TWM604738U

TWM604738U - 可遙控混合動力儲能車

Info

Publication number: TWM604738U
Application number: TW109210246U
Authority: TW
Inventors: 梁錦再; 許瓊丹
Original assignee: 浤倡國際能源有限公司
Priority date: 2020-08-07
Filing date: 2020-08-07
Publication date: 2020-12-01

Abstract

本創作的某些態樣涉及一種儲能車，可包含太陽能電池、儲電設備、引擎、傳動模組、電動馬達、幫浦、油壓馬達、遙控模組以及發電機。傳動模組可包含輸入端、第一輸出端、第一離合器、第二輸出端以及第二離合器。傳動模組之輸入端受引擎帶動。第一離合器設於傳動模組之第一輸出端。第二離合器設於傳動模組之第二輸出端。電動馬達經由第一離合器與傳動模組之第一輸出端連結。油壓馬達與第一電動馬達連結。發電機經由第二離合器與傳動模組之第二輸出端連結。太陽能電池設於儲能車之頂面。儲電設備用以儲存太陽能電池及發電機所產生之電能。儲電設備電性連結至第一電動馬達。油壓馬達受遙控模組控制而帶動儲能車之車輪。遙控模組用以控制油壓馬達之動力輸出及儲能車車輪之方向。

Description

可遙控混合動力儲能車

本創作係關於一種儲能車，尤其係關於一種可遙控混合動力儲能車。

自第二次工業革命以來，人類文明憑藉電力的應用飛速發展，電力供應技術之重要性自不待言。

發電廠作為主要的電力供應設施，具有深厚的發展歷史。從傳統的水力發電廠、燃煤發電廠、天然氣發電廠到現代的核電廠以及汲取太陽能或其他綠能的發電設施，發電技術已然發展出各式各樣的茂盛態樣。

近年，隨著環保意識抬頭，綠能受到空前的重視。然而，具有機動性的綠能發電手段還未臻豐富。尤其隨著環境變遷，本創作的創作人對於如何使用綠能應對天災深感心切，因而著眼於綠能發電設施在災害環境中的機動性之提升，進行了潛心研究。

本創作之主要目的在於提供一種在受災地中亦可具有良好機動性之太陽能發電設施。

為達上述目的，在本創作的一實施態樣中，一種儲能車可包含太陽能電池、儲電設備、引擎、傳動模組、電動馬達、幫浦、油壓馬達以及發電機。傳動模組可包含輸入端、第一輸出端、第一離合器、第二輸出端以及第二離合器。傳動模組之輸入端受引擎帶動。第一離合器設於傳動模組之第一輸出端。第二離合器設於傳動模組之第二輸出端。電動馬達經由第一離合器與傳動模組之第一輸出端連結。油壓馬達與第一電動馬達連結。發電機經由第二離合器與傳動模組之第二輸出端連結。太陽能電池設於儲能車之頂面。儲電設備用以儲存太陽能電池及發電機所產生之電能。儲電設備電性連結至第一電動馬達。油壓馬達帶動儲能車之車輪。

在上述實施例中，油壓馬達的高扭力輸出使儲能車的爬坡力得到強力保障。此外，混合動力的設計使儲能車在缺乏陽光的天候中亦可具備穩定的動力來源。

在本文中，冠有序數詞(例如，「第一」、「第二」、「第三」等等)之元件未必表示該等元件具有特定次序。更確切而言，此等序數詞僅僅用以指涉相同或相似類型之不同元件。

須注意，本文所附圖式之內容僅為例示性之繪示，故圖式所繪示之尺寸及比例並不一定匹配實際之尺寸及比例。

參閱圖1，在本創作的一些實施例中，儲能車1000可包含車體1010、設於車體之頂面之太陽能電池1020及儲電設備1030，且車體1010上設有複數個車輪1011。可選擇地，在一些實施例中，儲能車1000還可包供電插座1012及水箱1040。在本些實施例中，儲電設備1030可儲存太陽能電池1020所產生之電能，供電插座1012可將儲電設備1030所儲存之電能以直流或交流之方式對外提供。

為增加儲能車1000之機動性，本創作對車體1010進行了輕量化設計。例如，圖2繪示本創作一些實施例之車體板材10100，如圖2所示，在本些實施例中，板材10100具有方浪型的結構，因而其結構強度相較具有一般平板結構之相同材質之板材更強。舉例而言，以圖2所示之板材之方浪型結構，可使諸如鋁鈑等較為輕量之金屬板材達到與一般平板結構之鋼鈑相當之結構強度。換言之，在同樣的結構強度要求之下，使用具有方浪型結構的板材10100所造的車體可較一般平板結構之板材所造之車體更為輕盈，使儲能車之機動性得到提升。

一同參閱圖1至圖3，為使儲能車1000之結構更加堅固，在本創作之一些實施例中，可使用骨架1010’’組建車體1010。如圖3所示，在本些實施例中，骨架1010’’可界定複數個適於鑲入板材之方框，例如方框1011及方框1012。應注意，如圖3所示，骨架1010’’所界定之方框可具有不同之尺寸，為簡潔起見，圖3僅標示方框1011及方框1012以作為例示。舉例而言，骨架1010’’所界定之方框可鑲入板材1011’。另應注意，本創作之車體骨架並不限於圖3所繪示之式樣，在不同實施例中，本創作之車體骨架可界定其他數量及長寬比例之方框。本些實施例由於採用骨架1010’’之結構設計，相較一般車體結構強度更高。

圖4繪示本創作一些實施例之儲能車之動力系統之方塊圖，一同參閱圖1及圖4，在一些實施例中，引擎100、傳動模組1060、第一電動達1070、第一幫浦1080、油壓馬達1090及發電機1110可設於車體1100之中，或設於車體1100之上(圖1未繪示)。

在本些實施例中，傳動模組1060可包含一輸入端及二輸出端(分別為與第一電動馬達1070連結的第一輸出端及與發電機1110連結的第二輸出端)，且傳動模組1060的第一輸出端上設有第一離合器，傳動模組1060的第二輸出端上設有第二離合器(圖4未繪示)。詳細而言，第一電動馬達1070係經由第一離合器與傳動模組1060之第一輸出端連結，發電機1110係經由第二離合器與傳動模組1060之第二輸出端結合。參閱圖4，引擎1050帶動傳動模組1060之輸入端，進而(在第一離合器及第二離合器咬合的狀態下)帶動與傳動模組1060之第一輸出端連結之第一電動馬達1070及與傳動模組1060之第二輸出端連結之發電機1110。此時，發電機1110因被帶動而產生電能，發電機1110所產生之電能可與太陽能電池1020所產生之電能一同被儲電設備1030儲存。同時，第一電動馬達1070可帶動第一幫浦1080以使油壓馬達1090運轉並帶動車輪1011。由於油壓馬達之低轉速高扭力特性，本創作之儲能車具有強大的爬坡力，因而即使在受災地也可以發揮良好的機動性。

在本些實施例中，可使第一離合器脫離，使第一電動馬達不再經由傳動模組1060受引擎1050帶動，轉而使用儲電設備1030所儲存之電力驅動第一電動馬達1070。若欲維修或置換第一電動馬達1070、第一幫浦1080、油壓馬達1090或車輪1011時而持續使用引慶1050帶動發電機1110以進行儲電，可使第一離合器脫離而使第二離合器保持咬合。

可選擇地，在一些實施例中，第一電動馬達1070及傳動模組1060之間可設有單向飛輪，故第一電動馬達在較高轉速的電動模式(第一離合器脫離)切換為較低轉速的引擎驅動模式(第一離合器咬合)時，可藉由單向飛輪之慣性，提升動力提供的效率。

再次參閱圖1及圖4，可選擇地，在一些實施例中，儲能車1000還可包含遙控模組1100(設於車體1100之中或設於車體1100之上，圖1未繪示)。在本些實施例中，控制模組1100可控制油壓馬達1090之動力輸出及車輪1011之方向，因此，可透過遠端遙控之方式使儲能車1000駛往較危險的受災地，不需乘載人員駕駛儲能車1000，減少傷亡之風險。

參閱圖5A，在一些實施例中，遙控模組1100包含控制便路1101及通訊模組1102，可透過通訊模組1102接收控制訊號，並透過弄至電路1101處理通訊模組1102所接收的控制訊號，進而實現對油壓馬達1090之動力輸出及車輪1011之方向之控制。

參閱圖5B，可選擇地，在一些實施例中，遙控模組1100還包含測距模組1103及/或GPS模組1104。在本些實施例中，測距模組1103可感測儲能車1000與周圍之物體之距離，當測距模組1103感測到儲能車1000與一周圍物體之距離小於一警報值時，遙控模組1100可產生一警報訊號，並透過通訊模組1102將警報訊號傳輸給儲能車1000之控制人員，使控制人員可以做出因應的控制。在遠端控制的使用情境中，GPS模組1104可透過GPS系統獲取儲能車1000之位置並透過通訊模組1102回報給控制人員。

一同參閱圖6及圖8，如圖8所示，在一些實施例中，可選擇地，儲能車1000可包含至少一個備用空間1140。舉例而言，備用空間1140可作為衛浴間或賑災指揮室。如圖6所示，在本些實施例中，傳動模組1060還可包含第三輸出端(與第二電動馬達連結)，且傳動模組1060之第三輸出端上設有第三離合器(圖6未繪示)；儲能車還可包含第二電動馬達1120及第二幫浦1130(設於車體1100之中或設於車體1100之上，圖8未繪示)。詳細而言，第二馬達1120係經由第三離合器與傳動模組1060之第三輸出端連結。如圖6所示，第二電動馬達1120可帶動第二幫浦1130將水箱1040之儲水提供衛浴設備1141使用。

參閱圖7，在本創作另一種實施態樣中，儲能車1000一可做為半拖車與運輸車2000聯結，在此種實施態樣中，儲能車1000具有支撐腳架1013以便與運輸車2000聯結或分離。

雖然本創作已透過實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此技藝者，在不脫離本創作之精神和範圍內，當可作各種之更動與潤飾，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1000:儲能車 1010:車體 1010’:板材 1010’’:骨架 1011:車輪 1012:供電插座 1013:支撐腳架 1020:太陽能電池 1030:儲電設備 1040:水箱 1050:引擎 1060:傳動模組 1070:第一電動馬達 1080:第一幫浦 1090:油壓馬達 1100:遙控模組 1110:發電機 1101:控制電路 1102:通訊模組 1103:測距模組 1104:GPS模組 1120:第二電動馬達 1130:第二幫浦 1140:備用空間 1141:衛浴設備 2000:運輸車

圖1繪示本創作一些實施例之儲能車之示意圖；圖2繪示本創作一些實施例之儲能車車體之板材示意圖；圖3繪示本創作一些實施例之儲能車車體骨架示意圖；圖4繪示本創作一些實施例之儲能車之動力系統之方塊示意圖；圖5A繪示本創作一些實施之遙控模組之方塊示意圖；圖5B繪示本創作另一些實施例之遙控模組之方塊示意圖；圖6繪示本創作另一些實施例之動力系統之方塊示意圖；圖7繪示本創作另一些實施例之儲能車搭配運輸車車頭之示意圖；圖8繪示本創作另一些實施例之儲能車之示意圖。

1000:儲能車

1010:車體

1011:車輪

1012:供電插座

1020:太陽能電池

1030:儲電設備

1040:水箱

Claims

一種儲能車，包含：一太陽能電池；一儲電設備；一引擎；一傳動模組，包含：一輸入端，受該引擎帶動；一第一輸出端；一第一離合器，設於該第一輸出端；一第二輸出端；以及一第二離合器，設於該第二輸出端；一第一電動馬達，經由該第一離合器與該第一輸出端連結；一第一幫浦，與該第一電動馬達連結；一油壓馬達，與該第一幫浦連結；以及一發電機，經由該第二離合器與該第二輸出端連結；其中：該太陽能電池設於該儲能車之一頂面；該儲電設備用以儲存該太陽能電池及該發電機所產生之電能；該儲電設備電性連結至該第一電動馬達；以及該油壓馬達用以帶動該儲能車之複數個車輪。
如請求項1所述之儲能車，更包含：一遙控模組，用以控制該油壓馬達之動力輸出及該些車輪之方向。
如請求項2所述之儲能車，其中，該遙控模組更包含一GPS模組。
如請求項2或3所述之儲能車，其中，該遙控模組更包含一測距模組，當該測距模組測得該儲能車與一周圍物體之距離小於一警報值時，該遙控模組產生一警報訊號。
如請求項1所述之儲能車，其中：該傳動模組更包含一第三輸出端及一第三離合器，其中該第三離合器設於該第三輸出端；該儲能車更包含：一第二電動馬達，其中該第二電動馬達經由該第三離合器與該第三輸出端連結；一第二幫浦，與該第二電動馬達連結；一水箱，與該第二幫浦連結；以及一衛浴設備，經由該第二幫浦與該水箱連結，其中：該儲電設備電性連結至該第二電動馬達。
如請求項1所述之儲能車，更包含：一單向飛輪，設於該第一電動馬達及該第一離合器之間。
如請求項1所述之儲能車，其中，構成該車體之一金屬板材具有一方浪型結構。
如請求項1所述之儲能車，更包含一支撐腳架，其中，該儲能車之車體為一半拖車車體。