TWM554440U - 結合停車及充電之電動車管理系統 - Google Patents

Description

結合停車及充電之電動車管理系統

本創作所屬之技術係提供一種電動車管理系統，尤指一種具會員制且可有效節省建置成本的結合停車及充電之電動車管理系統。

按，現今原本以石油為能源供應的汽車或機車都有逐漸以電能為主要供應源的方向發展，並使電能供應為主的汽車或機車普及化，但在電動車普及化的前提之下，能夠提供電動車動力電源設備需先行普及且受大眾接受，因此，能提供電動車動力電源的充電站也是另一項需要改良與進步的條件之一，相對的，具有充電站的場所也需要相對的便民，但現今習知充電站的使用都是以一充電設備對應一停車格，或者在停車場中，每個停車格都設置有充電設備，而且具有充電設備的停車格也並未限制僅供電動車或限定人員使用，更且充電完畢後也不會將其電動車駛離，在此配置方式之下，會先造成充電設備配置成本提高及充電場地的浪費，更且其充電設備也無法被有效使用。

故，如何將上述缺失問題加以改進，乃為本案創作人所欲解決之技術困難點之所在。

爰此，為有效解決上述之問題，本創作之主要目的在提供一 種可有效控管使用車輛且可有效節省建置成本的結合停車及充電之電動車管理系統。

達上述目的，本創作係提供一種結合停車及充電之電動車管理系統，所述電動車管理系統係應用於一停車場，且該電動車管理系統係包括一入場辨識單元及一複數充電車格及複數非充電車格及至少一繳費單元及一主機，其中該入場辨識單元係設置於所述停車場入口，且該入場辨識單元係可產生有一入場辨識訊號及一入場時間訊號，而該複數充電車格係設置於所述停車場內，並該等各充電車格位置處分別設置有一充電裝置及一車格辨識裝置，而該充電裝置可產生一充電訊號，該車格辨識裝置可產生一停車辨識訊號，另該非充電車格係設置於所述停車場內，而該繳費單元係於用戶使用後會產生一用戶資料，又該主機內具有複數電動車資訊及複數計價模式，且該主機係連接所述入場辨識單元及接收所述入場辨識訊號與所述入場時間訊號，並該主機係配對所述電動車資訊與該入場辨識訊號且控制一閘門開關，又該主機係連接所述繳費單元及該充電裝置及該車格辨識裝置且接收所述用戶資料，又於該主機以該電動車之停車辨識訊號及所述充電訊號並以相對之計價模式計算費用，藉此，透過所述主機內所設置之電動車資訊之會員制方式來達到有效控管使用車輛之效果，另透過同時設置有可充電車格與非充電車格且可有效避免充電車格被佔用之可能，進而達到有效節省建置成本之效果者，再透過主機可依照使用狀況以不同計費機制計算費用，進而達到可有效維護使用者權益之效果者。

1‧‧‧電動車管理系統

11‧‧‧入場辨識單元

12‧‧‧複數充電車格

121‧‧‧充電裝置

122‧‧‧車格辨識裝置

13‧‧‧非充電車格

14‧‧‧繳費單元

15‧‧‧主機

16‧‧‧出場辨識單元

17‧‧‧閘門

2‧‧‧停車場

21‧‧‧軌道

22‧‧‧乘載台

第1圖係本創作之方塊示意圖。

第2圖係本創作之流程圖。

第3圖係本創作之實施示意圖。

參閱第1圖所示，係為本創作之方塊示意圖及流程圖及實施示意圖，由圖中可清楚看出，其中所述電動車管理系統1係應用於一停車場2，且該電動車管理系統1係包括一入場辨識單元11及一複數充電車格12及複數非充電車格13及至少一繳費單元14及一主機15及一出場辨識單元16，其中該入場辨識單元11係可設置於該停車場2入口，且該入場辨識單元11係可以為攝影裝置或人工管理，而於本實施例中，該入場辨識單元11係為攝影裝置，而電動車若欲進入所述停車場2時，該入場辨識單元11便可攝像其電動車之車牌號碼並產生有一入場辨識訊號，並同時由該入場辨識單元11得知該電動車之入場時間並產生有一入場時間訊號，而該等複數充電車格12與複數非充電車格13係設置於所述停車場2內，並該等各充電車格12分別設置有一充電裝置121及一車格辨識裝置122，該充電裝置121係可依照電動車之充電作業產生一充電訊號，而該車格辨識裝置122於本實施例中也是一攝影裝置，且該車格辨識裝置122係針對充電車格12之電動車車牌號碼進行攝像並產生一停車辨識訊號，另該繳費單元14係供所述電動車用戶使用且使用後會產生一用戶資料，該用戶資料係為電動車車牌號碼及繳費時間，另該主機15內具有複數電動車資訊及複數計價模式，其中該電動車資訊係為各電動車之會員登錄資料，而該計價模式係為依照電動車於該電動車管理 系統1內之使用狀況來判斷以何種計價模式來計算費用，且該計價模式於本實施例中係包括一第一計價模式及一第二計價模式及一第三計價模式及一第四計價模式，又該主機15係連接所述入場辨識單元11及所述繳費單元14及所述充電裝置121及所述車格辨識裝置122並連接一閘門17，另該主機15同時連接所述出場辨識單元16，其中，該電動車欲進入所述電動車管理系統1時，該主機15接收該電動車之入場辨識訊號與入場時間訊號，且該主機15以所述入場辨識訊號與該電動車資訊進行配對，若該入場辨識訊號之車牌號碼符合電動車資訊時，該主機15便控制該閘門17開啟且讓該電動車進入，而電動車進入後可選擇使用所述充電車格12或非充電車格13。

若將電動車停在非充電車格13時，該主機15讀取不到由車格辨識裝置122產生之停車辨識訊號及由充電裝置121產生之充電訊號，直至該電動車之用戶使用該繳費單元14且產生所述用戶資料至主機15時，該主機15則以所述第一計價模式計算該電動車之入場時間訊號及該用戶資料之繳費時間進行計價且顯示價格於繳費單元14，而該電動車之用戶於該繳費單元14繳費後，其繳費單原則產生一繳費資料至主機15，該主機15配對所述出場辨識單元16之出場辨識訊號及該繳費資料為同一電動車時則控制該閘門17開啟。

若將電動車停在該充電車格12及使用該充電裝置121時，該主機15可讀取到由車格辨識裝置122產生之停車辨識訊號及由充電裝置121產生之充電訊號，直至該主機15接收到該電動車之用戶資料時，該主機15另讀取所述停車辨識訊號及所述充電訊號，且由所述 充電訊號得知該電動車於充電完畢斷電後便離開所述充電車格12後，該主機15則以所述第二計價模式計算該電動車之充電容量與該入場時間訊號及該用戶資料之繳費時間進行計價且顯示價格於繳費單元14，而該電動車之用戶於該繳費單元14繳費後，其繳費單原則產生所述繳費資料至主機15，該主機15配對所述出場辨識單元16之出場辨識訊號及該繳費資料為同一電動車時則控制該閘門17開啟。

若將電動車停在該充電車格12及使用該充電裝置121時，該主機15可讀取到由車格辨識裝置122產生之停車辨識訊號及由充電裝置121產生之充電訊號，且該主機15經由所述充電訊號及該停車辨識訊號得知該電動車於充電完畢斷電仍持續使用所述充電車格12後，該主機15則以所述第三計價模式計價，且其計價內容為該電動車之充電容量、充電時間與該入場時間訊號對照充電後之時間進行計價，且該主機15會產生一通知訊息至該電動車之用戶，且將其電動車移至非充電車格13，其中可利用該停車場2之複數軌道21及至少一乘載台22來移動該電動車，並其中該軌道21可為滾輪或輸送帶，直至該主機15接收到該電動車之用戶資料時，該主機15則經由其第三計價模式計算該電動車之充電容量與該入場時間訊號及該用戶資料之繳費時間進行計價且顯示價格於繳費單元14，而該電動車之用戶於該繳費單元14繳費後，其繳費單原則產生所述繳費資料至主機15，該主機15配對所述出場辨識單元16之出場辨識訊號及該繳費資料為同一電動車時則控制該閘門17開啟。

若將電動車停在該充電車格12並未使用該充電裝置12 1時，該主機15可讀取到由車格辨識裝置122產生之停車辨識訊號及讀取不到由充電裝置121產生之充電訊號，且該主機15則以所述第四計價模式計算該電動車之入場時間至出場間所使用之時間，且該主機15會產生所述通知訊息至該電動車之用戶，且將其電動車以軌道21及乘載台22來移動至非充電車格13，直至該主機15接收到該電動車之用戶資料時，該主機15則經由其第四計價模式計算該電動車之入場時間訊號及該用戶資料之繳費時間進行計價且顯示價格於繳費單元14，而該電動車之用戶於該繳費單元14繳費後，其繳費單原則產生所述繳費資料至主機15，該主機15配對所述出場辨識單元16之出場辨識訊號及該繳費資料為同一電動車時則控制該閘門17開啟。

藉此，透過所述主機15內所設置之電動車資訊之會員制方式來達到有效控管使用車輛之效果，另透過於同時設置有可充電車格12與非充電車格13且可有效避免充電車格12被佔用之可能，進而達到有效節省建置成本之效果者，再透過主機15可依照使用狀況以不同計費機制計算費用，進而達到可有效維護使用者權益之效果者。

1‧‧‧電動車管理系統

11‧‧‧入場辨識單元

12‧‧‧複數充電車格

121‧‧‧充電裝置

122‧‧‧車格辨識裝置

13‧‧‧非充電車格

14‧‧‧繳費單元

15‧‧‧主機

16‧‧‧出場辨識單元

17‧‧‧閘門

2‧‧‧停車場

Claims (9)

1. 一種結合停車及充電之電動車管理系統，係應用於一停車場，該電動車管理系統係包括：一入場辨識單元，該入場辨識單元係可產生有一入場辨識訊號及一入場時間訊號；複數充電車格，該等各充電車格分別設置有一充電裝置及一車格辨識裝置，該充電裝置可產生有一充電訊號，而該車格辨識裝置係可產生有一停車辨識訊號；複數非充電車格；至少一繳費單元，該繳費單元於用戶使用後會產生一用戶資料；一主機，該主機內具有複數電動車資訊及複數計價模式，且該主機係連接所述入場辨識單元及接收所述入場辨識訊號與所述入場時間訊號，並該主機係配對所述電動車資訊與該入場辨識訊號且控制一閘門開關，又該主機係連接所述繳費單元及該充電裝置及該車格辨識裝置且接收所述用戶資料，又於該主機以該電動車之停車辨識訊號及所述充電訊號並以相對之計價模式計算費用。
2. 如申請專利範圍第1項所述之結合停車及充電之電動車管理系統，其中所述複數計價模式係包括有一第一計價模式及一第二計價模式及一第三計價模式及一第四計價模式。
3. 如申請專利範圍第2項所述之結合停車及充電之電動車管理系統，其中所述電動車進入所述停車場且使用非充電車格，且該主機接收到該電動車之用戶資料時，該主機讀取不到該電動車之停車辨識訊號及所述充電訊號，則該主機則以所述第一計價模式計算該電動車之入場時間訊號及該用戶資料且顯示價格於繳費單元。
4. 如申請專利範圍第2項所述之結合停車及充電之電動車管理系統，其中所述電動車進入所述停車場並使用該充電車格及該充電裝置，且該主機接收到該電動車之用戶資料時，該主機另讀取所述停車辨識訊號及所述充電訊號，且由所述充電訊號得知該電動車於充電完畢斷電後便離開所述充電車格後，該主機則以所述第二計價模式計算該電動車之充電時間與該入場時間及該用戶資料且顯示價格於繳費單元。
5. 如申請專利範圍第2項所述之結合停車及充電之電動車管理系統，其中所述電動車進入所述停車場並使用該充電車格及該充電裝置時，該主機讀取所述停車辨識訊號及所述充電訊號，且由所述停車辨識訊號及該充電訊號得知該電動車於充電完畢斷電仍持續使用所述充電車格後，該主機則以所述第三計價模式計價。
6. 如申請專利範圍第2項所述之結合停車及充電之電動車管理系統，其中所述電動車進入所述停車場使用該充電車格並未使用該充電裝置，該主機則讀取所述停車辨識訊號，且該主機則以所述第四計價模式計價。
7. 如申請專利範圍第5項所述之結合停車及充電之電動車管理系統，其中所述主機經由所述停車辨識訊號及該充電訊號得知該電動車於充電完畢斷電後持續使用所述充電車格後會產生一通知訊息至該電動車之用戶，且將其電動車移至非充電車格，而該停車場上可設置有複數軌道及至少一乘載台來移動該電動車至非充電車格，其中該軌道可為滾輪或輸送帶。
8. 如申請專利範圍第6項所述之結合停車及充電之電動車管理系統，其中所述主機經由所述停車辨識訊號得知該電動車使用該充電車格且未使用充電裝置後會產生一通知訊息至該電動車之用戶，且將其電動車 移至非充電車格。
9. 如申請專利範圍第2項所述之結合停車及充電之電動車管理系統，更包括一出場辨識單元，該出場辨識單元係連接所述主機且可產生有一出場辨識訊號，而該主機接收所述繳費單元之一繳費資料且配對所述出場辨識單元後控制該閘門開啟。