TWM573300U - Connector, power battery and new energy vehicle - Google Patents

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大陸商上海蔚來汽車有限公司
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Abstract

本新型涉及一種插接件、動力電池及新能源車輛。所述插接件包括：第一插接頭；適於向所述第一插接頭插拔的第二插接頭；可動的限位塊，所述限位塊能夠在鎖止所述插拔的第一位置和解鎖所述插拔的第二位置之間移位；以及電磁感應單元，所述電磁感應單元適於產生電磁力以驅動所述限位塊的所述移位。所述動力電池和新能源車輛具有相應設置的插接件。

Description

插接件、動力電池及新能源車輛
本新型涉及新能源車輛製造技術領域；具體地說，本新型涉及一種插接件，並進一步涉及包括其的動力電池及新能源車輛。
隨著新能源車輛開發技術的不斷進步，混合動力和純電動車輛等新能源車輛越來越普及。眾所周知，新能源車輛與傳統燃油汽車相比有較大的區別，其受動力電池的容量的制約，行駛里程成為比較大的瓶頸。在這種情況下，對於新能源車輛而言，電池的快速更換是一種很重要的解決方案。
電池的快速更換，簡稱電池快換。在這個過程中，除了電池組本體安裝的方便性和效率，電池與外界高壓線束及冷卻流路等的插接件的插拔在快速更換中的可靠性也是非常重要的。
一般情況下，電池組與相關插接頭的裝配設計沒有限位結構，以便於快速更換時的分離和結合，但是為了保證插接頭的接觸良好，一般會用彈性結構設計過盈量。這樣，由於彈性結構的作用，車輛的車身安裝支架側會承受比較大的長期壓力，這對車身支架的剛度是很大的挑戰，也提高了設計成本。
本新型的可選方面的目的在於提供改進的插接件，其適用於電動汽車的動力電池。
本新型的另一可選方面的目的還在於提供改進的動力電池。
本新型的再一可選方面的目的還在於提供包括前述插接件或前述動力電池的新能源車輛。
為了實現前述目的，本新型的第一方面提供了一種插接件，其中，所述插接件包括： 　　第一插接頭； 　　適於向所述第一插接頭插拔的第二插接頭； 　　可動的限位塊，所述限位塊能夠在鎖止所述插拔的第一位置和解鎖所述插拔的第二位置之間移位；以及 　　電磁感應單元，所述電磁感應單元適於產生電磁力以驅動所述限位塊的所述移位。
可選地，在如前所述的插接件中，在所述第一插接頭上具有插接槽，在所述第二插接頭上形成有導向槽，所述限位塊通過壓縮彈簧連接在所述導向槽內，並且： 　　當所述電磁感應單元斷電時，所述壓縮彈簧將所述限位塊推至所述第一位置處，其中所述限位塊的一部分在所述導向槽內、一部分伸入所述插接槽； 　　當所述電磁感應單元通電時，其產生的電磁力克服所述壓縮彈簧的彈力使所述限位塊退回所述第二位置處，其中所述限位塊從所述插接槽完全退出。
可選地，在如前所述的插接件中，所述限位塊上適於伸入所述插接槽的端部設置有彈性材料層。
為了實現前述目的，本新型的第二方面提供了一種動力電池，其中，所述動力電池上設置有： 　　適於向新能源車輛的車身處的第一插接頭插拔的第二插接頭； 　　限位塊，所述限位塊能夠在鎖止所述插拔的第一位置和解鎖所述插拔的第二位置之間移位；以及 　　電磁感應單元，所述電磁感應單元適於產生電磁力以驅動所述限位塊的所述移位。
可選地，在如前所述的動力電池中，所述動力電池還具有相對於所述第二插接頭固定的導向槽，所述限位塊通過壓縮彈簧連接在所述導向槽內，並且： 　　當所述電磁感應單元斷電時，所述壓縮彈簧將所述限位塊推至所述第一位置處，其中所述限位塊的一部分在所述導向槽內、一部分從所述導向槽伸出； 　　當所述電磁感應單元通電時，其產生的電磁力克服所述壓縮彈簧的彈力使所述限位塊退回所述第二位置處，其中所述限位塊從所述插接槽完全退出。
可選地，在如前所述的動力電池中，所述導向槽形成在所述第二插接頭內，或者形成在固定於所述第二插接頭處的附加部件上。
可選地，在如前所述的動力電池中，所述導向槽形成在所述動力電池的殼體上，或者形成在固定於所述動力電池的殼體處的附加部件上。
可選地，在如前所述的動力電池中，所述第二插接頭為高壓線束插接頭或冷卻流路插接頭。
為了實現前述目的，本新型的協力廠商面提供了一種新能源車輛，其中，所述新能源車輛的動力電池的高壓線束插接件或冷卻流路插接件為如前述第一方面中任一項所述的插接件。
為了實現前述目的，本新型的第四方面提供了一種新能源車輛，其中，所述新能源車輛具有如前述第二方面中任一項所述的動力電池。
下面參照附圖詳細地說明本新型的具體實施方式。在各附圖中，相同的標號表示相同或相應的技術特徵。
圖1是根據本新型的一種實施方式的動力電池的插接的示意性剖視圖，其中以電動汽車的動力電池的高壓線束插接件為例，其具有第一插接頭1和第二插接頭2。
如圖中所示，第一插接頭1為電動汽車的車身側插接頭，第二插接頭2為動力電池側插接頭，它們可以通過任何適當的方式分別固定至電動汽車車身（例如但不限於底盤等）10和動力電池（具體可以是其殼體）20。可選的固定方式包括但不限於螺栓連接、卡接等常用方式。
第一插接頭1和第二插接頭2的鎖止或限位可以通過可動的限位塊來實現。第一插接頭1可以具有插接槽4，第二插接頭2可以具有導向槽5，它們可以分別形成在各自的接合表面上。當第一插接頭1與第二插接槽2插接在位時，第一插接頭1的插接槽4適於與第二插接頭2的導向槽5對齊，以便於使限位塊3伸出到第一插接頭1和第二插接頭2的接合表面處，一部分在插接槽內、一部分在導向槽內，從而進行限位。
依據圖1所示，第一插接頭1與第二插接頭2處於插接狀態，並且二者被限位塊3鎖止在位。從該圖中可以看出，限位塊3的一部分伸入第一插接頭1的一個插接槽4內，還有一部分保留在導向槽5內。導向槽5相對於第二插接頭2固定。可以理解，當限位塊3處於圖示的位置（此處稱其為第一位置）時將鎖止該第一插接頭1與該第二插接頭2之間的插拔，該高壓線束插接件不會被意外脫開。
可以瞭解，當限位塊3移動到其它位置而不是如圖中所示一部分在插接槽4內、一部分在導向槽5內時，將不會阻止該第一插接頭1和該第二插接頭2的插拔，使得該高壓線束插接件的插拔解鎖。此處可以稱這些其它位置為第二位置。可以瞭解，在該第二位置中，根據具體結構，在可選的其它實施方式中，限位塊3可以完全位於插接槽4內或者完全位於導向槽5內。在圖示的實施方式中的具體結構，限位塊3適於受電磁感應單元7產生的電磁力作用而克服壓縮彈簧8的彈力而完全退回至導向槽5內。
在圖示的示例中，限位塊3適於在第一位置和第二位置之間往復地滑移，從而實現該高壓線束插接件的第一插接頭1和第二插接頭3的鎖止和解鎖。限位塊3的滑移方向可以如圖中所示的基本上與高壓線束插接件的前述插拔的方向垂直，或者在其它實施方式中可以與前述插拔的方向呈其它角度，以方便於具體的應用條件和加工要求等。
另外，還可以瞭解，在可選的實施方式中，也可以將限位塊3設置成通過其它運動形式，例如但不限於旋轉等，在鎖止和解鎖的第一位置和第二位置之間轉換。雖然未在圖中示出，但本說明書的相關描述已經給出了充分的教示，使得所屬領域的技術人員能夠實施。
在每個插接件上可以設置不止一套包括限位塊3的限位結構。例如，圖中所示的插接槽4、導向槽5、限位塊3、壓縮彈簧8、電磁感應單元7構成的限位結構，在可選的實施方式中，根據需要，可以沿插接件的周向均勻地佈置有兩個、三個甚至更多個。顯然，它將使得插接件的鎖止更加可靠。
圖1中的導向槽5相對於第二插接頭2具有固定的位置，更具體地，可以參照圖2。圖2是如圖1中所示的動力電池的插接部位的示意性局部剖視圖，其中還更詳細地示出了限位塊3及電磁感應單元7的佈置。從圖中可以看出，在第一插接頭1和第二插接頭2處於插接位置時，插接槽4和導向槽5將對齊，以適於限位塊3的滑移。
為了實現這種固定的相互位置，在圖示實施方式中，導向槽5形成在一附加部件6上，並且該附加部件6固定於電動汽車的動力電池的殼體。由於第二插接頭2通過適當的方式也固定於動力電池的殼體，所以，該導向槽5與第二插接頭2的相互位置是固定的。當第一插接頭1與導向槽5被限位塊3鎖止時，第二插接頭2與第一插接頭1之間的相互對接的狀態即得到了保證。在另外的實施方式中，也可以考慮將導向槽5直接形成在動力電池的殼體上，能夠節省安裝附加部件6的步驟。可以瞭解，在前述這些情況下將獲得根據本新型的一個方面的一種動力電池，導向槽5、電磁感應單元7等佈置在動力電池的殼體上，限位塊3通過壓縮彈簧8形成在導向槽5內。
在可選的實施方式中，導向槽5和電磁感應單元7也可以形成於第二插接頭2上，並且位於其一體部分或附加部件處，在導向槽5內佈置限位塊3、壓縮彈簧8等。可以瞭解，在這種情況下，第一插接頭1、第二插接頭2（及其附加部件，如果有）等將構成根據本新型的一個方面中的一種插接件，它們為自身提供了插拔的鎖止和解鎖功能，能夠保證插接的可靠性、有效地控制插接件的對接狀態。
根據本新型的可選實施方式，限位塊3可以由電磁力驅動，該電磁力可以由電磁感應單元7產生。在可選的實施方式中，電磁感應單元7可以呈例如但不限於電磁螺線圈等形式。在圖中其設置在需要吸引限位塊3沿其移動的方向上。
根據限位塊3的移動方式的需要，電磁感應單元7的佈置方式是多樣且靈活的，不必拘泥於圖中的具體實施方式。例如，在需要限位塊3往復滑移的情況下，可以選擇圖中壓縮彈簧8的彈力與電磁感應單元7結合的方式；也可以直接採用兩個電磁感應單元7來分別根據需要從限位塊的兩端分別對其實施吸引力，而不採用壓縮彈簧8。當限位塊3通過旋轉而實現限位功能的情況下，也可以採用佈置不同的電磁感應單元或者使用電磁感應單元與壓縮彈簧的結合來實現。
相應地，限位塊3本身可以由含鐵的材料或者其它適於被電磁吸引的材料製成，以利於電磁力吸引而產生動作。
從圖2中可以看出，在該實施方式中，在動力電池的殼體上固定有附加部件6，導向槽5形成在該附加部件6上。導向槽5內放置有壓縮彈簧8和限位塊3，壓縮彈簧8一端抵接導向槽5的底端，另一端抵接限位塊3。電磁感應單元7嵌在該附加部件6內，與導向槽5對齊，當電磁感應單元7通電時產生電磁力吸引限位塊3，克服壓縮彈簧8的彈力，限位塊3從插接槽退出，完全退回導向槽5內，實現第一插接頭1與第二插接頭2的插接的解鎖；當電磁感應單元7斷電時電磁力消失，壓縮彈簧8的彈力作用在限位塊3上，使得限位塊3向外滑移，一部分伸到第一插接頭1的插接槽4內，一部分保留在導向槽5內，實現第一插接頭1與第二插接頭2的插接的鎖止。
在其它實施方式中，在導向槽5例如但不限於直接形成在第二插接頭上、直接形成在動力電池的殼體上或通過附加部件形成在第二插接件上等的情況下，其中的電磁感應單元、壓縮彈簧等的佈置及工作原理均可以參照圖1和圖2。
在可選的實施方式中，電磁感應單元7可以通過相應的控制器（未圖示）進行有線或無線控制。
從圖中可以看出，在該實施方式中，限位塊3的指向導向槽5外的一端可以設計成漸縮的錐形，從而在該端伸入到第一插接頭1的插接槽4內時可以起到導向的作用，引導其伸到插接槽4內而不至於產生不必要的碰擊和干涉。在可選的實施方式中，限位塊3上適於伸入插接槽4的端部還可以設置有彈性材料層，以便於限位塊和插接槽更加緊密的配合及雜訊的消除。具體地，該彈性材料層可以通過塗敷、包覆或粘附等方式固定在該端部處。
結合以上描述可以瞭解，本新型的一個方面教示了一種插接件。該插接件可以包括第一插接頭、第二插接頭、限位塊及電磁感應單元，其中第二插接頭可以適於向第一插接頭插拔，限位塊能夠在鎖止插拔的第一位置和解鎖插拔的第二位置之間移位，電磁感應單元適於產生電磁力以驅動限位塊的移位。該插接件的具體實現形式可以參照圖1和圖2中的第一插接頭1和第二插接頭2設計。結合圖1和圖2描述的各種可選變型同樣適用於該插接件，例如但不限於該插接件可以相應地具有附加部件，可以具有壓縮彈簧等。該插接件可以為例如但不限於高壓線束插接件、冷卻流路插接件等。
結合以上描述可以瞭解，本新型的一個方面教示了一種動力電池。該動力電池上可以設置有插接頭、限位塊、電磁感應單元等。該插接頭可以適於向新能源車輛的車身處的插接頭插拔。限位塊能夠在鎖止插拔的第一位置和解鎖插拔的第二位置之間移位。電磁感應單元適於產生電磁力以驅動限位塊的移位。該動力電池上的插接頭的具體實現形式可以參照圖1和圖2中的第二插接頭2設計。結合圖1和圖2描述的各種可選變型同樣適用於動力電池，例如但不限於該動力電池上可以相應地具有附加部件，可以具有壓縮彈簧等。該動力電池上的插接頭可以是例如但不限於高壓線束插接件、冷卻流路插接件等的插接頭。
結合以上描述可以瞭解，本新型的一個方面教示了一種新能源車輛，該新能源車輛的動力電池的高壓線束插接件或冷卻流路插接件為如前所述的插接件，或者，該新能源車輛具有如前所述的動力電池。
在這種新能源車輛上，在動力電池需要快換分離的時候，對電磁感應單元7通電，電磁感應單元7產生電磁力，限位塊3在電磁力的作用下克服壓縮彈簧的彈力，沿著導向槽5運動，限位塊3將退出插接槽4，脫離第一插接頭1。在動力電池20在重力等的作用下而下降時，第二插接頭2隨著動力電池下降，插接件的第一插接頭1和第二插接頭2順利分離。分離之後，即可對電磁感應單元7斷電，限位塊3將受壓縮彈簧的作用伸出導向槽5。
反之，在裝配過程中，首先要給電磁感應單元7通電，限位塊3收攏在導向槽5內，導向槽5和動力電池20一起安裝。在動力電池20上升並且第一插接頭1插入第二插接頭2之後，對電磁感應單元7斷電，這樣限位塊3在彈簧力的作用下會伸出導向槽5，插入第一插接頭1的插接槽，這樣通過限位塊3能夠良好地控制插接件之間的插接狀態。
可以看出，上述通過對限位塊的控制，在電池組的快換結構中能夠有效地控制插接件的位置，確保線路連接可靠。在快換完成後，通過電磁感應單元的斷電，限位塊自動有效地控制了插接件的插接狀態，從而降低了車身側插接頭安裝支架的受力情況。該方案能夠在小成本的情況下，保證插接件的良好裝配狀態，並且對車身側插接頭安裝支架的設計要求降低，節約成本。
本新型的技術範圍不僅僅局限於上述說明中的內容，本領域技術人員可以在不脫離本新型技術思想的前提下，對上述實施方式進行多種變形和修改，而這些變形和修改均應當屬於本新型的範圍內。
1‧‧‧第一插接頭
2‧‧‧第二插接頭
3‧‧‧限位塊
4‧‧‧插接槽
5‧‧‧導向槽
6‧‧‧附加部件
7‧‧‧電磁感應單元
8‧‧‧壓縮彈簧
10‧‧‧電動汽車車身
20‧‧‧動力電池
參照附圖，本新型的公開內容將更加顯然。應當瞭解，這些附圖僅僅用於說明的目的，而並非意在對本新型的保護範圍構成限制。圖中： 　　圖1是根據本新型的一種實施方式的動力電池的插接的示意性剖視圖；以及 　　圖2是如圖1中所示的動力電池的插接部位的示意性局部剖視圖。

Claims (10)

  1. 一種插接件，其特徵在於，所述插接件包括： 　　第一插接頭； 　　適於向所述第一插接頭插拔的第二插接頭； 　　可動的限位塊，所述限位塊能夠在鎖止所述插拔的第一位置和解鎖所述插拔的第二位置之間移位；以及 　　電磁感應單元，所述電磁感應單元適於產生電磁力以驅動所述限位塊的所述移位。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的插接件，其中，在所述第一插接頭上具有插接槽，在所述第二插接頭上形成有導向槽，所述限位塊通過壓縮彈簧連接在所述導向槽內，並且： 　　當所述電磁感應單元斷電時，所述壓縮彈簧將所述限位塊推至所述第一位置處，其中所述限位塊的一部分在所述導向槽內、一部分伸入所述插接槽； 　　當所述電磁感應單元通電時，其產生的電磁力克服所述壓縮彈簧的彈力使所述限位塊退回所述第二位置處，其中所述限位塊從所述插接槽完全退出。
  3. 如申請專利範圍第1項所述的插接件，其中，所述限位塊上適於伸入所述插接槽的端部設置有彈性材料層。
  4. 一種動力電池，其特徵在於，所述動力電池上設置有： 　　適於向新能源車輛的車身處的第一插接頭插拔的第二插接頭； 　　限位塊，所述限位塊能夠在鎖止所述插拔的第一位置和解鎖所述插拔的第二位置之間移位；以及 　　電磁感應單元，所述電磁感應單元適於產生電磁力以驅動所述限位塊的所述移位。
  5. 如申請專利範圍第4項所述的動力電池，其中，所述動力電池還具有相對於所述第二插接頭固定的導向槽，所述限位塊通過壓縮彈簧連接在所述導向槽內，並且： 　　當所述電磁感應單元斷電時，所述壓縮彈簧將所述限位塊推至所述第一位置處，其中所述限位塊的一部分在所述導向槽內、一部分從所述導向槽伸出； 　　當所述電磁感應單元通電時，其產生的電磁力克服所述壓縮彈簧的彈力使所述限位塊退回所述第二位置處，其中所述限位塊從所述插接槽完全退出。
  6. 如申請專利範圍第5項所述的動力電池，其中，所述導向槽形成在所述第二插接頭內，或者形成在固定於所述第二插接頭處的附加部件上。
  7. 如申請專利範圍第5項所述的動力電池，其中，所述導向槽形成在所述動力電池的殼體上，或者形成在固定於所述動力電池的殼體處的附加部件上。
  8. 如申請專利範圍第4至7項中的任一項所述的動力電池，其中，所述第二插接頭為高壓線束插接頭或冷卻流路插接頭。
  9. 一種新能源車輛，其特徵在於，所述新能源車輛的動力電池的高壓線束插接件或冷卻流路插接件為如前述申請專利範圍第1至3項中的任一項所述的插接件。
  10. 一種新能源車輛，其特徵在於，所述新能源車輛具有如前述申請專利範圍第4至8項中的任一項所述的動力電池。
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