TWM516554U - 自行車導管 - Google Patents

Description

自行車導管

本創作關於一種自行車導管，特別是關於一種高強度自行車導管。

自行車導管具有管內空間以供自行車之煞車線或變速線通過，以保護煞車線或變速線。一般的自行車導管構造大約可分為二層，內層為塑料內管，主要是提供煞車線或變速線之滑動空間；外層為金屬層，為金屬線所組成，目的為強化自行車導管結構，防止內管不受外在環境的熱力或應力而產生永久形變，而維持內管的足夠的空間以供煞車線或變速線於內拉扯滑動。

習知的自行車導管之金屬層是以金屬線環繞而成，而金屬線的方式為縱向具間隙排列或螺旋纏繞具間隙排列的方式環設於內管外側，以使自行車導管增加硬度、削減應力且防止熱力造成塑料內管的脆化或形變。然而，縱向排列或螺旋排列的結構可抵抗軸向受力，但對於徑向受力卻效果不佳。若使用者長期騎乘自行車，則使自行車導管承受多次煞車線或變速線拉扯之力，因慣性使用常導致應力集中。倘若應力集中於徑向，則金屬層之金屬線因徑向結構較為鬆散而致形變或斷裂，而無法保護內管並影響煞車或變速之作動。故習知自行車導管在於強度上，明顯有其缺失存在。

鑒於以上所述，習知技術中之自行車導管有金屬層強度不夠完善之缺點，實有改良之必要。

緣此，本創作的目的在於提供一種自行車導管，具有高強度之結構且能夠防護各向外力。 本創作為解決習知技術之問題所採用之技術手段係提供一種自行車導管，包含：一內管，具有一內管內壁面及一內管外壁面，該內管內壁面經圍置一內管管內空間以供自行車之煞車線或變速線通過；以及一金屬層，係為藉由一金屬條體纏繞以一包覆延伸方向而包覆於該內管外壁面而形成，該金屬條體於其寬度方向一側緣具有向該包覆延伸方向之橫向薄狀凸伸的一覆蓋凸緣部，以及於其寬度方向的另一側緣具有向該包覆延伸方向之相反橫向薄狀凸伸的一承接凸緣部，該金屬條體係以其內側表面貼合於該內管外壁面而螺旋纏繞該內管，且該金屬條體之該覆蓋凸緣部與相鄰於該金屬條體的金屬條體的該承接凸緣部係相互上下疊置配合，而與相鄰的該金屬條體經自相纏繞而形成該金屬層。

在本創作的一實施例中係提供一種自行車導管，該覆蓋凸緣部之凸伸形狀實質上係為一矩形，以及該承接凸緣部之凸伸形狀實質上係為一矩形。

在本創作的一實施例中係提供一種自行車導管，該覆蓋凸緣部之凸伸長度及該承接凸緣部之凸伸長度係小於該金屬條體之橫向總長度的1/3。

在本創作的一實施例中係提供一種自行車導管，該覆蓋凸緣部的厚度係為該金屬條體之厚度的一半，以及該承接凸緣部的厚度係為該金屬條體之厚度的一半。

在本創作的一實施例中係提供一種自行車導管，該承接凸緣部之凸伸長度實質上係等於該覆蓋凸緣部之凸伸長度。

在本創作的一實施例中係提供一種自行車導管，該金屬條體係為鋁條體、銅條體、鉻條體、銅合金條體或鋁合金條體。

在本創作的一實施例中係提供一種自行車導管，該內管係為PP、PE、PVC、耐龍或合成聚合材料製成之中空管體。

在本創作的一實施例中係提供一種自行車導管，更包括一強化層，環設包覆於該金屬層之外側表面，該強化層係為一化學纖維編織層。

在本創作的一實施例中係提供一種自行車導管，更包括一表面保護層，環設包覆於該強化層之外側表面，該表面保護層係為PP、PVC、耐龍或合成聚合材料層。

本創作的自行車導管，藉由該金屬層之該金屬條體螺旋纏繞，以抵抗之軸向外力，且該金屬條體的該覆蓋凸緣部與相鄰的該承接凸緣部與相互上下疊置並纏繞於內管外壁面，而消除金屬條體21之間的間隙且形成上下相互配置之結構，以加強抵抗徑向之外力，而使自行車導管結構強化且能夠防護各向之外力，以達到高強度之目的。

以下根據第1圖至第4圖，而說明本創作的實施方式。該說明並非為限制本創作的實施方式，而為本創作之實施例的一種。

如第1圖所示，依據本創作的一實施例的一自行車導管100，係為具有層層包覆之結構的一套管，由內而外依序包含：一內管1、一金屬層2、一強化層及一表面保護層4。當然，本創作中不以此為限，該自行車導管100也可為該內管1及該金屬層2所組成，而該金屬層表面具有一受陽極處理而產生的抗氧化層。

如第1圖及第2圖所示，在本實施例中，該內管1係為PP、PE、PVC、耐龍等塑料製成之中空管體。該內管1具有一內管內壁面11及一內管外壁面12。該內管內壁面11經圍置一內管管內空間13，以供自行車之煞車線或變速線穿設通過，且保護煞車線或變速線。

如第1圖及第2圖所示，該金屬層2係為藉由一金屬條體21以一包覆延伸方向D1纏繞而包覆於該內管外壁面12而形成。該金屬條體21係為鋁條體、銅條體、鉻條體、鋁合金條體、或其他金屬合金條體。如第3圖所示，從橫截面來看，該金屬條體之本體210係為長方形且相反二側具有反向且相匹配之凸伸部分：一覆蓋凸緣部212及一承接凸緣部211。在本實施例中，該金屬條體21更具有抗腐蝕之薄膜表面，以防止金屬層2氧化鏽蝕。該薄膜表面是一金屬陽極處理之表面。

該覆蓋凸緣部212係於該金屬條體21的寬度方向一側緣向該包覆延伸方向之橫向而薄狀凸伸，以及該承接凸緣部211係於該金屬條體21的寬度方向的另一側緣向該包覆延伸方向D1之相反橫向而薄狀凸伸。具體而言，該覆蓋凸緣部212沿著該金屬條體21之外側表面214橫向薄狀凸伸，使該覆蓋凸緣部212之表面與該金屬條體21之外側表面214形成為一體之表面。該承接凸緣部211沿著該金屬條體21之內側表面213橫向薄狀凸伸，使該承接凸緣部211之表面與該金屬條體21之內側表面213形成為一體之表面。並且該承接凸緣部211之凸伸形狀與該覆蓋凸緣部212之凸伸形狀係為能夠相互上下疊置配合的匹配形狀(如第2圖)。

如第1圖及第4圖所示，該金屬條體21係以其內側表面213貼合於該內管外壁面12而螺旋纏繞該內管1。在此螺旋纏繞狀態下，該金屬條體21之該覆蓋凸緣部212與相鄰於該金屬條體21的金屬條體(即，相鄰纏繞位置的同一個金屬條體21)的該承接凸緣部211係相互上下疊置配合，而與相鄰的該金屬條體21經自相纏繞而形成該金屬層2。詳細而言，金屬條體21係以相互鄰靠方式而螺旋纏繞該內管1，且相鄰纏繞位置的金屬條體21之間的間隙藉由該覆蓋凸緣部212與該承接凸緣部211之相互上下疊置配合而消除並使金屬條體21佈滿於該內管外壁面12。藉由此結構，該金屬條體21於纏繞彎曲之狀態下(如第4圖)，以該覆蓋凸緣部212與該承接凸緣部211之相互上下疊置且相對滑移，故能保持該金屬條體21覆蓋佈滿於該內管外壁面12，而具有高抗力之結構。

在本實施例中，如第2圖及第3圖所示，較佳地，該覆蓋凸緣部212之凸伸形狀係為一矩形，以及該承接凸緣部211之凸伸形狀係為與該覆蓋凸緣部212方向相反且形狀相匹配之另一矩形(如第3圖)。當然，本創作中不以此為限，該覆蓋凸緣部212與該承接凸緣部211之凸伸形狀可為凸伸方向相反且形狀相匹配的其他形狀。

較佳地，在本實施例中，該承接凸緣部211之凸伸長度W2係實質上等於該覆蓋凸緣部212之凸伸長度W1，而使該覆蓋凸緣部212與該承接凸緣部211於該包覆延伸方向D1以相互對齊的凸伸長度(即，W1 =W2)來疊合，使相鄰纏繞位置的金屬條體21之間不會形成明顯的間隙(如第4圖)，以在該金屬層2之整個表面範圍內提供均一的徑向抗力。

再者，在本實施例中，該覆蓋凸緣部212的厚度T1係為該金屬條體21之厚度T0的一半，以及該承接凸緣部211的厚度T2係為該金屬條體21之厚度T0的一半，換言之，該覆蓋凸緣部212的厚度T1與該承接凸緣部211的厚度T2之加總係等於該金屬條體21之厚度T0，而使該覆蓋凸緣部212與該承接凸緣部211以相同的厚度(T1 =T2)來疊合使疊合後的結構更為平整，相鄰纏繞位置的金屬條體21之間不會形成明顯的高低段差，以在該金屬層2之整個表面範圍內提供均一抗力。

如第2圖及第4圖所示，較佳地，在本實施例中，該覆蓋凸緣部212之凸伸長度W1及該承接凸緣部之凸伸長度W2係小於該金屬條體21之橫向總長度W0的1/3。換言之，該覆蓋凸緣部212之凸伸長度W1及該承接凸緣部之凸伸長度W2係皆小於該金屬條體之本體210之橫向長度W3。藉由提供橫向長度W3較大或等長的該金屬條體之本體210，使該金屬條體21能夠更穩定地貼合於該內管外壁面12而不易產生側傾。

如第1圖及第2圖所示，該強化層3環設包覆於該金屬層2之外側表面，用以保護金屬層2之金屬條體21。在本實施例中，該強化層3係為一化學纖維編織層，以網狀編織環設於該強化層3之外側。當然，本創作中不以此為限，該強化層3亦可單向纏繞或以其他方式纏繞環設於該金屬層2之外側。

如第1圖及第2圖所示，在本實施例中，該表面保護層4環設包覆於該強化層3之外側表面，該表面保護層4可為PP、PVC或耐龍等合成聚合材料層等製成，用以防潮及保護自行車導管100，並可加強整體強度與美觀。

藉由上述結構，該金屬層2以該金屬條體21螺旋纏繞的結構，而抵抗軸向之外力，且該金屬條體21於纏繞時該覆蓋凸緣部212與相鄰的該承接凸緣部211與相互上下疊置而自相纏繞，而保持該金屬條體21覆蓋佈滿於該內管外壁面12，以加強抵抗徑向之外力，而使自行車導管100結構強化且能夠防護各向之外力，以達到高強度之目的。

以上之敘述以及說明僅為本創作之較佳實施例之說明，對於此項技術具有通常知識者當可依據以下所界定申請專利範圍以及上述之說明而作其他之修改，惟此些修改仍應是為本創作之創作精神而在本創作之權利範圍中。

100‧‧‧自行車導管
1‧‧‧內管
11‧‧‧內管內壁面
12‧‧‧內管外壁面
13‧‧‧內管管內空間
2‧‧‧金屬層
21‧‧‧金屬條體
210‧‧‧金屬條體之本體
211‧‧‧承接凸緣部
212‧‧‧覆蓋凸緣部
213‧‧‧金屬條體之內側表面
214‧‧‧金屬條體之外側表面
3‧‧‧強化層
4‧‧‧表面保護層
D1‧‧‧包覆延伸方向
W0‧‧‧金屬條體之橫向總長度
W1‧‧‧覆蓋凸緣部之凸伸長度
W2‧‧‧承接凸緣部之凸伸長度
W3‧‧‧金屬條體之本體長度
T0‧‧‧金屬條體之厚度
T1‧‧‧覆蓋凸緣部的厚度
T2‧‧‧承接凸緣部的厚度

第1圖為顯示根據本創作的一實施例的自行車導管的立體圖。 第2圖為顯示根據本創作的實施例的自行車導管的剖面圖。 第3圖為顯示根據本創作的實施例的自行車導管之金屬條體的立體圖。 第4圖為顯示根據本創作的實施例的自行車導管於彎曲時的剖面圖。

100‧‧‧自行車導管

1‧‧‧內管

2‧‧‧金屬層

3‧‧‧強化層

4‧‧‧表面保護層

D1‧‧‧包覆延伸方向

Claims (9)

1. 一種自行車導管，包含：一內管，具有一內管內壁面及一內管外壁面，該內管內壁面經圍置一內管管內空間以供自行車之煞車線或變速線通過；以及一金屬層，係為藉由一金屬條體以一包覆延伸方向纏繞而包覆於該內管外壁面而形成，該金屬條體於其寬度方向一側緣具有向該包覆延伸方向之橫向薄狀凸伸的一覆蓋凸緣部，以及於其寬度方向的另一側緣具有向該包覆延伸方向之相反橫向薄狀凸伸的一承接凸緣部，該金屬條體係以其內側表面貼合於該內管外壁面而螺旋纏繞該內管，且該金屬條體之該覆蓋凸緣部與相鄰於該金屬條體的金屬條體的該承接凸緣部係相互上下疊置配合，而與相鄰的該金屬條體經自相纏繞而形成該金屬層。
2. 如請求項1所述的自行車導管，其中該覆蓋凸緣部之凸伸形狀係為一矩形，以及該承接凸緣部之凸伸形狀係為一矩形。
3. 如請求項1所述的自行車導管，其中該覆蓋凸緣部之凸伸長度及該承接凸緣部之凸伸長度係小於該金屬條體之橫向總長度的1/3。
4. 如請求項1所述的自行車導管，其中該覆蓋凸緣部的厚度係為該金屬條體之厚度的一半，以及該承接凸緣部的厚度係為該金屬條體之厚度的一半。
5. 如請求項1所述的自行車導管，其中該承接凸緣部之凸伸長度實質上係等於該覆蓋凸緣部之凸伸長度。
6. 如請求項1所述的自行車導管，其中該金屬條體係為鋁條體、銅條體、鉻條體、銅合金條體或鋁合金條體。
7. 如請求項1所述的自行車導管，其中該內管係為PP、PE、PVC、耐龍或合成聚合材料製成之中空管體。
8. 如請求項1所述的自行車導管，更包括一強化層，環設包覆於該金屬層之外側表面，該強化層係為一化學纖維編織層。
9. 如請求項8所述的自行車導管，更包括一表面保護層，環設包覆於該強化層之外側表面，該表面保護層係為PP、PVC、耐龍或合成聚合材料層。