TWM522140U - 輪胎壓力檢測系統 - Google Patents

Description

輪胎壓力檢測系統

本創作有關於一種輪胎壓力檢測系統，其中收發單元與各個檢測單元之間的距離皆不相同，並可鑑別接收的檢測訊號是來自於那一個檢測單元。

目前常見的胎壓偵測系統主要可區分成兩大類，第一種是間接式胎壓偵測系統，主要用以偵測各個輪胎的轉速。若胎壓偵測系統偵測到其中一個輪胎的轉速與其他輪胎的轉速差異過大時，則表示轉速不同的輪胎可能有胎壓異常的情形，並會進一步通知駕駛人。

第二種是直接式胎壓偵測系統，主要將胎壓偵測器設置在輪胎的內部或是輪胎的氣嘴上，可直接偵測各個輪胎的壓力是否出現異常，並可將各個輪胎的實際胎壓提供給駕駛人。

一般而言，直接式胎壓偵測系統的胎壓偵測器通常具有訊號發射器，並透過無線的方式將胎壓資料傳送車輛內部的顯示單元，而駕駛人則可經由顯示單元得知各個輪胎的胎壓資訊。

此外胎壓偵測器內還需要設置電池，以驅動胎壓偵測器偵測輪胎的胎壓，並將胎壓資訊傳送至車輛內部的顯示單元。然而由於直接式 胎壓偵測系統的胎壓偵測器是設置在輪胎內部或輪胎的氣嘴上，因此在胎壓偵測器內的電池電量耗盡時，需要更換電池，往往會對使用者產生相當大的困擾。

本創作之一目的，在於提供一種輪胎壓力檢測系統，主要包括複數個檢測單元、一收發單元及一顯示單元。各個檢測單元分別設置在各個輪胎的內部或外部，並用以檢測各個輪胎的胎壓。收發單元則設置在車體的外部，並接收各個檢測單元所傳送的檢測訊號，而後再將接收的檢測訊號傳送至車體內部的顯示單元。由於檢測單元傳送至車體外的收發單元的檢測訊號不需要穿透車體，而且傳送檢測訊號的距離比較近，因此可降低檢測單元發送檢測訊號的功率，藉此以降低檢測單元所消耗的能量，並進一步提高檢測單元的電池使用壽命。

本創作之又一目的，在於提供一種輪胎壓力檢測系統，主要包括複數個檢測單元、一收發單元及一顯示單元。各個檢測單元分別設置在各個輪胎的內部或外部，並用以檢測各個輪胎的胎壓。收發單元則設置在車體的外部，其中收發單元與各個檢測單元之間的距離皆不相同，因此收發單元可依據接收到各個檢測單元所發送之檢測訊號所需時間的長短，得知接收的檢測訊號分別來自於那一個檢測單元。

為達到上述目的，本創作提供一種輪胎壓力檢測系統，適用於一行動載具，其中行動載具包括一車體及複數個輪胎，包括：複數個檢測單元，分別設置在行動載具的各個輪胎內部或外部，其中各個檢測單元 分別用以檢測各個輪胎的胎壓，並分別產生及發送出一檢測訊號；一收發單元，設置於行動載具的車體的外部，收發單元用以接收由各個檢測單元發送出來的檢測訊號，並將接收的檢測訊號發送出去，其中收發單元與各個檢測單元之間的距離皆不相同，且收發單元依據接收到各個檢測單元所發送之檢測訊號所需的時間間隔，來鑑別檢測訊號是分別來自於那一個檢測單元；及一顯示單元，設置於行動載具的車體的內部，並用以接收收發單元所發送的檢測訊號。

在本創作輪胎壓力檢測系統一實施例中，其中收發單元包括至少一天線單元及至少一放大器，天線單元電性連接放大器，並透過至少一傳輸線連接顯示單元，以透過傳輸線將檢測訊號傳送至顯示單元。

在本創作輪胎壓力檢測系統一實施例中，其中收發單元包括至少二天線單元及至少一放大器，天線單元分別電性連接放大器，收發單元經由天線單元接收由各個檢測單元發送出來的檢測訊號，並經由放大器將接收的檢測訊號放大強度後，再透過另一天線單元將檢測訊號傳送至顯示單元，且顯示單元包括至少一天線單元。

在本創作輪胎壓力檢測系統一實施例中，其中輪胎壓力檢測系統射頻晶片分別透過一接收路徑及一發射路徑電性連接輪胎壓力檢測系統天線單元，且輪胎壓力檢測系統發射路徑上包括至少一輪胎壓力檢測系統放大器。

在本創作輪胎壓力檢測系統一實施例中，其中收發單元包括至少一天線單元、至少一放大器及至少一射頻晶片，且射頻晶片透過天線單元接收複數個檢測單元所發送之檢測訊號，並透過天線單元將檢測訊號 傳送至顯示單元，且顯示單元包括至少一天線單元。

在本創作輪胎壓力檢測系統一實施例中，其中射頻晶片分別透過一接收路徑及一發射路徑電性連接天線單元，且發射路徑上包括至少一放大器。

在本創作輪胎壓力檢測系統一實施例中，其中行動載具還包括一供電單元，且供電單元電性連接收發單元，並用以供電給收發單元。

在本創作輪胎壓力檢測系統一實施例中其中收發單元設置在車體的底部。

在本創作輪胎壓力檢測系統一實施例中，其中收發單元發射一觸發訊號給各個檢測單元，而各個檢測單元接收到觸發訊號之後，會回傳檢測訊號給收發單元，收發單元可依據發射觸發訊號及接收到各個檢測訊號的時間間隔，來鑑別檢測訊號是分別來自於那一個檢測單元。

在本創作輪胎壓力檢測系統一實施例中，包括一供電單元電性連接收發單元，並供電給收發單元。

在本創作輪胎壓力檢測系統一實施例中，其中供電單元是行動載具上的蓄電池，或者是設置在收發單元內部的電池。

10‧‧‧輪胎壓力檢測系統

11‧‧‧檢測單元

111‧‧‧第一檢測單元

113‧‧‧第二檢測單元

115‧‧‧第三檢測單元

117‧‧‧第四檢測單元

13‧‧‧收發單元

131‧‧‧天線單元

133‧‧‧放大器

15‧‧‧顯示單元

17‧‧‧傳輸線

19‧‧‧供電單元

20‧‧‧行動載具

21‧‧‧車體

23‧‧‧輪胎

30‧‧‧輪胎壓力檢測系統

31‧‧‧檢測單元

33‧‧‧收發單元

331‧‧‧天線單元

332‧‧‧接收路徑

333‧‧‧放大器

334‧‧‧發射路徑

335‧‧‧射頻晶片

35‧‧‧顯示單元

39‧‧‧供電單元

第1圖：為本創作輪胎壓力檢測系統一實施例的側視圖。

第2圖：為本創作輪胎壓力檢測系統一實施例的俯視圖。

第3圖：為本創作輪胎壓力檢測系統又一實施例的俯視圖。

第4圖：為本創作輪胎壓力檢測系統之收發單元一實施例的 電路連接示意。

第5圖：為本創作輪胎壓力檢測系統又一實施例的側視圖。

第6圖：為本創作輪胎壓力檢測系統之收發單元又一實施例的電路連接示意。

第7圖：為本創作輪胎壓力檢測系統之收發單元又一實施例的電路連接示意。雖然已透過舉例方式在圖式中描述了本創作的具體實施方式，並在本文中對其作了詳細的說明，但是本創作還允許有各種修改和替換形式。本創作之圖式內容可為不等比例，圖式及其詳細的描述僅為特定型式的揭露，並不為本創作的限制，相反的，依據本創作的專利範圍之精神和範圍內，進行修改、均等構件及其置換，皆為本創作所涵蓋的範圍。

請參閱第1圖至第2圖，分別為本創作輪胎壓力檢測系統一實施例的側視圖及俯視圖。如圖所示，本創作所述的輪胎壓力檢測系統10適用於一行動載具20，其中該行動載具20包括一車體21及複數個輪胎23，而輪胎壓力檢測系統10則包括複數個檢測單元11、一收發單元13及一顯示單元15。

各個檢測單元11分別設置在行動載具20的各個輪胎23的內部或外部，例如設置在輪胎23的輪圈內或者是輪胎的氣嘴上，其中各個檢測單元11分別用以檢測各個輪胎23的胎壓，並分別產生及發送一檢測訊號。檢測單元11內通常會設置電池，電池用以提供工作電源給檢測單元11， 使得檢測單元11可以檢測輪胎23內的胎壓及傳送檢測訊號。

收發單元13設置在行動載具20的車體21的外部，例如收發單元13可設置在車體21的底部，其中收發單元13用以接收各個檢測單元11所發送的檢測訊號，此外收發單元13更可進一步將接收的檢測訊號發送出去。

顯示單元15設置於行動載具20的車體21的內部，並可用以接收發單元13所發送的檢測訊號。位於車體21內部的駕駛人或乘客，可透過顯示單元15得知各個輪胎23的胎壓。

在本創作實施例中，位於車體21內部的顯示單元15透過傳輸線17連接收發單元13，其中收發單元13可經由傳輸線17將由各個檢測單元11所接收的檢測訊號傳送至顯示單元15。此外收發單元13亦可連接一供電單元19，並透過供電單元19提供工作電源給收發單元13，使得收發單元13可以接收及發射檢測訊號。當然供電單元19亦可連接顯示單元15，並提供工作電源給顯示單元15。

具體來說供電單元19可以是獨立於收發單元13的構件，例如為行動載具20上的蓄電池或發電機，如此一來使用者便不需要經常性的更換電池。在不同實施例中，供電單元19亦可被整合在收發單元13內部，並設計在方便使用者更換的位置，例如供電單元19可以是一般的電池，並設置在收發單元13內部，並方便使用者自行更換電池，如第3圖所示。

在本創作中由於收發單元13是設置在行動載具20的車體21外部，用以接收各個檢測單元11所傳送的檢測訊號，並進一步將接收的檢測訊號傳送至車體21內的顯示單元15。因此各個檢測單元11僅需要將檢測 訊號傳送至車體21外的收發單元13，其中檢測單元11所傳送的檢測訊號並不需要穿透車體21，而且傳送訊號的距離比較近。透過本創作上述的構造，可在不影響檢測單元11將檢測訊號傳送至收發單元13的前提之下，降低檢測單元11發送檢測訊號的功率，並達到延長檢測單元11之電池之使用壽命的目的。

在本創作一實施例中，如第4圖所示，具體揭露了收發單元13的構造，當然第4圖所述的構造僅為本創作一實施例，並不為本創作權利範圍的限制。收發單元13主要包括一天線單元131及一放大器133，其中天線單元131電性連接放大器133，並透過至少一傳輸線17連接顯示單元15。該天線單元131可放置於該收發單元13的內部或外部。收發單元13可透過天線單元131接收各個檢測單元11所傳送的檢測訊號，並透過放大器133放大接收的檢測訊號，而後再經由傳輸線17將經過放大的檢測訊號傳送至顯示單元15。

在本創作一實施例中，收發單元13與各個檢測單元11之間的距離可約略相同。在本創作一較佳實施例中，收發單元13與各個檢測單元11之間的距離皆不相同，使得收發單元13接收到各個檢測單元11所發送之檢測訊號所需的時間亦會有所差異。藉此收發單元13將可依據接收到各個檢測單元11所發送之檢測訊號所需時間的長短，來判斷接收的各個檢測訊號是分別來自於那一個檢測單元11。

具體來說行動載具20包括四個輪胎23，且各個輪胎23內部或外部分別設置一檢測單元11，例如第一檢測單元111、第二檢測單元113、第三檢測單元115及第四檢測單元117分別設置在不同的輪胎23上。收發單 元13設置在行動載具20的車體21外部，其中收發單元13與各個輪胎23及各個檢測單元11之間的距離皆不相同。當然輪胎23數量為四個僅為本創作一實施方式，在實際應用時輪胎23的數量亦可為四個以上或四個以下。

一般而言，檢測單元11將檢測訊號傳送至收發單元13的觸發方式可被區分為兩種，其中一種為設定各個檢測單元11在一固定的時間間隔，主動傳送檢測訊號給收發單元13。若各個檢測單元11傳送檢測訊號的時間間隔皆相同，且各個檢測單元11開始傳送檢測訊號的起始時間亦相同時。收發單元13接收各個檢測單元11傳送的檢測訊號的時間點將會有所差距，並與收發單元13與各個檢測單元11之間的距離相關。

另一種觸發方式則是收發單元13會先傳播或發射一觸發訊號，而各個檢測單元11接收到觸發訊號後，會分別回傳檢測訊號給收發單元13。由於收發單元13與各個檢測單元11之間的距離皆不相同，因此各個檢測單元11接收到收發單元13傳播或發射的觸發訊號的時間亦不相同，此外收發單元13接收到各個檢測單元11回傳的檢測訊號的時間亦會產生差異。

具體來說，收發單元13與第一檢測單元111之間的距離為第一間距L1，而收發單元13傳播或發射觸發訊號至接收到第一檢測單元111回傳的檢測訊號的時間間隔為第一時間T1；收發單元13與第二檢測單元113之間的距離為第二間距L2，而收發單元13傳播或發射觸發訊號至接收到第二檢測單元113回傳的檢測訊號的時間間隔為第二時間T2；收發單元13與第三檢測單元115之間的距離為第三間距L3，而收發單元13傳播或發射觸發訊號至接收到第三檢測單元115回傳的檢測訊號的時間間隔為第三時間T3；及收 發單元13與第四檢測單元117之間的距離為第一間距L4，而收發單元13傳播或發射觸發訊號至接收到第四檢測單元117回傳的檢測訊號的時間間隔為第四時間T4。

在本創作一實施例中，若第一間距L1小於第二間距L2小於第三間距L3小於第四間距L4，則第一時間T1小於第二時間T2小於第三時間T3小於第四時間T4，而收發單元13則可由第一時間T1、第二時間T2、第三時間T3及第四時間T4，得知接收的檢測訊號是由那個檢測單元11所傳送。

不論是透過那一種方式觸發檢測單元11傳送檢測訊號至收發單元13，收發單元13接收到各個檢測單元11所發送之檢測訊號所需時間的長短，皆與收發單元13與各個檢測單元11之間的距離成正比關係。藉此收發單元13可透過接收到各個檢測單元11的時間點，或者是依據傳播觸發訊號及接收到各個檢測單元11所發送之檢測訊號的時間間隔，來鑑別接收的檢測訊號是分別來自於那一個檢測單元11。

此外各個檢測單元11分別固定在相對應的輪胎23的內部或外部，因此收發單元13亦可透過接收到各個檢測單元11的時間點或所需時間的長短，鑑別接收的檢測訊號是分別來自於那一個輪胎23，並進一步得知各個輪胎23的胎壓。

具體來說當收發單元13傳播或發射觸發訊號給各個檢測單元11後，由於第一檢測單元111與收發單元13之間的第一間距L1小於其他檢測單元11與收發單元之間的距離，因此第一檢測單元111會最先收到觸發訊號，而收發單元13接收到第一檢測單元111回傳的檢測訊號的時間亦會早於其他檢測單元11回傳檢測訊號的時間。如此一來收發單元13將會得知在發 出觸發訊號後，最先收到的檢測訊號是來自於第一檢測單元111，並可得知第一檢測單元111連接的輪胎23的胎壓。而後收發單元13將會依序收到其他檢測單元11回傳的檢測訊號，並判別出接收的檢測訊號是由那一個檢測單元11所傳送，並得知接收的檢測訊號是那一個輪胎23的胎壓。

行動載具20在經過一段時間的駕駛後，往往會因為行動載具20驅動輪胎23的方式不同，例如後輪驅動或前輪驅動，而導致各個輪胎23的磨損程度產生差異。當上述的情形發生時，汽車保養廠通常會對調各個輪胎23的位置，例如將前輪及後輪對調，以平均輪胎的磨損程度，並延長輪胎23的正常使用壽命。

對目前市面上普遍使用的輪胎壓力檢測系統來說，在調換行動載具的輪胎位置後，往往需要重新設定輪胎壓力檢測系統，使得顯示單元可正確辨識經過調換的檢測單元及輪胎的位置。若在設置輪胎壓力檢測系統時發生疏失，便會導致輪胎壓力檢測系統無法正確顯示各個輪胎的胎壓，進而提高行車時發生意外的可能性。

在本創作中由於收發單元13與各個輪胎23及檢測單元11之間的距離皆不相同，且收發單元13與各個輪胎23及檢測單元11之間的距離為固定。因此收發單元13可透過接收到各個檢測單元11的時間點或所需時間的長短，鑑別接收的檢測訊號是分別來自於那一個輪胎23及檢測單元11，藉此以得知各個輪胎23的胎壓。

換言之，本創作主要是透過收發單元13與各個檢測單元11之間的距離及/或收發單元13接收各個檢測單元11所發送之檢測訊號所需時間的長短，判斷所接收的檢測訊號是由哪個位置的輪胎23上的檢測單元11 所發送。因此即便行動載具20的各個輪胎23及檢測單元11的位置經過對調，本創作所述的收發單元13仍舊可以正確辨識接收的檢測訊號是由那一個輪胎23上的檢測單元11所傳送，而不需要如習用技術一般需要重新設定輪胎壓力檢測系統10，當然更不會發生設定錯誤的情形。

在本創作上述實例中定義收發單元13與第一檢測單元111之間的距離為第一間距L1；收發單元13與第二檢測單元113之間的距離為第二間距L2；收發單元13與第三檢測單元115之間的距離為第三間距L3；及收發單元13與第四檢測單元117之間的距離為第一間距L4。然而在實際應用時，第一檢測單元111、第二檢測單元113、第三檢測單元115及第四檢測單元117通常不會設置在各個輪胎23的軸心。因此當各個輪胎23轉動時，第一檢測單元111、第二檢測單元113、第三檢測單元115及第四檢測單元117與收發單元13之間的第一間距L1、第二間距L2、第三間距L3及第四間距L4的值亦會隨之改變，並在一定區間內變化。

為此在設置收發單元13、第一檢測單元111、第二檢測單元113、第三檢測單元115及第四檢測單元117時，便需要進一步考慮各個元件之間的相對位置，使得第一間距L1、第二間距L2、第三間距L3及第四間距L4之間的大小順序，不會隨著輪胎23的轉動而改變。

請參閱第5圖，為本創作輪胎壓力檢測系統又一實施例的側視圖。如圖所示，輪胎壓力檢測系統30主要適用於一行動載具20，其中行動載具20包括一車體21及複數個輪胎23，而輪胎壓力檢測系統30則包括複數個檢測單元31、一收發單元33及一顯示單元35。

本創作實施例所述的輪胎壓力檢測系統30與上述的輪胎壓 力檢測系統10的構造及原理相近，主要的差異在於輪胎壓力檢測系統30的收發單元33是透過無線的方式，將由各個檢測單元31所接收的檢測訊號傳送至車體21內的顯示單元35，而輪胎壓力檢測系統10的收發單元13則是透過有線的方式(如傳輸線17)，將由各個檢測單元11所接收的檢測訊號傳送至車體21內的顯示單元15。

本創作實施例的各個檢測單元31分別設置在行動載具20的各個輪胎23的內部或外部，用以檢測各個輪胎23的胎壓，並產生及發送一檢測訊號。收發單元33設置在行動載具20的車體21的外部，並用以接收各個檢測單元31發送的檢測訊號。顯示單元35設置於行動載具20的車體21的內部，其中收發單元33可透過無線的方式將由各個檢測單元31所接收的檢測訊號傳送至車體21內的顯示單元35，藉此位於車體21內部的駕駛人或乘客，將可透過顯示單元35得知各個輪胎23的胎壓。

本創作實施例所述的收發單元33亦可連接一供電單元39，並透過供電單元39提供工作電源給收發單元33，使得收發單元33可以接收及發射檢測訊號。供電單元39可以是獨立於收發單元33的構造，例如供電單元39可以是行動載具20的蓄電池。當然供電單元39亦可整合在收發單元33內部，例如供電單元39可以是可更換的電池。

在本創作一實施例中，收發單元33與各個檢測單元31之間的距離可約略相同。在本創作一較佳實施例中，收發單元33與各個檢測單元31之間的距離皆不相同，因此本創作實施例所述的收發單元33同樣可依據接收到各個檢測單元31所發送之檢測訊號所需時間的長短，來判斷接收的各個檢測訊號是分別來自於那一個檢測單元31。

在本創作實施例中，收發單元33傳送的檢測訊號需要穿透車體21，並傳送至車體21內的顯示單元35，因此收發單元33傳送之檢測訊號的功率較大，使得收發單元33在傳送檢測訊號時需要消耗較高的能量。當供電單元39是行動載具20的蓄電池時，使用者將可使去更換電池的動作，而當供電單元39是設置在收發單元33內的電池時，使用者則可自行更換電池。

在本創作一實施例中，如第6圖所示，揭露了收發單元33的構造，當然第6圖所述的構造僅為本創作一實施例，並不為本創作權利範圍的限制。收發單元33主要包括至少一天線單元331、至少一放大器333及一射頻晶片335，其中天線單元331經由放大器333連接射頻晶片335。射頻晶片335可經由放大器333及天線單元331接收各個檢測單元31所傳送的檢測訊號，而後射頻晶片335可進一步透過放大器333及天線單元331將由各個檢測單元31所接收的檢測訊號傳送至顯示單元35。當然在實際應用時，顯示單元35亦可包括一天線單元(未顯示)，並透過天線單元接收收發單元33所傳送的檢測訊號。

在本創作實施例的圖式中，收發單元33是以兩個放大器333為實施方式進行說明，其中射頻晶片335分別透過一接收路徑332及一發射路徑334電性連接天線單元331，並於接收路徑332及發射路徑334上分別設置至少一放大器333。收發單元33透過接收路徑332上的放大器333放大檢測單元31所傳送的檢測訊號，而後再透過發射路徑334上的另一個放大器333放大傳送給顯示單元35的檢測訊號。然而在實際應用時，放大器333可只設置在天線單元331與射頻晶片335之間的接收路徑332上，並用以放大檢測單 元31所傳送的檢測訊號，或者是只設置在天線單元331與射頻晶片335之間的發射路徑334上，並用以放大傳送給顯示單元35的檢測訊號。

在本創作另一實施例中，如第7圖所示，揭露了另一種收發單元33的構造，當然第7圖所述的構造僅為本創作一實施例，並不為本創作權利範圍的限制。收發單元33主要包括兩個天線單元331、至少一放大器333及一射頻晶片335，其中兩個天線單元331分別透過放大器333連接射頻晶片335。射頻晶片335可經由其中一個天線單元331及其中一個放大器333接收各個檢測單元31所傳送的檢測訊號，而後射頻晶片335亦可透過另一個放大器333及另一個天線單元331將由各個檢測單元31所接收的檢測訊號傳送至顯示單元35。在本創作上述實施例中，放大器333設置在射頻晶片335的外部，並分別為不同的構件，但在不同實施例中放大器333亦可整合於射頻晶片335的內部。

在本創作實施例中，收發單元33同樣是以兩個放大器333為實施方式進行說明，其中射頻晶片335分別透過一接收路徑332及一發射路徑334電性連接不同的天線單元331，並於接收路徑332及發射路徑334上分別設置至少一放大器333。然而在實際應用時，放大器333可只設置在天線單元331與射頻晶片335之間的接收路徑332上，並用以放大檢測單元31所傳送的檢測訊號，或者是只設置在天線單元331與射頻晶片335之間的發射路徑334上，並用以放大傳送給顯示單元35的檢測訊號。

此外本創作實施例所述的兩個天線單元331所接收或發射之檢測訊號可以是相同或是不相同的頻率，例如射頻晶片335經由其中一個天線單元331及其中一個放大器333所接收之檢測訊號的頻率可為第一頻 率，而後射頻晶片335透過另一個放大器333及另一個天線單元331所傳送之檢測訊號的頻率則為第二頻率，其中第一頻率及第二頻率可為相同或不同。例如第一頻率及第二頻率包括但不侷限為433MHz、868MHz、915MHz及2.4GHZ。

在本創作中行動載具20、車體21及輪胎23僅用以說明輪胎壓力檢測系統10/30的各個構件的設置位置，並非本創作的必要構件，亦不為本創作權利範圍的限制。

在本創作中所述之連接指的是一個或多個物體或構件之間的直接連接或者是間接連接，例如可在一個或多個物體或構件之間存在有一個或多個中間連接物。

說明書中所描述之也許、必須及變化等字眼並非本創作之限制。說明書所使用的專業術語主要用以進行特定實施例的描述，並不為本創作的限制。說明書所使用的單數量詞(如一個及該個)亦可為複數個，除非在說明書的內容有明確的說明。例如說明書所提及之一個裝置可包括有兩個或兩個以上之裝置的結合，而說明書所提之一物質則可包括有多種物質的混合。

以上所述者，僅為本創作之較佳實施例而已，並非用來限定本創作實施之範圍，即凡依本創作申請專利範圍所述之形狀、構造、特徵及精神所為之均等變化與修飾，均應包括於本創作之申請專利範圍內。

10‧‧‧輪胎壓力檢測系統

11‧‧‧檢測單元

13‧‧‧收發單元

15‧‧‧顯示單元

17‧‧‧傳輸線

19‧‧‧供電單元

20‧‧‧行動載具

21‧‧‧車體

23‧‧‧輪胎

Claims (10)

1. 一種輪胎壓力檢測系統，適用於一行動載具，其中該行動載具包括一車體及複數個輪胎，包括：複數個檢測單元，分別設置在該行動載具的各個輪胎內部或外部，其中該各個檢測單元分別用以檢測各個輪胎的胎壓，並分別產生及發送出一檢測訊號；一收發單元，設置於該行動載具的該車體的外部，該收發單元用以接收由該各個檢測單元發送出來的該檢測訊號，並將該接收的檢測訊號發送出去，其中該收發單元與該各個檢測單元之間的距離皆不相同，且該收發單元依據接收到該各個檢測單元所發送之檢測訊號所需的時間間隔，來鑑別該檢測訊號是分別來自於那一個檢測單元；及一顯示單元，設置於該行動載具的該車體的內部，並用以接收該收發單元所發送的該檢測訊號。
2. 如申請專利範圍第1項所述的輪胎壓力檢測系統，其中該收發單元包括至少一天線單元及至少一放大器，該天線單元電性連接該放大器，並透過至少一傳輸線連接該顯示單元，以透過傳輸線將該檢測訊號傳送至該顯示單元。
3. 如申請專利範圍第1項所述的輪胎壓力檢測系統，其中該收發單元包括至少二天線單元及至少一放大器，該天線單元分別電性連接該放大器，該收發單元經由該天線單元接收由該各個檢測單元發送出來的該檢測訊號，並經由該放大器將該接收的檢測訊號放大強度後，再透過另一天線單元將該檢測訊號傳送至該顯示單元，且該顯示單元包括至少一天線單元。
4. 如申請專利範圍第1項所述的輪胎壓力檢測系統，其中該收發單元包括至少一天線單元、至少一放大器及至少一射頻晶片，且該射頻晶片透過該天線單元接收該複數個檢測單元所發送之該檢測訊號，並透過 該天線單元將該檢測訊號傳送至該顯示單元，且該顯示單元包括至少一天線單元。
5. 如申請專利範圍第4項所述的輪胎壓力檢測系統，其中該射頻晶片分別透過一接收路徑及一發射路徑電性連接該天線單元，且該發射路徑上包括至少一該放大器。
6. 如申請專利範圍第1項所述的輪胎壓力檢測系統，其中該行動載具還包括一供電單元，且該供電單元電性連接該收發單元，並用以供電給該收發單元。
7. 如申請專利範圍第1項所述的輪胎壓力檢測系統，其中該收發單元設置在該車體的底部。
8. 如申請專利範圍第1項所述的輪胎壓力檢測系統，其中該收發單元發射一觸發訊號給各個檢測單元，而各個檢測單元接收到該觸發訊號之後，會回傳該檢測訊號給該收發單元，該收發單元可依據發射該觸發訊號及接收到該各個檢測訊號的時間間隔，來鑑別該檢測訊號是分別來自於那一個檢測單元。
9. 如申請專利範圍第1項所述的輪胎壓力檢測系統，包括一供電單元電性連接該收發單元，並供電給該收發單元。
10. 如申請專利範圍第6項所述的輪胎壓力檢測系統，其中該供電單元是該行動載具上的蓄電池，或者是設置在該收發單元內部的電池。