TWM534772U - 旋擺式節流閥體 - Google Patents

Description

旋擺式節流閥體

本創作係有關於一種旋擺式節流閥體，尤其指進氣通道與出氣通道開啟時，其內部並無任何構件阻礙其中，可杜絕進氣通道與出氣通道因構件阻礙而產生空氣擾流之問題。

已公開第101213761號「節流閥體結構改良」新型專利案(證書號：M441717)，其包含：一進氣通道；一出氣通道；一氣閥，係配置於該進氣通道與該出氣通道之間，且其上配置有一貫穿口；以及一控制部，係與一外部油門連動；其中，當該控制部於一第一狀態時，該氣閥係阻擋於該進氣通道與該出氣通道之間；當該控制部於一第二狀態時，該氣閥則受控於該控制部而旋轉，以使該進氣通道與該出氣通道可透過該氣閥上之該貫穿口而完全連通。

經由以上之敘述可知，前案節流閥體實際使用時仍然存在有以下缺點：

1.上述前案之節流閥體，將可旋轉之氣閥組設於進氣通道與出氣通道之間，當氣閥完全開啟使進氣通道與出氣通道呈現最大量之導通，但氣閥之最小厚度仍居中攔阻於進氣通道與 該出氣通道之間〔請參閱上述前案說明書之圖式第2圖〕，其氣閥之最小厚度，造成進氣通道與出氣通道產生空氣擾流之問題。

2.上述前案之節流閥體，其進氣通道與出氣通道只能銜接固定尺寸之進氣管及引擎入口，簡言之，前案之節流閥體無法提供不同車輛之引擎使用。

上述種種缺點，顯見已公開前案實施使用時面臨的問題，如何克服進氣通道與出氣通道產生空氣擾流之問題，實為目前相關業者亟需努力達成的目標。

本創作之主要目的，在於提供一種進氣通道與出氣通道開啟時無任何構件攔阻於通道之旋擺式節流閥體創新，該暢通無阻的通道使旋擺式節流閥體內部不存在空氣擾流之問題，該於旋擺式節流閥體內部擺動之通道遮板，可開啟或關閉進氣通道與出氣通道，當進氣通道與出氣通道因通道遮板擺動而開啟，並無任何構件阻礙於進氣通道與出氣通道之中，則猶如前案因構件阻礙產生空氣擾流之問題將不再存在。

為達成前揭目的，本創作所設計之旋擺式節流閥體，其包含：一向外設有進氣通道之空氣導入側座，該空氣導入側座之內面設一具有第一軸孔之第一槽，且第一槽外圍接近第一軸孔之位置設有第一穿孔。一與空氣導入側座組設連結之空氣導出側座，該空氣導出側座向外設有出氣通道，該空氣導出側座之內面設一具有第二軸孔之第二槽，且第二槽外圍接近第二軸孔之 位置設有第二穿孔，該空氣導出側座之第二軸孔、第二槽及第二穿孔，係與空氣導入側座之第一軸孔、第一槽及第一穿孔設於相互對應之位置。一組設於第一槽及第二槽內部之通道遮板，該通道遮板包含一端部設有從動轉軸之延伸段，該從動轉軸樞設於第一軸孔及第二軸孔內部。一穿貫第一穿孔及第二穿孔之主動轉軸。一設於空氣導出側座外部並連結從動轉軸與主動轉軸之多段式連桿組。

上述空氣導入側座之進氣通道外部組設一連結進氣管之喇叭環。

上述喇叭環之長度與口徑，因應不同車輛之進氣管可縮減或增加。

上述空氣導出側座之出氣通道外部組設一連結引擎入口之銜接環。

上述銜接環之長度與口徑，因應不同車輛之引擎入口可縮減或增加。

上述主動轉軸外端與一控制部連結，該控制部可驅動主動轉軸旋轉及復位。

本創作所提供之旋擺式節流閥體，可改善習用節流閥體內部進氣通道與出氣通道，因構件攔阻產生空氣擾流之問題，該空氣導入側座及空氣導出側座內部左、右擺動之通道遮板，可開啟或關閉進氣通道與出氣通道，當進氣通道與出氣通道因通道遮板擺動而開啟，該進氣通道與出氣通道之中並無任何構 件阻礙其中，則猶如前案因氣閥厚度所造成之空氣擾流問題已不再存在。

1‧‧‧旋擺式節流閥體

10‧‧‧控制部

11‧‧‧空氣導入側座

110‧‧‧進氣通道

111‧‧‧第一軸孔

112‧‧‧第一槽

113‧‧‧第一穿孔

12‧‧‧空氣導出側座

120‧‧‧出氣通道

121‧‧‧第二軸孔

122‧‧‧第二槽

123‧‧‧第二穿孔

13‧‧‧通道遮板

131‧‧‧從動轉軸

132‧‧‧延伸段

14‧‧‧主動轉軸

15‧‧‧多段式連桿組

16‧‧‧喇叭環

17‧‧‧銜接環

第1圖係本創作旋擺式節流閥體之俯視外觀立體圖(一)。

第2圖係本創作旋擺式節流閥體之俯視外觀立體圖(二)。

第3圖係本創作旋擺式節流閥體之仰視外觀立體圖。

第4圖係本創作旋擺式節流閥體之構件分解圖。

第5圖係本創作旋擺式節流閥體之外觀側視圖。

第6圖係本創作旋擺式節流閥體之A-A視圖。

第7圖係本創作旋擺式節流閥體之B-B視圖。

有關本創作之相關申請專利特色與技術內容，在以下配合參考圖式之較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。

請參閱第1至4圖，本創作係提供一種旋擺式節流閥體1，其包含：一向外設有進氣通道110之空氣導入側座11，該空氣導入側座11之內面設一具有第一軸孔111之第一槽112，且第一槽112外圍接近第一軸孔111之位置設有第一穿孔113。該空氣導入側座11之進氣通道110外部組設一連結進氣管之喇叭環16，其喇叭環16之長度與口徑，因應不同車輛之進氣管可縮減或增加。

一與空氣導入側座11組設連結之空氣導出側座 12，該空氣導出側座12向外設有出氣通道120，該空氣導出側座12之內面設一具有第二軸孔121之第二槽122，且第二槽122外圍接近第二軸孔121之位置設有第二穿孔123，該空氣導出側座12之第二軸孔121、第二槽122及第二穿孔123，係與空氣導入側座11之第一軸孔111、第一槽112及第一穿孔113設於相互對應之位置。該空氣導出側座12之出氣通道120外部組設一連結引擎入口之銜接環17，其銜接環17之長度與口徑，因應不同車輛之引擎入口可縮減或增加。

一組設於第一槽112及第二槽122內部之通道遮板13，該通道遮板13包含一端部設有從動轉軸131之延伸段132，該從動轉軸131樞設於第一軸孔111及第二軸孔121內部。

一穿貫第一穿孔113及第二穿孔123之主動轉軸14。該主動轉軸14外端與一控制部10連結，該控制部10可驅動主動轉軸14旋轉及復位。

一設於空氣導出側座12外部並連結從動轉軸131與主動轉軸14之多段式連桿組15。

請參閱第5至7圖，使用實施本創作旋擺式節流閥體1，該控制部10可驅動主動轉軸14旋轉及復位。當空氣導入側座11及空氣導出側座12內部之通道遮板13，因主動轉軸14旋轉及多段式連桿組15之連動而擺動，藉由通道遮板13於第一、二槽112、122內部擺動，可達到開啟或關閉進氣通道110與出氣通道120之目的。當進氣通道110與出氣通道120因通道遮板13擺動而開啟， 該進氣通道110與出氣通道120內部並無任何構件阻礙於通道中，則進氣通道110與出氣通道120之空氣輸送不會有空氣擾流之問題。

經由以上實施例之敘述，可知本創作旋擺式節流閥體之構造見諸以下功效增進之處：

1.本創作旋擺式節流閥體1，其內部左、右擺動之通道遮板13，可開啟或關閉進氣通道110與出氣通道120，當封閉的進氣通道110與出氣通道120因通道遮板13向上移動而開啟，該進氣通道110與出氣通道120之中並無任何構件阻礙其中，則猶如前案因氣閥厚度所造成之空氣擾流問題已不再存在。

2.本創作旋擺式節流閥體1，其喇叭環16與空氣導入側座11設為可拆卸之構造，當喇叭環16之長度與口徑因應不同車輛之進氣管縮減或增加，藉由喇叭環16使旋擺式節流閥體1具有提供不同車輛組設使用之優點。

3.本創作旋擺式節流閥體1，其銜接環17與空氣導出側座12設為可拆卸之構造，該銜接環17之長度與口徑可因應不同車輛之引擎入口縮減或增加，藉由銜接環17使旋擺式節流閥體1具有提供不同車輛組設使用之優點。

4.本創作旋擺式節流閥體1，其喇叭環16、進氣通道110及銜接環17、出氣通道120之組立或拆卸操作極為簡易，具有節省人力工時成本及之優點。

綜上所述，本創作旋擺式節流閥體之構造特徵與技 術手段，具有同範疇產品未曾思及、作為之新穎性。其有效改善習用節流閥內部空氣流道因轉軸居中設置造成阻礙進而面臨空氣擾流之問題，其結構特徵與技術手段之創新，確實符合新穎性、進步性及產業利用性之專利要件。

惟以上所述者，僅為本創作之較佳實施例而已，當不能以此限定本創作實施之範圍，即大凡依本創作申請專利範圍及新型說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本創作專利涵蓋之範圍內。

1‧‧‧旋擺式節流閥體

10‧‧‧控制部

11‧‧‧空氣導入側座

110‧‧‧進氣通道

111‧‧‧第一軸孔

112‧‧‧第一槽

113‧‧‧第一穿孔

12‧‧‧空氣導出側座

120‧‧‧出氣通道

121‧‧‧第二軸孔

122‧‧‧第二槽

123‧‧‧第二穿孔

13‧‧‧通道遮板

131‧‧‧從動轉軸

132‧‧‧延伸段

14‧‧‧主動轉軸

15‧‧‧多段式連桿組

16‧‧‧喇叭環

17‧‧‧銜接環

Claims (6)

1. 一種旋擺式節流閥體，其包含：一向外設有進氣通道之空氣導入側座，該空氣導入側座之內面設一具有第一軸孔之第一槽，且第一槽外圍接近第一軸孔之位置設有第一穿孔；一與空氣導入側座組設連結之空氣導出側座，該空氣導出側座向外設有出氣通道，該空氣導出側座之內面設一具有第二軸孔之第二槽，且第二槽外圍接近第二軸孔之位置設有第二穿孔，該空氣導出側座之第二軸孔、第二槽及第二穿孔，係與空氣導入側座之第一軸孔、第一槽及第一穿孔設於相互對應之位置；一組設於第一槽及第二槽內部之通道遮板，該通道遮板包含一端部設有從動轉軸之延伸段，該從動轉軸樞設於第一軸孔及第二軸孔內部；一穿貫第一穿孔及第二穿孔之主動轉軸；及一設於空氣導出側座外部並連結從動轉軸與主動轉軸之多段式連桿組。
2. 如申請專利範圍第1項所述之旋擺式節流閥體，其中該空氣導入側座之進氣通道外部組設一連結進氣管之喇叭環。
3. 如申請專利範圍第3項所述之旋擺式節流閥體，其中該喇叭環之長度與口徑，因應不同車輛之進氣管可縮減或增加。
4. 如申請專利範圍第1項所述之旋擺式節流閥體，其中該空氣導出側座之出氣通道外部組設一連結引擎入口之銜接環。
5. 如申請專利範圍第5項所述之旋擺式節流閥體，其中該銜接環之長度與口徑，因應不同車輛之引擎入口可縮減或增加。
6. 如申請專利範圍第1項所述之旋擺式節流閥體，其中該主動轉軸外端與一控制部連結，該控制部可驅動主動轉軸旋轉及復位。