TWM511566U - 減震器 - Google Patents

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TWM511566U
TWM511566U TW103221734U TW103221734U TWM511566U TW M511566 U TWM511566 U TW M511566U TW 103221734 U TW103221734 U TW 103221734U TW 103221734 U TW103221734 U TW 103221734U TW M511566 U TWM511566 U TW M511566U
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TW
Taiwan
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piston
rod
hole
oil
oil chamber
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TW103221734U
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Wei-Gui Xu
Qi Xing
Jun Li
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Hon Hai Prec Ind Co Ltd
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Description

減震器
本新型涉及一種減震器，尤其涉及一種油氣混合之減震器。
減震器係人們生產生活中常用之一種器材，其涉及許多領域，如汽車、健康器械等。目前，常用之減震器多為彈簧減震器及油壓減震器，彈簧減震器採用彈簧，穩定性不高，油壓減震器採用液壓油減壓，由於液壓油不能被壓縮，油壓減震器之減震效果還有進一步提升之空間。
有鑒於此，有必要提供一種減震效果明顯之油氣混合之減震器。
一種減震器，包括推桿、連接於推桿一端之第一活塞、容置筒、收容於容置筒遠離推桿一端之活塞桿、第二活塞及第三活塞，推桿連接第一活塞之一端滑動地收容於容置筒內，容置筒收容推桿一端與第一活塞形成第一油室，活塞桿固定於容置筒內，第二活塞連接於活塞桿鄰近推桿一端，第三活塞滑動地套設於活塞桿，第二活塞、第一活塞及容置筒形成第二油室，第二活塞、第三活塞及容置筒形成第三油室，第三活塞與容置筒遠離推桿一端形成氣室，第一油室、第二油室及第三油室相連通，且均充滿液壓油；推壓推桿使第一活塞擠壓第二油室，第二油室內之液壓油分別進入第一油室及第三油室，第三油室之液壓油受到擠壓並克服第三活塞與容置筒之摩擦力，以驅動第三活塞擠壓氣室以達到減震。
進一步地，該推桿包括本體及連接於該本體之固接件，該第一活塞固定於該固接件上，該本體沿中心軸開設第一通孔，該本體鄰近該固接件一端之外側壁上還設置有貫穿該本體之第一油孔，該本體遠離該固接件一端封閉，該固接件沿中心軸開設有第二通孔，該第一通孔、第一油孔及第二通孔相連通以使該第一油室與該第二油室連通。
進一步地，該固接件包括連接部及位於該連接部一側之固定頭，該第一活塞套設於該連接部上，該連接部插入該第一通孔與該本體連接以將該第一活塞固定於該本體與該固定頭之間。
進一步地，該第一活塞自側面開設有貫穿該第一活塞之第二油孔，該第一活塞還包括擋板及彈性件，該擋板抵擋該第二油孔鄰近該本體一端，該彈性件抵持於該擋板與該本體之間以使該第二油室之液壓油進入該第二油孔能頂開該擋板進入該第一油室，該第一油室之液壓油不能頂開該擋板進入該第二油室。
進一步地，該推桿還包括密封該本體遠離該固接件一端之第一端蓋，該第一端蓋包括主體及密封桿，該密封桿自該主體遠離該本體一端插入該主體並伸入至該第一通孔中，該本體與該第一通孔內設置有輔助桿及調節桿，該調節桿一端鄰近該第二通孔，該輔助桿位於該密封桿及調節桿之間，藉由調節該密封桿伸入該第一通孔之長度，進而調節該調節桿以控制該第一油孔與該第二通孔之間之液壓油流量。
進一步地，該活塞桿包括桿體及連接該桿體一端之固接件，該第三活塞套設於該桿體上，該桿體沿中心軸開設有第三通孔，該固接件與該桿體連接之外側壁上開設有貫穿該固接件之第三油孔，該桿體之外側壁開設有與該第三油孔相連通之第四油孔，該桿體遠離該固接件一端密封，該固接件沿中心軸開設第四通孔，該第四油孔、第四通孔與第三油孔相連通以使該第三油室與該第二油室連通。
進一步地，該固接件包括固定頭、與該固定頭連接之套置部以及連接於該套置部之連接部，該第二活塞套設與該套置部上，該連接部自由端伸入該第三通孔與該桿體連接以將該第二活塞固定於該桿體與該固定頭之間。
進一步地，該固接件還包括位於該固定頭與該套置部之間之抵持部，該第二活塞抵持於該抵持部與該桿體之間，該第二活塞自側面開設有貫穿該第二活塞之第五油孔，該二活塞還包括擋板及彈性件，該擋板抵擋該第五油孔鄰近該固定頭一端，該彈性件抵持與該擋板與該固定頭之間以使該第三油室之液壓油進入該第五油孔能頂開該擋板進入該第二油室，該第二油室之液壓油不能頂開該擋板進入該第三油室。
進一步地，該活塞桿還包括密封該桿體遠離該固接件一端之密封組件，該密封組件包括該密封桿、連接於該密封桿一端之輔助桿以及連接該輔助桿遠離該密封桿一端之調節桿，該輔助桿及該調節桿容置於該第三通孔內，該調節桿自由端鄰近該第三油孔，藉由調節該密封桿伸入該第三通孔之長度，進而調節該調節桿以控制該第四通孔、第三油孔及第四油孔之間之液壓油流量。
進一步地，該容置筒包括第一容置筒、第二容置筒、將該第一容置筒及該第二容置筒連接並使二者相通之連接件以及用於密封之第二端蓋及第三端蓋，該第二端蓋固定於該第一容置筒遠離該第二容置筒一端，該推桿連接有該第一活塞一端穿過該第二端蓋並能相對該第二端蓋滑動，該第三端蓋固定於該第二容置筒遠離該第一容置筒一端，該活塞桿、第二活塞及該第三活塞收容於該第二容置筒內。
本新型之減震器之第一油室往第二油室進油之速度比第二油室往第一油室進油之速度慢，第二油室往第三油室進油之速度比第三油室往第二油室進油之速度慢，且設置有一氣室，提高了減震器之減震效果，穩定性高。
100‧‧‧減震器
10‧‧‧推桿
20‧‧‧第一活塞
30‧‧‧容置筒
40‧‧‧活塞桿
50‧‧‧第二活塞
60‧‧‧第三活塞
11‧‧‧本體
12、42‧‧‧固接件
13‧‧‧第一端蓋
14‧‧‧抵持套筒
111‧‧‧第一通孔
112‧‧‧第一油孔
121、424‧‧‧連接部
122、421‧‧‧固定頭
120‧‧‧第二通孔
131‧‧‧主體
132、431‧‧‧密封桿
133、432‧‧‧輔助桿
134、433‧‧‧調節桿
21‧‧‧第二油孔
22、52‧‧‧擋板
23、53‧‧‧彈性件
31‧‧‧第一容置筒
32‧‧‧第二容置筒
33‧‧‧連接件
34‧‧‧第二端蓋
35‧‧‧第三端蓋
36‧‧‧限位環
41‧‧‧桿體
43‧‧‧密封組件
410‧‧‧第三通孔
420‧‧‧第四通孔
422‧‧‧抵持部
423‧‧‧套置部
4231‧‧‧第三油孔
411‧‧‧圓環
4111‧‧‧第四油孔
51‧‧‧第五油孔
351‧‧‧氣塞
71‧‧‧第一油室
72‧‧‧第二油室
73‧‧‧第三油室
74‧‧‧氣室
圖1為本新型之減震器之整體示意圖。
圖2為圖1所示之減震器之分解示意圖。
圖3為圖1所示之減震器沿III-III線之部分剖面圖。
圖4為圖3所示之減震器之一局部放大圖。
圖5為圖3所示之減震器之另一局部放大圖。
請參閱圖1-3，本新型一實施例之減震器100，包括推桿10、與推桿10連接之第一活塞20、收容推桿10一端之容置筒30，以及收容於容置筒30內之活塞桿40、第二活塞50及第三活塞60。
請一併參閱圖4，推桿10包括本體11、連接於本體11一端之固接件12以及用於密封本體11遠離該固接件12一端之第一端蓋13。本體11沿中心軸開設有第一通孔111。本體11鄰近固接件12一端之外側壁上還設置有貫穿本體11之第一油孔112，第一油孔112與第一通孔111相連通。固接件12呈T型，其包括連接部121及位於連接部121一側之固定頭122，固接件12沿中心軸開設有第二通孔120。固接件12之連接部121可插入第一通孔111與本體11連接，以使第一通孔111、第一油孔112及第二通孔120相連通，固接件12與本體11可藉由螺紋連接。
本實施方式中，第一端蓋13與本體11藉由螺紋連接，第一端蓋13包括主體131及密封桿132，密封桿132自主體131遠離本體11一端插入主體131並伸入至第一通孔111中，密封桿132與主體131可藉由螺紋連接。
本實施方式中，本體11於第一通孔111內還設置有輔助桿133及調節桿134，調節桿134一端鄰近第二通孔120，輔助桿133位於密封桿132及調節桿134之間，藉由調節密封桿132伸入第一通孔111之長度，進而調節調節桿134以控制第一油孔112與第二通孔120之間之液體流量。
第一活塞20套設於連接部121上，連接部121插入第一通孔111以將第一活塞20固定於本體11與固定頭122之間。本實施方式中，推桿10還包括一抵持套筒14，抵持套筒14包括第一套筒141及連接於第一套筒141之第二套筒142。第一套筒141套設於本體11與連接部121連接之外側壁上，第二套筒142套設於連接部121上以將第一活塞20固定於第二套筒142與固定頭122之間。第一活塞20自一側面開設有貫穿第一活塞20之第二油孔21，本實施方式中，第二油孔21的數量為複數，複數第二油孔21呈環形排列。第一活塞20還包括抵擋第二油孔21鄰近本體11一端之擋板22及抵持於擋板22與第一套筒141之間之彈性件23，彈性件23可為錐形彈簧。擋板22及彈性件23共同作用以實現第二油孔21之單向流通，液體可從第二油孔21遠離本體11一端進入第二油孔21，並頂開擋板22流入第二油孔21之另一端，不能從另一端頂開擋板22進入第二油孔21。
可理解，實現第二油孔21之單向流通不限於本實施方式中之擋板22及彈性件23，還可有其他方式，例如，於第二油孔21內直接設置一單向閥。
請同時參閱圖3-5，容置筒30包括第一容置筒31、第二容置筒32、將第一容置筒31及第二容置筒32連接並使二者相通之連接件33，以及用於密封之第二端蓋34及第三端蓋35。第二端蓋34固定於第一容置筒31遠離第二容置筒32之一端，本體11可穿過第二端蓋34並能相對第二端蓋34滑動，第二端蓋34與第一容置筒31可藉由螺紋連接固定。第一活塞20、第二端蓋34及第一容置筒31共同形成第一油室71，第一油室71內充滿有液壓油。第三端蓋35固定於第二容置筒32遠離第一容置筒31一端，第三端蓋35與第二容置筒32可藉由螺紋連接固定。本實施方式中，第一油室71內還設有一限位環36，以防止第一油室71內之液壓油被擠出第一容置筒30。
活塞桿40包括桿體41、連接於桿體41一端之固接件42及密封桿體41遠離固接件42一端之密封組件43。桿體41沿中心軸開設有第三通孔410，桿體41連接密封組件43一端與第三端蓋35連接，以將活塞桿40固接於第二容置筒32內，其連接方式可為螺紋連接。固接件42沿中心軸開設有第四通孔420，固接件42包括固定頭421、與固定頭421連接之抵持部422、與抵持部422連接之套置部423以及連接於套置部423之連接部424。連接部424之自由端伸入第三通孔410並藉由螺紋連接，以使固接件42與桿體41相固定。套置部423鄰近桿體41之一端開設有貫穿套置部423之第三油孔4231。
本實施方式中，活塞桿40於桿體41鄰近固接件42一端還設置有一圓環411，圓環411可套設於套置部423上，圓環411上開設有貫穿圓環411之第四油孔4111，第四油孔4111、第四通孔420與第三油孔4231相對應連通。
可理解，可沒有圓環411，直接於桿體41鄰近固接件42之外側壁開設第四油孔與第三油孔4231、第四通孔420相連通。
密封組件43包括密封桿431、連接於密封桿431一端之輔助桿432以及連接輔助桿432遠離密封桿431一端之調節桿433。密封桿431遠離輔助桿432一端穿過第三端蓋35，輔助桿432及調節桿433容置於第三通孔410內，調節桿433自由端鄰近第三油孔4231，藉由調節密封桿431伸入第三通孔410之長度，進而調節調節桿433以控制第四通孔420、第三油孔4231及第四油孔4111之間之液體流量。
第二活塞50套設於固接件42之套置部423上，並抵持於抵持部422與圓環411之間。第三活塞60套設桿體41上，且可相對於桿體41滑動。第二活塞50、第一活塞20及容置筒30共同形成第二油室72，第三活塞60、第二活塞50以及容置筒30共同形成第三油室73，第三活塞60、第三端蓋35及容置筒30共同形成一氣室74，第二油室72及第三油室73內充滿有液壓油，氣室74內充滿氣體。第二活塞50自一側面開設有貫穿第二活塞50之第五油孔51，本實施方式中，第五油孔51的數量為複數，複數第五油孔51呈環形排列。
本實施方式中，第二活塞50還包括抵擋第五油孔51鄰近固定頭421一端之擋板52及抵持於固定頭421與擋板52之間之彈性件53，彈性件53可為錐形彈簧。擋板52及彈性件53共同作用以實現第五油孔51之單向流通，液體可從第五油孔51遠離固定頭421一端進入第五油孔51並頂開擋板52流入第五油孔之另一端，不能從另一端頂開擋板52進入第五油孔51。
可理解，實現第五油孔51之單向流通不限於本實施方式中之擋板52及彈性件53，還可有其他方式，例如，於第五油孔51內直接設置一單向閥。
本實施方式中，第三端蓋35遠離容置筒30還設置有一堵塞氣室74之氣塞351，以調整氣室74內之氣體容量。
組裝時，首先，將第一活塞20套設於連接部121上，並將擋板22及彈性件23依次套設於連接部121上以擋住第二油孔21一端，再將抵持套筒14之第一套筒141套置於本體11鄰近第一油孔112之一端，將連接部121之自由端插入第二套筒142並延伸至第一通孔111內以將本體11與固接件12連接；將固接件12自由端推入第一容置筒31內，並將限位環36及第二端蓋34從本體11遠離固接件12一端套於桿體41收容於第一容置筒31之部分內，使得第二端蓋34與第一容置筒31連接固定；將調節桿134、輔助桿133依次收容於第一通孔111內，將主體131與本體11遠離第一容置筒31連接固定，將密封桿132插入主體131並延伸至第一通孔111內，再將密封桿132相對主體131固定；將彈性件53、擋板52依次套設於抵持部422上，並將第二活塞50、圓環411依次套設於套置部423上以使擋板52抵住第五油孔51，再將連接部424插入第三通孔410以將桿體41與固接件42連接固定；將第三活塞60套設與桿體41上，再將密封組件43具有調節桿433之一端插入第三通孔410內，將密封組件43具有密封桿431一端插入並穿過第三端蓋35，並將固定頭421插入第二容置筒32以使第二活塞50及第三活塞60收容於第二容置筒32內，再將第三端蓋35與第二容置筒32固定；最後，藉由連接件33將第一容置筒31及第二容置筒32連接固定，並藉由第二端蓋34往第一油室71、第二油室72及第三油室73裝滿液壓油，藉由氣塞往氣室74內充氣體，完成組裝。
當推桿10朝容置筒30被推動時，第一活塞20擠壓第二油室72，第二油室72之液壓油藉由第二油孔21及相連通之第二通孔120、第一通孔111及第一油孔112進入第一油室71，第二油室72之液壓油只藉由相連通之第四通孔420、第三油孔4231及第四油孔4111進入第三油室73，並克服第三活塞60與容置筒30之間之摩擦力推動第三活塞60擠壓氣室74內之氣體；釋放推動推桿10之力時，氣室74內被擠壓之氣體克服第三活塞60與容置筒30之間之摩擦力反推第三活塞60，使得第三油室73內之液壓油藉由第五油孔51及相連通之第四油孔4111、第三油孔4231及第四通孔420進入第二油室72，使得第二油室72內之液壓油推動第一活塞20及推桿10，使得第一油室71內之液壓油只藉由相連通之第二通孔120、第一通孔111及第一油孔112進入第二油室72。
本新型之減震器之第一油室往第二油室進油之速度比第二油室往第一油室進油之速度慢，第二油室往第三油室進油之速度比第三油室往第二油室進油之速度慢，且設置有一氣室，提高了減震器之減震效果，穩定性高。
可理解，推桿10之本體11、固接件12與第一活塞20可為一體成型結構。
可理解，活塞桿40之桿體41、固接件42與第二活塞50可為一體成型結構。
綜上所述，本新型符合新型專利要件，爰依法提出專利申請。惟，以上該者僅為本新型之較佳實施例，舉凡熟悉本案技藝之人士，於爰依本新型精神所作之等效修飾或變化，皆應涵蓋於以下之如申請專利範圍內。
111‧‧‧第一通孔
13‧‧‧第一端蓋
131‧‧‧主體
132‧‧‧密封桿
133‧‧‧輔助桿
134‧‧‧調節桿
20‧‧‧第一活塞
31‧‧‧第一容置筒
32‧‧‧第二容置筒
33‧‧‧連接件
34‧‧‧第二端蓋
35‧‧‧第三端蓋
36‧‧‧限位環
40‧‧‧活塞桿
71‧‧‧第一油室
72‧‧‧第二油室
73‧‧‧第三油室
74‧‧‧氣室

Claims (10)

  1. 一種減震器，包括推桿、連接於推桿一端之第一活塞及容置筒，該推桿連接該第一活塞之一端滑動地收容於該容置筒內，該容置筒收容該推桿一端與該第一活塞形成第一油室，其改良在於：該減震器還包括收容於該容置筒遠離該推桿一端之活塞桿、第二活塞及第三活塞，該活塞桿固定於該容置筒內，該第二活塞連接於該活塞桿鄰近該推桿一端，該第三活塞滑動地套設於該活塞桿，該第二活塞、第一活塞及容置筒形成第二油室，該第二活塞、第三活塞及容置筒形成第三油室，該第三活塞與該容置筒遠離該推桿一端形成氣室，該第一油室、第二油室及第三油室相連通，且均充滿液壓油；推壓該推桿使該第一活塞擠壓該第二油室，該第二油室內之液壓油分別進入該第一油室及第三油室，該第三油室之液壓油受到擠壓並克服該第三活塞與該容置筒之摩擦力，驅動該第三活塞擠壓氣室以達到減震。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之減震器，其中，該推桿包括本體及連接於該本體之固接件，該第一活塞固定於該固接件上，該本體沿中心軸開設第一通孔，該本體鄰近該固接件一端之外側壁上還設置有貫穿該本體之第一油孔，該本體遠離該固接件一端封閉，該固接件沿中心軸開設有第二通孔，該第一通孔、第一油孔及第二通孔相連通以使該第一油室與該第二油室連通。
  3. 如申請專利範圍第2項所述之減震器，其中，該固接件包括連接部及位於該連接部一側之固定頭，該第一活塞套設於該連接部上，該連接部插入該第一通孔與該本體連接以將該第一活塞固定於該本體與該固定頭之間。
  4. 如申請專利範圍第3項所述之減震器，其中，該第一活塞自側面開設有貫穿該第一活塞之第二油孔，該第一活塞還包括擋板及彈性件，該擋板抵擋該第二油孔鄰近該本體一端，該彈性件抵持於該擋板與該本體之間以使該第二油室之液壓油進入該第二油孔能頂開該擋板進入該第一油室，該第一油室之液壓油不能頂開該擋板進入該第二油室。
  5. 如申請專利範圍第2項所述之減震器，其中，該推桿還包括密封該本體遠離該固接件一端之第一端蓋，該第一端蓋包括主體及密封桿，該密封桿自該主體遠離該本體一端插入該主體並伸入至該第一通孔中，該本體與該第一通孔內設置有輔助桿及調節桿，該調節桿一端鄰近該第二通孔，該輔助桿位於該密封桿及調節桿之間，藉由調節該密封桿伸入該第一通孔之長度，進而調節調節桿以控制該第一油孔與該第二通孔之間之液壓油流量。
  6. 如申請專利範圍第1項所述之減震器，其中，該活塞桿包括桿體及連接該桿體一端之固接件，該第三活塞套設於該桿體上，該桿體沿中心軸開設有第三通孔，該固接件與該桿體連接之外側壁上開設有貫穿該固接件之第三油孔，該桿體之外側壁開設有與該第三油孔相連通之第四油孔，該桿體遠離該固接件一端密封，該固接件沿中心軸開設第四通孔，該第四油孔、第四通孔與第三油孔相連通以使該第三油室與該第二油室連通。
  7. 如申請專利範圍第6項所述之減震器，其中，該固接件包括固定頭、與該固定頭連接之套置部以及連接於該套置部之連接部，該第二活塞套設與該套置部上，該連接部自由端伸入該第三通孔與該桿體連接以將該第二活塞固定於該桿體與該固定頭之間。
  8. 如申請專利範圍第7項所述之減震器，其中，該固接件還包括位於該固定頭與該套置部之間之抵持部，該第二活塞抵持於該抵持部與該桿體之間，該第二活塞自側面開設有貫穿該第二活塞之第五油孔，該二活塞還包括擋板及彈性件，該擋板抵擋該第五油孔鄰近該固定頭一端，該彈性件抵持與該擋板與該固定頭之間以使該第三油室之液壓油進入該第五油孔能頂開該擋板進入該第二油室，該第二油室之液壓油不能頂開該擋板進入該第三油室。
  9. 如申請專利範圍第6項所述之減震器，其中，該活塞桿還包括密封該桿體遠離該固接件一端之密封組件，該密封組件包括該密封桿、連接於該密封桿一端之輔助桿以及連接該輔助桿遠離該密封桿一端之調節桿，該輔助桿及該調節桿容置於該第三通孔內，該調節桿自由端鄰近該第三油孔，藉由調節該密封桿伸入該第三通孔之長度，進而調節該調節桿以控制該第四通孔、第三油孔及第四油孔之間之液壓油流量。
  10. 如申請專利範圍第1項所述之減震器，其中，該容置筒包括第一容置筒、第二容置筒、將該第一容置筒及該第二容置筒連接並使二者相通之連接件以及用於密封之第二端蓋及第三端蓋，該第二端蓋固定於該第一容置筒遠離該第二容置筒一端，該推桿連接有該第一活塞一端穿過該第二端蓋並能相對該第二端蓋滑動，該第三端蓋固定於該第二容置筒遠離該第一容置筒一端，該活塞桿、第二活塞及該第三活塞收容於該第二容置筒內。
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