TWM648559U - 孔蓋、塞體、塞條及孔座 - Google Patents

Abstract

本創作提供一種適用於埋設於路面層下之孔蓋，其包括：一蓋本體，其 具有一第一頂部及與該第一頂部相對之第一底部，該蓋本體之中心具有自該第一頂部貫穿至該第一底部之第一貫孔；及複數個磁性元件，設置於該蓋本體中，且該複數個磁性元件中各磁性元件與該第一貫孔之距離係相同。若要重新開啟本創作之孔蓋，僅需移除小面積的路面層，無需移除其上所有的路面層，如此，可大幅減少工料之使用。

Description

孔蓋、塞體、塞條及孔座

本創作關於一種孔蓋，特別係關於一種適用於埋設於路面層下之孔蓋。

一般的平面道路上都埋設有人孔或手孔及其對應的孔蓋與孔座，所述人孔或手孔連通於具有各種電纜線以及各式水管等管線所通過的地下道。由於一般人孔或手孔及其孔蓋係以鐵或銅等金屬材料製成，並且人孔或手孔長期的埋在地面下且孔蓋暴露於平面道路上，在這樣的情況下，人孔或手孔及其孔蓋容易產生鏽蝕，輕則造成孔蓋不易被開啟，重則造成孔蓋因為損壞而掉入人孔或手孔當中，所以說這樣的結構需要時常進行更換以及維修，以避免造成極大的危險。

對於上述之孔蓋更換或維修手段，習知的做法先必須將孔蓋上之路面層以及周遭的土壤或混泥土挖除，使孔蓋裸露出來，而這種作法通常需要使用專用的挖掘機器和工具，且耗費大量的人力、時間和成本。而且，在挖除路面層時，可能會對周圍的道路產生影響，例如引起道路交通擾動，進而導致道路堵塞。

接下來，施工人員需要拔起孔蓋，這個做法要特別的工具和技術，而且需要施工人員有足夠的力量和技能，才能成功完成。如果施工人員缺乏經驗或技術不夠嫻熟，就可能會導致孔蓋損壞或者施工人員受傷。

在完成更換或維修後，施工人員需要調整人孔或手孔及其孔蓋與孔座的高度，以確保孔蓋與道路表面齊平。最後施工人員還需進一步在孔蓋的周邊重新覆蓋路面層並將該路面層打磨至與道路表面齊平。

近年來，為使道路更為平整，政府也趨向要求須將人(手)孔蓋埋藏於道路下，亦即，日後若要重新開啟孔蓋，則須將覆蓋於孔蓋上方之瀝青挖除，始能開啟孔蓋。由於孔蓋埋設於道路下，若無法精準確定孔蓋位置，甚至需挖除更大面積的道路，始能確認孔蓋位置。而在完成人(手)孔內管線安裝或維修後，將孔蓋關閉後，則須重新於孔蓋上鋪上瀝青，使孔蓋埋設於道路下，如此一來實須耗費許多工料，而大幅增加施工成本。

總結來說，在習知的施工過程中，由於需要挖掘道路、拔起孔蓋、調整高度等工序，進行維修或更換需要耗費大量的人力、時間和成本，舉例而言，習知的施工方法需要申請路權(因為需刨鋪大面積的路面層)，且大致上12至16小時才能完工，且每次施工都需挖除孔蓋旁的路面層、混泥土甚至土壤。此外，施工過程會產生大量的噪音、塵埃和振動。這些對周圍環境和居民造成的影響是不可忽視的，尤其是在居住密集區域，這些影響會更加明顯。

有鑑於此，本創作之目的係提供一種可減少施工成本之施工方法。

為達成上述之目的，本創作提供一種適用於埋設於路面層下之孔蓋，其包括：一蓋本體，其具有一第一頂部及與該第一頂部相對之一第一底部，該蓋本體之中心具有自該第一頂部貫穿至該第一底部之一第一貫孔；及複數個磁性元件，設置於該蓋本體中，且該複數個磁性元件中各磁性元件與該貫孔之距離係相同。

在一具體實施例中，進一步包含一覆蓋層，其係設於該第一頂部上。

在一具體實施例中，該孔蓋為人孔蓋或手孔蓋。

在一具體實施例中，該第一頂部之表面係用以抵靠該路面層之下表面。

在一具體實施例中，該第一底部係設有一凹槽。

在一具體實施例中，該複數個磁性元件係設於該第一頂部。

在一具體實施例中，該孔蓋進一步包含一無線射頻單元，該無線射頻單元係設於該第一頂部。

在一具體實施例中，該孔蓋係以鋼筋混凝土(Reinforced Concrete，RC)或鋼骨鋼筋混凝土(Steel Reinforced Concrete，SRC)製成。

為達成上述之目的，本創作亦提供一種用於前述孔蓋之塞體，該塞體包括：一頭部，該頭部具有第二頂部；與該第二頂部相對之第二底部；及位於該第二頂部及該第二底部間之一環周面，其中該頭部係具有從該第二頂部貫穿至該第二底部的至少一第二貫孔，且該第二頂部之寬度係大於該第二底部之寬度，該第二頂部之下緣係用以抵靠該路面層之上表面；及一頸部，該頸部中具有第三頂部及與該第三頂部相對之一第三底部，且該頸部係具有該第三頂部貫 穿至該第三底部的至少一第三貫孔，該頸部係連接於該頭部，以使該至少一第二貫孔與該至少一第三貫孔相連通。

在一具體實施例中，該環周面係設有複數個凸部，該複數個凸部係用以抵靠該路面層之側面。

在一具體實施例中，該複數個凸部係集合成為至少一連續式之環狀結構。

在一具體實施例中，該第二頂部係呈凸弧面。

在一具體實施例中，該頭部與該頸部係一體成型。

在一具體實施例中，該塞體係以彈性材料製成。

在一具體實施例中，該第三底部係抵靠於該第一頂部。

在一具體實施例中，該頸部之寬度不大於該第二底部之寬度。

在一具體實施例中，該第二頂部係設有至少一溝槽。

為達成上述之目的，本創作再提供一種用於前述孔蓋施工之塞條，其包括：一塞條本體，其係呈長條狀，該塞條本體具有一第四頂部；相對於該第四頂部之第四底部；及位於該第四頂部及該第四底部間之一側部，其中，該第四頂部之寬度係大於該第四底部，該第四頂部之下緣係用以抵靠之該路面層之上表面，且該側部之至少一面係設有至少一止動部，該止動部係自該側部向外且朝該第四頂部凸伸而成。

在一具體實施例中，該側部之至少一面係設有至少一止滑條。

在一具體實施例中，該側部之寬度係自該第四頂部朝該第四底部的方向漸縮。

在一具體實施例中，該塞條係呈環狀。

在一具體實施例中，該塞條係以彈性材料製成。

為達成上述目的，本創作再提供一種孔座，其係用於收容前述之孔蓋，其包括：一孔座本體，其凹設有朝下沿伸之一階槽，用以收容前述之孔蓋，且該階槽係具有一底面及圍繞該底面之一圍繞壁，且該底面係凹設有一通孔。

在一具體實施例中，該底面與該圍繞壁之鄰接處形成有一凸塊。

在一具體實施例中，該底面係設有至少一凹溝。

在一具體實施例中，該孔座係以鋼筋混凝土(Reinforced Concrete，RC)或鋼骨鋼筋混凝土(Steel Reinforced Concrete，SRC)製成。

為達成上述之目的，本創作又提供一種埋設於路面層下之前述孔蓋施工方法，該施工法包含：一定位作業，藉由一磁性件確定該第一貫孔之位置；一切割作業，將該第一貫孔上方之路面層移除，以露出該第一貫孔，並藉由一切割機對該孔蓋上方之路面層切割出一對應該孔蓋之一輪廓的間隙；一吊掛作業，透過該經露出之第一貫孔，以吊掛工具將該孔蓋與覆蓋於該孔蓋上之路面層一併吊起。

在一具體實施例中，該施工方法係於該吊掛作業後進一步包含一填補作業，該填補作業包括：透過該吊掛工具將該孔蓋與覆蓋於該孔蓋上之該路面層放回原位；以前述塞體填補該第一貫孔上方之該路面層，並以前述塞條填補該間隙。

10:孔蓋

30:孔座

40:塞條

50:人孔

40A:頭端

40B:尾端

100:蓋本體

111:第一頂部

1111:磁性元件

1112:無線射頻單元

112:第一底部

1121:凹槽

113:第一貫孔

120:路面層

120A:路面層之上表面

120B:路面層之下表面

120C:路面層之側面

120D:路面層之側面

200:塞體

210:頭部

211:第二頂部

2111:溝槽

212:第二底部

213:第二貫孔

214:環周面

2141:下緣

2143:環狀結構

220:頸部

221:第三頂部

222:第三底部

223:第三貫孔

230:側面

300:孔座本體

310:階槽

311:底面

3111:凸塊

3112:凹溝

312:圍繞壁

3121:無線射頻單元

330:路面層

330A:路面層之上表面

330C:路面層之側面

400:塞條本體

410:第四頂部

411:下緣

420:第四底部

430:側部

431:止動部

432:止滑條

500:塞體

514:環周面

5143:顆粒

600:塞體

OP:通孔

S11:流程圖

S111~S114:步驟

A:寬度

B:寬度

C:寬度

D:寬度

E:寬度

F:寬度

圖1係顯示本創作一實施例之孔蓋模組之爆炸圖。

圖2係顯示本創作一實施例之孔蓋模組配置於路面層之剖面示意圖。

圖3係顯示本創作一實施例之孔蓋之立體圖。

圖4係顯示本創作第一實施例之塞體之立體圖。

圖5係顯示本創作第一實施例之塞體之剖面示意圖。

圖6係顯示本創作第二實施例之塞體之立體圖。

圖7係顯示本創作第三實施例之塞體之立體圖。

圖8係顯示本創作一實施例之孔座之立體圖。

圖9係顯示本創作一實施例之塞條之剖面示意圖。

圖10為本創作一實施例塞條的立體圖。

圖11係顯示本創作一實施例之施工方法之流程圖。

本創作之各種實施例將於下文中參照本創作理想實施例的示意圖來進行描述。該等圖式中的形狀、設置方式會因製造技術、設計及/或公差而有所不同。因此，本創作文中所說明的實施例不應被視為是用來將本創作結構侷限在特定的元件或形狀，其應包含任何因製作所造成在形狀方面的差異。

首先，請參閱圖1所示之本創作一實施例之孔蓋模組之爆炸圖、以及圖2所示之本創作一實施例之孔蓋模組配置於路面層之剖面示意圖，以例示說明本創作之孔蓋模組。如圖1所示，該孔蓋模組係包含一孔蓋10，一塞體200、一孔座30以及一塞條40，其中所述孔座30係設於人孔50上，且孔座30之底部係開設有一通孔OP且該通孔OP連接於道路(具體而言，路面層120)下方的下水道，所述孔座30界定出一容置空間，用以將孔蓋10收容於其中。於本實施例中，該下水道係可供人員進出。圖1及圖2中所示之塞體為本創作第一實施例之塞體200。

請參閱圖2，其顯示本創作一實施例之孔蓋模組配置於路面層之剖面示意圖。如圖2所示，所述孔蓋10具有一第一貫孔113，其可釋放下水道內的 氣體，且所述孔蓋10之第一頂部係抵靠於路面層120之下表面120B。該路面層之材質可為所屬技術領域中具有通常知識者所熟知之材質，例如：可為瀝青或瀝青混泥土。此外，於本實施例中，孔蓋10之第一頂部所抵靠之路面層120與孔座30上方的路面層330之間所形成的間隙中，配置有一塞條40。如圖2中局部放大圖所示，塞條40可用以減緩該孔蓋10之第一頂部所抵靠之路面層之側面120D與該孔座30上方之路面層之側面330C遭受應力產生損壞。

本創作的孔蓋10可為一人孔蓋或一手孔蓋。於較佳實施例中，該孔蓋係以鋼筋混凝土(Reinforced Concrete，RC)或鋼骨鋼筋混凝土(Steel Reinforced Concrete，SRC)製成，相較於習知金屬人(手)孔蓋，更不易發生鏽蝕。

接著，請參閱圖2及圖3，圖3為本創作一實施例之孔蓋之立體圖。如圖3所示，該孔蓋10具有大致呈圓柱狀的蓋本體100，且其具有一第一頂部111及與該第一頂部111相對之第一底部112，該第一頂部111之表面係用以抵靠路面層120之下表面120B且該第一底部112係設有一凹槽1121，其用於與孔座30相互配合以將蓋本體100定位於孔座30上，並且藉由該凹槽1121，可避免孔蓋10之內外壓一致，以致使孔蓋不易自孔座30上開啟。

該蓋本體100之中心具有自該第一頂部111貫穿至該第一底部112之第一貫孔113，該蓋本體100之第一頂部111配置有圍繞該第一貫孔113的複數個磁性元件1111，且該複數個磁性元件1111中各磁性元件與該貫孔之距離係相同，且各磁性元件1111與相鄰的磁性元件1111彼此等距，以對蓋本體100中心產生相同的磁力。於本實施例中，該複數個磁性元件之數量為三個，且該三個磁性元件係分別位於同一水平面上之第一徑向、第二徑向及第三徑向，第一徑向與第二徑向之夾角為120度，第二徑向與第三徑向之夾角為120度，第一徑向與第三徑向之夾角為120度。於本創作中，所述磁性元件1111可為一強力磁鐵，該強力磁 鐵可為釹鐵硼(NdFeB，或稱釹磁鐵)、鈷鉑合金(CoPt)、釤鈷合金(SmCo)及鋁鈷鎳合金(AlCoNi)中之至少一種。於本創作中，該複數個磁性元件1111可各自相同或不同。於本實施例中，該複數個磁性元件1111均為釹磁鐵。

該蓋本體100之第一頂部111更配置有一無線射頻單元1112，用以識別和管理孔蓋10。該無線射頻單元1112可存有與孔蓋10相關之資料，例如：該孔蓋10所屬單位(諸如：電力公司)、孔蓋之尺寸(例如：直徑大小)、孔蓋製作日期等，以供施工人員能以資料讀取設備以非接觸方式讀取該資料。於本實施例中，該無線射頻單元1112係無線射頻識別系統(Radio Frequency Identification，RFID)。

此外，該蓋本體100可進一步包含一覆蓋層(未顯示)，其係設於該蓋本體100之第一頂部111上，用以保護所述複數個磁性元件1111以及無線射頻單元1112。該覆蓋層可以瀝青或瀝青混泥土製成。

藉由本創作孔蓋10之結構，當施工人員係對孔蓋10進行切割作業以開啟孔蓋時，施工人員可藉由資料讀取設備以非接觸式方式(掃描或讀取)無線射頻單元1112，從而定位出孔蓋10的位置。接著，以一磁性件探測孔蓋10之第一貫孔113位置。因孔蓋10中該複數個磁性元件1111中各磁性元件與該第一貫孔113之距離係相同，於磁場作用力相同下，該磁性件會吸附於該孔蓋10之中心點位置正上方的路面層，即對應於該第一貫孔113上方的路面層，如此即可藉由所述複數個磁性元件1111定位出第一貫孔113位置。接著，藉由設備(例如：鑽孔機)移除該第一貫孔113上方的路面層。移除該路面層後所留下的空間之後可藉由本創作之塞體予以填補。

藉由鑽孔機移除第一貫孔113上方的路面層後，再藉由切割機對該孔蓋10上方之路面層切割出一對應該孔蓋10之一輪廓的間隙。於本實施例中，係藉由切割機以該第一貫孔113為圓心，進行圓形切割，以切割出一對應該孔蓋 10之輪廓的間隙(間隙之位置即圖2中塞條40所填補之位置)，該圓形略大於該孔蓋10。完成切割後，透過該第一貫孔113，以吊掛工具將該孔蓋10與覆蓋於該孔蓋10上之路面層120一併吊起，即可開啟孔蓋。相較於傳統之人(手)孔蓋，本創作孔蓋之開啟可無須將其上方的路面層完全移除(僅需移除部分路面層)，不僅節省人力，亦大幅減少路面層工料之使用。

請參閱圖4以及圖5，其分別為本創作第一實施例塞體之立體圖及剖面示意圖，並請一併參閱圖2。如圖所示，配置於孔蓋10之第一貫孔113上的塞體200具有一頭部210以及一頸部220，該頭部210具有一呈凸弧面的第二頂部211、與該第二頂部211相對之第二底部212、以及位於該第二頂部211及該第二底部212間之環周面214，其中該頭部210係具有從該第二頂部211貫穿至該第二底部212的至少一第二貫孔213(於本實施例中，具有七個第二貫孔)，且該第二頂部211之寬度A係大於該第二底部212之寬度B，該頸部之寬度F係小於該第二底部之寬度B。該第二頂部211之下緣2141係用以抵靠該路面層之上表面120A。該塞體200的頸部220中具有第三頂部221及與該第三頂部221相對之第三底部222，且該頸部220係具有該第三頂部221貫穿至該第三底部222的至少一第三貫孔223，該頸部220係連接於該頭部210，以使該至少一第二貫孔213與該至少一第三貫孔223相連通。於本實施例中，該第三底部222係抵靠於該第一頂部111(示於圖2)。於本實施例中，該頸部側面230與第三底部222鄰接處設有導角，以使頸部220更易被塞入於第一貫孔113中。下水道的氣體可藉由該塞體200中的第二貫孔213以及第三貫孔223與外面的氣體達成壓力平衡。下水道如有沼氣產生，亦可藉由第二貫孔213以及第三貫孔223排出，而避免下水道內積存過多沼氣，從而避免危險發生。再者，藉由第二貫孔213以及第三貫孔223可使道路上多餘的水分流入下水道，而避免道路積水。

於某些實施例中，該塞體200之頭部210係由彈性材料所構成，而塞體200之頸部220係由混泥土所構成，兩者可由一黏合劑來連接彼此。於某些實施例中，該頭部與頸部係以一體成型之方式製成。該塞體頭部與頸部的長度可依需而調整。例如：該塞體的長度可對應於路面層之厚度調整，亦即，頭部及頸部的長度可依使用者之需要調整。於本實施例中，頭部與頸部係由相同材料(例如彈性材料)構成，再以黏合劑黏合而成。此外，於某些實施例中，第二貫孔213以及第三貫孔223之數量為複數個，且係圍繞該塞體200之中心軸對稱地配置。所述第二貫孔213以及第三貫孔223之數量、位置及形狀並無限制，使用者可依需調整。該頭部及頸部較佳係以彈性材料製成，藉此可使塞體藉由彈性形變更緊密地抵靠路面層側面，而不易脫落。彈性材料之實例包含但不限於：橡膠、或矽膠。

如圖5所示，於本實施例中，第二頂部211係呈凸弧面，且其寬度A係大於頭部210之環周面214之寬度B。如圖2所示，當該塞體200填補於路面層120時，該第二頂部211之下緣2141會抵靠於該路面層之上表面120A，以使該凸弧面凸露出路面層120。藉由下緣2141抵靠路面層之上表面120A，可避免路面層120靠近切割處因受車輛輾壓(或其他力量)而被破壞，進而導致路面不平整而須對路面層重新修補，嚴重者，甚至需刨除覆蓋孔蓋之路面層，再重新舖設路面層。在本創作的較佳實施例中，所述塞體200之頭部210係由彈性材料所構成，藉由彈性材料來吸收車輛的衝力、道路震動或者溫度之熱漲冷縮變化所產生的應力，以避免該應力對路面層產生破壞。

此外，於本創作中，所述環周面214可設有複數個凸部(例如：複數個顆粒)。該複數個凸部可集合成為至少一連續式之環狀結構。於圖4例示之實例中，該環周面214係設有二個連續式之環狀結構2143，但該連續式之環狀結構2143之數量並無特別限制。該環狀結構2143於該塞體200填補於路面層120時， 該些環狀結構2143係用以抵靠該路面層之側面(圖2中120C)，從而避免塞體200滑動(例如：自路面層120中脫落)。

請參閱圖6，其為本創作第二實施例之塞體之立體圖。第二實施例塞體500與第一實施例塞體200大致相同，兩者差異在於，第二實施例塞體500之環周面514係設有複數個顆粒5143作為複數個凸部，而第一實施例塞體200之環周面214則係設有二個連續式之環狀結構2143作為複數個凸部。

請參閱圖7，其為本創作第三實施例之塞體之立體圖。第三實施例塞體600與第一實施例塞體200大致相同，兩者差異在於，第三實施例塞體600之第二頂部表面211係設有複數個溝槽2111。藉由溝槽2111，可進一步降低車輛行駛於其上時打滑的風險。於本創作中，該溝槽2111之數量、形狀及其於第二頂部表面之位置並無特別限制，使用者可依需調整。

接著請參閱圖8，其為本創作一實施例孔座之立體圖，同時參閱圖2。如圖8所示，所述孔座30具有一孔座本體300，其凹設有朝下沿伸之階槽310，該階槽310係具有一底面311及圍繞該底面311之圍繞壁312以形成可收容前述孔蓋10之一容置空間，且該底面311係凹設有通孔OP，其與下水道相連通。在本實施例中，該底面311與該圍繞壁312之鄰接處形成有一凸塊3111，其用以配合於該孔蓋10之第一底部112之凹槽1121(示於圖3)，以使該孔蓋10定位在該孔座30中而不會位移或轉動，並可達到防呆之效果。在本實施例中，所述圍繞壁312更配置有一相同於前述無線射頻單元1112功能之另一無線射頻單元3121，以強化定位的準確度。該無線射頻單元3121可存有與孔座30相關之資料(例如：所屬單位、製造日期、尺寸大小等)，以達到識別及管理之目的。在本創作的較佳實施例中，該孔座30係以鋼筋混凝土(Reinforced Concrete，RC)或鋼骨鋼筋混凝土(Steel Reinforced Concrete，SRC)製成。

於本實施例中，所述底面311設有複數個凹溝3112。由於在孔座30未設有凹槽的情況下，會因大氣壓力的作用而使該孔蓋10之第一底部112緊密地接合於孔座30的底面311，此時的孔蓋10不易自孔座30中提起。藉由於孔座30設有該些凹溝3112，則因該些凹溝3112可使氣流通過孔蓋10與孔座30之間，而消除大氣壓力的作用，從而可使孔蓋10輕易自孔座30提起。

請參閱圖9及圖10，圖9為本創作一實施例塞條的剖面示意圖，圖10為本創作一實施例塞條的立體圖，並請一併參閱圖2。如圖2所示，本創作塞條40可配置於經切割後所形成之間隙內，其可避免路面層120與路面層330受力(例如：因車輛輾壓所產生的力)彼此撞擊，而造成道路損壞。如圖9及圖10所示，塞條40具有一塞條本體400，其係呈長條狀，該塞條本體400具有一第四頂部410、相對於該第四頂部410之第四底部420；及位於該第四頂部410及該第四底部420間之側部430，其中，該第四頂部410之寬度C係大於該第四底部420之寬度E，該第四頂部410之下緣411係用以抵靠之該路面層之上表面330A(示於圖2)，藉以緩衝車輛輾壓的力量，且該側部430之至少一面係設有至少一止動部431。於本實施例中，該側部430之二面均設有止動部431。該止動部431係自該側部430向外且朝該第四頂部410凸伸而成，藉此，有助於將塞條40導入間隙內。於本實施例中，側部430之寬度D係自該第四頂部410朝該第四底部420的方向漸縮。此外，該側部430之至少一面係設有至少一止滑條432。於本實施例中，該側部430係二面均設有止滑條432，且設有複數個止滑條432。該止動部431與該止滑條432係用以防止該塞條本體400於該間隙中滑動。在本實施例中，該第四頂部410為一凸弧面。於某些實施例中，該第四頂部410為一平面。所述塞條40較佳係以彈性材料製成，藉此該塞條不僅可藉由彈性形變吸收車輛輾壓的力量，該塞條亦可藉由彈性形變更緊密地抵靠路面層側面，而不易脫落。彈性材料之實例包含但不限於：橡膠、或矽膠。

於本創作的另一實施例中，該塞條係頭尾相連而成為環狀，且此環狀塞條係一體成型者。舉例而言，塞條40之頭端40A可與尾端40B(即頭端之相對側)連接而成為環狀，而此環狀可藉由黏合方式形成，亦可於製作時，以一體成型之方式製作，而直接獲得一環狀塞條。該環狀塞條之尺寸可依據孔蓋10的輪廓大小而調整。

請參閱圖11，其示意說明本創作一實施例之施工方法的流程圖S11，請一併參閱圖2。本實施例之埋設於路面層下之孔蓋施工方法包含：S111定位作業：藉由一磁性件確定該第一貫孔113之位置。如前述，因孔蓋10中該複數個磁性元件1111中各磁性元件與該第一貫孔113之距離係相同，於磁場作用力相同下，該磁性件會吸附於該孔蓋10之中心點位置正上方的路面層，即對應於該第一貫孔113上方的路面層，如此即可藉由所述複數個磁性元件1111定位出第一貫孔113位置。

於某些實施例中，該磁性件為強力磁鐵。該強力磁鐵可為釹鐵硼(NdFeB，或稱釹磁鐵)、鈷鉑合金(CoPt)、釤鈷合金(SmCo)及鋁鈷鎳合金(AlCoNi)中之至少一種。於本實施例中，該強力磁鐵係釹磁鐵。

該施工方法包含S112切割作業：將該第一貫孔113上方之路面層120移除，以露出該第一貫孔113，並藉由一切割機對該孔蓋10上方之路面層120切割出一對應該孔蓋之一輪廓的間隙。具體而言，本實施例係藉由一鑽孔機將第一貫孔113上方之路面層120移除，再以該第一貫孔113作為中心點，以圓形切割機對該孔蓋10上方之路面層120切割出一對應該孔蓋10之一輪廓的間隙。

該施工方法包含S113吊掛作業：透過該經露出之第一貫孔113，以吊掛工具將該孔蓋10與覆蓋於該孔蓋上之路面層120一併吊起，使其脫離孔座30。如此即完成孔蓋10之開啟，施工人員即可進入下水道中，進行維修、安裝等工事。完成工事後，須將孔蓋10關閉，亦即，將孔蓋10蓋回孔座30。

因此，本創作之施工方法可進一步包含S114填補作業。該填補作業可包括：透過該吊掛工具將該孔蓋10與覆蓋於該孔蓋10上之該路面層120放回原位；及以塞體200填補該第一貫孔113上方之該路面層120，並以塞條40填補該間隙。如此即可將道路回復至原先平整之樣貌。

整體而言，本創作之孔蓋係能預先鑄造而成，並在施工當下僅需移除第一貫孔上方的路面層，以及對孔蓋輪廓進行相對應的切割作業，無須將孔蓋上方所有之路面層移除，從而大幅度地減少施工人力、時間和成本，而且於施工時，僅須經由簡易設備(例如：吊掛工具)即可便利地打開/關閉孔蓋，而無須另外申請路權。並且，由於僅有少量的路面層被移除/被切割，於使用本創作之塞體及塞條填補路面被移除/被切割的部份後，施工後的路面較為平整且美觀。此外，本創作之塞體與塞條能防止道路上的路面層(例如：瀝青混凝土或瀝青混泥土)的結構遭受破壞，從而降低重新刨鋪路面層之機率，可大幅降低成本。

10:孔蓋

200:塞體

30:孔座

40:塞條

OP:通孔

Claims (26)

1. 一種適用於埋設於路面層下之孔蓋，其包括：一蓋本體，其具有一第一頂部及與該第一頂部相對之一第一底部，該蓋本體之中心具有自該第一頂部貫穿至該第一底部之一第一貫孔；及複數個磁性元件，設置於該蓋本體中，且該複數個磁性元件中各磁性元件與該第一貫孔之距離係相同。
2. 如請求項1所述之孔蓋，其進一步包含一覆蓋層，其係設於該第一頂部上。
3. 如請求項1所述之孔蓋，其為一人孔蓋或一手孔蓋。
4. 如請求項1所述之孔蓋，其中該第一頂部之表面係用以抵靠該路面層之下表面。
5. 如請求項1所述之孔蓋，其中該第一底部係設有一凹槽。
6. 如請求項1所述之孔蓋，其中該複數個磁性元件係設於該第一頂部。
7. 如請求項1所述之孔蓋，其進一步包含一無線射頻單元，該無線射頻單元係設於該第一頂部。
8. 如請求項1所述之孔蓋，其係以鋼筋混凝土(Reinforced Concrete，RC)或鋼骨鋼筋混凝土(Steel Reinforced Concrete，SRC)製成。
9. 一種用於如請求項1所述之孔蓋之塞體，該塞體包括：一頭部，該頭部具有一第二頂部；與該第二頂部相對之一第二底部；及位於該第二頂部及該第二底部間之一環周面，其中該頭部係具有從該第二頂部貫穿至該第二底部的至少一第二貫孔，且該第二頂部之寬度係大於該第二底部之寬度，該第二頂部之下緣係用以抵靠該路面層之上表面；及 一頸部，該頸部中具有一第三頂部及與該第三頂部相對之一第三底部，且該頸部係具有該第三頂部貫穿至該第三底部的至少一第三貫孔，該頸部係連接於該頭部，以使該至少一第二貫孔與該至少一第三貫孔相連通。
10. 如請求項9所述之塞體，其中該環周面係設有複數個凸部，該複數個凸部係用以抵靠該路面層之側面。
11. 如請求項10所述之塞體，其中該複數個凸部係集合成為至少一連續式之環狀結構。
12. 如請求項9所述之塞體，其中該第二頂部係呈凸弧面。
13. 如請求項9所述之塞體，其中該頭部與該頸部係一體成型。
14. 如請求項9所述之塞體，其係以彈性材料製成。
15. 如請求項9所述之塞體，其中該第三底部係抵靠於該第一頂部。
16. 如請求項9所述之塞體，其中該頸部之寬度不大於該第二底部之寬度。
17. 如請求項9所述之塞體，其中該第二頂部係設有至少一溝槽。
18. 一種用於請求項1所述之孔蓋施工之塞條，其包括：一塞條本體，其係呈長條狀，該塞條本體具有一第四頂部；相對於該第四頂部之一第四底部；及位於該第四頂部及該第四底部間之一側部，其中，該第四頂部之寬度係大於該第四底部，該第四頂部之下緣係用以抵靠之該路面層之上表面，且該側部之至少一面係設有至少一止動部，該止動部係自該側部向外且朝該第四頂部凸伸而成。
19. 如請求項18所述之塞條，其中該側部之至少一面係設有至少一止滑條。
20. 如請求項18所述之塞條，其中該側部之寬度係自該第四頂部朝該第四底部的方向漸縮。
21. 如請求項18所述之塞條，其係呈環狀。
22. 如請求項18所述之塞條，其係以彈性材料製成。
23. 一種孔座，其係用於收容如請求項1所述之孔蓋，其包括：一孔座本體，其凹設有朝下沿伸之一階槽，且該階槽係具有一底面及圍繞該底面之一圍繞壁，且該底面係凹設有一通孔。
24. 如請求項23所述之孔座，其中該底面與該圍繞壁之鄰接處形成有一凸塊。
25. 如請求項23所述之孔座，其中該底面係設有至少一凹溝。
26. 如請求項23所述之孔座，其係以鋼筋混凝土(Reinforced Concrete，RC)或鋼骨鋼筋混凝土(Steel Reinforced Concrete，SRC)製成。