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Abstract

一種輪轂裝置，適用於裝設於一車輪的中心軸筒。該中心軸筒具有一圍繞一軸線以形成一輪軸空間的內環面。該輪轂裝置包含一轂殼件及一端蓋。該轂殼件係沿該軸線延伸且包括一圍繞該軸線的殼體，該殼體具有一嵌組段，及分別位於該嵌組段相反兩端的一驅動段與一鎖固段。該嵌組段的外環面與該中心軸筒的內環面彼此嵌合。該端蓋可拆卸地組裝於該鎖固段。透過該轂殼件與該端蓋能彼此拆卸組裝的機構設計，讓該車輪的輪轂能夠依使用者的需求進行替換。

Description

輪轂裝置

本新型是有關於一種自行車裝置，特別是指一種用以裝設於一車輪的中心軸筒的輪轂裝置。

傳統自行車的車輪係透過多數輻條將一輪圈及一輪轂相互連結，使得在組裝車輪的過程中，都需逐一地將該等輻條的接頭兩端分別設置於該輪圈與該輪轂，使得組裝的時間及人力成本難以降低。另外，由於該等輻條不僅要支撐騎乘者與車架的重量，還必須負荷各種道路所帶來的上下衝擊及左右擺動的應力，而容易造成該等輻條發生鬆動甚至斷裂，進而影響到騎乘的安全。

因此，便有如中國實用新型第CN2474362Y號圖3所示的一體式車輪，為將輪圈、輻條及輪轂一體成型，從而提高車輪強度及降低組裝成本。但是，這也產生該車輪的輪轂無法依使用者的需求進行替換的缺點。

因此，本新型之目的，即在提供一種能改善上述缺點的輪轂裝置。

於是，本新型一種輪轂裝置，適用於裝設於一車輪的中心軸筒。該中心軸筒具有一圍繞一軸線以形成一輪軸空間的內環面。該輪轂裝置包含一轂殼件及一端蓋。

該轂殼件係沿該軸線延伸且包括一圍繞該軸線的殼體，該殼體具有一嵌組段，及分別位於該嵌組段相反兩端的一驅動段與一鎖固段。該嵌組段的外環面與該中心軸筒的內環面彼此嵌合。

該端蓋係能拆卸地組裝於該鎖固段。

本新型之功效在於：透過該轂殼件與該端蓋能彼此拆卸組裝的機構設計，讓該車輪的輪轂能夠依使用者的需求進行替換，同時藉由該嵌組段的外環面與該中心軸筒的內環面彼此嵌合，也可以有效地傳達鏈輪動力至該車輪。

參閱圖1與圖2，本新型一種輪轂裝置的一實施例，適用於裝設於一車輪500的中心軸筒510。需注意的是，本實施例僅例示本新型之較佳實施例，為避免贅述，並未詳加記載所有可能的變化組合。然而，本領域之通常知識者應可理解，為實施本新型亦可能包含其他較細部之習知元件。各元件皆可能視需求加以省略或修改，且任意元件間未必不存在其他組件。

配合參閱圖3，該中心軸筒510具有一筒體511、位於該筒體511相反兩端的一第一端面512與一第二端面513、一由該第一端面512凹陷形成的驅動嵌槽514、一由該第二端面513凹陷形成的鎖固嵌槽515、一圍繞一軸線L以形成一輪軸空間600的內環面516，及複數沿該軸線L延伸且彼此交錯排列於該內環面516的肋條517與凹槽518。其中，該驅動嵌槽514與該鎖固嵌槽515的直徑大於該輪軸空間600的直徑。

配合參閱圖4與圖5，該輪轂裝置包含一轂殼件100及一端蓋200。

該轂殼件100沿該軸線L延伸且包括一圍繞該軸線L並界定出一軸孔300的殼體110、一由該殼體110之一端徑向向外延伸的環緣120，該殼體110依功能性區分為一嵌組段130，及分別位於該嵌組段130相反兩端的一驅動段140與一鎖固段150，該轂殼件100還包括複數沿該軸線L延伸且彼此交錯排列於該嵌組段130的肋條160與凹槽170，及一形成於該鎖固段140的外側面的外螺紋180。進一步來看，該嵌組段130具有一與該中心軸筒510的該內環面516彼此嵌合的外環面131，使得該等肋條160與該等凹槽170設置於該外環面131上。

該端蓋200包括一圍繞該軸線L並界定出一組裝孔400的蓋體210、一由該蓋體210之一端徑向向外延伸的擋止緣220，及二設置於該擋止緣220的嵌合部230。其中，該蓋體210具有一圍繞形成該組裝孔400的內環面211，及一形成於該內環面211的內螺紋212。

藉此，將該轂殼件100的鎖固段150對準該中心軸筒510的輪軸空間600，並從該第一端面512插入。而且，由於該中心軸筒510的該等肋條517與該轂殼件100的該等凹槽170彼此凹凸相嵌，該轂殼件100的該等肋條160與該中心軸筒510的該等凹槽518亦彼此凹凸相嵌，所以該轂殼件100能循著該軸線L推入該輪軸空間600中，並直到該環緣120嵌設於該驅動嵌槽514。此時，該嵌組段130的該外環面131與該中心軸筒510的該內環面516彼此嵌合，而得以讓該輪轂裝置帶動該中心軸筒510進行轉動，同時該鎖固段150凸出於該鎖固嵌槽515中。接著，再將該鎖固段150對準並穿設於該組裝孔400中，透過旋動該端蓋200，讓該蓋體210的內螺紋212沿著該轂殼件100的外螺紋180旋進，使得該端蓋200得以逐漸鎖固於該鎖固段150。在此過程中，使用者可透過該等嵌合部230來讓如扳手的手工具(圖未示)進行對位及嵌合，而方便將該端蓋200旋緊於該鎖固段150，並且直到該擋止緣220嵌設於該鎖固嵌槽515。

綜上所述，本新型輪轂裝置採用能彼此拆卸組裝的該轂殼件100與該端蓋200，讓該車輪500的輪轂能夠依使用者的需求進行替換，並且藉由該嵌組段130的該外環面131與該中心軸筒510的該內環面516彼此嵌合，也可以有效地將鏈輪動力傳達至該車輪500，故確實能達成本新型之目的。

惟以上所述者，僅為本新型之實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

100‧‧‧轂殼件

110‧‧‧殼體

120‧‧‧環緣

130‧‧‧嵌組段

131‧‧‧外環面

140‧‧‧驅動段

150‧‧‧鎖固段

160‧‧‧肋條

170‧‧‧凹槽

180‧‧‧外螺紋

200‧‧‧端蓋

210‧‧‧蓋體

211‧‧‧內環面

212‧‧‧內螺紋

220‧‧‧擋止緣

230‧‧‧嵌合部

300‧‧‧軸孔

400‧‧‧組裝孔

500‧‧‧車輪

510‧‧‧中心軸筒

511‧‧‧筒體

512‧‧‧第一端面

513‧‧‧第二端面

514‧‧‧驅動嵌槽

515‧‧‧鎖固嵌槽

516‧‧‧內環面

517‧‧‧肋條

518‧‧‧凹槽

600‧‧‧輪軸空間

L‧‧‧軸線

本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是一立體圖，說明設置於一車輪之本新型輪轂裝置的一實施例； 圖2是一立體分解圖，說明該實施例的一轂殼件與一端蓋如何組裝於該車輪的一中心軸筒； 圖3是呈現圖2局部放大且沿圖2之Ⅲ-Ⅲ割面線的一局部立體分解剖視圖； 圖4是一立體圖，說明該實施例的組裝態樣；及 圖5是該實施例的一上視圖。

Claims (6)

1. 一種輪轂裝置，適用於裝設於一車輪的中心軸筒，該中心軸筒具有一圍繞一軸線以形成一輪軸空間的內環面，該輪轂裝置包含： 一轂殼件，沿該軸線延伸且包括一圍繞該軸線的殼體，該殼體具有一嵌組段，及分別位於該嵌組段相反兩端的一驅動段與一鎖固段，該嵌組段具有一與該中心軸筒的該內環面彼此嵌合的外環面；及 一端蓋，可拆卸地組裝於該鎖固段。
2. 如請求項1所述的輪轂裝置，其中，該中心軸筒還具有複數沿該軸線延伸且彼此交錯排列於該內環面的肋條與凹槽，該轂殼件還包括複數沿該軸線延伸且彼此交錯排列於該嵌組段的該外環面的肋條與凹槽，該中心軸筒的該等肋條與該轂殼件的該等凹槽相嵌，該轂殼件的該等肋條與該中心軸筒的該等凹槽相嵌，使該輪轂裝置帶動該中心軸筒進行轉動。
3. 如請求項1所述的輪轂裝置，其中，該中心軸筒還具有一筒體、位於該筒體相反兩端的一第一端面與一第二端面，及一由該第一端面凹陷形成的驅動嵌槽，該驅動嵌槽的直徑大於該輪軸空間的直徑，該轂殼件還包括一由該殼體的該驅動段之一端徑向向外延伸的環緣，該殼體圍繞界定出一軸孔，該環緣能嵌設於該驅動嵌槽。
4. 如請求項3所述的輪轂裝置，其中，該中心軸筒還具有一由該第二端面凹陷形成的鎖固嵌槽，該鎖固嵌槽的直徑大於該輪軸空間的直徑，該端蓋包括一圍繞該軸線並界定出一組裝孔的蓋體，及一由該蓋體之一端徑向向外延伸的擋止緣，當該端蓋組裝於該鎖固段時，該鎖固段穿設於該組裝孔中且該擋止緣能嵌設於該鎖固嵌槽。
5. 如請求項4所述的輪轂裝置，其中，該蓋體具有一圍繞形成該組裝孔的內環面，及一形成於該內環面的內螺紋，該轂殼件還包括一形成於該鎖固段的外側面的外螺紋。
6. 如請求項5所述的輪轂裝置，其中，該端蓋還包括至少二設置於該擋止緣的嵌合部，該等嵌合部用以供一手工具進行對位及嵌合，而方便將該端蓋旋緊或旋鬆於該鎖固段。