TWM586658U - 可切換方向及調整動能的氣動工具 - Google Patents

Abstract

一種可切換方向及調整動能的氣動工具，包含一殼體、安裝在該殼體內的一汽缸、安裝在該汽缸的一轉閥，及可環繞該殼體旋動的一換向組。該汽缸包括一正向入口與一逆向入口。該轉閥用於導引氣體進入該汽缸且被該換向組帶動而轉動，該轉閥在一正向全域位置、一逆向全域位置，及至少一局域位置間轉動，並具有一開口。在該正向全域位置或該逆向全域位置時，該開口的全部用於釋放氣體由該正向入口、或該逆向入口進入該汽缸，在該局域位置時，該開口的一部分區域用於釋放氣體由該正向入口、或該逆向入口進入該汽缸。藉此，以該環繞式的環控件，同時控制進入該汽缸內之氣體的流向與流量，達到換向及調整動能的目的，並提升操作方便性與實用性。

Description

可切換方向及調整動能的氣動工具

本新型是有關於一種氣動工具，特別是指一種可切換方向及調整動能的氣動工具。

一種如中華民國專利號第M414304號專利案所揭露之習知的氣動工具，參閱第M414304號專利案的圖2、圖3、圖5與圖7，以下加註前述專利案申請當時的標號，主要包含一外殼5、安裝在該外殼5內的一氣動馬達1與一進氣閥2，及一切換裝置3。該氣動馬達1包括一汽缸11，及可旋動安裝在該汽缸11內的一轉子12。該汽缸11具有二進氣體道111、111’。該進氣閥2包括導引氣體由該進氣體道111或進氣體道111’進入該汽缸11的一閥管21。該切換裝置3呈弧形，且可滑動地安裝在該外殼5，並帶動該閥管21轉動。藉此，以該閥管21的轉動位置，改變氣體進入該氣動馬達1的路徑，達到使該轉子12換向轉動的目的。

惟，由於該切換裝置3呈弧形，且僅穿置在該汽缸11與進氣閥2間，因此，在滑動過程中，很容易因為滑移的部位較短，施力不易，而影響驅動該閥管21時的順暢性。

且該進氣閥2只能決定氣體是否進入該進氣體道111或進氣體道111’，並無法調整氣體的流量，所以，也就不具有調整動能的功能，而無法滿足使用需求。

因此，本新型之目的，即在提供一種能夠順暢地換向，及調整動能的可切換方向及調整動能的氣動工具。

於是，本新型可切換方向及調整動能的氣動工具，包含一殼體、一汽缸、一轉閥，及一換向組。

該殼體具有導引氣體進入的一進氣通道；

該汽缸安裝在該殼體內，並包括環繞一軸線且界定出一氣室的一缸壁，該缸壁具有連通該氣室的一正向入口與一逆向入口。

該轉閥沿一軸線可旋動地穿置在該汽缸，且以該軸線為中心相對於該汽缸在相隔一夾角的一正向全域位置與一逆向全域位置，及位於該夾角內的至少一局域位置間轉動，並包括連通於該進氣通道的一中繼流道，及連通於該中繼流道的一開口，在該正向全域位置時，該開口還連通於該正向入口，且該開口的全部用於釋放氣體，在該逆向全域位置時，該開口還連通於該逆向入口，且該開口的全部區域用於釋放氣體，在該局域位置時，該開口還連通於該正向入口、該逆向入口二者至少其中一者，且該開口的一部分區域用於釋放氣體。

該換向組包括環繞該殼體且可旋動地安裝在該殼體的一環控件，該環控件連結於該轉閥，且用於驅動該轉閥轉動。

本新型之功效在於：以環繞式且能夠多點定位的該環控件，同時控制進入該汽缸內之氣體的流向與流量，達到換向及調整動能的目的，提升操作方便性與實用性。

參閱圖1、圖2與圖3，本新型可切換方向及調整動能的氣動工具的一第一實施例，包含一殼體1、一汽缸2、一轉閥3，及一換向組4。

該殼體1包括沿一中心線L對合一前座11與一後座12，及一扳機組13。該前座11具有形成在面對該後座12之一側面的三定位部111。該等定位部111沿環繞該中心線L的一弧形軌跡排列，在本較佳實施例中，每一定位部111為一凹槽。參閱圖1、圖4、圖5與圖6，該後座12具有對合於該前座11的一後座體121、連接該後座體121且供握持的一握把122，及形成在該後座體121與該握把122間的一閥座123。該後座體121具有與該前座11對合的一前端部124。該握把122具有連通外界的一排氣通道125，及連接氣壓源的一進氣通道126。該扳機組13安裝在該閥座123與該進氣通道126間，且用於釋放氣體由該進氣通道126內進入該後座體121內部。前述扳機組13釋放氣體的技術，已揭示於先前技術中，且非本案申請的技術特徵，由於本領域中具有通常知識者根據以上說明可以推知擴充細節，因此不多加說明。

該汽缸2安裝在該殼體1的後座12內，並包括界定出一氣室20的一缸壁21，及可旋動的穿置在該氣室20內的一轉子22。該缸壁21具有一主體部211，及朝該握把122方向延伸且穿置在該後座體121與該握把122間的一延伸部212。該主體部211具有連通該氣室20與後座體121內部的數排氣孔213、連通該氣室20的一正向入口214與一逆向入口215。該延伸部212具有連通於該正向入口214與外界的一正向流道216、連通於該逆向入口215與外界的一逆向流道217，及形成在該正向流道216、該逆向流道217間的一擋止面218。

該轉閥3沿一軸線X方向可旋動地穿置在該延伸部212，且以該軸線X為中心相對於該的延伸部212在相隔一夾角θ的一正向全域位置(如圖6)與一逆向全域位置(如圖8)，及位於該夾角θ內的一局域位置(如圖10)間轉動，並包括環繞該軸線X且界定出一中繼流道31的一環壁32，及形成在該環壁32一外表面且界定出一夾口30的二夾扣33 。該中繼流道31連通於該進氣通道126。該環壁32具有連通於該排氣通道125與該等排氣孔213的一缺槽321，及連通該中繼流道31的一開口322。該夾角θ介於30度~120度。

參閱圖5、圖6與圖7，在該轉閥3位於該正向全域位置時，該中繼流道31通過該開口322連通於該正向流道216與該正向入口214，且該開口322的全部區域用於釋放氣體，使該汽缸2的轉子22以較大動能正向轉動。參閱圖5、圖8與圖9，在該轉閥3位於該逆向全開域位置時，該中繼流道31通過該開口322連通於該逆向流道217與該逆向入口215，且該開口322的全部區域用於釋放氣體，使該汽缸2的轉子22以較大動能逆向轉動。參閱圖5、圖10與圖11，在該轉閥3位於該局域位置時，該中繼流道31通過該開口322連通於該正向流道216與該正向入口214，且該開口322的一部分區域被該擋止面218阻擋，該開口322的另一部分區域用於釋放氣體，使該汽缸2的轉子22以較小動能正向轉動。藉此，若本新型的氣動工具用於驅動一螺栓(圖未示)，可以在正向旋緊螺栓時，以較小動能驅動螺栓，避免螺栓在旋緊過程中有崩牙的情形。

應當注意的是，該轉閥3位於該局域位置時，不限於是以該中繼流道31連通於該正向入口214，在本實施例的其化變例中，也可以是以該中繼流道31連通於該逆向入口215，或不限於只有一個局域位置，也可以是二個局域位置，使該中繼流道31分別連通於該正向入口214或該逆向入口215。

參閱圖1、圖4、圖5與圖6，該換向組4包括環繞該殼體1之後座12的前端部124且可旋動地安裝在該前座11與該後座12間的一環控件41，及一定位組42。

該環控件41具有沿垂直該軸線X方向延伸且嵌合於該夾口30的一嵌合部411、由朝向該前座11的一側面沿該軸線X方向延伸的一凹孔412，及形成在一周面且顯露在該殼體1二側的二撥控部413。值得說明的是，該環控件41轉動的角度，受到該殼體1的限制。

該定位組42具有穿置在該凹孔412內的一彈性元件421，及抵靠在該彈性元件421與任一定位部111間的一球件422。該彈性元件421恆產生使該球件422卡合於對應之定位部111的一偏壓力。

應當注意的是，該開口322釋放氣體的區域大小，取決於該開口322不被該擋止面218阻擋的區域，更進一步，由該轉閥3的轉動角度所決定，也就是說，通過該定位組42之球件422與對應之定位部111的卡合關係，使該轉閥3轉動至該局域位置，或該正向全域位置，或該逆向全域位置，就可以控制該開口322釋放氣體的區域大小，而決定釋放的氣體流量及方向。藉此，該等定位部111的數目不限於三個，也可以配合該局域位置的數目，是四個、或五個、或六個。

參閱圖4、圖6與圖7，或圖4、圖8與圖9，當要切換該轉子22正向轉動或逆向轉動，且輸出最大動能時，只需迫壓該環控件41的撥控部413，就可以驅動該環控件41環繞該殼體1轉動，且在該環控件41轉動的過程中，使該球件422滑脫對應的定位部111，且通過該嵌合部411與該夾口30的嵌合關係，同步帶動該轉閥3正向轉動或逆向轉動，至該球件422卡合於如圖4最左側或右側的定位部111後，使該轉閥3定位在該正向全域位置或逆向全域位置。

參閱圖5、圖6或圖5、圖8，此時，該轉閥3的開口322會相對於該正向流道216或該逆向流道217，且該開口322並不會受阻於該擋止面218，藉此，當使用者驅動該扳機組13時，氣體會由該進氣通道126經該中繼流道31，由該開口322通過該正向流道216或該逆向流道217，再由該正向入口214或該逆向入口215進入該氣缸2的氣室20，而正向或逆向驅動該轉子22，並在提供最大進氣體量的情形下，產生最大的動能。

參閱圖4、圖5，當要切換該轉子22正向轉動，且輸出較小動能時，同樣只需迫壓該環控件41的撥控部413，就可以驅動該環控件41同步帶動該轉閥3正向轉動或逆向轉動，至該球件422卡合於如圖11中間位置的定位部111後，使該轉閥3定位在該局域位置。

參閱圖5、圖10與圖11，此時，該轉閥3的開口322雖然同樣會相對於該正向流道216，但是，該開口322的部分區域會受阻於該擋止面218，而只有部分區域能夠釋放氣體。藉此，當使用者驅動該扳機組13時，氣體會由該進氣通道126經該中繼流道31，而由該開口322的部分區域通過該正向流道216，再由該正向入口214進入該氣缸2的氣室20，而正向驅動該轉子22，並在提供較小進氣體量的情形下，產生較小的動能。

應當注意的是，前述較小進氣體量的說明，也適用於由該進氣通道126經該中繼流道31，而由該開口322的部分區域通過該逆向流道217，再由該逆向入口215進入該氣缸2的氣室20，而逆向驅動該轉子22的情形。

另外，當該轉子22被氣體正向驅動或逆向驅動後，氣體會由高壓的區域朝低壓的區域流動，此時，部分氣體會由該等排氣孔213排出，而進行第一段排氣，部分氣體則配合該轉子22正向轉動由該逆向入口215排出該氣室20，或配合該轉子22逆向轉動由該正向入口214排出該氣缸2，且經該逆向流道217或該正向流道216通過該轉閥3的缺槽321，最後由該排氣通道125排出。由於本領域中具有通常知識者根據以上說明可以推知擴充細節，因此不多加說明。

參閱圖12，是本新型一第二實施例，其與該第一實施例大致相同，同樣包含該殼體1、該汽缸2(如圖1)、該轉閥3(如圖1)，及該換向組4(如圖1)。其差異在於：

該前座11具有形成在一後端的一後環緣112。

該後座12還具有由鄰近該前端部124(如圖1)的一端緣沿該中心線L方向延伸且連通外界的二缺口127。且該前端部124(如圖1)套合於該前座11的後環緣112。

該環控件41環置在該後環緣112與該前端部124間，而與該前端部124、該後環緣112相疊，使該等撥控部413由該等缺口127穿出，且反向於該殻體1方向延伸一適當長度。

藉此，以該後環緣112遮閉部分的該環控件41，且使用者同樣只需迫壓該環控件41的撥控部413，就可以驅動該環控件41同步帶動該轉閥3正向轉動或逆向轉動，進而達到調整動能，及驅動該轉子22(如圖1、圖2)換向的目的。

應當注意的是，前述缺口127與撥控部413的數目不限於二個，在本實施例的其它態樣中，也可以如圖13所示，僅具有一個缺口127，且該撥控制部413的數目則配合該缺口127的數目為一個，並顯露在該缺口127內。藉此，使用者只需上、下撥動該撥控部413，就可以驅動該環控件41同步帶動該轉閥3正向轉動或逆向轉動，進而達到調整動能，及驅動該轉子22(如圖1、圖2)換向的目的。

經由以上的說明，可將前述實施例的優點歸納如下：

1、本新型的該環控件41是環繞該後座12的前端部124，且限位在該前座11與該後座12間，因此，在轉動時，能夠以該前端部124提供良好的支撐，及以該前座11與該後座12規範該環控件41轉動時的軌跡，使該環控件41在轉動時，不會偏移，且滑移的部位為環形，轉動更順暢。

2、本新型的轉閥3可以配合該擋止面218的設計，定位在使該開口322全區域釋放氣體的位置，或定位在使該開口322僅部分區域釋放氣體的位置，而能夠以多點定位的方式，同時控制進入該汽缸2內之氣體的流向與流量，達到換向及調整動能的目的，提升操作方便性與實用性。

惟以上所述者，僅為本新型之實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

1‧‧‧殻體

11‧‧‧前座

111‧‧‧定位部

112‧‧‧後環緣

12‧‧‧後座

121‧‧‧殻蓋

122‧‧‧握把

123‧‧‧閥座

124‧‧‧前端部

125‧‧‧排氣通道

126‧‧‧進氣通道

127‧‧‧缺口

13‧‧‧扳機組

2‧‧‧汽缸

21‧‧‧缸壁

211‧‧‧主體部

212‧‧‧延伸部

213‧‧‧排氣孔

214‧‧‧正向入口

215‧‧‧逆向入口

216‧‧‧正向流道

217‧‧‧逆向流道

218‧‧‧擋止面

3‧‧‧轉閥

30‧‧‧夾口

31‧‧‧中繼流道

32‧‧‧環壁

321‧‧‧缺槽

322‧‧‧開口

4‧‧‧換向組

41‧‧‧環控件

411‧‧‧嵌合部

412‧‧‧凹孔

413‧‧‧撥控部

42‧‧‧定位組

421‧‧‧彈性元件

422‧‧‧球件

X‧‧‧軸線

L‧‧‧軸線

θ‧‧‧夾角

本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是一張立體圖，說明本新型可切換方向及調整動能的氣動工具的一第一實施例； 圖2是一張類似於圖1的立體分解圖，但從另一個角度觀看； 圖3是該第一實施例的一張前視圖； 圖4是沿著圖3中之線Ⅳ-Ⅳ所截取的剖視圖； 圖5是沿著圖4中之線Ⅴ-Ⅴ所截取的剖視圖； 圖6是沿著圖3中之線Ⅵ-Ⅵ所截取的剖視圖； 圖7是沿著圖6中之線Ⅶ-Ⅶ所截取的剖視圖； 圖8是一張類似於圖6的剖視圖，但一轉閥位於一逆向全域位置； 圖9是沿著圖8中之線Ⅸ-Ⅸ所截取的剖視圖，說明該轉閥位於該逆向全域位置時，一定位組卡合於對應的定位部； 圖10是一張類似於圖6的剖視圖，但該轉閥位於一局域位置； 圖11是沿著圖10中之線ⅩⅠ-ⅩⅠ所截取的剖視圖，說明該轉閥位於該局域位置時，該定位組卡合於對應的定位部； 圖12是一張立體圖，說明本新型可切換方向及調整動能的氣動工具的一第二實施例；及 圖13是一張類似於圖12的立體圖，但一後座僅具有一缺口。

Claims (11)

1. 一種可切換方向及調整動能的氣動工具，包含：一殼體，具有導引氣體進入的一進氣通道；一汽缸，安裝在該殼體內，並包括環繞一軸線且界定出一氣室的一缸壁，該缸壁具有連通該氣室的一正向入口與一逆向入口；一轉閥，沿一軸線可旋動地穿置在該汽缸，且以該軸線為中心相對於該汽缸在相隔一夾角的一正向全域位置與一逆向全域位置，及位於該夾角內的至少一局域位置間轉動，並包括連通於該進氣通道的一中繼流道，及連通於該中繼流道的一開口，在該正向全域位置時，該開口還連通於該正向入口，且該開口的全部用於釋放氣體，在該逆向全域位置時，該開口還連通於該逆向入口，且該開口的全部區域用於釋放氣體，在該局域位置時，該開口還連通於該正向入口、該逆向入口二者至少其中一者，且該開口的一部分區域用於釋放氣體；及一換向組，包括環繞該殼體且可旋動地安裝在該殼體的一環控件，該環控件連結於該轉閥，且用於驅動該轉閥轉動。
2. 如請求項1所述的可切換方向及調整動能的氣動工具，其中，該汽缸的缸壁還具有連通於該正向入口的一正向流道、連通於該逆向入口的一逆向流道，及形成在該正向流道、該逆向流道間的一擋止面，在該轉閥位於該局域位置時，該開口的另一部分區域被該擋止面阻擋。
3. 如請求項2所述的可切換方向及調整動能的氣動工具，其中，該殼體具有數定位部，該換向組還包括設置在該環控件且可卸離地卡合於任一定位部的一定位組。
4. 如請求項3所述的可切換方向及調整動能的氣動工具，其中，每一定位部為一凹槽，且該環控件具有形成在一側面的一凹孔，該定位組具有穿置在該凹孔內的一彈性元件，及抵靠在該彈性元件與任一定位部間的一球件，該彈性元件恆產生使該球件卡合於對應之定位部的一偏壓力。
5. 如請求項3所述的可切換方向及調整動能的氣動工具，其中，該殼體包括沿一中心線相互對合的一前座與一後座，該前座具有該等定位部，且該等定位部沿環繞該中心線的一弧形軌跡排列，該後座具有該進氣通道，該汽缸安裝在該後座，且該缸壁還具有供該轉閥安裝的一延伸部，該延伸部具有該正向流道、該逆向流道與該擋止面。
6. 如請求項5所述的可切換方向及調整動能的氣動工具，其中，該環控件環繞該後座的一前端部，且位於該前座與該後座間。
7. 如請求項5所述的可切換方向及調整動能的氣動工具，其中，該前座具有形成在一後端的一後環緣，該後座具有形成在一前端且套合於該後環緣的一前端部，及由鄰近該前端部的一端緣沿該軸線方向延伸且連通外界的至少一缺口，該環控件環置在該後環緣與該前端部間，並具有顯露在該至少一缺口的至少一撥控部。
8. 如請求項7所述的可切換方向及調整動能的氣動工具，其中，該至少一撥控部穿出該至少一缺口。
9. 如請求項7或8所述的可切換方向及調整動能的氣動工具，其中，該前環緣具有連通外界且呈一夾角的二缺口，該環控件具有二撥控部，每一撥控部顯露在各別的缺口。
10. 如請求項1所述的可切換方向及調整動能的氣動工具，其中，該轉閥還包括環繞該軸線且界定有該中繼流道的一環壁，及形成在該環壁一外表面且界定出一夾口的二夾扣，該環控件還具有嵌合於該夾口的一嵌合部。
11. 如請求項10所述的可切換方向及調整動能的氣動工具，其中，該殼體還具有導引氣體排出的一排氣通道，且該轉閥的環壁具有形成在該外表面且連通於該排氣通道的一缺槽，使氣體由該汽缸經該缺槽排出。