TWM531984U - 空氣細化裝置 - Google Patents

Description

空氣細化裝置

本創作是有關於一種交通工具的空氣細化裝置，尤指一種安裝在引擎的進氣管路中的交通工具的空氣細化裝置。

利用內燃機所驅動的車輛為人類科技工藝的結晶，面對各式各樣的需求，過去市面上出現各種改裝車輛以因應各種目的的改裝方式及改裝零件；其中，為了提高引擎燃燒效率，並同時達到省油及減少燃燒不完全廢氣，改善引擎的進氣系統，使得進入氣缸中的空氣能與燃料達到最佳的混合比或最均勻的混合狀態，是一種常見的改裝方向。

另外，還有一種改裝方式是藉由改變進入引擎中的氣體分子結構組成，例如讓進入引擎前的空氣經過氫氧動能助推器中，使得一部分的氣體分子分解出氫與氧離子，利用上述兩種離子助推及助燃的作用，強化引擎的燃燒效率。

另外，還有一種方式，公開於中華民國新型專利M305263號中，請參考圖1所示，該新型為一種汽車環保馬力提升器，具有一板體，其原理是同時利用開於上述板體10上的孔洞11的形狀設計、以及板體10本身的形狀所具有的突起部12與凹陷部13設計以及配合一可產生遠紅外線的振盪元素的材料使用，對通過該馬力提升器的氣體進行增壓、提高風速、細微化氣體分子團，以及去除空氣中水分已提高燃燒效率等效果。

但其中，請參考圖2、圖3所示，由於該案的其中一重要特徵是藉由讓空氣通過連續半徑不同的孔洞11中以產生渦流14，並配合可釋放紅外線的振盪元素，來去除空氣中的水分，使得該裝置必須具有相當的厚度15以配合上述孔洞11半徑變化來產生上述渦流14而增加額外的重量、或是難以配合各種不同形狀的過濾裝置改變；另外，連續半徑不同的孔洞11在加工的方式也比較需要功夫而增加加工成本；最重要的是，在現代使用電子控制引擎的車輛中，尤其是在在車輛高速前進時，單純的增壓或增加風速等等還可能因為進氣過量，反過來使得引擎燃燒效率下降，使得這部分具有可以改良的空間與可能。

本創作之主要目的在於提供一種空氣細化裝置，安裝於交通工具的空濾總成中，利用其形狀上的設計打散通往引擎的進氣管路中的氣體分子團的機會，使得進入引擎中的氣體分子團可以與燃料混合的更均勻，以提升交通工具的引擎燃燒效率。

本創作的次要目的在於提供一種空氣細化裝置，利用波浪板的形狀設計，使得通過板體的氣流流線間互相交錯影響而產生擾流，進而在增加打散氣體分子團的能力，並提升交通工具的引擎燃燒效率。

本創作的次要目的在於提供一種空氣細化裝置，利用位置變化或尺寸變化等不同的連通孔設計，使得通過各連通孔的氣流彼此間產生不同的壓力差，或是使得通過空氣細化裝置不同部分的氣流彼此間產生壓力差，從而打散通過裝置的氣體分子團以提升交通工具的引擎燃燒效率。

為實現上述目的，本創作一種空氣細化裝置，安裝於一交通工具的空濾總成，讓沿著一第一方向移動的空氣流能在接觸上述空氣細化裝置後產生分子團細化，上述空氣細化裝置具有一由振盪元素構成的擾流板體，上述擾流板體包含：複數個連通孔，形成於上述擾流板體上；複數個第一擋部，彼此間隔排設；複數個第二擋部，彼此間隔排設，並與上述第一擋部交錯連接，使得上述複數個第一擋部與第二擋部依序排列構成一容易加工出其形狀的波浪板，上述波浪板能將撞擊於波浪板表面上的上述空氣流由第一方向阻擋改變為一第二方向，而使得上述空氣流能夠多次的碰撞上述波浪板，並在碰撞時，藉由上述振盪元速的特性來改變撞擊上述波浪板的上空氣流的氣體分子團的大小。

而在本創作的一實施例中，上述複數個連通孔是分別形成在上述第一擋部與第二擋部交連的波峰及波谷位置，使得沒有正好通過上述波峰及波谷的上述空氣流，撞擊上述波浪板而改變行進方向為上述第二方向而因此增加上述氣體分子團碰撞上述波浪板的機會。

在本創作的其他實施例中，其中，上述複數個連通孔分別形成在上述第一擋部的一第一斜面以及上述第二擋部的一第二斜面上；並且將上述連通孔分布於於不同上述第一斜面及上述第二斜面的上述連通孔的中心軸互相交錯，致使上述空氣流在經由上述連通孔流出後產生一擾流，以增加空氣流撞擊上述波浪板的機會。

而為了因應各種常見車輛的空濾總成中裝置位置的形狀，在本創作的一些實施例中，上述波浪板沿著一長軸方向延伸構成一長板結構，而在其他實施例中是構成環筒結構亦或是構成椎狀的結構。

而關於上述連通口的設計部分，在本創作的一些實施例中，上述連通孔平均分布於上述波浪板的表面；或是為了增加擾流，而將上述波浪板上設計出複數個具有不同區域排列密度的連通孔的分布區域。

而在增加擾流的方式，在本創作的另一些種實施例中，是利用將上述連通孔設計出具有複數種不同的截面積大小，以改變上述空氣流的壓力及速度，進一部利用壓力速度的不同而製造出擾流。

由以上說明可知，本創作的特點在於利用以振盪元素構成形狀為容易加工的波浪板的擾流板體以增加空氣流的氣體分子團上碰撞上述波浪板的機會以增加打散氣體分子團的能力；並藉著變更供空氣流通過的聯通孔設分布位置、分布密度，或大小設計，使得通過上述波浪板的氣流產生不均勻的壓力速度變化而產生擾流，以增加碰撞上述波浪板的機會。然後配合並改變上述波浪板的形狀，以符合各種形狀的空濾總成形狀而可裝配在不同的車輛，或者進一步在產生擾流；使得進入車輛引擎中的氣體分子團更小，而能夠更均勻地與燃料混合，以提升引擎燃燒效率。

茲為便於更進一步對本創作之構造、使用及其特徵有更深一層明確、詳實的認識與瞭解，爰舉出較佳實施例，配合圖式詳細說明如下：

本創作空氣細化裝置主要安裝於一交通工具的空濾總成之中，請參照圖4、圖5所示；圖4為本創作空氣細化裝置在一可行實施例中的示意圖，為一具有震盪元素所構成的，厚度大致均勻的擾流板體20，上述擾流板體20表面構造有複數個供流通在空濾總成中的氣流通過的連通孔21、複數個彼此間隔排設第一擋部22以及複數個彼此間隔排設第二擋部23；上述第一擋部22與上述第二擋部23交錯連接，使得上述複數個第一擋部22與上述複數個第二擋部23依序排列構成一波浪板30。

而關於上述波浪板30影響氣流的運作方式，請參考圖5所示，上述波浪板30藉由安裝在空濾總成中使得朝向引擎方向前進的空氣流中的一氣體分子團40能在碰撞接觸上述波浪板30的版體後，上述氣體分子團40受到上述震盪元素作用而分裂並細化上述氣體分子團40，其中，為了盡可能的細化上述氣體分子團40，上述波浪板30還能夠藉由其板體的波浪狀的設計，使得碰撞上述波浪板30的上述空氣流由朝向引擎方向前進的一第一方向41因受到阻擋碰撞而改變為不同於上述第一方向41的一第二方向42，並使得轉變為上述第二方向42移動的上述空氣流受到受到其他沿著第一方向41的上述空氣流影響往上述波浪板30移動，使得上述空氣流中的上述氣體分子團40能夠多次碰撞上述波浪板30來改變分子團大小，進而讓上述氣體分子團40的體積縮小，而使得進入交通工具引擎燃燒室中的氣體能夠更均勻地與燃料混合，進而提升引擎的燃燒料率。

在本實施例中，上述波浪板30為一沿著一長軸方向延伸所構成的長板結構，這樣的形狀設計主要是用於在一般汽機車中，上述空濾總成中的平板狀的空氣過濾裝置的附近；但要說明的是，本創作並沒有限制必須將上述擾流板體20安裝在上述空濾總成中上述空氣過濾裝置之前，或是之後，而使得安裝在上述空氣過濾裝置之前或安裝在上述空氣過濾裝置之後的位置，都應屬於本創作之範疇。

而關於上述連通孔21的設計，在本實施例中，上述擾流板體20上的複數個上述連通孔21均勻的設置在分別形成上述波浪板30的上述第一擋部22與第二擋部23交連，也就是上述波浪板30的一波峰31及一波谷32的位置，這樣的設計是為了使得沒有正好通過上述波峰31及上述波谷32的上述氣體分子團40，在碰撞到上述波峰31與上述波谷32之間的一第一斜面33及一第二斜面34後改變行進方向為上述第二方向42而增加上述氣體分子團40碰撞上述波浪板30的機會。

請參考圖6所示，除了藉由上述波浪板30的形狀設計及設置在上述波浪板30上的上述連通孔21的開口位置設計而產生擾流外，在本創作的其他可能實施例中，可藉由改變分布在不同區域上的上述連通孔21的大小來影響通過上述不同區域的上述連通孔21的氣流的速度及壓力，使得不同區域間的上述空氣流因為上述速度及壓力的差異，進一部產生擾流而增加碰撞上述擾流板體20表面的機會；在圖6實施例中，上述擾流板體20是依照單純的上下位置而將其表面區分為一具有較大上述連通孔21a的一第一區域35及一具有較小上述連通孔21b的一第二區域36。

但要特別說明的是，在本領域技術人員看過本實施例後，應可以聯想到其他藉由將設置上述擾流板體20的上述波浪板30的上述波峰31位置設為上述具有較小上述連通孔21b的上述第二區域36，而將上述波浪板30的上述波谷32位置設為具有較大上述連通孔21a的上述第一區域35的設計，或是利用改變上述第一區域35、上述一二區域之間的上述連通孔21的單位面積數量而造成通過上述擾流板體20的上述空氣流的壓力、速度速度變化，也應屬於本創作所揭示之範疇。

來到上述擾流板體20的其他部分，在本創作中，上述震盪元素為一可釋放遠紅外線的材料塗層；此外，在本實施例中，為了方便安裝上述擾流板體20於上述空濾總成中，在上述擾流板體20的長軸方向的兩端位置，各自設置有一方便固定波浪狀的上述擾流板體20的安裝凸塊50；一樣要說明的是，本創作並沒有限制上述方便固定上述擾流板體20的上述安裝凸塊50的形狀設計，使得在其他實施例中，上述安裝凸塊50變更設計而是一供用來固定的固定件如螺絲穿過的固定孔，或是勾件等其他的設計。

而關於本創作在另一可行實施例，請參考圖7、圖8所示，在本實施例中，關於上述波浪板30的形狀部分，與前一實施例大致相同，故以下就不加以贅述其形狀而僅針對不同之處，也就是複數個上述連通孔21的設計上的差異進行說明。

請參考圖7、圖8所示，在本實施例中，上述複數個連通孔21主要是設置在上述第一斜面33與上述第二斜面34上，此外，在本實施例中，為了近一步產生一可以增加氣體分子團40碰撞上述擾流板體20的擾流，分布於不同上述第一斜面33及上述第二斜面34的複數個上述連通孔21的中心軸互相交錯，致使上述空氣流在經由上述連通孔21後，流線互相交錯，而進一步使得沿著不同流線移動的上述氣體分子團40互相碰撞干涉，而產生上述擾流，並透過上述擾流，影響上述擾流板體20附近的上述空氣流，而增加上述氣體分子團40碰撞上述擾流板體20的機會，進而提高本創作細化上述氣體分子團40的能力。

另外，關於本創作擾流板體20的主要形狀設計的部分，在此要特別說明，本創作並沒有特別限定要將上述波浪板30設計成如圖4、圖6中的長方形舉行設計，而可在其他實施例如圖8中，將上述 波浪板30捲曲成一圓筒狀，或是其他的如方形、三角形等其他環狀設計，而使得本創作可配合運用於大型車輛的空濾總成中，而不限定只能使用在一般車輛中，另外，在將上述擾流板體20彎曲而成一環狀結構時，還可將上述擾流板體20彎曲成一環徑可逐漸改變的錐狀環筒，利用其傾斜的壁面設計，進一步使得通過上述擾流板體20的上述空氣流產生更進一步的擾流，而增加碰撞機會。

上述所舉實施例，僅用為方便說明本創作並非加以限制，在不離本創作精神範疇，熟悉此一行業技藝人士依本創作申請專利範圍及創作說明所作之各種簡易變形與修飾，均仍應含括於以下申請專利範圍中。

10‧‧‧板體
11‧‧‧孔洞
12‧‧‧突起部
13‧‧‧凹陷部
14‧‧‧渦流
15‧‧‧厚度
20‧‧‧擾流板體
21‧‧‧連通孔
21a‧‧‧連通孔
21b‧‧‧連通孔
22‧‧‧第一擋部
23‧‧‧第二擋部
30‧‧‧波浪板
31‧‧‧波峰
32‧‧‧波谷
33‧‧‧第一斜面
34‧‧‧第二斜面
35‧‧‧第一區域
36‧‧‧第二區域
40‧‧‧氣體分子團
41‧‧‧第一方向
42‧‧‧第二方向
50‧‧‧安裝凸塊

圖1為本創作的技術前案立體示意圖； 圖2為圖1的剖視圖； 圖3為圖1、2的孔洞作動示意圖； 圖4為本創作空氣細化裝置在一實施例的示意圖； 圖5為圖4實施例中氣體分子團撞擊本創作擾流板體細化的示意圖； 圖6為本創作空氣細化裝置在其他可能實施例中的示意圖； 圖7為本創作空氣細化裝置在另一實施例中的示意圖； 圖8為圖7中氣體分子團撞擊本創作擾流板體細化的示意圖； 圖9為本創作空氣細化裝置在其他實施例中的示意圖。

20‧‧‧擾流板體

21‧‧‧連通孔

22‧‧‧第一擋部

23‧‧‧第二擋部

30‧‧‧波浪板

31‧‧‧波峰

32‧‧‧波谷

33‧‧‧第一斜面

34‧‧‧第二斜面

50‧‧‧安裝凸塊

Claims (10)

1. 一種空氣細化裝置，安裝於一交通工具的空濾總成，讓沿著一第一方向移動的空氣流能在接觸上述空氣細化裝置後產生分子團細化，上述空氣細化裝置具有一由振盪元素構成的擾流板體，上述擾流板體包含： 複數個連通孔，形成於上述擾流板體上； 複數個第一擋部，彼此間隔排設； 複數個第二擋部，彼此間隔排設，並與上述第一擋部交錯連接，使得上述複數個第一擋部與第二擋部依序排列構成一波浪板，上述波浪板能將上述空氣流的第一方向阻擋改變為一第二方向，使得上述空氣流能夠多次碰撞上述波浪板來改變分子團大小。
2. 如申請專利範圍第1項所述空氣細化裝置，其中，上述複數個連通孔分別形成在上述第一擋部的一第一斜面以及上述第二擋部的一第二斜面上。
3. 如申請專利範圍第2項所述空氣細化裝置，其中，分布於不同上述第一斜面及上述第二斜面的複數個上述連通孔的中心軸互相交錯，致使上述空氣流在經由上述連通孔流出後產生一擾流。
4. 如申請專利範圍第1項所述空氣細化裝置，其中，上述複數個連通孔分別形成在上述第一擋部與第二擋部交連的波峰及波谷位置。
5. 如申請專利範圍第1項所述空氣細化裝置，其中，上述波浪板沿著一長軸方向延伸構成一長板結構。
6. 如申請專利範圍第1項所述空氣細化裝置，其中，上述波浪板捲曲成環筒結構。
7. 如申請專利範圍第1項所述空氣細化裝置，其中，上述連通孔平均分布於上述波浪板的表面。
8. 如申請專利範圍第1項所述空氣細化裝置，其中，上述波浪板捲曲成椎狀結構。
9. 如申請專利範圍第1項所述空氣細化裝置，其中，上述波浪板上具有複數個不同區域排列密度的連通孔的分布區域。
10. 如申請專利範圍第1項所述空氣細化裝置，其中，上述連通孔具有複數種不同的截面積大小。