ї фіг. ї