TWM590564U - 自行車飛輪組的加大齒比結構 - Google Patents

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Abstract

一種自行車飛輪組的加大齒比結構，包括：與一後花轂一體軸接的一棘輪座，以及按齒數大小依序等間隔套固於該棘輪座外徑部的數個飛輪；一附加飛輪，組裝於該棘輪座相異該後花轂的一端部；該附加飛輪的齒數為8-10齒；藉由該附加飛輪與既有規格的大盤配置而加大齒比，突破目前自行車齒比的極限，並增加變速段數。

Description

自行車飛輪組的加大齒比結構
本創作關於自行車的變速飛輪組。
典型的自行車後變速飛輪組，大致包括與後花轂一體的一棘輪座，以及按齒數大小依序等間隔套固於該棘輪座的外徑部的數個飛輪，各飛輪之間以一隔環間隔成一預定距離。該棘輪座的內徑部與後花轂心軸之軸承及其相關構件組接成一體，故該棘輪座的最小體徑(內徑和外徑)受此條件限制而必需保持一定的尺寸。而套固於該棘輪座外徑部的各個飛輪其齒形和大小均有一定之規格和尺寸，而飛輪的內徑又受到棘輪座最小體徑的限制，因此飛輪的最少齒數也受到了限制。目前業界的規格，飛輪的最小齒數為11齒，亦已成為自行車齒比的最終極限。
以當前公路車十八段變速系統，前齒盤50/34齒壓縮盤(Compact crankset，簡稱CT盤)，後飛輪11-23齒之組合為例，得到以下齒比：
Figure 108213721-A0101-12-0001-1
齒比對於迴轉速(騎者每分鐘單腳踩踏踏板的次數)有重大影響。重齒比迴轉速慢，可將車速拉高，騎者肌力負荷較大，心肺負擔較小； 輕齒比可得到高迴轉速，肌力的負荷相對小，但心肺負擔較大。
若要改變齒比，前齒盤的改裝會關係到大盤BCD(Bolt Circle Diameter)規格，假如不符就必須連曲柄一併更換，價格高。而目前的車款仍以50/34齒、52/36齒的大盤為主流，53/39齒的規格相對少見。
本創作試圖以變更飛輪組的最小齒數為手段，以便與既有規格的大盤配置而加大齒比。
本創作技術特徵：與一後花轂一體軸接的一棘輪座，以及按齒數大小依序等間隔套固於該棘輪座外徑部的數個飛輪；該數個飛輪中最少齒數的飛輪為11齒；一附加飛輪，組裝於該棘輪座相異該後花轂的一端部；該附加飛輪的齒數為8-10齒。
本創作功效：
本創作於既有的飛輪組上加裝一個齒數小於十一齒(較佳為十齒)的附加飛輪為手段，以便與既有規格的大盤配置而加大齒比，突破目前自行車齒比的極限，並增加變速段數。
附加飛輪亦匹配既有的棘輪座的規格，因此棘輪座及其他飛輪的規格及結構均不需要改變。
附加飛輪組裝於棘輪座，即自動與相鄰的飛輪產生符合規範的間隔及相位，使鏈條切換無滯礙。
10‧‧‧棘輪座
11‧‧‧第一端
12‧‧‧第二端
121‧‧‧第一螺紋部
13‧‧‧飛輪
14‧‧‧飛輪
17‧‧‧飛輪
18‧‧‧飛輪
20‧‧‧第一飛輪
21‧‧‧套軸
22‧‧‧凹凸嵌齒
23‧‧‧第一凸齒
32‧‧‧第三螺紋部
40‧‧‧附加飛輪
41‧‧‧短軸
42‧‧‧第二凸齒
43‧‧‧第二凹槽
44‧‧‧止滑紋
15‧‧‧飛輪
16‧‧‧飛輪
24‧‧‧第一凹槽
30‧‧‧縮徑環
31‧‧‧第二螺紋部
50‧‧‧飛輪蓋
51‧‧‧結合部
52‧‧‧第四螺紋部
54‧‧‧止滑紋
第一圖為本創作飛輪組前視立體分解圖。
第二圖為本創作飛輪組後視立體分解圖。
第三圖為本創作第一飛輪的前視立體圖。
第四圖為本創作第一飛輪的後視立體圖。
第五圖為本創作附加飛輪的前視立體圖。
第六圖為本創作附加飛輪的後視立體圖。
第七圖為本創作飛輪組立體外觀圖。
第八圖為本創作飛輪組前視圖。
第九圖為本創作飛輪組剖面圖。
第十圖為第九圖的圓圈處放大圖。
為便於說明本創作於上述新型內容一欄中所表示的中心思想，茲以具體實施例表達。實施例中各種不同物件係按適於說明之比例、尺寸、變形量或位移量而描繪，而非按實際元件的比例予以繪製，合先敘明。且以下的說明中，相同和對稱配置的元件是以相同的編號來表示。
如第一、二圖，本創作於既有飛輪組的棘輪座10的第二端12加裝一個齒數為十齒的附加飛輪40。棘輪座10相連於後花轂(圖未示)的端部定義為第一端11，另一端定義為第二端12。在圖例中，既有飛輪組以一棘輪座10上組裝數個按齒數大小依序排列的飛輪13,14,15,16,17,18來表示，至於與該棘輪座10一體的後花轂以及棘輪座10內部的內棘輪結構非本創作新穎性技術特徵，故未加贅述及繪製圖式。
飛輪組還包括一加大齒比結構，該加大齒比結構包括：
設於該棘輪座10第二端12內壁的一第一螺紋部121；
一縮徑環30，通過其外壁的第二螺紋部31與該第一螺紋部121結 合而組裝於該棘輪座10的第二端12內部，該縮徑環30還包括其內壁的第三螺紋部32；該縮徑環30為縮小該棘輪座10內徑之用；
一第一飛輪20(請同時參第三、四圖)，齒數為十一齒；該第一飛輪20的後部中心位置成型一環狀的套軸21，該套軸21的內徑部環設有與該棘輪座10之外徑部可相互契合的凹凸嵌齒22，該套軸21套接固定於該棘輪座10的該第二端12外部；該第一飛輪20的內徑部於徑方向相間環設數個第一凸齒23和數個第一凹槽24，該第一凸齒23擋止於該棘輪座10的該第二端12以及該縮徑環30的外部；
一附加飛輪40(請同時參第五、六圖)，其齒數小於該第一飛輪20至少一個齒，該附加飛輪40較佳為八至十齒；該附加飛輪40的後部成型一環狀的短軸41，該短軸41的後端面軸向相間環設數個第二凸齒42和數個第二凹槽43；該附加飛輪40以該第二凸齒42套合於該第一飛輪20的第一凹槽24中，該附加飛輪40以該第二凹槽43供該第一飛輪20的該第一凸齒23套合其中，該附加飛輪40與該第一飛輪20結合，並位於該棘輪座10的第二端12外部；藉由該短軸41的軸向尺寸，使該附加飛輪40與該第一飛輪20之間保持符合變速切換的規範間距及相位。
一飛輪蓋50(請同時參七至十圖)，呈環形，其背部沿軸孔軸向成型一筒狀的結合部51，該結合部51合徑的穿過該附加飛輪40的內徑部；該結合部51末段外壁設第四螺紋部52，該第四螺紋部52鎖接擰緊於該縮徑環30的第三螺紋部32，該飛輪蓋50擋止於該附加飛輪40的外部，將所有飛輪穩固定位於該棘輪座10上。該附加飛輪40與該該飛輪蓋50的相對位置分別設有凹凸的止滑紋44,54。
如第七至十圖，本創作於既有飛輪組及其棘輪座10上加裝一個齒數小於十一齒(較佳為十齒)的附加飛輪40，以便與既有規格的大盤配置而加大齒比，突破目前自行車齒比的極限，並增加變速段數。附加飛輪40的齒數視第一飛輪20的齒數而定，比第一飛輪20的齒數少一個齒或二個齒為佳。在本實施例中，因既有飛輪組的最小飛輪齒數為十一齒，因此較符合目前飛輪組的附加飛輪40為十齒。
以當前公路車十八段變速系統，前齒盤50/34齒壓縮盤(Compact crankset，簡稱CT盤)，後飛輪11-23齒之組合為例，加設10齒的該附加齒輪，所得到的齒比如下表。與先前技術相較，本創作的附加齒輪增加大盤與飛輪的齒比，並且增加變速段數為二十段。
Figure 108213721-A0101-12-0005-2
10‧‧‧棘輪座
12‧‧‧第二端
121‧‧‧第一螺紋部
13‧‧‧飛輪
14‧‧‧飛輪
15‧‧‧飛輪
16‧‧‧飛輪
17‧‧‧飛輪
18‧‧‧飛輪
20‧‧‧第一飛輪
23‧‧‧第一凸齒
24‧‧‧第一凹槽
30‧‧‧縮徑環
31‧‧‧第二螺紋部
32‧‧‧第三螺紋部
40‧‧‧附加飛輪
42‧‧‧第二凸齒
43‧‧‧第二凹槽
44‧‧‧止滑紋
50‧‧‧飛輪蓋
51‧‧‧結合部
52‧‧‧第四螺紋部

Claims (6)

  1. 一種自行車飛輪組的加大齒比結構，該飛輪組包括與一後花轂一體軸接的一棘輪座，以及按齒數大小依序等間隔套固於該棘輪座的外徑部的數個飛輪；該棘輪座相連該後花轂的端部為一第一端，軸向的另一端為一第二端，該數個飛輪中最少齒數的飛輪為一第一飛輪；該加大齒比結構包括：
    組裝於該棘輪座的該第二端的內部的一縮徑環；
    徑方向成型於該第一飛輪的內徑部且相間環設的數個第一凸齒和數個第一凹槽，該第一凸齒擋止於該棘輪座的該第二端及該縮徑環的外部；
    齒數小於該第一飛輪至少一個齒的一附加飛輪，該附加飛輪的後部成型一環狀的短軸，該短軸的後端面軸向相間環設數個第二凸齒和數個第二凹槽；該附加飛輪以該第二凸齒套合於該第一飛輪的第一凹槽中，該附加飛輪以該第二凹槽供該第一飛輪的該第一凸齒套合其中，該附加飛輪與該第一飛輪結合，並位於該棘輪座的該第二端外部；該短軸保持該附加飛輪與該第一飛輪之間具有符合變速切換的規範間距及相位；
    一飛輪蓋，呈環形，其背部軸向成型一筒狀的結合部，該結合部合徑的穿過該附加飛輪的內徑部並固定於該縮徑環中，該飛輪蓋擋止於該附加飛輪的側面。
  2. 如請求項1所述自行車飛輪組的加大齒比結構，其中，該棘輪座第二端內壁設一第一螺紋部，該縮徑環的外壁設一第二螺紋部，該第二螺紋部與該第一螺紋部結合，該縮徑環組裝於該棘輪座的第二端內部。
  3. 如請求項1所述自行車飛輪組的加大齒比結構，其中，該縮徑環的內壁包括一第三螺紋部；該飛輪蓋的該結合部末段外壁設一第四螺紋部，該第四螺紋部鎖接擰緊於該縮徑環的該第三螺紋部。
  4. 如請求項1所述自行車飛輪組的加大齒比結構，其中，該附加飛輪的齒數為八齒至十齒。
  5. 如請求項1所述自行車飛輪組的加大齒比結構，其中，該附加飛輪與該該飛輪蓋的相對位置分別設有凹凸的止滑紋。
  6. 一種自行車飛輪組，包括：
    與一後花轂一體軸接的一棘輪座，以及按齒數大小依序等間隔套固於該棘輪座外徑部的數個飛輪；
    一附加飛輪，組裝於該棘輪座相異該後花轂的一端部；該附加飛輪的齒數為8-10齒。
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