TWM526686U

TWM526686U - 用於車輛的電池監測模組、電池模組及其車輛

Info

Publication number: TWM526686U
Application number: TW105203614U
Authority: TW
Inventors: Yi-Hsin Su; Chih-Li Wang
Original assignee: Yi-Hsin Su
Priority date: 2016-03-16
Filing date: 2016-03-16
Publication date: 2016-08-01

Description

用於車輛的電池監測模組、電池模組及其車輛

本創作有關於一種電池應用的領域，特別是一種適用於車輛之電池模組的電池監測模組。

隨著時代發展，電池的使用已經遍佈了生活中的各個角落。在各種電池中，鉛酸電池又以較大容量與較低單價廣泛應用於各種領域，例如不斷電備援系統、車輛啟動電源，甚至成為電動車輛的主要儲能元件。然而，鉛酸電池因為依靠電解液與電極的電化學作用產生電能，且多應用於環境較為嚴苛的工業領域，也因此需要較多的維護，例如定時補充電解液，以確保電池能在特定場域中正常使用。

鉛酸電池應用於例如電動堆高機的電動車輛時，往往需要數十顆電池單元並聯及/或串聯所組成，形成電池組以提供車輛所需使用的電力。而傳統的檢修方式必須依靠人力在電池組中逐一檢測電極或添加電解液，以尋找故障或異常的特定電池單元。檢測過程往往費時耗力，且無法即時發現電池單元的問題進行維護或更換，進而損害電池單元、降低電池組的供電時間或造成電動車輛無法在特定場域運轉，從而提高了廠商的營運成本。

有鑑於此，本創作提供一種電池監測模組與電池模組，透過控制單元控制傳輸單元於電池單元充電時傳送電池狀態資訊，節省使用人工逐一檢測電池單元的時間，搭配充電時對異常的電池單元進行維護或更換，藉由便利的電池監測以提升維護電池的效率。

本創作一實施例提供一種用於車輛的電池監測模組，包括一電池計量單元，電連接一電池單元的一感測節點，用以量測該感測節點提供的一第一感測電壓；一控制單元，電連接該電池計量單元，於每一第一預設時間自該電池計量單元取得該第一感測電壓，並產生一電池狀態資訊；一傳輸單元，電連接該控制單元，該傳輸單元運作於一傳輸模式與一休眠模式；以及一儲存單元，電連接該控制單元，用以儲存來自該控制單元的該電池狀態資訊；其中，當該電池計量單元量測該第一感測電壓於一第二預設時間下降一第一預設值時，該控制單元將電池狀態資訊儲存於該儲存單元，該控制單元調整該傳輸單元運作於該休眠模式，停止傳輸該儲存單元儲存之該電池狀態資訊。

本創作另一實施例提供一種用於車輛的電池模組，包括一電池單元；以及一電池監測模組。該電池監測模組更包括一電池計量單元，電連接該電池單元的一感測節點，用以量測該感測節點提供的一第一感測電壓；一控制單元，電連接該電池計量單元，於每一第一預設時間自該電池計量單元取得該第一感測電壓，並產生一電池狀態資訊；一傳輸單元，電連接該控制單元，該傳輸單元運作於一傳輸模式與一休眠模式；以及一儲存單元，電連接該控制單元，用以儲存來自該控制單元的該電池狀態資訊；其中，當該電池計量單元量測該第一感測電壓於一第二預設時間下降一第一預設值時，該控制單元將電池狀態資訊儲存於該儲存單元，該控制單元調整該傳輸單元運作於該休眠模式，停止傳輸該電池狀態資訊。

本創作又一實施例提供一種車輛，包括用於車輛的電池模組。

本創作所提供的電池監測模組與電池模組，監測模組利用電池單元充電時傳送電池狀態資訊，以利維修人員了解電池單元是否異常，並進行維護或更換。當電池單元放電時，監測模組停止傳送電池狀態資訊，以節省電池單元的電量。此外，為了進一步節省電池單元的電量，在電池單元停止充電或放電時，監測模組更將控制單元運作於休眠模式。監測模組還可接收觸發信號，使停止傳送電池狀態資訊的監測模組重新傳送電池狀態資訊，以利維修人員隨機檢測電池單元。本創作提供便利的電池監測模組及其方法，節省使用人工逐一檢測電池單元的時間，搭配充電時對異常的電池單元進行維護或更換，藉由便利的電池監測以提升維護電池的效率。

以上之關於本創作內容之說明及以下之實施方式之說明用以示範與解釋本創作之精神與原理，並且提供本創作之專利申請範圍更進一步之解釋。

以下在實施方式中詳細敘述本創作之詳細特徵以及優點，其內容足以使任何熟習相關技藝者了解本創作之技術內容並據以實施，且根據本說明書所揭露之內容、申請專利範圍及圖式，任何熟習相關技藝者可輕易地理解本創作相關之目的及優點。以下之實施例進一步詳細說明本創作之觀點，但非以任何觀點限制本創作之範疇。

圖1為本創作第一實施例的電池監測模組的方塊圖。如圖所示，一種用於車輛的電池監測模組100，包括電池計量單元102、控制單元104、傳輸單元106以及儲存單元108，各單元之間的連接關係與運作方式進一步說明如下。

電池計量單元102電連接電池單元120的感測節點122，用以量測感測節點122提供的第一感測電壓Vs。電池計量單元102用來檢測電池單元120的電量並提供電池單元120的保護機制。控制單元104電連接電池計量單元102，於每一第一預設時間T1自電池計量單元102取得第一感測電壓Vs，並產生電池狀態資訊。第一預設時間例如可以是1毫秒(ms)、10毫秒、50毫秒、1秒(s)、10秒、1分鐘、3分鐘或1毫秒至3分鐘。例如控制單元104每間隔10毫秒就自電池計量單元102取得第一感測電壓Vs以及第一感測電流Is的數值，經由轉換獲得電池單元120的電池狀態資訊，例如控制單元104可經由運算與比較第一感測電壓Vs的數值與預儲存的電池單元120出廠規格資訊，控制單元可因此獲得電池單元實際的電量、輸出電壓、內阻值或電解液比重等硬體資訊。在另一實施例中，控制單元104亦可根據第一感測電壓Vs以及第一感測電流Is進行相乘運算，獲得電池單元120已輸出的功率。在又一實施例中，控制單元104還根據第一感測電流Is以及充電或放電時間t進行相乘運算，轉換為電池單元120已輸出的電量，例如安培‧小時(安時，Ah)或毫安時(mAh)。傳輸單元106電連接控制單元104，傳輸單元運作於一傳輸模式與一休眠模式。傳輸模式是傳輸單元進行信號傳送的工作狀態，休眠模式則是傳輸單元進入低功耗的省電狀態或是無功耗的關閉狀態。儲存單元108電連接控制單元104，用以儲存來自控制單元104的電池狀態資訊。本創作一實施例中，控制單元可以是系統單晶片(System-on-a-chip，SoC)。本創作另一實施例中，控制單元也可以是電池監測模組搭配系統設置時，系統的中央處理器(CPU)或是影像處理器(GPU)等控制系統運作之晶片。儲存單元108可以是固定式或插拔式的隨機存取記憶體(Random Access Memory，RAM)、唯讀記憶體(Read-Only Memory，ROM)、快閃記憶體(Flash memory)、磁碟儲存裝置(Magnetic disk storage device)、小型快閃(Compact Flash，CF)記憶體、安全數位(Secure Digital，SD)記憶卡、微安全(Micro SD)記憶卡等。傳輸單元可以是有線的電纜電線、軟性排線或匯流排介面(Serial Bus)，例如通用序列匯流排介面(Universal Serial Bus，USB)；也可以是無線的藍牙傳輸、射頻傳輸、Zigbee傳輸或WiFi傳輸。本創作第一實施例用於車輛的電池監測模組100係為應用於具有電池單元120或使用電池單元120作為動力的車輛，例如電動汽車、電動機車、電動自行車、電動堆高機等動力車輛，但不以前述為限。

圖2為本創作第一實施例的電池單元放電的電壓－時間曲線圖。電壓－時間曲線可用來呈現電池單元120在進行充電時，電壓隨時間上升的變化，控制單元104根據單位時間的電壓變化控制傳輸模組，進一步說明如下。當電池計量單元102量測第一感測電壓Vs於第二預設時間T2下降第一預設值時，也就是第一感測電壓Vs由電壓值V1下降至電壓值V2的時間小於或等於第二預設時間T2，控制單元104判斷電池單元120進行放電，控制單元104將電池狀態資訊儲存於儲存單元106，控制單元104調整傳輸單元106運作於休眠模式，停止傳輸儲存單元108儲存之電池狀態資訊。第二預設時間例如可以是1毫秒(ms)、10毫秒、50毫秒、1秒、10秒、1分鐘或3分鐘；第一預設值可以是1mV、5mV、10mV、50mV、0.1V、0.5V、1V、 3V或1mV至3V。

例如當電池單元120將電能供應給裝置或車輛，電池計量單元102量測第一感測電壓Vs於10秒內下降0.1V時，控制單元104判斷電池單元120進行放電，因此控制單元104將多筆的電池狀態資訊儲存於儲存單元106。控制單元104調整傳輸單元106運作於休眠模式，停止傳輸儲存單元108儲存之多筆的電池狀態資訊，此時傳輸單元106進入低功耗的省電模式，以降低電池監測模組100耗用電池單元120的電量。

在本創作一實施例中，電池單元120可以是用於車輛的鉛酸電池，圖2中的電壓值V1可約為12V，電壓值V2可約為11.8V。在本創作另一實施例中，電池單元120可以是用於電動堆高機的鉛酸電池，圖2中的電壓值V1可約為50V，電壓值V2可約為49.5V。

圖3為本創作第一實施例的電池單元充電的電壓－時間曲線圖。電壓－時間曲線可用來呈現電池單元120在進行放電時，電壓隨時間的下降變化，控制單元104根據單位時間的電壓變化控制傳輸模組，進一步說明如下。當電池計量單元102量測第一感測電壓Vs於第二預設時間T2上升第二預設值時，也就是第一感測電壓Vs由電壓值V4上升至電壓值V5的時間小於或等於第二預設時間T2，控制單元104判斷電池單元120正在進行充電，控制單元104調整傳輸單元106運作於傳輸模式，傳輸儲存單元108儲存之電池狀態資訊。第二預設時間例如可以是1毫秒(ms)、10毫秒、50毫秒、1秒、10秒、1分鐘或3分鐘；第一預設值可以是1mV、5mV、10mV、50mV、0.1V、0.5V、1V、3V或1mV至3V；傳輸模式可以是傳輸單元進行信號傳輸的一種運作模式。

例如當電池單元120進行充電時，電池計量單元102量測第一感測電壓Vs於30秒內上升0.2V時，控制單元104判斷電池單元120正在進行充電，因此控制單元104調整傳輸單元106運作於傳輸模式，傳輸儲存單元108儲存之多筆的電池狀態資訊。此時維修人員可經由另一接收單元(圖未示)獲得多筆的電池狀態資訊而了解電池單元的使用狀態，進而對電池單元進行檢測維護、加水或清潔保養等程序。在本創作一實施例中，電池單元120可以是用於車輛的鉛酸電池，圖2中的電壓值V4可約為9V-11.5V，電壓值V5可約為9.6V-12V。在本創作另一實施例中，電池單元120可以是用於電動堆高機的鉛酸電池，圖2中的電壓值V4可約為40V-48V，電壓值V5可約為41V-50V。

當電池計量單元102量測第一感測電壓Vs於第三預設時間上升及/或下降幅度小於一第三預設值時，控制單元104運作於一待命模式。第三預設時間例如可以是30秒、1分鐘、3分鐘、10分鐘、30分鐘、60分鐘或30秒至60分鐘；第一預設值可以是1mV、5mV、10mV、50mV、0.1V、0.5V、1V、3V或1mV至3V；待命模式可以是一種低功耗的省電模式，然而可以隨時恢復正常運作的模式。例如當裝置或車輛未啟動，而電池單元120未供應電能時，電池單元120並未進行充電或放電，因此電池計量單元102量測第一感測電壓Vs於5分鐘內上升及/或下降幅度小於0.1V時，控制單元104判斷電池單元120無作動，因此控制單元104進入低功耗的待命模式，以降低電池監測模組耗用電池的電量。

圖4為本創作第二實施例的電池監測模組的方塊圖。本創作電池監測模組200的第二實施例相較於第一實施例，更包括一分壓單元210，電連接電池單元220的感測節點222以及電池計量單元202，並對第一感測電壓Vs分壓，以提供一分壓後第一感測電壓Va至該電池計量單元202。分壓單元210可以是分壓電路或分壓晶片，藉由將電池單元220的電壓值分流，降低電池計量單元202輸入端的負荷。例如，當電池單元220為額定電壓輸出50V的鉛酸電池時，分壓單元可以對電池單元220的輸出電壓進行分壓，分壓後的第一感測電壓僅有25V，再輸入電池計量單元202，使得電池計量單元202僅需處理分壓後第一感測電壓Va，從而達到保護電池監測模組200、降低電池計量單元202輸入負荷。

圖5為本創作第三實施例的電池監測模組的方塊圖。本創作電池監測模組300的第三實施例相較於第一實施例，更包括一觸發單元312，電連接控制單元304；當觸發單元312提供一觸發信號Vt至控制單元304時，控制單元304調整傳輸單元306運作於該傳輸模式，傳輸電池狀態資訊。當控制單元304判斷電池單元320進行放電時，控制單元304已調整傳輸單元306運作於休眠模式，此時若仍需要自傳輸單元306獲得儲存於儲存單元308的多筆電池狀態資訊，則需要藉由觸發單元312提供一觸發信號Vt，使得傳輸單元306重新恢復傳輸模式，以進一步傳輸多筆電池狀態資訊。觸發單元312可以經由實體按鍵的短路或斷路達成觸發，或藉由匯流排介面(Serial Bus)輸入另一控制器(圖未示)的信號，例如通用序列匯流排介面(Universal Serial Bus，USB)；也可以是無線傳輸的接收端，例如藍牙傳輸、射頻傳輸、Zigbee傳輸或WiFi傳輸。

圖6為本創作第四實施例的電池監測模組的方塊圖。本創作電池監測模組400的第四實施例相較於第一實施例，更包括一分壓單元410以及一觸發單元412，分壓單元410電連接電池單元420的感測節點422以及電池計量單元402，並對第一感測電壓Vs分壓，以提供一分壓後第一感測電壓Va至該電池計量單元402。觸發單元412電連接控制單元404；當觸發單元412提供一觸發信號Vt至控制單元404時，控制單元404調整傳輸單元406運作於該傳輸模式，傳輸電池狀態資訊。電池監測模組400包括分壓單元410以及觸發單元412的運作方式與本創作圖4的第二實施例與圖5的第三實施例所述的電池監測模組相同，於此不再贅述。此外，由第二實施例至第四實施例根據圖4至圖6的敘述可知，電池監測模組可以分別包括分壓單元或觸發單元，也可同時包括分壓單元與觸發單元。

圖7為本創作第五實施例的電池模組的方塊圖。本創作第五實施例揭露一種用於車輛的電池模組50，包括電池單元520以及電池監測模組500，其中，電池單元520可為多個電池單元並聯及/或串聯所組成的一個電池組。電池監測模組500還包括電池計量單元502、控制單元104、傳輸單元106以及儲存單元108。電池計量單元502電連接電池單元520的感測節點522，用以量測感測節點522提供的第一感測電壓Vs。控制單元504電連接電池計量單元502，於每一第一預設時間T1自電池計量單元502取得第一感測電壓Vs，並產生電池狀態資訊。傳輸單元506電連接控制單元504，傳輸單元運作於一傳輸模式與一休眠模式。儲存單元508電連接控制單元504，用以儲存來自控制單元504的電池狀態資訊。用於車輛的電池模組50的電池監測模組500還可以分別包括分壓單元510或觸發單元512，也可同時包括分壓單元510與觸發單元512。電池監測模組500可由前述第一至第四實施例的電池監測模組100、200、300、400替換，並具有相同的運作方式，於此不再贅述。

圖8為本創作第六實施例的具有電池模組之車輛的示意圖。本創作第六實施例揭露具有電池模組60之車輛6，本案圖式僅是用以說明，本案未涉及的車輛元件於此省略，但非僅限於此。本創作第六實施例車輛之電池模組60還包括電池單元620以及電池監測模組。電池監測模組進一步包括電池計量單元602，電連接電池單元620的感測節點，用以量測感測節點提供的第一感測電壓。控制單元604電連接電池計量單元602，於每一第一預設時間自電池計量單元602取得第一感測電壓，並產生電池狀態資訊。傳輸單元606電連接控制單元604，傳輸單元運作於一傳輸模式與一休眠模式。儲存單元608電連接控制單元604，用以儲存來自控制單元604的電池狀態資訊。車輛6的電池模組60的電池監測模組還可以分別包括分壓單元610或觸發單元612，也可同時包括分壓單元610與觸發單元612。本創作第六實施例的電池監測模組可由前述第一至第四實施例的電池監測模組100、200、300、400替換，並具有相同的運作方式，於此不再贅述。本創作第六實施例的電池模組60亦可由前述第五實施例的電池模組50替換，也具有相同的運作方式，於此亦不再贅述。

圖9至圖11為本創作電池監測模組實施例的電池監測方法流程圖。以下將以圖6的第四實施例的電池監測模組400為例進行電池監測方法的說明。

在步驟S702中，量測一電池單元的一感測節點提供的一第一感測電壓以及一第一感測電流。也就是說，電池監測模組400多次量測電池單元420的感測節點422，從而獲得感測節點422提供的多筆第一感測電壓Vs以及多筆第一感測電流Is。

接續步驟S702，在步驟S704中，產生一電池狀態資訊。電池監測模組400根據所獲得的多筆第一感測電壓Vs及/或多筆第一感測電流Is產生電池狀態資訊，例如電池單元的電量、輸出電壓、內阻值或電解液比重等硬體資訊。在另一實施例中，電池監測模組400亦可根據第一感測電壓Vs以及第一感測電流Is進行相乘運算，獲得電池單元420已輸出的功率。在又一實施例中，電池監測模組400還根據第一感測電流Is以及充電或放電時間t進行相乘運算，轉換為電池單元420已輸出的電量，例如安培‧小時(安時，Ah)或毫安時(mAh)。

接續步驟S704，在步驟S706中，當該第一感測電壓於一第二預設時間下降一第一預設值時，儲存該電池狀態資訊，停止傳輸該電池狀態資訊。當第一感測電壓Vs於第二預設時間下降一第一預設值時，電池監測模組400判斷電池單元420進行放電。因此，電池監測模組400儲存電池狀態資訊，並停止傳輸電池狀態資訊，以降低電池監測模組400耗用電池單元420的電量。

接續步驟S706，在步驟S708中，當該第一感測電壓於一第二預設時間上升一第二預設值時，傳輸該電池狀態資訊。當第一感測電壓Vs於第二預設時間上升一第二預設值時，電池監測模組400判斷電池單元420進行充電。因此，電池監測模組400開始傳輸電池單元420的電池狀態資訊。此時維修人員可經由另一接收單元(圖未示)獲得多筆的電池狀態資訊而了解電池單元420的使用狀態，進而對電池單元進行檢測維護、加水或清潔保養等程序。

在步驟S710中，當該第一感測電壓於一第三預設時間上升及/或下降幅度小於一第三預設值時，該電池監測模組的一控制單元運作於一待命模式。當第一感測電壓Vs於第三預設時間上升及/或下降幅度小於一第三預設值時，電池監測模組400判斷電池單元420無作動未進行充電或放電，此時裝置或車輛為未啟動或未使用狀態，電池監測模組400其中的控制單元404運作於待命模式。步驟S710可以如圖9所示接續步驟S708，也可以如圖10所示，接續步驟S706。接續步驟S706時，電池監測模組400已判斷電池單元420進行放電，並停止傳輸電池狀態資訊，然而當電池單元放電至電量不足時，裝置或車輛為將進入無法啟動或無法使用狀態，此時若第一感測電壓Vs於第三預設時間上升及/或下降幅度小於一第三預設值，則電池監測模組400判斷電池單元420無作動未進行充電，則電池監測模組400其中的控制單元404運作於待命模式，以避免電池單元420過度放電。

在步驟S712中，接收一觸發信號後，傳輸該電池狀態資訊。當電池監測模組400中的控制單元404運作於一待命模式，電池監測模組400如接獲觸發單元412提供的觸發信號Vt時，將開始重新傳輸電池狀態資訊。步驟S712可以如圖9所示接續步驟S710，也可以如圖11所示，接續步驟S706。接續步驟S706時，電池監測模組400已判斷電池單元420進行放電，並停止傳輸電池狀態資訊，然而，維修人員若需要獲得多筆的電池狀態資訊時，僅需提供一觸發信號Vt至電池監測模組400。當電池監測模組400接收觸發信號Vt後，開始傳輸電池單元420的電池狀態資訊。

本創作所提供的電池監測模組、電池模組及其監測方法，監測模組利用電池單元充電時傳送電池狀態資訊，以利維修人員了解電池單元是否異常，並進行維護或更換。當電池單元放電時，監測模組停止傳送電池狀態資訊，以節省電池單元的電量。此外，為了進一步節省電池單元的電量，在電池單元停止充電或放電時，監測模組更將控制單元運作於休眠模式。監測模組還可接收觸發信號，使停止傳送電池狀態資訊的監測模組重新傳送電池狀態資訊，以利維修人員隨機檢測電池單元。本創作提供便利的電池監測模組及其方法，節省使用人工逐一檢測電池單元的時間，搭配充電時對異常的電池單元進行維護或更換，藉由便利的電池監測以提升維護電池的效率。本創作所提供的電池監測模組、電池模組及其監測方法係為應用於具有電池單元或使用電池單元作為動力的車輛，例如電動汽車、電動機車、電動自行車、電動堆高機等動力車輛，但不以前述為限。

雖然本創作以前述之實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作。在不脫離本創作之精神和範圍內，所為之更動與潤飾，均屬本創作之專利保護範圍。關於本創作所界定之保護範圍請參考所附之申請專利範圍。

100、200、300、400、500‧‧‧電池監測模組
102、202、302、402、502、602‧‧‧電池計量單元
104、204、304、404、504、604‧‧‧控制單元
106、206、306、406、506、606‧‧‧傳輸單元
108、208、308、408、508、608‧‧‧儲存單元
110、210、310、410、510、610‧‧‧分壓單元
112、212、312、412、512、612‧‧‧觸發單元
120、220、320、420、520、620‧‧‧電池單元
122、222、322、422、522、622‧‧‧感測節點
50、60‧‧‧電池模組
6‧‧‧車輛
Vs‧‧‧第一感測電壓
Is‧‧‧第一感測電壓
Va‧‧‧分壓後第一感測電壓
T1‧‧‧第一預設時間
T2‧‧‧第二預設時間
Vt‧‧‧觸發信號

圖1為本創作第一實施例的電池監測模組的方塊圖。圖2為本創作第一實施例電池單元放電的電壓－時間曲線圖。圖3為本創作第一實施例電池單元充電的電壓－時間曲線圖。圖4為本創作第二實施例的電池監測模組的方塊圖。圖5為本創作第三實施例的電池監測模組的方塊圖。圖6為本創作第四實施例的電池監測模組的方塊圖。圖7為本創作第五實施例的電池模組的方塊圖。圖8為本創作第六實施例的具有電池模組之車輛的示意圖。圖9為本創作電池監測模組的電池監測方法流程圖。圖10為本創作電池監測模組的另一電池監測方法流程圖。圖11為本創作電池監測模組的又一電池監測方法流程圖。

100‧‧‧電池監測模組

102‧‧‧電池計量單元

104‧‧‧控制單元

106‧‧‧傳輸單元

108‧‧‧儲存單元

120‧‧‧電池單元

122‧‧‧感測節點

Vs‧‧‧第一感測電壓

Is‧‧‧第一感測電流

Claims

一種用於車輛的電池監測模組，包括：一電池計量單元，電連接一電池單元的一感測節點，用以量測該感測節點提供的一第一感測電壓及/或一第一感測電流；一控制單元，電連接該電池計量單元，於每一第一預設時間自該電池計量單元取得該第一感測電壓及/或該第一感測電流，並產生一電池狀態資訊；一傳輸單元，電連接該控制單元，該傳輸單元運作於一傳輸模式與一休眠模式；以及一儲存單元，電連接該控制單元，用以儲存來自該控制單元的該電池狀態資訊；其中，當該電池計量單元量測該第一感測電壓於一第二預設時間下降一第一預設值時，該控制單元將電池狀態資訊儲存於該儲存單元，該控制單元調整該傳輸單元運作於該休眠模式，停止傳輸該儲存單元儲存之該電池狀態資訊。
如申請專利範圍第 1 項所述之用於車輛的電池監測模組，其中，當該電池計量單元量測該第一感測電壓於一第二預設時間上升一第二預設值時，該控制單元調整該傳輸單元運作於該傳輸模式，傳輸該儲存單元儲存之該電池狀態資訊。
申請專利範圍第 1 項所述之用於車輛的電池監測模組，其中，當該電池計量單元量測該第一感測電壓於一第三預設時間上升及/或下降幅度小於一第三預設值時，該控制單元運作於一待命模式。
如申請專利範圍第 1 項所述之用於車輛的電池監測模組，更包括一分壓單元，電連接該電池單元的該感測節點以及該電池計量單元，並對該第一感測電壓分壓，以提供一分壓後第一感測電壓至該電池計量單元。
如申請專利範圍第 4 項所述之用於車輛的電池監測模組，其中，當該電池計量單元量測該分壓後第一感測電壓於該第二預設時間上升一第二預設值時，該控制單元調整該傳輸單元運作於該傳輸模式，傳輸該儲存單元儲存之該電池狀態資訊。
如申請專利範圍第 1 或 4 項所述之用於車輛的電池監測模組，更包括一觸發單元，電連接該控制單元；當該觸發單元提供一觸發信號至該控制單元時，該控制單元調整該傳輸單元運作於該傳輸模式，傳輸該電池狀態資訊。
一種用於車輛的電池模組，包括：一電池單元；以及一電池監測模組，更包括一電池計量單元，電連接該電池單元的一感測節點，用以量測該感測節點提供的一第一感測電壓及/或一第一感測電流；一控制單元，電連接該電池計量單元，於每一第一預設時間自該電池計量單元取得該第一感測電壓及/或該第一感測電流，並產生一電池狀態資訊；一傳輸單元，電連接該控制單元，該傳輸單元運作於一傳輸模式與一休眠模式；以及一儲存單元，電連接該控制單元，用以儲存來自該控制單元的該電池狀態資訊；其中，當該電池計量單元量測該第一感測電壓於一第二預設時間下降一第一預設值時，該控制單元將電池狀態資訊儲存於該儲存單元，該控制單元調整該傳輸單元運作於該休眠模式，停止傳輸該電池狀態資訊。
如申請專利範圍第 7 項所述之用於車輛的電池模組，其中，當該電池計量單元量測該第一感測電壓於一第二預設時間上升一第二預設值時，該控制單元調整該傳輸單元運作於該傳輸模式，傳輸該電池狀態資訊。
申請專利範圍第 7 項所述之用於車輛的電池模組，其中，當該電池計量單元量測該第一感測電壓於一第三預設時間上升及/或下降幅度小於一第三預設值時，該控制單元運作於一待命模式。
如申請專利範圍第 7 項所述之用於車輛的電池模組，更包括一分壓單元，電連接該電池單元的該感測節點以及該電池計量單元，並對該第一感測電壓分壓，以提供一分壓後第一感測電壓至該電池計量單元。
如申請專利範圍第 10 項所述之用於車輛的電池模組，其中，當該電池計量單元量測該分壓後第一感測電壓於一第二預設時間上升一第二預設值時，該控制單元調整該傳輸單元運作於該傳輸模式，傳輸該電池狀態資訊。
如申請專利範圍第 7 或 11 項所述之用於車輛的電池模組，更包括一觸發單元，電連接該控制單元；當該觸發單元提供一觸發信號至該控制單元時，該控制單元調整該傳輸單元運作於該傳輸模式，傳輸該電池狀態資訊。
一種車輛，適用於如申請專利範圍第 7 至12 項所述之用於車輛的電池模組。
如申請專利範圍第 13 項所述之車輛，其中，該車輛可為一電動堆高機。