TWM574978U - Device that can change the compression ratio of a vehicle engine - Google Patents

Abstract

本新型涉及一種可改變車輛引擎壓縮比的裝置，係裝設於車輛引擎的上方處，其包含有：一引擎本體係設有數個汽缸、活塞、第一曲軸，又各汽缸分別區分有一壓縮部及一滑動部；一第一活塞組係設於該引擎本體的壓縮部，又各第一活塞分別設由一第一活塞頭及一第一連動桿所構成；一第一曲軸係貫穿該引擎本體汽缸的各壓縮部，並與各第一活塞的第一連動桿樞接；及一驅動裝置係接於第一曲軸的一端，且驅動該第一曲軸旋轉；藉由該驅動裝置驅動該第一曲軸旋轉，再由該第一曲軸驅動該第一活塞，據以改變車輛引擎的壓縮比，隨時可提升或改變車輛引擎的馬力及省油。

Description

可改變車輛引擎壓縮比的裝置

本新型涉及車輛的技術領域，尤指可改變車輛引擎壓縮比的技術範疇。

一般來說，汽車的行駛原理，係在一引擎內的火星塞點燃汽缸內的霧化油氣，爆炸產生動力推動活塞來驅動曲軸，在由該曲軸來推動飛輪及自動排檔等傳動機構，進而讓汽車可以行駛於道路。

然而，上述汽缸內活塞的壓縮行程所形成的壓縮比係設為固定式，無法隨時地改變，對提升或改變車輛引擎馬力無實質效益，實有須要加以改善。

緣此，本新型創作人於是創造出一種可改變車輛引擎壓縮比的裝置，故本新型之主要目的在於：可隨時提升或改變車輛引擎馬力的一種改變車輛引擎壓縮比的裝置；本新型之次要目的在於：可裝於各式車輛的一種改變車輛引擎壓縮比的裝置。

為達上述目的，本新型運用了如下技術手段：

關於本新型一種可改變車輛引擎壓縮比的裝置，係裝設於車輛引擎的上方處，其包含有：一引擎本體，係設有數個汽缸、活塞、火星塞與一第一曲軸，而該第一曲軸提供接設車輛的傳動機構，又各汽缸分別區分有一壓縮部及一滑動部；一第一活塞組，係設於該引擎本體的壓縮部，又各第一活塞分別設由一第一活塞頭及一第一連動桿所構成；一第一曲軸，係貫穿該引擎本體的各壓縮部，並與各第一活塞的第一連動桿樞接；及一驅動裝置，係接於第一曲軸的一端，且驅動該第一曲軸旋轉；藉由該驅動裝置驅動該第一曲軸旋轉，再由該第一曲軸驅動該第一活塞，據以改變車輛引擎的壓縮比。

所述可改變車輛引擎壓縮比的裝置，其中該驅動裝置係更包含一馬達、一主動齒輪、一被動齒輪，其中該主動齒輪係裝設於該馬達的轉軸，而該被動齒輪則裝設於該第一曲軸的一端。

所述可改變車輛引擎壓縮比的裝置，其中該馬達得接設於該引擎本體的外部。

所述可改變車輛引擎壓縮比的裝置，其中該驅動裝置的馬達轉速設由一控制器來控制。

所述可改變車輛引擎壓縮比的裝置，其中車輛係設為汽車、卡車或多缸燃油車。

所述可改變車輛引擎壓縮比的裝置，其中該引擎本體設有一第二曲軸，且該第二曲軸的二端分別接設一飛輪及一皮帶輪。

本新型藉由上述技術手段，可以達成如下功效： 1.本新型係經由該驅動裝置的馬達來驅動位於汽缸壓縮部的第一曲軸旋轉，再由該第一曲軸驅動同位於汽缸壓縮部內的第一活塞，據以可隨時調整或改變車輛引擎的壓縮比，視狀況提升或改變車輛引擎的馬力，並可節省油料。 2.本新型適用安裝於多缸燃油車，例如：汽車、卡車，適用性佳。

首先，請參閱圖1及圖2所示者，本新型係關於一種可改變車輛引擎壓縮比的裝置，係裝設於車輛引擎A的引擎本體1的上方處，其更包含有：一第一活塞3、一第一曲軸4、一驅動裝置5。

其中該引擎本體1內設有數個汽缸2排列，而各汽缸2個分別區分有一壓縮部21及一滑動部22，其中該壓縮部21則設於該汽缸2的上方處，即緊鄰於安裝火星塞處，而該滑動部22則位於該汽缸2的下方處，又該汽缸2的壓縮部21提供裝設該第一活塞3，而該汽缸2的滑動部22則提供裝設該第二活塞6。

進一步，如圖1及圖2所示，該第一活塞3設由一第一活塞頭31及一第一連動桿32所構成，由該第一連動桿32的底端接設於該第一活塞頭31的內部；同理，該第二活塞6設由一第二活塞頭61及一第二連動桿62所構成，由該第二連動桿62的頂端接設於該第二活塞頭61的內部。

進一步，如圖1及圖2所示，該第一曲軸4係貫穿該引擎本體1汽缸2的各壓縮部21，並與各第一活塞3的第一連動桿32樞接，而該第二曲軸7係貫穿該引擎本體1並與位於汽缸2內的第二活塞6的第二連桿62下方處，又該第二曲軸7的二端分別接設有一飛輪8及一皮帶輪9。

進一步，如圖1及圖2所示，該驅動裝置5係更包含一馬達51、一主動齒輪52、一被動齒輪53，其中該主動齒輪52係裝設於該馬達51的轉軸，而該被動齒輪53則裝設於該第一曲軸4的一端，另該馬達51後端得接設於該引擎本體1的外部；特別一提，該驅動裝置5的馬達51轉速設由一控制器來控制。

藉由上述元件構成本新型可改變車輛引擎壓縮比的裝置，如圖3及圖4所示，提供讓使用人經由操作控制器來控制該馬達51的轉速，再由該馬達51經由該主動齒輪52、被動齒輪53兩者之間的傳動來驅動該第一曲軸4旋轉所需轉數，再由該第一曲軸4連動該第一活塞3往下或往上移動，進而可改變車輛引擎各汽缸2的壓縮比，例如圖4所示氣缸2的壓縮容室B2就可大於圖3所示氣缸的壓縮容室B1，故本新型可提供隨時調整或改變車輛引擎的壓縮比，視狀況來提升或改變車輛引擎的馬力。

本新型係關於一種「可改變車輛引擎壓縮比的裝置」，其構成結構均未曾見於諸書刊或公開使用，誠符合新型專利申請要件，懇請　鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱；

需陳明者，以上所述乃是本新型之具體實施例及所運用之技術原理，若依本新型之構想所作之改變，其所產生之功能作用仍未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本新型之範圍內，合予陳明。

A‧‧‧車輛引擎

B1、B2‧‧‧壓縮容室

1‧‧‧引擎本體

2‧‧‧汽缸

21‧‧‧壓縮部

22‧‧‧滑動部

3‧‧‧第一活塞

31‧‧‧第一活塞頭

32‧‧‧第一連動桿

4‧‧‧第一曲軸

5‧‧‧驅動裝置

51‧‧‧馬達

52‧‧‧主動齒輪

53‧‧‧被動齒輪

6‧‧‧第二活塞

61‧‧‧第二活塞頭

62‧‧‧第二連動桿

7‧‧‧第二曲軸

8‧‧‧飛輪

9‧‧‧皮帶輪

圖1：係為本新型可改變車輛引擎壓縮比的裝置之正面剖面圖。 圖2：係為本新型可改變車輛引擎壓縮比的裝置之側面剖面圖。 圖3：係為本新型可改變車輛引擎壓縮比的裝置之常態下示意圖。 圖4：係為本新型可改變車輛引擎壓縮比的裝置之更改壓縮比作動示意圖。

Claims (6)

1. 一種可改變車輛引擎壓縮比的裝置，係裝設於車輛引擎的上方處，其包含有： 一引擎本體，係設有數個汽缸、活塞、火星塞與一第一曲軸，而該第一曲軸提供接設車輛的傳動機構，又各汽缸分別區分有一壓縮部及一滑動部； 一第一活塞組，係設於該引擎本體的壓縮部，又各第一活塞分別設由一第一活塞頭及一第一連動桿所構成； 一第一曲軸，係貫穿該引擎本體汽缸的各壓縮部，並與各第一活塞的第一連動桿樞接；及 一驅動裝置，係接於第一曲軸的一端，且驅動該第一曲軸旋轉； 藉由該驅動裝置驅動該第一曲軸旋轉，再由該第一曲軸驅動該第一活塞，據以改變車輛引擎的壓縮比。
2. 如請求項1所述可改變車輛引擎壓縮比的裝置，其中該驅動裝置係更包含一馬達、一主動齒輪、一被動齒輪，其中該主動齒輪係裝設於該馬達的轉軸，而該被動齒輪則裝設於該第一曲軸的一端。
3. 如請求項2所述可改變車輛引擎壓縮比的裝置，其中該馬達得接設於該引擎本體的外部。
4. 如請求項1所述可改變車輛引擎壓縮比的裝置，其中該驅動裝置的馬達轉速設由一控制器來控制。
5. 如請求項1所述可改變車輛引擎壓縮比的裝置，其中車輛係設為汽車、卡車或多缸燃油車。
6. 如請求項1至請求項4任一項所述可改變車輛引擎壓縮比的裝置，其中該引擎本體設有一第二曲軸，且該第二曲軸的二端分別接設一飛輪及一皮帶輪。