TWM633291U

TWM633291U - 橫移式氣密門之結構

Info

Publication number: TWM633291U
Application number: TW111203526U
Authority: TW
Inventors: 翁發
Original assignee: 福發鋼鋁工程有限公司
Priority date: 2022-04-08
Filing date: 2022-04-08
Publication date: 2022-10-21

Abstract

本新型為有關一種橫移式氣密門之結構，該氣密門結合於一門框，門框上具有一移動導軌，門框內具有至少一氣密元件，而主要結構包括：至少一具有複數車輪之軌道車，軌道車上形成一與軌道車行進方向正交之長形孔洞，氣密門上固設一牽引桿體，牽引桿體另一端穿設長形孔洞而結合於軌道車上，牽引桿體上形成至少一導輪穿孔，導輪穿孔上樞設複數活動設置於軌道車內且滾動方向垂直於軌道車行進方向之氣密導輪。藉此，利用軌道車讓氣密門可左右橫移，利用氣密導輪讓氣密門可前後位移，使橫移門配合氣密元件即具有良好的氣密效果，且使整體結構具有高承載力，而適用於重型橫移門。

Description

橫移式氣密門之結構

本新型為提供一種具有高承重能力及良好氣密效果的橫移式氣密門之結構。

按，建築物中常用門扇區隔兩側空間，且此門扇有分為推拉式及橫移式，由於推拉門需要預留門扇轉動的空間，故在室內空間有限、或門扇體積較大時較不受青睞，反之，橫移門只要設置位置恰當，在開啟位置時幾乎不需預留空間，也不會浪費多餘的空間。然而，橫移門最大的問題在於氣密效果不佳，而橫移門若為懸吊型態者，更有載重能力有限，而無法適用於防輻射門或防火門等重量較重門扇之問題。

起初為了解決橫移門的氣密問題，係將氣密膠條緊貼附於門扇開口四周，雖可解決氣密問題，但卻造成移動時受阻摩擦或產生噪音的現象。另有利用弧形軌道的設計，讓門扇靠近關閉位置時改變行進方向，但此設計為了讓滑輪能夠轉彎，一般僅允許單輪或單排滑輪之設計，然而這樣的設計卻導致載重能力大幅受限，否則就是會在結構上變得複雜，而導致成本提高、容易損壞。

是以，要如何解決上述習用之問題與缺失，即為本新型之申請人與從事此行業之相關廠商所亟欲研究改善之方向所在者。

故，本新型之申請人有鑑於上述缺失，乃蒐集相關資料，經由多方評估及考量，並以從事於此行業累積之多年經驗，經由不斷試作及修改，始設計出此種具有高承重能力及良好氣密效果的橫移式氣密門之結構的新型專利者。

本新型之主要目的在於：利用軌道車及氣密導輪之設計，使懸吊式橫移門具有較高的載重能力，且將氣密導輪的滾動方向設計為與軌道車行進方向垂直，以使橫移門具有良好的氣密效果。

為達成上述目的，本新型之氣密門係結合於一門框，該門框上具有一移動導軌，且該門框內具有至少一氣密元件，而主要結構包括：至少一軌道車、一長形孔洞、一牽引桿體、至少一導輪穿孔及複數氣密導輪，其中該軌道車乃具有複數車輪以活動設置於該移動導軌上，該長形孔洞係形成於該軌道車上，且其長度延伸方向係垂直於該軌道車之行進方向，該牽引桿體一端固設於該氣密門上，另一端穿設該長形孔洞而結合於該軌道車上，以供該氣密門於開啟位置及關閉位置間移動，該導輪穿孔係形成於該牽引桿體上，而該些氣密導輪係樞設於該導輪穿孔上並活動設置於該軌道車內，且其滾動方向係垂直於該軌道車之行進方向，以供該氣密門於關閉位置及氣密位置間移動。

當使用者將本新型用於懸吊式橫移門時，由於氣密門可利用軌道車的多個車輪及氣密導輪分攤氣密門的重量，故可大幅提升氣密門的重量承載上限，而適用於重量較重的防火門或防輻射門等。且由於氣密導輪乃利用長形孔洞設置於牽引桿體上，而長形孔洞乃與軌道車行進方向相互垂直，使得氣密導輪可提供橫移門前後位移的功效，藉此，只要適當的配合氣密元件，即可使本新型之橫移門具有良好的氣密效果。

藉由上述技術，可針對習用橫移門所存在之載重能力有限、及無法適用於防輻射門或防火門等重量較重之門扇的問題點加以突破，達到上述優點之實用進步性。

1:軌道車

11:車輪

111:車輪軸

12:長形孔洞

2:牽引桿體

21:導輪穿孔

3:氣密導輪

4:活動密封件

41:伸縮頂桿

42:彈性元件

43:密封膠條

51:導引元件

52:緊迫輪

53:緊迫件

6:導引部

61:限位部

7、7a、7b:驅動馬達

71:開關

72:齒輪組件

721:第一齒輪

722:第二齒輪

73a、73b:第一感測元件

74:第二感測元件

8:氣密門

81:門框

811:移動導軌

82:氣密元件

第一圖係為本新型第一較佳實施例之立體圖。

第二圖係為本新型第一較佳實施例之分解圖。

第三圖係為本新型第一較佳實施例之包含氣密門之分解圖。

第四圖係為本新型第一較佳實施例之關門示意圖。

第五圖係為本新型第一較佳實施例之氣密示意圖。

第六圖係為本新型第二較佳實施例之氣密門底部之剖視圖。

第七圖係為本新型第三較佳實施例之立體透視圖。

第八圖係為本新型第三較佳實施例之另一角度立體透視圖。

第九圖係為本新型第三較佳實施例之分解圖。

第十圖係為本新型第三較佳實施例之關門示意圖(一)。

第十一圖係為本新型第三較佳實施例之關門示意圖(二)。

第十二圖係為本新型第四較佳實施例之立體透視圖。

第十三圖係為本新型第五較佳實施例之立體透視圖。

第十四圖係為本新型第六較佳實施例之立體透視圖。

為達成上述目的及功效，本新型所採用之技術手段及構造，茲繪圖就本新型較佳實施例詳加說明其特徵與功能如下，俾利完全了解。

請參閱第一圖至第三圖所示，係為本新型第一較佳實施例之立體圖至包含氣密門之分解圖，由圖中可清楚看出本新型之氣密門8係為懸吊式橫移門，並結合於一門框81，該門框81上具有一移動導軌811，且該門框81內具有至少一氣密元件82，而主要結構包括：

至少一軌道車1，該軌道車1具有複數車輪11，以活動設置於該移動導軌811上；

一長形孔洞12，係形成於該軌道車1上，且其長度延伸方向係垂直於該軌道車1之行進方向；

一牽引桿體2，其一端固設於該氣密門8上，另一端穿設該長形孔洞12而結合於該軌道車1上，以供該氣密門8於開啟位置及關閉位置間移動；

至少一導輪穿孔21，係形成於該牽引桿體2上；及

複數氣密導輪3，係樞設於該導輪穿孔21上並活動設置於該軌道車1內，且其滾動方向係垂直於該軌道車1之行進方向，以供該氣密門8於關閉位置及氣密位置間移動。

藉由上述之說明，已可了解本技術之結構，而依據這個結構之對應配合，更可達到橫移門具有高承重能力及良好氣密效果之優勢，而詳細之解說將於下述說明。

請同時配合參閱第一圖至第五圖所示，係為本新型第一較佳實施例之立體圖至氣密示意圖，藉由上述構件組構時，由圖中可清楚看出，移動導軌811可另設置於門框81上、或將移動導軌811結合於門框81的中空部分，本實施例係以另設置於門框81上舉例。為了更清楚說明各結構間之結合關係與動作關係，乃特別說明軌道車1的行進方向與移動導軌811的延伸方向為X方向，長形孔洞12的延伸方向為Y方向，牽引桿體2的延伸方向為Z方向，導輪穿孔21的延伸方向為X方向，氣密導輪3的滾動方向為Y方向，氣密門8於開啟位置及關閉位置間移動乃沿X方向移動，氣密門8於關閉位置及氣密位置間移動乃沿Y方向移動、或在X方向上移動時微向Y方向偏移。

實際使用時，氣密門8係透過牽引桿體2結合於軌道車1上，而軌道車1係活動設置於移動導軌811上，故氣密門8係與軌道車1同步移動，且由於氣密門8係為懸吊態樣，使其所有重量皆由軌道車1承擔，而軌道車1為具有四個車輪11的型態，故氣密門8在移動時的重量乃分攤於四個車輪11上，較可降低摩擦力，移動時較為省力，且牽引桿體2在軌道車1內的一端，乃利用導輪穿孔21穿設氣密導輪3，故牽引桿體2所承受的重力，也可分攤至氣密導輪3上。換言之，只要材料選用恰當，本新型之氣密門8可適用於醫療用防輻射門或大樓防火門等重量較重之門扇。

就動作而言，由於氣密門8的推拉動作較為省力，即使徒手推拉亦可輕鬆完成。關門時，乃將氣密門8從開啟位置向關閉位置拉到底，氣密門8即可利用軌道車1在移動導軌811上橫移至關閉位置，接著，施力讓氣密門8在Y方向移動，即可透過氣密導輪3，使牽引桿體2在長形孔洞12內移動，進而讓氣密門8從關閉位置移動至氣密位置，此時氣密門8的左、上、右三邊即會緊迫ㄇ字型的氣密元件82，而達到氣密效果，由於氣密門8在X方向上移動時，仍與氣密元件82保有間隔距離，故不會影響氣密門8的移動，也不會造成氣密元件82多餘的磨損。

再請同時配合參閱第六圖所示，係為本新型第二較佳實施例之氣密門底部之剖視圖，由圖中可清楚看出，本實施例與上述實施例為大同小異，僅於該氣密門8底部設置一活動密封件4，以遮蔽該防火門與地面之間隙，本實施例之活動密封件4係為下降封條，故活動密封件4會於氣密門8移動至氣密位置時，讓其伸縮頂桿41受撞擊向內收縮，而擠壓彈性元件42(本實施例以彈片做為舉例)使其發生形變，進而向下擠出密封膠條43，以藉密封膠條43防止空氣或煙霧由該氣密門8與地面之間隙竄出。藉此，由氣密元件配合活動密封件4，使氣密門8四邊皆具可達到氣密，而使整體具有更良好的氣密效果。

又請同時配合參閱第七圖至第十一圖所示，係為本新型第三較佳實施例之立體透視圖至關門示意圖(二)，由圖中可清楚看出，本實施例與上述實施例為大同小異，除了將該氣密元件82變更為複數個，使其設置動作較為簡便及可重複利用長度較短的氣密元件82，並將導輪穿孔21形成於實心的牽引桿體2上，故導輪穿孔21之數量變更為一個，藉此進一步提高牽引桿體2與氣密導輪3對氣密門8的承載力，另於該氣密門8上具有一導引元件51，且該氣密門8一側之地面上設有一與該導引元件51配合作動之緊迫輪52，另一側之地面上設有一緊迫件53，係於該氣密門8移動至關閉位置時，直接頂推該氣密門8至該氣密位置。其中，導引元件51係為具有弧面或斜面的凸塊結構，並設置於氣密門8遠離關閉位置的角落，緊迫輪52及緊迫件53則為具有輪子的柱狀結構，而緊迫輪52係位於地面上相對於移動導軌811之中央處，緊迫件53則設置於遠離開啟位置的地面上。另該移動導軌811上具有一導引部6，係於該氣密門8移動至關閉位置時，頂推該牽引桿體2，以使該氣密門8移動至該氣密位置，且該導引部6上具有一限位部61，係於該軌道車1之行進方向上，止擋該牽引桿體2。其中，導引部6為具有弧面或斜面的板狀結構，且設於移動導軌811一側並向牽引桿體2的方向延伸形成，本實施例係同時於遠離開啟位置及對應移動導軌811的中央處分別設置一個導引部6，如此一來，當氣密門8從開啟位置移動至關閉位置時，乃同時受到緊迫輪52、緊迫件53、及兩個導引部6分別從氣密門8的四個角落附近，向內頂推氣密門8，以使氣密門8從關閉位置移動至氣密位置的動作受力更均勻，不但可提升氣密效果，也可降低氣密門8的晃動幅度。

另請同時配合參閱第十二圖所示，係為本新型第四較佳實施例之立體透視圖，由圖中可清楚看出，本實施例與上述實施例為大同小異，僅將該緊迫件53變更為具有弧面或斜面的凸塊結構，同樣具有直接頂推氣密門8的效果，藉此說明緊迫件53之態樣具有高自由度。另於，該些車輪11一側設有至少一驅動馬達7，本實施例之驅動馬達7係以一個低轉速高扭力之雙軸馬達，以直接帶動兩側車輪11旋轉，並可根據使用者需求設置兩個驅動馬達7，以對應另外兩個車輪11，而成為四輪驅動的軌道車1，故使用者只要配合開關71連動驅動馬達7，即可達到自動啟閉氣密門8之功能，如此將更適合使用於較重的氣密門8。

並請同時配合參閱第十三圖所示，係為本新型第五較佳實施例之立體透視圖，由圖中可清楚看出，本實施例與上述實施例為大同小異，僅將該驅動馬達7變更為單軸馬達，此時該些車輪11間設有一車輪軸111，此時該驅動馬達7可透過齒輪組件72帶動車輪軸111，其中，該齒輪組件72包括設於驅動馬達7上之第一齒輪721及設於車輪軸111上且與第一齒輪721對應結合之第二齒輪722，藉此在相同馬達扭力下提升載重能力。另將該緊迫件53變更為兩個電動推桿之型態，故該緊迫件53係電性連結一第二感測元件74，當第二感測元件74偵測到氣密門8時，代表氣密門8已移動至關閉位置，故可啟動緊迫件53頂推氣密門8，配合導引部6同樣可使氣密門8的氣密動作均勻受力。

再請同時配合參閱第十四圖所示，係為本新型第六較佳實施例之立體透視圖，由圖中可清楚看出，本實施例與上述實施例為大同小異，僅令該驅動馬達7a、7b電性連結一第一感測元件73a、73b，本實施例中車輪11及氣密導輪3一側分別具有一驅動馬達7a、7b，使氣密門8在X方向及Y方向上的位移，皆可利用驅動馬達7a、7b自動控制，而無須在氣密門8或地上額外設置其他頂推機構。此時，車輪11之驅動馬達7a連結的第一感測元件73a係為熱感型的人員感測器或按壓開關，而氣密導輪3之驅動馬達7b連結的第一感測元件73b係為紅外線距離感測器。

惟，以上所述僅為本新型之較佳實施例而已，非因此即侷限本新型之專利範圍，故舉凡運用本新型說明書及圖式內容所為之簡易修飾及等效結構變化，均應同理包含於本新型之專利範圍內，合予陳明。

綜上所述，本新型之橫移式氣密門之結構於使用時，為確實能達到其功效及目的，故本新型誠為一實用性優異之新型，為符合新型專利之申請要件，爰依法提出申請，盼審委早日賜准本新型，以保障申請人之辛苦創作，倘若鈞局審委有任何稽疑，請不吝來函指示，申請人定當竭力配合，實感德便。