TWM515980U - 外接式刹車警示裝置 - Google Patents

Description

外接式剎車警示裝置

本創作係與車用警示裝置有關，特別是有關於一種外接式剎車警示裝置。

車禍發生的原因眾多，但由俗話：「十次車禍九次快」可得知車禍常發生於高速行駛時，其原因在於高速行駛時，駕駛者的反應時間不足所導致。舉例來說，當前一台車緊急剎車時，後方來車因為恍神而沒注意，或是因車速過快等看清楚前方車輛的剎車燈已亮時，卻已經來不及踩煞，而導致追撞事故。因此，近年來業界針對此情況針對新款的車輛研發配置有剎車警示裝置，其係透過讓剎車燈快速地閃爍(爆閃)來提早吸引後方駕駛者的注意，以爭取讓後方駕駛者有較多的反應時間，如TWM299667、TWM286787及TWM392105等所揭露之剎車警示裝置即屬此類。

此類習知剎車警示裝置在設計車體過程中時，就已經事先思考與剎車警示裝置相配合的其他裝置(如：儀錶板、剎車燈、剎車踏板)，並已預留所需的線路來與其他裝置相結合；換言之，此類的剎車警示裝置已經是與其他眾多裝置結合並構成一完整的系統，使用者必須購買此類新款之車輛才能夠有此剎車警示功能。然而，對一般民眾而言車輛價格不斐，對已經擁有車輛的駕駛者而言，不可能為此就重新購買新車；因此，較舊 款的車輛就無法獲得此剎車警示功能，使得使用者在行車上相對的就缺乏安全保護，存在亟待改善之缺弊。

因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之外接式剎車警示裝置，以解決上述之問題。

本創作之主要目的在於提供一種外接式剎車警示裝置，可以加裝於既有的車體上，來使得原本之車體能添加有緊急剎車警示的功效，保護駕駛者的行車安全。並且，不需額外加裝其他裝置即可與原先車體的發光元件相結合，於安裝上十分便利又快速，且不占用空間。

為達成上述目的，本創作提供一種外接式剎車警示裝置供裝設於一車體，該車體包含有一電力源、至少一發光元件、及一電性相連接於該電力源與至少一該發光元件之間的電源傳輸線，該外接式剎車警示裝置包括：一本體。該本體具有一電路單元、及二電性連接於該電路單元之電性接端，該二電性接端供分別與斷開該電源傳輸線後之二端電性相連接，該電路單元包括有一處理單元、一電性連接於該處理單元之減速度感測單元，該減速度感測單元供偵測該車體之減速度變化並傳送一啟動訊號至該處理單元，該處理單元接收到該啟動訊號後，該處理單元驅動至少一該發光元件閃爍地發光。

1‧‧‧外接式剎車警示裝置

2‧‧‧本體

3‧‧‧電路單元

4‧‧‧處理單元

5‧‧‧減速度感測單元

51‧‧‧重力感測器

6‧‧‧模式切換單元

7‧‧‧功率晶片

8‧‧‧電性接端

81‧‧‧快速接頭

9‧‧‧盒體

91‧‧‧上蓋

92‧‧‧底蓋

93‧‧‧定位部

94‧‧‧黏著層

95‧‧‧方向指示部

A‧‧‧車體

A1‧‧‧電力源

A2‧‧‧發光元件

A3‧‧‧電源傳輸線

圖1為本創作一較佳實施例之示意圖。

圖2為圖1另一視角之示意圖。

圖3為本創作一較佳實施例之分解圖。

圖4為本創作一較佳實施例之電子元件關係圖。

圖5為本創作一較佳實施例之使用狀態圖。

圖6為本創作一較佳實施例之又一示意圖。

以下將藉由較佳實施例說明本創作之結構特徵及其預期達成之功效，惟非用以限制本創作所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至圖6，其顯示本創作之一較佳實施例，本創作之外接式剎車警示裝置1供裝設於一車體A，該車體A包含有一電力源A1、至少一發光元件A2、及一電性相連接於該電力源A1與至少一該發光元件A2之間的電源傳輸線A3，該外接式剎車警示裝置1包括：一本體2。

該本體2具有一電路單元3、及二電性連接於該電路單元3之電性接端8，該二電性接端8供分別與斷開該電源傳輸線A3後之二端電性相連接，該電路單元3包括有一處理單元4、一電性連接於該處理單元4之減速度感測單元5，該減速度感測單元5供偵測該車體A之減速度變化並傳送一啟動訊號至該處理單元4，該處理單元4接收到該啟動訊號後，該處理單元4驅動至少一該發光元件A2閃爍地發光。

其中，該減速度感測單元5另儲存有一減速度基準值，該減速度感測單元5供偵測該車體A之減速度變化並轉換成一減速度變化值來與該減速度基準值相比較；其中，當該減速度變化值小於該減速度基準值時，該減速度感測單元5未傳送該啟動訊號至該處理單元4，該處理單元4供驅動至少一該發光元件A2不閃爍地發光；當該減速度變化值等於或大於 該減速度基準值時，該減速度感測單元5傳送該啟動訊號至該處理單元4,該處理單元4供驅動至少一該發光元件A2閃爍地發光(爆閃)。

值得一提的是，原先未斷開時的該電源傳輸線A3，係剎車時才會與該電力源A1導通並傳輸電力至該至少一發光元件A2；因此，本實施例的該外接式剎車警示裝置1係與斷開該電源傳輸線A3後之二端電性相連接，也將使得該減速度感測單元5亦係從駕駛者踩剎車後才開始作動。較詳細地說，該減速度感測單元5包括有至少一重力感測器51(G-sensor)，各該重力感測器51供偵測於一線性方向上減速度的變化。因此，在安裝時需要考量到方向性的問題，較佳地，該本體2另設有一容設該電路單元3之盒體9，該盒體9設有至少一方向指示部95，該至少一方向指示部95分別對應該至少一重力感測器51所偵測減速度變化的該線性方向，用以提醒使用者能正確地安裝該本體2於該車體A。

於本實施例中，該減速度感測單元具有一該重力感測器51，該重力感測器51用以偵測該車體A於行進時，緊急剎車所造成的減速度劇烈變化量，換言之，此時該線性方向即為該車體A之行進方向。然而，可以理解的是，於其他實施例中，可以設有複數該重力感測器51來分別偵測不同的該線性方向上的減速度變化，或是設計該複數重力感測器51係同時偵測同一該線性方向，而該處理單元4將所接收到的複數該減速度變化值取一平均值，該處理單元4用該平均值來與該減速度基準值做比較，亦無不可。

更詳細地說，該電路單元3另設有一功率晶片7，舉例但不侷限於MOS晶片，定義供與至少一該發光元件A2電性連接的該電性接端 8係為一輸出端，而供與該電力源A1電性連接的該電性接端8係為一輸入端，該功率晶片7電性連接於該輸出端及該處理單元4之間，透過該功率晶片7來預設所輸出的電壓，藉此可控制設定至少一該發光元件A2的亮度。較佳地，該電路單元3另設有一電性連接於該處理單元4之模式切換單元6，該模式切換單元6可控制地調整至少一該發光元件A2之一閃爍時間，換言之，能夠控制該閃爍時間之不同，來使得至少一該發光元件A2有多種發光態樣。舉例來說，至少一該發光元件A2可以連續地爆閃10秒、或是閃爍地發光3秒配合不閃爍地發光2秒…等等多種模式，可依不同之需求而於製造時設定。

由上述可知，該外接式剎車警示裝置1之目的，是當緊急剎車時可透過至少一該發光元件A2爆閃，而讓後方來車的駕駛者能夠很清楚又快速地接收到剎車訊息，以期讓後方駕駛者能夠有較足夠的反應時間來剎車，避免連續追撞的車禍事故發生，故至少一該發光元件A2較佳係剎車燈。因此，可以理解的該本體2係供裝設於該車體A之後車廂，而可較接近剎車燈以減少配線的長度、方便快速施工加裝；並且，另一好處則是該車體A之後車廂有較多空間來外接設置該本體2，而較不會影響到既有的空間配置。當然，該發光元件A2並不侷限於剎車燈系列，亦可以額外添加有車燈、輔助燈、霧燈、保險桿燈…等等，使用者可視需求而改變及添加。

另外，在外接該本體2的過程中，勢必要先將原有的該電源傳輸線A3斷開，之後再將斷開該電源傳輸線A3後之二端與該二電性接端8電性相連接。為了能加快安裝速度，較佳地，各該電性接端8電性連接有一快速接頭81，該快速接頭81供與該電源傳輸線A3斷開後之二端電性相 連接，如此一來，使用者無須再重新絞線、纏繞防電層等諸多步驟。並且，當該外接式剎車警示裝置1損壞時，使用者能夠自行立即快速地更換，無須再次將該電源傳輸線A3剪斷，可避免造成既有的該電源傳輸線A3之長度縮減的情況發生。

而值得一的是，為了避免該車體A行進間造成該外接式剎車警示裝置1晃動不穩，而與該車體A發生碰撞損毀或導致有誤判的情況發生，該盒體9較佳設有一供定位於該車體A之定位部93，來供使用者能穩定地將該盒體9固定於該車體A。另一較佳地，該盒體9設有一供黏著於該車體A之黏著層94，當該車體A無其他地方能與該定位部93相結合時，或是為了進一步提升該盒體9與該車體A的結合穩定度時，使用者能夠藉由該黏著層94直接且快速地黏附於該車體A上。於本實施例中，該盒體9概呈矩形且具有一底蓋92及一上蓋91。其中，該方向指示部95係設於該上蓋91，以方便使用者觀看；該黏著層94係設於該底蓋92之底部，而該定位部93凸伸出該底蓋92且具有可供吊掛的孔洞，使用者可以用綁件(如：束帶)穿設過孔洞而將該盒體9牢牢固定於該車體A。

綜上，本創作之外接式剎車警示裝置，可以外接於既有原先的車體上，使得原先的車體能具有緊急剎車的警示功效，當緊急剎車時，與外接式剎車警示裝置電性相連接的發光元件會爆閃，來有效提醒後方來車，避免有連續追撞的車禍發生，有效提升行車安全。

並且，電性接端設有快速接頭來供與斷開的電源傳輸線電性連接，以節省安裝時間；於盒體上更設有方向指示部，確保使用者能正確地安裝；此外，盒體更設有定位部及黏著層來穩定地結合盒體與車體，避 免盒體與車體因碰撞導致毀損或誤判。

綜上所述，本創作之整體結構設計、實用性及效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構創作亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本創作可較之習知結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關新型專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞局早日審查，並給予肯定。

1‧‧‧外接式剎車警示裝置

2‧‧‧本體

81‧‧‧快速接頭

A1‧‧‧電力源

A2‧‧‧發光元件

A3‧‧‧電源傳輸線

Claims (13)

1. 一種外接式剎車警示裝置，其供裝設於一車體，該車體包含有一電力源、至少一發光元件、及一電性相連接於該電力源與至少一該發光元件之間的電源傳輸線，該外接式剎車警示裝置包括：一本體，具有一電路單元、及二電性連接於該電路單元之電性接端，該二電性接端供分別與斷開該電源傳輸線後之二端電性相連接，該電路單元包括有一處理單元、一電性連接於該處理單元之減速度感測單元，該減速度感測單元供偵測該車體之減速度變化並傳送一啟動訊號至該處理單元，該處理單元接收到該啟動訊號後，該處理單元驅動至少一該發光元件閃爍地發光。
2. 如請求項1所述的外接式剎車警示裝置，其中該減速度感測單元另儲存有一減速度基準值，該減速度感測單元供偵測該車體之減速度變化並轉換成一減速度變化值來與該減速度基準值相比較；其中，當該減速度變化值小於該減速度基準值時，該減速度感測單元未傳送該啟動訊號至該處理單元，該處理單元供驅動至少一該發光元件不閃爍地發光；當該減速度變化值等於或大於該減速度基準值時，該減速度感測單元傳送該啟動訊號至該處理單元，該處理單元供驅動至少一該發光元件閃爍地發光。
3. 如請求項1所述的外接式剎車警示裝置，其中該電路單元另設有一功率晶片，定義供與至少一該發光元件電性連接的該電性接端係為一輸出端，而供與該電力源電性連接的該電性接端係為一輸入端，該功率晶片電性連接於該輸出端及該處理單元之間。
4. 如請求項1所述的外接式剎車警示裝置，其中該電路單元另設有一電性連接於該處理單元之模式切換單元，該模式切換單元可控制地調整至少一該發光元件之一閃爍時間。
5. 如請求項1所述的外接式剎車警示裝置，其中該本體另設有一容設該電路單元之盒體，該盒體設有一供定位於該車體之定位部。
6. 如請求項1所述的外接式剎車警示裝置，其中該本體另設有一容設該電路單元之盒體，該盒體設有一供黏著於該車體之黏著層。
7. 如請求項1所述的外接式剎車警示裝置，其中該減速度感測單元包括有至少一重力感測器(G-sensor)，各該重力感測器供偵測於一線性方向上減速度的變化。
8. 如請求項7所述的外接式剎車警示裝置，其中該本體另設有一容設該電路單元之盒體，該盒體設有至少一方向指示部，該至少一方向指示部分別對應該至少一重力感測器所偵測減速度變化的該線性方向。
9. 如請求項8所述的外接式剎車警示裝置，其中該減速度感測單元另儲存有一減速度基準值，該減速度感測單元供偵測該車體之減速度變化並轉換成一減速度變化值來與該減速度基準值相比較；其中，當該減速度變化值小於該減速度基準值時，該減速度感測單元未傳送該啟動訊號至該處理單元，該處理單元供驅動至少一該發光元件不閃爍地發光；當該減速度變化值等於或大於該減速度基準值時，該減速度感測單元傳送該啟動訊號至該處理單元，該處理單元供驅動至少一該發光元件閃爍地發光，該減速度感測單元設有一該重力感測器，該本體另設有一容設該電路單元之盒體，該盒體概呈矩形且具有一底蓋及一上蓋，該盒體設有一 供定位於該車體之定位部、一供黏著於該車體之黏著層、及一方向指示部，該方向指示部係設於該上蓋，該黏著層係設於該底蓋之底部，該定位部為凸伸出該底蓋且具有可供吊掛的孔洞，該電路單元另設有一功率晶片，定義供與至少一該發光元件電性連接的該電性接端係為一輸出端，而供與該電力源電性連接的該電性接端係為一輸入端，該功率晶片電性連接於該輸出端及該處理單元之間，該電路單元另設有一電性連接於該處理單元之模式切換單元，該模式切換單元可控制地調整至少一該發光元件之一閃爍時間。
10. 如請求項1至9其中任一項所述的外接式剎車警示裝置，其中各該電性接端電性連接有一快速接頭，該快速接頭供與該電源傳輸線斷開後之二端電性相連接。
11. 如請求項1至9其中任一項所述的外接式剎車警示裝置，其中該本體供裝設於該車體之後車廂。
12. 如請求項10所述的外接式剎車警示裝置，其中該本體供裝設於該車體之後車廂。
13. 一種外接式剎車警示裝置，其供裝設於一車體，該外接式剎車警示裝置包括：一本體，具有一電路單元、及二電性連接於該電路單元之電性接端，該電路單元包括有一處理單元、一電性連接於該處理單元之減速度感測單元。