TWM591951U

TWM591951U - 公路車單面卡踏用踏板結構

Info

Publication number: TWM591951U
Application number: TW108213714U
Authority: TW
Inventors: 陳忠義
Original assignee: 陳忠義
Priority date: 2019-10-17
Filing date: 2019-10-17
Publication date: 2020-03-11

Abstract

一種公路車單面卡踏用踏板結構，包含一踏板本體而供一扣片設置於上，該踏板本體之心軸部前側凹設一階狀部，該階狀部由一底壁與一側壁圍構而成，該側壁包含一抵頂面與其兩側之一第一導面與一第二導面，該第一導面與該第二導面由上觀之呈凹弧狀，該扣片朝下延伸形成一抵塊，該抵塊具有一抵靠面及其兩側之一第三導面與一第四導面，該抵靠面抵頂至該抵頂面，該第三導面與該第四導面分別對應該第一導面與該第二導面，藉以擋止該扣片、使之無法朝後、朝上脫出，且該第一導面與該第二導面有利於該扣片側向脫出。

Description

公路車單面卡踏用踏板結構

本創作係有關於一種踏板結構，特別是關於一種公路車單面卡踏用踏板結構。

一般來說，自行車之踏板因用途而有所差異，舉例來說，競賽用之公路自行車之踏板即與一般自行車踏板有很大不同，一般踏板常於踏板本體相對兩面皆分別設置扣片，但公路車通常僅在踏板本體的一面設置扣片，而扣片係可拆卸地裝設於踏板本體。

扣片與踏板本體之固定結構，通常包含扣片前端插設至踏板本體前端凸緣下方，以及扣片後端由設於踏板本體之一定位結構來進行固定，然而，僅有這樣的固定並不足以讓扣片承受每次踩踏的往後力道，而造成扣片後滑，因此如專利TW M443667所揭者，扣片常會於底部凸設抵頂塊，藉由抵頂塊抵頂至踏板本體心軸附近之擋面，而為了利於扣片拆卸時朝上脫出，擋面常為斜面，如此一來，減弱了防止扣片後滑的能力，反而使扣片不僅容易往後滑，還容易直接朝上脫出，此外，該專利中的擋面呈V形而欲使扣片轉動脫出較為容易，然而，為了避免轉動時卡住，扣片的抵頂塊面積極小而僅抵頂於兩個擋面的部分面積，擋止力量不足，另一方面，為了利於扣片轉動脫出，與扣片底面接觸的心軸頂面必須平滑，這也造成扣片在踏板本體上的固定較難穩固。

本創作之主要目的在於提供一種公路車單面卡踏用踏板結構，能避免在踩踏過程中扣片朝後、朝上移動甚至脫出，但扣片又能較容易地自側向脫出拆卸。

為達成上述目的，本創作提供一種公路車單面卡踏用踏板結構，供一扣片設置於其上，其中該扣片之前端具有一前卡部，該扣片之後端具有一後卡部，該扣片之底面於該前卡部與該後卡部之間朝下凸設有一抵塊，該抵塊朝向該後卡部的一側具有一抵靠面與分別位於該抵靠面兩側之凸弧狀之第三導面及第四導面，該公路車單面卡踏用踏板結構包含一踏板本體。

該踏板本體定義彼此垂直之一橫向方向、一縱向方向與一鉛直方向，該踏板本體沿該縱向方向依序具有一心軸部、一前部與一後部，該心軸部沿該橫向方向延伸，該前部概呈U形而以其兩端分別連接至該心軸部，使該心軸部與該前部之間圍構一穿設空間，該後部設有一定位結構，該定位結構能於一定位位置與一釋放位置之間移動，該心軸部具有一頂面，該頂面較靠近該穿設空間的一側朝下凹入一階狀部，該階狀部朝該穿設空間開放且至少由彼此不平行且相互連接之一底壁與一側壁圍構而成，該側壁沿該橫向方向依序包含一第一導面、一抵頂面與一第二導面所組成，該第一導面與該第二導面分別朝該前部彎折而呈凹弧狀，使該側壁由上觀之概呈U形，該前部之最前端朝該穿設空間設有一擋止部。

其中該踏板本體之抵頂面供該抵靠面抵頂，使該扣片無法相對該踏板本體繼續向後移動，該第一導面與該第二導面位置分別對應該第三導面與該第四導面，該踏板本體之擋止部供該前卡部連接，該踏板本體之後部對應該後卡部，當該定位結構位於該定位位置，該後卡部被該定位結構所限位而無法朝上脫出，當該定位結構位於該釋放位置時，該後卡部能朝上脫出。

以下僅以實施例說明本創作可能之實施態樣，然並非用以限制本創作所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至圖7，本創作提供公路車單面卡踏用踏板結構，供一扣片20設置於其上，其中該扣片20之前端具有一前卡部21，該扣片20之後端具有一後卡部22，該扣片20之底面於該前卡部21與該後卡部22之間朝下凸設有一抵塊23，該抵塊23朝向該後卡部22的一側具有一抵靠面231與分別位於該抵靠面231兩側之凸弧狀之第三導面232及第四導面233，該公路車單面卡踏用踏板結構包含一踏板本體10與一耐磨片30。

該踏板本體10定義彼此垂直之一橫向方向、一縱向方向與一鉛直方向，該踏板本體10沿該縱向方向依序具有一心軸部11、一前部12與一後部13，該心軸部11沿該橫向方向延伸，該前部12概呈U形而以其兩端分別連接至該心軸部11，使該心軸部11與該前部12之間圍構一穿設空間16，該後部13設有一定位結構15，該定位結構15能於一定位位置與一釋放位置之間移動（於本實施例中，該定位結構15係樞設於該踏板本體10之後部13，而能樞擺於該定位位置與該釋放位置），該心軸部11具有一頂面111（較佳地，該心軸部11之頂面111係呈凹陷狀而於其周圍形成一凸緣），該頂面111較靠近該穿設空間16的一側朝下凹入一階狀部14，該階狀部14朝該穿設空間16開放且至少由彼此不平行且相互連接之一底壁141與一側壁142圍構而成，該側壁142沿該橫向方向依序包含一第一導面1422、一抵頂面1421與一第二導面1423所組成，該第一導面1422與該第二導面1423分別朝該前部12彎折而呈凹弧狀，使該側壁142由上觀之概呈U形，該前部12之最前端朝該穿設空間16設有一擋止部。

其中該踏板本體10之抵頂面1421供該抵靠面231抵頂，使該扣片20無法相對該踏板本體10繼續向後移動，該第一導面1422與該第二導面1423位置分別對應該第三導面232與該第四導面233，該踏板本體10之擋止部供該前卡部21連接，該踏板本體10之後部13對應該後卡部22，當該定位結構15位於該定位位置，該後卡部22被該定位結構15所限位而無法朝上脫出，當該定位結構15位於該釋放位置時，該後卡部22能朝上脫出。

該耐磨片30兩側分別具有一傾斜之翼部31，各該翼部31朝上並朝外延伸，該心軸部11之頂面111沿該橫向方向上的兩端分別具有一斜側面112，各該斜側面112朝上並朝外延伸，該耐磨片30設置於該心軸部11之頂面111而夾設於該心軸部11與該扣片20之間，該耐磨片30之該二翼部31分別貼於該二斜側面112。較佳者，該耐磨片30為金屬製成，該耐磨片30之周緣朝下凸伸有複數卡凸32，該心軸部11之頂面111形成有複數卡凹1111，該些卡凸32分別插設於該些卡凹1111以使該耐磨片30固定於該心軸部11之頂面111；更佳者，該心軸部11之頂面111與任一該斜側面112之夾角為3至5度。

關於該階狀部14，於本實施例中，該抵頂面1421包含與該底壁141連接之一第一倒角面14211與連接至該第一倒角面14211上端之一鉛直面14212，該第一倒角面14211為一凹弧面，該鉛直面14212與該心軸部11之頂面111之間更連接有一第二倒角面14213，該第二倒角面14213為一凸弧面，而該第一導面1422與該第二導面1423分別連接至該第一倒角面14211之相對兩端，且該第一導面1422與該第二導面1423分別朝該後部13方向凹入且朝下凹入，使該第一導面1422與該第二導面1423分別之鉛直截面亦呈凹弧狀。

進一步來說，於本實施例中，該階狀部14之底壁141沿該縱向方向之長度定義為L1，沿該橫向方向之長度定義為L2，該第一倒角面14211沿該橫向方向之長度定義為L3，L1、L2、L3之比為1：7~8：10~12，而該第一倒角面14211之鉛直方向上的長度概與L1相等，進而能提供較佳的彎弧導引形狀，可有效定位扣片，又利於扣片的側向脫出。

在將該扣片20與該踏板本體10彼此組裝時，首先先使該扣片20朝前傾斜，將該扣片20之前卡部21（例如靠近底面之一凸緣）塞至該踏板本體10之擋止部下方，接著將該定位結構15樞擺至該釋放位置，並使扣片20平貼於踏板本體10之頂面，再將定位結構15樞擺至該定位位置，完成該扣片20的定位，此時，該扣片20之抵塊23容置於該踏板本體10之階狀部14，且抵塊23抵頂至階狀部14之側壁142，當使用者之足底40踩踏扣片20，扣片20會受到往後且往上的力道，而由於扣片20藉由抵塊23抵頂至階狀部14之側壁142，扣片20不會往後且往上移動，確保扣片20穩固不動，另一方面，階狀部14之第一導面1422與第二導面1423為凹弧狀而便於該扣片20略為轉動，以利該前卡部21自該擋止部脫出，使拆卸較為容易。

此外，由於耐磨片30具有朝上傾斜的翼部31，當扣片20利用階狀部14的第一導面1422或第二導面1423進行轉動脫出時，扣片20可順著翼部31的傾斜往外滑出，而不會被卡住，故耐磨片30平時具有將扣片20限位於中央的功效，在轉動脫出時又利於扣片20滑出。

綜上所述，本創作提供之公路車單面卡踏用踏板結構能確保扣片穩固而不會往後滑移，並利用階狀部協助對扣片的支撐，除此之外，更具有第一導面與第二導面，使扣片能順利的利用轉動脫出，耐磨片之傾斜翼部更進一步利於扣片側向滑出，因此，扣片能夠穩固的設置於踏板本體，避免在踩踏扣片時造成扣片滑移，但在需要拆下時又容易自踏板本體脫出。

10:踏板本體 11:心軸部 111:頂面 1111:卡凹 112:斜側面 12:前部 13:後部 14:階狀部 141:底壁 142:側壁 1421:抵頂面 14211:第一倒角面 14212:鉛直面 14213:第二倒角面 1422:第一導面 1423:第二導面 15:定位結構 16:穿設空間 20:扣片 21:前卡部 22:後卡部 23:抵塊 231:抵靠面 232:第三導面 233:第四導面 30:耐磨片 31:翼部 32:卡凸 40:足底

圖1係本創作之立體圖。圖2係本創作之立體分解圖。圖2A係圖2之部分放大圖。圖3係本創作之扣片之另一角度之立體圖。圖4係本創作之剖面圖。圖5係本創作另一角度之剖面圖。圖6係本創作又一角度之剖面圖。圖6A係圖6之部分放大圖。圖7係本創作之使用示意圖。

10:踏板本體

11:心軸部

111:頂面

1111:卡凹

112:斜側面

12:前部

13:後部

14:階狀部

141:底壁

142:側壁

15:定位結構

16:穿設空間

20:扣片

21:前卡部

30:耐磨片

31:翼部

32:卡凸

Claims

一種公路車單面卡踏用踏板結構，供一扣片設置於其上，其中該扣片之前端具有一前卡部，該扣片之後端具有一後卡部，該扣片之底面於該前卡部與該後卡部之間朝下凸設有一抵塊，該抵塊朝向該後卡部的一側具有一抵靠面與分別位於該抵靠面兩側之凸弧狀之第三導面及第四導面，該公路車單面卡踏用踏板結構包含：一踏板本體，定義彼此垂直之一橫向方向、一縱向方向與一鉛直方向，該踏板本體沿該縱向方向依序具有一心軸部、一前部與一後部，該心軸部沿該橫向方向延伸，該前部概呈U形而以其兩端分別連接至該心軸部，使該心軸部與該前部之間圍構一穿設空間，該後部設有一定位結構，該定位結構能於一定位位置與一釋放位置之間移動，該心軸部具有一頂面，該頂面較靠近該穿設空間的一側朝下凹入一階狀部，該階狀部朝該穿設空間開放且至少由彼此不平行且相互連接之一底壁與一側壁圍構而成，該側壁沿該橫向方向依序包含一第一導面、一抵頂面與一第二導面所組成，該第一導面與該第二導面分別朝該前部彎折而呈凹弧狀，使該側壁由上觀之概呈U形，該前部之最前端朝該穿設空間設有一擋止部；其中，該踏板本體之抵頂面供該扣片之抵靠面抵頂，使該扣片無法相對該踏板本體繼續向後移動，該第一導面與該第二導面位置分別對應該第三導面與該第四導面，該踏板本體之擋止部供該前卡部連接，該踏板本體之後部對應該後卡部，當該定位結構位於該定位位置，該後卡部被該定位結構所限位而無法朝上脫出，當該定位結構位於該釋放位置時，該後卡部能朝上脫出。
如請求項1所述之公路車單面卡踏用踏板結構，更包含一耐磨片，該耐磨片之兩側分別具有一傾斜之翼部，各該翼部朝上並朝外延伸，該心軸部之頂面沿該橫向方向上的兩端分別具有一斜側面，各該斜側面朝上並朝外延伸，該耐磨片設置於該心軸部之頂面而夾設於該心軸部與該扣片之間，該耐磨片之該二翼部分別貼於該二斜側面。
如請求項2所述之公路車單面卡踏用踏板結構，其中該心軸部之頂面與任一該斜側面之夾角為3至5度。
如請求項2所述之公路車單面卡踏用踏板結構，其中該耐磨片之周緣朝下凸伸有複數卡凸，該心軸部之頂面形成有複數卡凹，該些卡凸分別插設於該些卡凹以使該耐磨片固定於該心軸部之頂面。
如請求項2所述之公路車單面卡踏用踏板結構，其中該耐磨片為金屬製成。
如請求項1所述之公路車單面卡踏用踏板結構，其中該抵頂面包含與該底壁連接之一第一倒角面與連接至該第一倒角面上端之一鉛直面，該第一倒角面為一凹弧面。
如請求項6所述之公路車單面卡踏用踏板結構，其中該鉛直面與該心軸部之頂面之間更連接有一第二倒角面，該第二倒角面為一凸弧面。
如請求項1所述之公路車單面卡踏用踏板結構，其中該第一導面與該第二導面分別朝該後部方向凹入且朝下凹入，使該第一導面與該第二導面分別之鉛直截面亦呈凹弧狀。
如請求項6所述之公路車單面卡踏用踏板結構，其中該第一導面與該第二導面分別連接至該第一倒角面之相對兩端，該第一導面與該第二導面分別朝該後部凹入且朝下凹入，使該第一導面與該第二導面分別之鉛直截面亦呈凹弧狀。
如請求項7所述之公路車單面卡踏用踏板結構，更包含一耐磨片，該耐磨片之兩側分別具有一傾斜之翼部，各該翼部朝上並朝外延伸，該心軸部之頂面沿該橫向方向上的兩端分別具有一斜側面，各該斜側面朝上並朝外延伸，該耐磨片設置於該心軸部之頂面而夾設於該心軸部與該扣片之間，該耐磨片之該二翼部分別貼於該二斜側面；該心軸部之頂面與任一該斜側面之夾角為3至5度；該耐磨片之周緣朝下凸伸有複數卡凸，該心軸部之頂面形成有複數卡凹，該些卡凸分別插設於該些卡凹以使該耐磨片固定於該心軸部之頂面；該耐磨片為金屬製成；該第一導面與該第二導面分別朝該後部凹入且朝下凹入，使該第一導面與該第二導面分別之鉛直截面亦呈凹弧狀；該心軸部之頂面係呈凹陷狀而於其周圍形成一凸緣；該定位結構係樞設於該踏板本體之後部，而能樞擺於該定位位置與該釋放位置；該階狀部之底壁沿該縱向方向之長度定義為L1，沿該橫向方向之長度定義為L2，該第一倒角面沿該橫向方向之長度定義為L3，L1、L2、L3之比為1：7~8：10~12。