TWM599268U - 碟式剎車盤 - Google Patents

Abstract

本新型係一種碟式剎車盤，其包含一外盤，外盤環內側環繞間隔凸設有複數第一結合部，第一結合部的厚度小於外盤的厚度，且任兩第一結合部之間形成一缺口；一內盤，其為一環狀片體，且內盤的一側面鄰近於外周緣位置環繞間隔凸設有複數第二結合部，第二結合部穿設於所對應的缺口中，第二結合部朝向內盤中心的一側面內凹形成一卡溝，任兩第二結合部之間內凹形成一結合槽，第一結合部卡合於所對應的結合槽中；一結合件，其為一具有彈性之環狀片體且穿設貼靠於卡溝及貼靠於第一結合部；藉由具彈性之結合件卡合內盤與外盤，達到當剎車時，外部二來令片對外盤具有均勻的夾持力，且於組裝時相較於現有技術利用鉚釘結合內盤與外盤，具有更便利之組裝方式，達到節省組裝時間及成本之功效。

Description

碟式剎車盤

本新型係涉及一種剎車盤，尤指一種碟式剎車盤。

現有技術的碟式剎車盤，尤指用於機車之碟式剎車盤，請參閱圖6所示，其包含一內盤90、一外盤91及複數固定件92，內盤90為一環狀片體且貫穿有複數鎖固孔93及內凹有複數內結合槽94，鎖固孔93的位置對應於輪框螺絲孔(圖式中未示)位置，內結合槽94從內盤90的外周緣朝向盤心內凹，外盤91為一環狀片體，其內側緣凹設有複數外結合槽95，外結合槽95的位置對應於內結合槽94的位置，固定件92可為鉚釘，藉由將內盤90的內結合槽94對齊於與外盤91的外結合槽95，並且利用固定件92將內盤90與外盤91相結合，以形成一碟式剎車盤。

然而，請參閱圖6及圖7所示，現有技術的碟式剎車盤，其整體組裝需藉由鉚釘將內盤90與外盤91結合，且需藉由特定的工具才能進行組裝，整體工序上較為複雜，此外，碟式剎車盤其利用外部螺絲鎖固於機車上的輪框螺絲孔，外盤91的一部分深入於鎖固在機車上的卡鉗96內，並且位於卡鉗96內部的二來令片97之間，此組裝方式容易於輪框側或卡鉗96側產生誤差，使得碟盤位置並非位於二來令片97的正中央(即俗稱之置中配置)，而是貼靠於其中一側邊，當使用時容易導致碟盤受單邊來令片97推力較大，使得二來令片97有咬合不均的情形產生；因此，現有技術之碟式剎車盤，其整體構造存在有如前述的問題及缺點，實有待加以改良。

有鑒於現有技術的缺點及不足，本新型提供一種碟式剎車盤，其藉由具彈性之結合件卡合外盤與內盤，達到快速組裝及剎車時外盤位置可位於二來令片中央之目的。

為達上述之創作目的，本新型所採用的技術手段為設計一種碟式剎車盤，其包含： 一外盤，其為一環狀片體，該外盤的環內側環繞間隔凸設有複數第一結合部，各該第一結合部的厚度小於該外盤的厚度，且任兩該第一結合部之間形成一缺口； 一內盤，其為一環狀片體且環繞間隔貫穿有複數鎖固孔，該內盤的一側面鄰近於外周緣位置環繞間隔凸設有複數第二結合部，各該第二結合部的形狀對應於該缺口的形狀且穿設於其中，各該第二結合部朝向該內盤中心的一側面內凹形成一卡溝，任兩該第二結合部之間內凹形成一結合槽，該結合槽的形狀對應於該第一結合部的形狀，各該第一結合部卡合於所對應的該結合槽中； 一結合件，其為一具有彈性之環狀片體且穿設貼靠於各該卡溝及貼靠於各該第一結合部。

進一步而言，所述之碟式剎車盤，其中各該第一結合部為矩形體且各該第一結合部的厚度為該外盤厚度的二分之一，各該結合槽為矩形槽，且各該結合槽的深度等於該第一結合部的厚度，該第一結合部與該內盤的前側面形成一平整面。

進一步而言，所述之碟式剎車盤，其中各該缺口的形狀為矩形，各該第二結合部為矩形體，該第二結合部的數量等於該缺口的數量。

進一步而言，所述之碟式剎車盤，其中該結合件為具有彈性的環狀片體。

進一步而言，所述之碟式剎車盤，其中該結合件為彈簧墊圈。

本新型的優點在於，藉由具彈性之結合件卡合內盤與外盤，因此即便因為安裝上的公差而導致外盤位置並非位於外部卡鉗內二來令片的正中央，也可利用來令片對外盤施力，間接使得結合件受力而產生形變，而外盤將產生一些微之位移使得外盤位置調整至中央位置，達到二來令片對外盤具有均勻的夾持力，且組裝方式僅需將內盤與外盤相互對齊卡合後，再將結合件卡合入卡溝內達到固定內盤與外盤之目的，相較於現有技術具有更便利之組裝方式，達到節省組裝時間及成本之功效。

以下配合圖式以及本新型之較佳實施例，進一步闡述本新型為達成預定創作目的所採取的技術手段。

請參閱圖1所示，本新型之碟式剎車盤，其用以裝設於一輪框的複數螺絲孔(圖式中未示)，碟式剎車盤包含一外盤10、一內盤20及一結合件30。

請參閱圖2至圖4所示，外盤10為一環狀片體且具有一前側面11及一後側面12，前側面11貫穿有複數散熱孔13，散熱孔13用以增加外盤10的散熱面積以提升散熱功效，外盤10的環內側環繞間隔凸設有複數第一結合部14，第一結合部14的厚度小於外盤10的厚度，前述所指厚度為外盤10軸向方向之距離，在本實施例中，第一結合部14為矩形體，其厚度大約等於二分之一外盤10的厚度且鄰近於前側面11，但不以此為限，第一結合部14的厚度可依使用者需求作改變，僅要小於外盤10之厚度即可；任兩第一結合部14之間形成一缺口15，缺口15的形狀為矩形，從外盤10的環內側徑向朝環外側方向延伸。

內盤20為一環狀片體且鄰近於內盤20的環內側環繞間隔貫穿有複數鎖固孔21，鎖固孔21的位置對應於外部輪框螺絲孔(圖式中未示)位置，內盤20的一側面鄰近於外周緣位置環繞間隔凸設有複數第二結合部22，第二結合部22的形狀對應於缺口15的形狀且穿設於其中，第二結合部22朝向內盤20中心的一側面內凹形成一卡溝221，整體觀之各卡溝221可排列形成一環形長溝；任兩第二結合部22之間內凹形成一結合槽23，結合槽23的形狀對應於第一結合部14的形狀，結合槽23的深度等於第一結合部14的厚度，第一結合部14卡合於所對應的結合槽23中，內盤20與外盤10的前側面11形成一平整面。

結合件30為一具有彈性的環狀片體且穿設貼靠於卡溝221中，在本實施例中，結合件30為環狀墊圈，更具體來說為由一長條片體螺旋繞設而成具有層狀結構的彈簧墊圈，且結合件30具有二端部31，藉由拉伸二端部31可改變結合件30之外徑以便於組裝於卡溝221中，即於安裝前拉伸二端部31使之外徑減少至可穿設於卡溝221內，當結合件30之外周緣位於卡溝221中時則藉由結合件30具有的彈性回復力使外徑回復而抵頂卡溝221，但不以此為限，結合件30可依使用者需求作改變，僅要能達到穿設於卡溝221中，抵頂卡溝221及第一結合部14的表面之目的即可。

本新型組合時，請參閱圖2及圖5所示，使用者首先將內盤20的第二結合部22對齊於外盤10的缺口15並穿設於其中，直至外盤10的第一結合部14貼靠於內盤20的結合槽23，使得內盤20與外盤10相互卡合，再將結合件30的周緣伸入並貼靠於內盤20的卡溝221內組裝，或進一步達到一緊配合之組裝，其詳細組裝方式為該領域之現有技術，故不再贅述，藉由以上之步驟可組成一完整之本新型，且可藉由內盤20的鎖固孔21鎖固於一外部機車輪框的複數螺絲孔(圖式中未示)，再將輪框組裝於機車上，而部分的外盤10將伸入組設於機車上之卡鉗40內，位於卡鉗40內二來令片50之間，卡鉗40及來令片50為現有技術之制式組件，其細部構造不再贅述，當機車進行剎車動作時，二來令片50將會夾持外盤10的前側面11及後側面12，而因為內盤20與外盤10藉由具彈性之結合件30卡合，因此即便因為安裝上的公差而導致外盤10位置並非位於二來令片50的正中央(及俗稱之置中配置)，也可利用來令片50對外盤10施力，間接使得結合件30受力而產生形變，而外盤10將產生一些微之位移使得外盤10位置調整至中央位置，達到二來令片50對外盤10具有均勻的夾持力之功效。

前述過程中，由於組裝方式僅需將內盤20與外盤10相互對齊卡合後，再將結合件30卡合入卡溝221內達到固定內盤20與外盤10之目的，相較於現有技術具有更便利之組裝方式，達到節省組裝時間及成本之功效。

以上所述僅是本新型之較佳實施例而已，並非對本新型做任何形式上的限制，雖然本新型已以較佳實施例揭露如上，然而並非用以限定本新型，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本新型技術方案的範圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾作為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本新型技術方案的內容，依據本新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本新型技術方案的範圍內。

10:外盤 11:前側面 12:後側面 13:散熱孔 14:第一結合部 15:缺口 20:內盤 21:鎖固孔 22:第二結合部 221:卡溝 23:結合槽 30:結合件 31:端部 40:卡鉗 50:來令片 90:內盤 91:外盤 92:固定件 93:鎖固孔 94:內結合槽 95:外結合槽 96:卡鉗 97:來令片

圖1為本新型之立體外觀圖。 圖2為本新型之分解圖。 圖3為本新型之另一視角分解圖。 圖4為本新型之局部剖面圖。 圖5為本新型之使用示意圖。 圖6為現有技術之碟式剎車盤正面圖。 圖7為現有技術之碟式剎車盤使用示意圖。

10:外盤

11:前側面

12:後側面

13:散熱孔

20:內盤

21:鎖固孔

22:第二結合部

221:卡溝

30:結合件

Claims (5)

1. 一種碟式剎車盤，其包含： 一外盤，其為一環狀片體，該外盤的環內側環繞間隔凸設有複數第一結合部，各該第一結合部的厚度小於該外盤的厚度，且任兩該第一結合部之間形成一缺口； 一內盤，其為一環狀片體且環繞間隔貫穿有複數鎖固孔，該內盤的一側面鄰近於外周緣位置環繞間隔凸設有複數第二結合部，各該第二結合部的形狀對應於該缺口的形狀且穿設於其中，各該第二結合部朝向該內盤中心的一側面內凹形成一卡溝，任兩該第二結合部之間內凹形成一結合槽，該結合槽的形狀對應於該第一結合部的形狀，各該第一結合部卡合於所對應的該結合槽中； 一結合件，其為一具有彈性之環狀片體且穿設貼靠於各該卡溝及貼靠於各該第一結合部。
2. 如請求項1所述之碟式剎車盤，其中各該第一結合部為矩形體且各該第一結合部的厚度為該外盤厚度的二分之一，各該結合槽為矩形槽，且各該結合槽的深度等於該第一結合部的厚度，該第一結合部與該內盤的前側面形成一平整面。
3. 如請求項2所述之碟式剎車盤，其中各該缺口的形狀為矩形，各該第二結合部為矩形體，該第二結合部的數量等於該缺口的數量。
4. 如請求項1至3中任一項所述之碟式剎車盤，其中該結合件為具有彈性的環狀片體。
5. 如請求項4所述之碟式剎車盤，其中該結合件為彈簧墊圈。

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