TWM559284U - 自行車驅動結構 - Google Patents

Abstract

本新型在於提供一種不使用鏈條，無落鏈問題的自行車驅動結構。其技術手段：為一種自行車驅動結構，能配合自行車應用，其特徵在於：所述自行車驅動結構，包括第一齒輪組、變速齒輪箱、傳動軸、第二齒輪組及變速撥盤；變速齒輪箱包括箱體、驅動軸、動力軸、驅動齒輪、可動臂、傳遞齒輪、動力齒輪、變速軸及凸輪片；本新型自行車驅動結構，配合應用在自行車上後，不需使用鏈條便能驅動，解決落鏈的問題，不易故障，使用壽命長，維護難度低。

Description

自行車驅動結構

本新型涉及一種能應用於自行車上的驅動結構，尤指一種自行車驅動結構。

騎自行車儼然已成為全民運動，騎自行車不但樂活減碳，現在自行車不單單只能做為一種交通工具，現在騎自行車還是一種鍛煉身體的方式，能達到強身健體的效果，從上下班通勤到鍛鍊身體，或是單純的休閒娛樂。

騎自行車能預防大腦老化，提高神經系統的敏捷性，提高心肺功能，鍛煉下肢肌力和增強全身耐力，不會使身體過度疲勞，對減輕信心理的壓力及防止沮喪也有益處，而且由於週期性的有氧運動，消耗較多的熱量，可收到顯著的減肥效果，騎自行車的好處多多。

但是，騎自行車最討厭的就是「落鏈」的問題，需要耗費額外的心力來修鏈條，修完不僅手髒，心情也跟著差，更浪費時間。

另外，因為傳統鏈條外露，容易受到氣候及外界的影響，卡滿油污或泥沙，一但沒有勤於保養，便容易發生鏈條生鏽的問題，造成運轉不順，甚至是導致鏈條、大齒盤、前及後變速器及飛輪的損壞， 有鑑於此，如何提供一種能解決前述問題，能再次發生問題的自行車驅動結構，便成為本新型欲改進的課題。

本新型目的在於提供一種不使用鏈條，無落鏈問題的自行車驅動結構。

為解決上述問題及達到本新型的目的，本新型的技術手段是這樣實現的，為一種自行車驅動結構，能配合自行車(200)應用，其特徵在於：所述自行車驅動結構(100)，其包括有一能設於該自行車(200)左、右兩曲柄臂(10)之間的第一齒輪組(1)；一能與該自行車(200)車架(20)連接，並與該第一齒輪組(1)連接並連動的變速齒輪箱(2)；一與該變速齒輪箱(2)連接並連動的傳動軸(3)；一能設於該自行車(200)後輪軸心(30)處，並與該萬向傳動軸(3)連接並連動的第二齒輪組(4)；以及一能設於該自行車(200)車手把處，通過變速線(51)與該變速齒輪箱(2)連接的變速撥盤(5)；所述變速齒輪箱(2)，其包括有一箱體(21)、一驅動軸(22)、一動力軸(23)、數個驅動齒輪(24)、數支可動臂(25)、數個傳遞齒輪(26)、數個動力齒輪(27)、一變速軸(28)、及數片凸輪片(29)；所述驅動軸(22)設於該箱體(21)內，並且一端與該第一齒輪組(1)連接；所述動力軸(23)設於該箱體(21)內，平行於該驅動軸(22)，並且一端與該傳動軸(3)連接；所述驅動齒輪(24)軸設於該驅動軸(22)上，並且各個該驅動齒輪(24)齒數皆不相同；所述可動臂(25)排列樞設置於該箱體(21)內一側，並對應於該驅動齒輪(24)，具有一能與相對應之該凸輪片(29)配合的抵頂部(251)；所述傳遞齒輪(26)對應於該可動臂(25)而設置，能與相應的該驅動齒輪(24)和該動力齒輪(27)配合；所述動力齒輪(27)軸設於該動力軸(23)上，並對應於該傳遞齒輪(26)；所述變速軸(28)設於該箱體(21)內，並位於該驅動齒輪(24)與該可動臂(25)間，一端與該變速線(51)連接；所述凸輪片(29)間隔軸設於該變速軸(28)上，並相對應於該可動臂(25)，且各個該凸輪片(29)皆相互錯開，凹設有一能與該抵頂部(251)配合的凹陷部(291)。

更優選的是，所述第一齒輪組(1)，其還包括有一軸設於左、 右兩該曲柄臂(10)之間的第一縱向傘齒輪(11)、及一設於該驅動軸(22)自由端並與該第一縱向傘齒輪(11)相互嚙合的第一橫向傘齒輪(12)；所述第二齒輪組(4)，其還包括有一軸設於該後輪軸心(30)處的第二縱向傘齒輪(41)、及一設於該傳動軸(3)另端並與該第二縱向傘齒輪(41)相互嚙合的第二橫向傘齒輪(42)。

更優選的是，所述傳遞齒輪(26)，其相互間的齒數相同；所述動力齒輪(27)，其相互間的齒數相同，但齒數少於該傳遞齒輪(26)。

更優選的是，所述傳動軸(3)，其與該動力軸(23)和該第二橫向傘齒輪(42)間，還分別設有一萬向接頭(31)。

更優選的是，所述驅動齒輪(24)，其齒數的設置方式，為由車頭至車尾方向，以下列之一方式進行而設置：由少至多、由多至少。

更優選的是，所述第一齒輪組(1)，其還具有一將該第一縱向傘齒輪(11)和該第一橫向傘齒輪(12)包覆於內的第一殼體(13)；所述變速齒輪箱(2)，其還包括有一設於該箱體(21)的開口(2A)、及一設於該開口(2A)處的箱蓋(2B)；所述傳動軸(3)，其外還套設有一位於該箱體(2A)和該第二齒輪組(4)間的軸殼套(32)；所述第二齒輪組(4)，其還具有一設於該軸殼套(32)一側，將該第二縱向傘齒輪(41)和該第二橫向傘齒輪(42)包覆於內的第二殼體(43)。

與現有技術相比，本新型的效果如下所示：本新型自行車驅動結構(100)，利用第一齒輪組(1)、變速齒輪箱(2)、傳動軸(3)、第二齒輪組(4)以及變速撥盤(5)的配合，能讓自行車(200)不使用鏈條來驅動，一舉解決落鏈的問題，有效地驅動自行車(200)，還能變速應用，讓騎乘者便於騎乘，不用擔心會有難以應用的問題發現，而且最重要的是，整體裝置與傳統自行車的鏈條式驅動結構不同，不會裸露於 外，無生鏽問題，使用壽命長，維護難度低。

1‧‧‧第一齒輪組

11‧‧‧第一縱向傘齒輪

12‧‧‧第一橫向傘齒輪

13‧‧‧第一殼體

2‧‧‧變速齒輪箱

21‧‧‧箱體

2A‧‧‧開口

2B‧‧‧箱蓋

3‧‧‧傳動軸

31‧‧‧萬向接頭

32‧‧‧軸殼套

4‧‧‧第二齒輪組

22‧‧‧驅動軸

23‧‧‧動力軸

24‧‧‧驅動齒輪

25‧‧‧可動臂

251‧‧‧抵頂部

26‧‧‧傳遞齒輪

27‧‧‧動力齒輪

28‧‧‧變速軸

29‧‧‧凸輪片

291‧‧‧凹陷部

41‧‧‧第二縱向傘齒輪

42‧‧‧第二橫向傘齒輪

43‧‧‧第二殼體

5‧‧‧變速撥盤

51‧‧‧變速線

10‧‧‧曲柄臂

20‧‧‧車架

30‧‧‧後輪軸心

100‧‧‧自行車驅動結構

200‧‧‧自行車

第1圖：本新型的立體示意圖。

第2圖：本新型的立體分解示意圖。

第3圖：本新型中變速齒輪箱的立體分解示意圖。

第4圖：本新型中變速齒輪箱的剖面動作示意圖。

第5圖：本新型配合自行車時的實施示意圖。

以下依據圖面所示的實施例詳細說明如後：如第1圖至第5圖所示，圖中揭示出，為一種自行車驅動結構，能配合自行車(200)應用，其特徵在於：所述自行車驅動結構(100)，其包括有一能設於該自行車(200)左、右兩曲柄臂(10)之間的第一齒輪組(1)；一能與該自行車(200)車架(20)連接，並與該第一齒輪組(1)連接並連動的變速齒輪箱(2)；一與該變速齒輪箱(2)連接並連動的傳動軸(3)；一能設於該自行車(200)後輪軸心(30)處，並與該萬向傳動軸(3)連接並連動的第二齒輪組(4)；以及一能設於該自行車(200)車手把處，通過變速線(51)與該變速齒輪箱(2)連接的變速撥盤(5)；所述變速齒輪箱(2)，其包括有一箱體(21)、一驅動軸(22)、一動力軸(23)、數個驅動齒輪(24)、數支可動臂(25)、數個傳遞齒輪(26)、數個動力齒輪(27)、一變速軸(28)、及數片凸輪片(29)；所述驅動軸(22)設於該箱體(21)內，並且一端與該第一齒輪組(1)連接；所述動力軸(23)設於該箱體(21)內，平行於該驅動軸(22)，並且一端與該傳動軸(3)連接；所述驅動齒輪(24)軸設於該驅動軸(22)上，並且各個該驅動齒輪(24)齒數皆不相同；所述可動臂(25)排列樞設置於該箱體(21)內一側，並對應於該驅動齒 輪(24)，具有一能與相對應之該凸輪片(29)配合的抵頂部(251)；所述傳遞齒輪(26)對應於該可動臂(25)而設置，能與相應的該驅動齒輪(24)和該動力齒輪(27)配合；所述動力齒輪(27)軸設於該動力軸(23)上，並對應於該傳遞齒輪(26)；所述變速軸(28)設於該箱體(21)內，並位於該驅動齒輪(24)與該可動臂(25)間，一端與該變速線(51)連接；所述凸輪片(29)間隔軸設於該變速軸(28)上，並相對應於該可動臂(25)，且各個該凸輪片(29)皆相互錯開，凹設有一能與該抵頂部(251)配合的凹陷部(291)。

其中，通過第一齒輪組(1)、變速齒輪箱(2)、傳動軸(3)、第二齒輪組(4)以及變速撥盤(5)的配合，組成本新型自行車驅動結構(100)，與與傳統自行車的鏈條式驅動結構大不相同，不使用鏈條來驅動自行車(200)，如第5圖所示一般，不但能有效地驅動自行車(200)，更一舉解決生鏽、落鏈的問題。

其次，變速齒輪箱(2)的應用，讓自行車(200)能具有變速功能，讓騎乘者便於騎乘，不用擔心會有難以應用的問題發現，如第3圖和第4圖所示，當騎乘者通過變速撥盤(5)，帶動變速線(51)，變速軸(28)便會轉動，在凹陷部(291)內的抵頂部(251)會被凸輪片(29)所頂出，使可動臂(25)上升，讓相應的傳遞齒輪(26)，脫離對應的驅動齒輪(24)及動力齒輪(27)，隨後另一抵頂部(251)，便會被對應的凸輪片(29)，導入相應的凹陷部(291)內，使可動臂(25)下降，讓相應的傳遞齒輪(26)，與對應的驅動齒輪(24)及動力齒輪(27)相嚙合，使其兩者同向轉動，達成動力輸出及變速的目標，當下其他的驅動齒輪(24)及動力齒輪(27)為空轉狀態。

另外，最重要的是，整體裝置不會裸露於外，與傳統自行車的鏈條式驅動結構不同，讓整體使用壽命得到延長，不用擔心維護問題，不易故障，非常地耐用。

請參閱第1圖和第2圖，所述第一齒輪組(1)，其還包括有一軸設於左、右兩該曲柄臂(10)之間的第一縱向傘齒輪(11)、及一設於該驅動軸(22)自由端並與該第一縱向傘齒輪(11)相互嚙合的第一橫向傘齒輪(12)；所述第二齒輪組(4)，其還包括有一軸設於該後輪軸心(30)處的第二縱向傘齒輪(41)、及一設於該傳動軸(3)另端並與該第二縱向傘齒輪(41)相互嚙合的第二橫向傘齒輪(42)。

其中，通過第一縱向傘齒輪(11)、第一橫向傘齒輪(12)，以及第二縱向傘齒輪(41)、第二橫向傘齒輪(42)的利用，能動力轉90度輸入、輸出，讓騎乘者能將腳踏動力，順利地傳達到後輪。

請參閱第3圖和第4圖，所述傳遞齒輪(26)，其相互間的齒數相同；所述動力齒輪(27)，其相互間的齒數相同，但齒數少於該傳遞齒輪(26)。

其中，通過此種傳遞齒輪(26)、動力齒輪(27)的設置方式，讓動力能順利地被傳遞處，而且只要變換驅動齒輪(24)，就能達到快速調整齒輪組合的目標，能便於應對不同的自行車車型，如公路車、越野車等。

請參閱第2圖所述傳動軸(3)，其與該動力軸(23)和該第二橫向傘齒輪(42)間，還分別設有一萬向接頭(31)。

其中，通過萬向接頭(31)的應用，讓本新型自行車驅動結構(100)，能對應不同的自行車(200)，讓動力能有效地傳遞，不用擔心會因為車型不同，而發生不能應用的問題。

請參閱第3圖和第4圖，所述驅動齒輪(24)，其齒數的設置方式，為由車頭至車尾方向，以下列之一方式進行而設置：由少至多、由多至少[圖中未揭示]。

其中，通過不同的驅動齒輪(24)齒數設置方式應用，讓本新型自行車驅動結構(100)能配合不同的應用，使業者能針對不同的自行車 (200)，提供有效的應用，以發揮出對應的變速效果。

請參閱第2圖，所述第一齒輪組(1)，其還具有一將該第一縱向傘齒輪(11)和該第一橫向傘齒輪(12)包覆於內的第一殼體(13)；所述變速齒輪箱(2)，其還包括有一設於該箱體(21)的開口(2A)、及一設於該開口(2A)處的箱蓋(2B)；所述傳動軸(3)，其外還套設有一位於該箱體(2A)和該第二齒輪組(4)間的軸殼套(32)；所述第二齒輪組(4)，其還具有一設於該軸殼套(32)一側，將該第二縱向傘齒輪(41)和該第二橫向傘齒輪(42)包覆於內的第二殼體(43)。

其中，通過第一殼體(13)、箱蓋(2B)、軸殼套(32)及第二殼體(43)的應用，效保護內部的裝置，還能在各裝置內填充潤滑油，不但能避免發生故障，還能免除裝置積灰、生鏽的煩惱，更容易維護，不用頻繁地上油。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明本新型的構造、特徵及作用效果；惟以上所述僅為本新型之較佳實施例，但本新型不以圖面所示限定實施範圍，因此舉凡與本新型意旨相符的修飾性變化，只要在均等效果的範圍內都應涵屬於本新型專利範圍內。

Claims (6)

1. 一種自行車驅動結構，能配合自行車(200)應用，其特徵在於：所述自行車驅動結構(100)，其包括有一能設於該自行車(200)左、右兩曲柄臂(10)之間的第一齒輪組(1)；一能與該自行車(200)車架(20)連接，並與該第一齒輪組(1)連接並連動的變速齒輪箱(2)；一與該變速齒輪箱(2)連接並連動的傳動軸(3)；一能設於該自行車(200)後輪軸心(30)處，並與該萬向傳動軸(3)連接並連動的第二齒輪組(4)；以及一能設於該自行車(200)車手把處，通過變速線(51)與該變速齒輪箱(2)連接的變速撥盤(5)；所述變速齒輪箱(2)，其包括有一箱體(21)、一驅動軸(22)、一動力軸(23)、數個驅動齒輪(24)、數支可動臂(25)、數個傳遞齒輪(26)、數個動力齒輪(27)、一變速軸(28)、及數片凸輪片(29)；所述驅動軸(22)設於該箱體(21)內，並且一端與該第一齒輪組(1)連接；所述動力軸(23)設於該箱體(21)內，平行於該驅動軸(22)，並且一端與該傳動軸(3)連接；所述驅動齒輪(24)軸設於該驅動軸(22)上，並且各個該驅動齒輪(24)齒數皆不相同；所述可動臂(25)排列樞設置於該箱體(21)內一側，並對應於該驅動齒輪(24)，具有一能與相對應之該凸輪片(29)配合的抵頂部(251)；所述傳遞齒輪(26)對應於該可動臂(25)而設置，能與相應的該驅動齒輪(24)和該動力齒輪(27)配合；所述動力齒輪(27)軸設於該動力軸(23)上，並對應於該傳遞齒輪(26)； 所述變速軸(28)設於該箱體(21)內，並位於該驅動齒輪(24)與該可動臂(25)間，一端與該變速線(51)連接；所述凸輪片(29)間隔軸設於該變速軸(28)上，並相對應於該可動臂(25)，且各個該凸輪片(29)皆相互錯開，凹設有一能與該抵頂部(251)配合的凹陷部(291)。
2. 如請求項1所述的自行車驅動結構，其中：所述第一齒輪組(1)，其還包括有一軸設於左、右兩該曲柄臂(10)之間的第一縱向傘齒輪(11)、及一設於該驅動軸(22)自由端並與該第一縱向傘齒輪(11)相互嚙合的第一橫向傘齒輪(12)；所述第二齒輪組(4)，其還包括有一軸設於該後輪軸心(30)處的第二縱向傘齒輪(41)、及一設於該傳動軸(3)另端並與該第二縱向傘齒輪(41)相互嚙合的第二橫向傘齒輪(42)。
3. 如請求項2所述的自行車驅動結構，其中：所述傳遞齒輪(26)，其相互間的齒數相同；所述動力齒輪(27)，其相互間的齒數相同，但齒數少於該傳遞齒輪(26)。
4. 如請求項2或3所述的自行車驅動結構，其中：所述傳動軸(3)，其與該動力軸(23)和該第二橫向傘齒輪(42)間，還分別設有一萬向接頭(31)。
5. 如請求項2或3所述的自行車驅動結構，其中：所述驅動齒輪(24)，其齒數的設置方式，為由車頭至車尾方向，以下列之一方式進行而設置：由少至多、由多至少。
6. 如請求項4所述的自行車驅動結構，其中：所述第一齒輪組(1)，其還具有一將該第一縱向傘齒輪(11)和該第一橫向傘齒輪(12)包覆於內的第一殼體(13)；所述變速齒輪箱(2)，其還包括有一設於該箱體(21)的開口(2A)、及一設 於該開口(2A)處的箱蓋(2B)；所述傳動軸(3)，其外還套設有一位於該箱體(2A)和該第二齒輪組(4)間的軸殼套(32)；所述第二齒輪組(4)，其還具有一設於該軸殼套(32)一側，將該第二縱向傘齒輪(41)和該第二橫向傘齒輪(42)包覆於內的第二殼體(43)。