TWM616260U

TWM616260U - 後鏈輪總成結構

Info

Publication number: TWM616260U
Application number: TW110201805U
Authority: TW
Inventors: 許庭豪; 吳柏賢
Original assignee: 彥豪金屬工業股份有限公司
Priority date: 2021-02-18
Filing date: 2021-02-18
Publication date: 2021-09-01

Abstract

本創作涉及一種後鏈輪總成結構，供安裝於自行車車架之後輪輪轂的一驅動主體，且該後鏈輪總成係以轉矩傳輸方式結合於該驅動主體，該後鏈輪總成包含有一第一齒輪主體及一鎖環，其中該第一齒輪主體可以具有一異於車架一側之外側表面，且該第一齒盤軸心具有一軸孔部，而該軸孔部於鄰近外側表面處形成有一道向外擴張之斜錐面，另該鎖環具有一異於車架之外側表面，且該鎖環具有一對應第一齒輪主體斜錐面之斜錐面，本創作之特色在於該鎖環將該後鏈輪總成鎖迫於該驅動主體上時，該鎖環之外側表面相對於一車架中心線之距離小於或等於後鏈輪總成最小第一齒盤之外側表面相對於車架中心線之距離，以提供更多軸向空間，以增加額外之齒盤。

Description

後鏈輪總成結構

本創作係隸屬一種自行車之技術領域，具體而言係指一種後鏈輪總成結構，藉以能有效調整變速器之角度及位置，使其變速動作更為順暢。

按，自行車具有輕便之特性，而成為一種日益流行之代步、運動及休閒的工具，因此自行車工業均一直在不斷改良其各種組件。而為了克服自行車在面對平面、上坡、下坡等行車環境時會有不同的施力或配合騎乘者的體力調配需求，通常自行車分別於曲柄總成及後輪輪轂之後鏈輪總成間設有一變速機構，並透過讓變速機構來控制鏈條在曲柄總成與後鏈輪的不同檔位輸盤切換，以調整前鏈輪和後鏈輪的齒數比，進而調整踩踏的力道。

由於自行車運動已經越來越普及，騎乘者對於速度的追求也變得更加渴望，自行車的變速數量也不斷增加，使得裝於自行車後輪轂上的後鏈輪總成的齒盤數量增加到十個或更多。而隨著鏈輪總成之齒盤數量的增加，鏈輪總成的徑向尺寸及軸向寬度也隨之增加。另當軸向寬度變大後，不僅影響到後鏈輪總成組裝於後輪輪轂上的空間及便利性，同時後鏈輪總成之軸向長度變得更長時，則曲柄總成與後鏈輪總成間之鏈條傾度在自行車鏈條與最大齒盤或最小齒盤接合時變得過多，因此過多的傾度會導致削弱其驅動效率。

換言之，如何在有限的空間內，設計出更多齒盤的後鏈輪總成成為業界所亟欲突破者，同時齒數大的齒盤在使用過程中會產生側向變形，進而影響變速效果，且會造成整個組件的損壞，因此徑向尺寸大的齒盤之強度要求也跟著提高，而如何重新設計新的鏈輪總成，以解決前述問題，係本創作欲探討之課題。

有鑑於此，本創作人秉持多年該相關行業之豐富設計開發及實際製作經驗，針對前述對於鏈輪總成之要求予以研究改良，經不斷努力與試作，終於成功開發出一種後鏈輪總成結構，藉以克服現有空間佔比大及大徑齒盤強度不足所造成的不便與困擾。

因此，本創作之主要目的係在提供一種後鏈輪總成結構，藉以能提高鎖固強度，且可以有效提供更多的軸向空間，進一步可額外增加齒盤。

又，本創作之次一主要目的係在提供一種後鏈輪總成結構，其能強化後鏈輪總成之結構強度，使齒數大的齒盤在使用過程中不致產生側向變形，以確保變速效果。

基於此，本創作主要係透過下列的技術手段，來具體實現前述之目的及功效：供安裝於自行車車架之後輪輪轂的一驅動主體，且該後鏈輪總成係以轉矩傳輸方式結合於該驅動主體，該後鏈輪總成包含：

一第一齒輪主體，其可以具有一個異於車架之最外側、且直徑最小之第一齒盤及複數個鄰近車架之第二齒盤，而該等第二齒盤中越靠近車架之第二齒盤直徑越大，另該第一齒盤異於車架一側形成有一外側表面，且該第一齒盤軸心具有一軸孔部；

一鎖環，其具有一鄰近車架之小徑軸部及一異於車架之大徑軸部，其中該鎖環可利用小徑軸部鎖設於驅動主體，且該鎖環具有一異於車架之外側表面；

其特徵在於：

該第一齒輪主體軸孔部之小孔徑部於鄰近外側表面處形成有一道向外擴張之斜錐面，且該斜錐面表面具有一滾花表面；

而該鎖環大徑軸部具有一對應第一齒輪主體斜錐面之斜錐面，且該鎖環將該後鏈輪總成鎖迫於該驅動主體上時，該鎖環之外側表面相對於一車架中心線之距離小於或等於後鏈輪總成最小第一齒盤之外側表面相對於車架中心線之距離。

且本發明並利用下列的技術手段，進一步實現前述之目的及功效；其包含：

一第一齒輪主體，其具有一個異於車架之最外側、且直徑最小之第一齒盤及複數個鄰近車架之第二齒盤，其中第一齒盤之內徑小於驅動主體之外徑，再者該第一齒輪主體內緣其中一第二齒盤之內徑大於驅動主體外徑；

一第二齒輪主體，其係以同軸心方式鎖掣於第一齒輪主體靠近車架之表面，又該第二齒輪主體具有複數向軸心聚集之幅條，且所有幅條於軸心連接形成有一軸孔部；

一套筒，其內徑大於驅動主體外徑，且該套筒兩端係抵靠於該第一齒輪主體之第二齒盤內徑與第二齒輪主體間，且該套筒透過至少一齒盤間接連接於該驅動主體。

為使　貴審查委員能進一步了解本創作的構成、特徵及其他目的，以下乃舉本創作之較佳實施例，並配合圖式詳細說明如后，同時讓熟悉該項技術領域者能夠具體實施。

本創作係一種後鏈輪總成結構，隨附圖例示本創作之具體實施例及其構件中，所有關於前與後、左與右、頂部與底部、上部與下部、以及水平與垂直的參考，僅用於方便進行描述，並非限制本創作，亦非將其構件限制於任何位置或空間方向。圖式與說明書中所指定的尺寸，當可在不離開本創作之申請專利範圍內，根據本創作之具體實施例的設計與需求而進行變化。

而本創作之後鏈輪總成結構請參看第一、二及三圖所示，其係一種用以在自行車之後鏈輪總成（100），供安裝於自行車車架之後輪輪轂的一驅動主體（50），該後鏈輪總成（100）係以轉矩傳輸方式結合於該驅動主體（50），並透過一鎖環（40）將後鏈輪總成（100）鎖迫於該驅動主體（50）上；

其中該後鏈輪總成（100）之詳細構成，則可參看第二、三及四圖所示，其係由至少一齒盤主體（10、20、28）所構成，本創作之較佳實施例中，該後鏈輪總成（100）可以是由一第一齒輪主體（10）、一第二齒輪主體（20）及一第三齒輪主體（28）疊接而成，其中該第一齒輪主體（10）可以具有至少1個齒盤（11），甚至可以具有10個一體成型之齒盤，又該第一齒輪主體（10）將異於車架之最外側、且直徑最小之齒盤定義為第一齒盤（11），另該第一齒盤（11）異於車架一側形成有一外側表面（101），而異於第一齒盤（11）之其他齒盤被定義為第二齒盤（12），其中第一齒盤（11）之內徑小於該驅動主體（50）之外徑，又該等第二齒盤（12）中越靠近車架之第二齒盤（12）直徑越大，且該第一齒盤（11）軸心具有一軸孔部（13），配合參看第四圖所示，該軸孔部（13）具有一靠近車架之大孔徑部（141）及一遠離車架之小孔徑部（142），其中大孔徑部（141）內緣面具有複數第一內花鏈齒（143），供與前述驅動主體（50）以轉矩傳輸方式結合，且該軸孔部（13）之大、小孔徑部（141、142）間形成有一第一直面（145），再者該軸孔部（13）之小孔徑部（142）於鄰近第一齒輪主體（10）外側表面（101）處形成有一道向外擴張之斜錐面（15），且該斜錐面（15）表面具有一滾花表面（16），再者該第一齒輪主體（10）內緣在大於驅動主體（50）外徑處之一第二齒盤（12）內徑形成有一內抵頂直面（18）〔如第五、六圖所示〕；

而進一步配合參看第五、六圖所示，該第二齒輪主體（20）係利用複數第一鎖固件（26）以同軸心方式鎖掣於第一齒輪主體（10）靠近車架之表面，又該第二齒輪主體（20）具有複數向軸心聚集之幅條（21），且第二齒輪主體（20）之所有幅條（21）於軸心連接形成有一軸孔部（22），該第二齒輪主體（20）之軸孔部（22）內緣面形成有複數第二內花鍵齒（23），供與前述驅動主體（50）以轉矩傳輸方式結合，且該第二齒輪主體（20）之軸孔部（22）兩端分別形成有一對應第一齒輪主體（10）之外抵頂階級面（24）及一對應車架之內側表面（25），再者利用該第二齒輪主體（20）之幅條（21）提高該後鏈輪總成（100）之結構強度及支撐度，另該第二齒輪主體（20）對應車架之一側表面利用複數第二鎖固件（27）鎖掣該第三齒輪主體（28），以增加該後鏈輪總成（100）之齒盤數目，(其中，在某些實施例可利用鉚釘的方式作為鎖固件)而前述之第一齒輪主體（10）與第二齒輪主體（20）內緣間頂撐有一套筒（30），該套筒（30）端部具有一對應第一齒輪主體（10）之外抵貼直面（31），且該套筒（30）對應第二齒輪主體（20）一端形成有一大徑部（35），該套筒（30）並於大徑部（35）內緣形成有一內抵頂階級面（36），使得該套筒（30）可以兩端之外抵貼直面（31）及內抵頂階級面（36）頂撐設於第一齒輪主體（10）第二齒盤（12）之內抵貼直面（18）與第二齒輪主體（20）軸孔部（23）之外抵頂階級面（24）間，且該套筒（30）至少透過第一齒輪主體（10）第二齒盤（12）或第二齒輪主體（20）間接連接於該驅動主體（50），形成本創作之一大特色，使該後鏈輪總成（100）內部形成軸向支撐，而能提升其結構強度；

而本創作之另一特色在於，該鎖環（40）具有一鄰近車架之小徑軸部（41）及一異於車架之大徑軸部（43），其中該小徑軸部（41）表面具有一供鎖設於驅動主體（50）之外螺紋段（42），且該大徑軸部（43）對應車架一側表面形成有一對應第一齒輪主體（10）軸孔部（13）斜錐面（15）之斜錐面（44），另該鎖環（40）軸心具有一軸孔（45），且該軸孔（45）內緣面具有複數內花鍵齒（46），供利用工具驅動鎖環（40）鎖迫於該驅動主體（50）上，且該鎖環（40）具有一異於車架之外側表面（48），再者該鎖環（40）將該後鏈輪總成（100）鎖迫於該驅動主體（50）上時，該鎖環（40）之外側表面（48）相對於一車架中心線（X）〔又或最大齒盤外側表面〕之距離小於或等於後鏈輪總成（100）最小第一齒盤（11）之外側表面（101）相對於車架中心線（X）之距離，以提供更多軸向空間，進一步可供增加額外之齒盤；

至於該驅動主體（50）具有一對應後鏈輪總成（100）之小徑軸部（51）及一對應車架後輪輪殼之大徑軸部（55），且該小徑軸部（51）表面形成有複數對應後鏈輪總成（100）第一、二內花鍵齒（143、23）之外花鍵齒（52），而其中該第一、二內花鍵齒（143、23）與該外花鍵齒（52）可以是至少10個，以提升其轉矩傳輸之有效性，另該驅動主體（50）之小徑軸部（51）內緣具有一內螺紋段（53），供前述之鎖環（40）利用小徑軸部（41）之外螺紋段（42）螺鎖，且該驅動主體（50）於小徑軸部（51）之端部形成有一對應第一齒輪主體（10）第一直面（145）之第二直面（54），另該驅動主體（50）與第一齒輪主體（10）之第一、二直面（145、54）間保持有一間隙，又該驅動主體（50）於大、小徑軸部（55、51）間形成有一第三直面（56），使其可貼抵於該後鏈輪總成（100）第二齒輪主體（20）之內側表面（25），供該鎖環（40）可將該後鏈輪總成（100）鎖迫於該驅動主體（50）上。

經由上述的說明可知，本創作利用後鏈輪總成結構可以利用該鎖環（40）之外側表面（48）相對於車架中心線（X）之距離小於或等於後鏈輪總成（100）最小第一齒盤（11）之外側表面（101）相對於車架中心線（X）之距離，以提供更多軸向空間，進一步可供增加額外之齒盤，且能提高鎖固強度，同時透過該套筒（30）可以兩端之外抵貼直面（31）及內抵頂階級面（36）頂撐設於第一齒輪主體（10）第二齒盤（12）之內抵貼直面（18）與第二齒輪主體（20）軸孔部（23）之外抵頂階級面（24）間之設計，使該後鏈輪總成（100）內部形成軸向支撐，而能提升其結構強度，以確保變速效果。

綜上所述，可以理解到本創作為一創意極佳之新型創作，除了有效解決習式者所面臨的問題，更大幅增進功效，且在相同的技術領域中未見相同或近似的產品創作或公開使用，同時具有功效的增進，故本創作已符合新型專利有關「新穎性」與「進步性」的要件，乃依法提出申請新型專利。

100:後鏈輪總成

10:第一齒輪主體

101:外側表面

11:第一齒盤

12:第二齒盤

13:軸孔部

141:大孔徑部

142:小孔徑部

143:第一內花鍵齒

145:第一直面

15:斜錐面

16:滾花表面

18:內抵頂直面

20:第二齒輪主體

21:幅條

22:軸孔部

23:第二內花鍵齒

24:外抵頂階級面

25:內側表面

26:第一鎖固件

27:第二鎖固件

28:第三齒輪主體

30:套筒

31:外抵頂直面

35:大徑部

36:內抵頂階級面

40:鎖環

41:小徑軸部

42:外螺紋段

43:大徑軸部

44:斜錐面

45:軸孔

46:內花鍵齒

48:外側表面

50:驅動主體

51:小徑軸部

52:外花鍵齒

53:內螺紋段

54:第二直面

55:大徑軸部

56:第三直面

X:車架中心線

第一圖：係本創作後鏈輪總成結構之外觀示意圖。

第二圖：係本創作後鏈輪總成結構之分解示意圖，供說明其元件態樣及其相對關係。

第三圖：本創作後鏈輪總成結構另一視角之分解示意圖，供說明其元件態樣及其相對關係。

第四圖：本創作後鏈輪總成結構之局部分解放大示意圖。

第五圖：本創作後鏈輪總成結構於組成時之側視剖面示意圖。

第六圖：本創作後鏈輪總成結構於組成時之局部放大側視剖面示意圖，供說明其組成後之相對關係。