TWM509268U - 車輛點火系統檢測裝置 - Google Patents

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vehicle
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detecting
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Autoland Scientech Co Ltd
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Description

車輛點火系統檢測裝置
本創作係屬於汽車點火系統技術領域。
按，現有車輛的點火控制裝置包括一車用電瓶、一電連接該車用電瓶的主開關、一與該主開關電連接的高壓線圈、一電連接該高壓線圈的火星塞、一用以偵測該車輛引擎轉速且能產生對應之引擎轉速訊號的偵測器，該偵側器則能偵測車輛引擎轉速，藉此控制該高壓線圈點火時間以迫使該火星塞進行引擎點火爆炸產生動力推動車輛行進。
上述為現有車輛點火系統之運作原理，由於點火系統為車輛是否得以順利啟動之關鍵，但目前汽車引擎氣缸有單缸、雙缸之分，加上汽車有時為無法啟動及可啟動狀態，因此，如何能依引擎單、雙氣缸或汽車處於可發動或不可發動狀態下，得選擇最佳之檢測模式，令點火系統之故障檢測更為精準、快速，遂為本創作之主要訴求。
本創作主要係提供一種可依車輛為可啟動或不可啟動及引擎為單、雙缸提供多種檢測模式之新穎車輛點火系統檢測裝置。
本創作另一目的係提供一種兼具點火系統檢測及三用電錶功能之新穎車輛點火系統檢測裝置。
為達上述預期目的，本創作之車輛點火系統檢測裝置，主要包括：一檢測裝置，包含有一本體、一接地線及一探測棒，該本體內部容設有一第一IC電路板，該第一IC電路板則與一電源相互連結，該探測棒及該接地線與該第一IC電路板電性連結，該本體設有一連接孔、一啟、閉檢測裝置之電源開關、一檢測啟動開關、一模式選擇部、一第一顯示部及一第二顯示部，該接地線則與車輛之金屬部位搭接形成迴路，當該探測棒則與該高壓線圈相互接觸時，可將檢測到之高壓線圈電壓訊號顯示於該第一顯示部，檢測到的燃燒時間訊號顯示於該第二顯示部，藉第一、第二顯示部呈現之點火電壓訊號強、弱及燃燒時間長、短，即可判斷車輛之點火系統是否異常。另包含一診斷主機，該診斷主機與檢測裝置間透過一第一連接組組電性連結，令該探測棒及接地線形成正、負極探針功能，遂可對車輛某待檢測部件之進行電壓、電阻及電流進行檢測，令檢測裝置兼具三用電錶量測功能。
1‧‧‧檢測裝置
2‧‧‧診斷主機
10‧‧‧本體
11‧‧‧連接孔
30‧‧‧探測棒
31‧‧‧探測頭
40‧‧‧第一IC電路板
51‧‧‧開關
12‧‧‧電源開關
13‧‧‧模式選擇部
14‧‧‧檢測啟動開關
15‧‧‧第一顯示部
16‧‧‧第二顯示部
17‧‧‧指示燈
20‧‧‧接地線
52‧‧‧顯示幕
53‧‧‧第一I/O連接埠
54‧‧‧功能選擇部
60‧‧‧第一連接線組
61‧‧‧第一端
62‧‧‧第二端
70‧‧‧高壓線圈
第一圖係本創作檢測裝置之外觀圖。
第二圖係第一圖之側示圖。
第三圖係第二圖之後示圖。
第四、五圖係本創作之診斷主機不同側面外觀示意圖。
第六圖係檢測裝置結合診斷主機使用示意圖。
第七圖係單缸引擎示意圖。
第七A、七B圖係單缸引擎點火診斷訊號示意圖。
第八圖係雙缸引擎示意圖。
第八A、八B圖係雙缸引擎點火診斷訊號示意圖。
本創作係有關一種車輛點火系統檢測裝置，該車輛點火系統檢測裝置係針對車輛引擎之高壓線圈進行檢測之用，有關本創作之車輛點火系統檢測裝置得獨立進行檢測功能，亦可結合一診斷主機使用，首先請配合參照第一至三圖所示：一檢測裝置1，包含有一本體10、一接地線20及一探測棒30，該本體10內部容設有一第一IC電路板40，該第一IC電路板40則與一電源50相互連結，該電源50得為一次性或二次性電池，本實施例為一薄型二次性鋰電池，該接地線20與該探測棒30並與該第一IC電路板40電性連結，該本體10表面及周邊表面分別設有一連接孔11、一電源開關12、一模式選擇部13、一檢測啟動開關14、一第一顯示部15、一第二顯示部16及一電源指示燈17；其中該電源開關12主要係控制該檢測裝置1之啟動或關閉之用，該模式選擇部13則可藉由左、右推移達到第一模式(CRANKING模式)及第二模式(RUNNING模式)，當車輛處於無法發動狀態時之則選擇該第一模式進行檢測，反之，當車輛處於可發動狀態時則選擇該第二模式進行檢測；檢測啟動開關14，當使用者選擇好第一模式或第二模式後，則可按壓該啟動關開14進行檢測作業，該第一顯示部15及該第二顯示部16則為一透明顯示幕，較佳者得為液晶顯示幕(LCD)，該電源指示燈17則與該電源50電性連結，以亮燈顯示電源充足、閃燈顯示電源不足，不亮時則表示電源 50耗盡。
該接地線20則與車輛之金屬部位搭接形成一迴路，該探測棒30則自本體10一端延伸，該探測棒30前端並形成一探測頭31，該探測頭31則與該高壓線圈(圖未示)相互接觸，復按壓該檢測啟動開關14時即可進行點火系統是否異常或某一組高壓線圈故障檢測，該探測棒檢測到之高壓線圈電壓訊號則顯示於本體之該第一顯示部15，該探測棒檢測到之氣缸燃燒時間訊號則顯示於該第二顯示部16。須特別說明的是，本創作之第一、第二顯示部呈現之檢測訊號，係採格數遞增顯示方式，顯示的格數數量越多代表電壓越大、燃燒時間越長，較佳者，該第一、第二顯示部旁可增設一標示部，例如第一顯示部旁之標示部得為百分比(%)，該第二顯示部旁之標示部則為秒數(ms)，如此即可獲得更精準之點火電壓值及燃燒時間值功效。
使用時，參照第7、7A、7B、8、8A、8B圖所示，首先判斷車輛點目前處於『無法發動』或『可發動』狀態，若為『無法發動』狀態則將本體之模式選擇部13切換至第一模式(CRANKING模式)，若車輛處於『可發動』狀態則將反向切換至第二模式(RUNNING模式)；接著判斷該車輛之引擎(適用缸內直噴引擎更佳)為單缸點火系統或雙缸點火系統即可進檢測，檢測方式包括(第一、二種參照7、7A、7B、第三、四種參照8、8A、8B)：
第一種：車輛引擎為單缸點火系統且車輛無法發動：檢示車輛若為『無法發動』狀態時，先將本體之模式選擇部切換至第一模式(CRANKING模式)，再將該探測棒之探測頭接觸高壓線圈70，復按壓檢測啟動開關，即可檢測到高壓線圈之點火電壓訊號，該點火電壓訊號則回傳 本體且於該第一顯示部15顯示出點火電壓值大、小。車輛無法發動狀態下，則無法檢測到燃燒時間訊號。單缸點火系統則依上述量測方式，逐一針對引擎之每一氣缸上之高壓線圈同一接觸位置進行檢測，藉由點火電壓值大、小篩選出故障之高壓線圈。
第二種：車輛引擎為單缸點火系統且車輛可發動：檢示車輛若為『無法發動』狀態時，先將本體之模式選擇部切換至第二模式(RUNNING模式)，將該探測棒之探測頭接觸高壓線圈70，再按壓檢測啟動開關，即可檢測到高壓線圈之點火電壓訊號及氣缸內部之燃油燃燒時間，並將該點火電壓訊號回傳本體並於該第一顯示部15顯示出點火電壓值大、小，燃曉時間則回傳本體並於該第二顯示部16顯示出正確之燃燒時間。單缸點火系統則依上述量測方式，逐一針對引擎之每一氣缸上之高壓線圈同一接觸位置進行檢測，藉由點火電壓值大、小篩選出故障之高壓線圈，藉由燃燒時間長、短判斷某一氣缸之火星塞已故障，進而獲得車輛點火系統異常之檢測及故障排除功效。
第三種：車輛引擎為雙缸點火系統且車輛無法發動，檢示車輛若為『無法發動』狀態時，先將本體之模式選擇部切換至第一模式(CRANKING模式)，再將該探測棒之探測頭接觸兩兩相同的雙缸其中一缸之高壓線圈70，復按壓檢測啟動開關，即可檢測到高壓線圈之點火電壓訊號，接著再將探測頭接觸雙缸的另一氣缸之高壓線圈並啟動檢測啟動開關，完成雙缸量測後所得點火電壓訊號則回傳本體且於該第一顯示部15顯示出點火電壓值大、小。需特別說明，雙缸量測之高壓線圈須位於相同位置。另外於輛無法發動狀態下，則無法檢測到燃燒時間訊號。
第四種：車輛引擎為單缸點火系統且車輛可發動，檢示車輛若為『無法發動』狀態時，先將本體之模式選擇部切換至第二模式(RUNNING模式)，再將該探測棒之探測頭接觸兩兩相同的雙缸其中一缸之高壓線圈70，復按壓檢測啟動開關，即可檢測到高壓線圈之點火電壓訊號，接著再將探測頭接觸雙缸的另一氣缸之高壓線圈並啟動檢測啟動開關，完成雙缸量測後所得點火電壓訊號及及氣缸內部之燃油燃燒時間，並將該點火電壓訊號回傳本體並於該第一顯示部15顯示出點火電壓值大、小，燃曉時間則回傳本體並於該第二顯示部16顯示出正確之燃燒時間。需特別說明，雙缸量測之高壓線圈須位於相同位置。
再結合第四至六圖所示，上述之檢測裝置1另可結合一汽車行車電腦診斷主機2使用，該診斷主機2內設有一第二IC電路板(圖未示出)，該診斷主機表面設有一與該第一IC電路板電性連結之一開關51、一顯示幕52及一第一I/O連接埠53，另外可結合一第一連接線組60使用，該第一連接線組60具有一第一端61及一第二端62，該第一端61插設於檢測裝置本體10之連接孔11，該第二端62則插設於該診斷主機之第一I/O連接埠53，令檢測裝置1與診斷主機2電性連結，且檢測裝置1之檢測訊號進一步可回傳至診斷主機2，並透過診斷主機2之顯示幕52(實施例是採液晶顯示幕(LCD))將點火電壓訊號以波形態樣顯示。另外該診斷主機2表面設有一功能選擇部54，使用者只要將探測棒30之探測頭31與接地線20置於車輛某待檢測部件之正、負極(圖未示)，即可形成量測電壓、電阻及電流值之三用電錶功能，使用者則可透過功能選擇部54切換顯示幕上之功能表單，選擇該檢測裝置1作為三用電錶或點火電壓檢測裝置使用者。
透過上述可知，本創作點火系統之檢測裝置，透過車輛可否啟動及車輛引擎為單、雙缸點火系統差異產生四種檢測模式，可提供駕駛或維修人員故障發生時在極短時間內獲得初步故障排除判斷優勢；再者透過檢測裝置表面設置之點火電壓顯示部及燃燒時間顯示部之檢測訊號強、弱，進而判斷點系火統是否異常、故障；又該檢測裝置另可結合一診斷主機使用情況下，檢測裝置之點火電壓訊號及燃燒時間訊號得以正、負弦波圖形態樣呈現在該顯示幕，供維修人員藉由波正、負弦波圖形精準判斷那個氣缸之高壓線組損壞、異常功效；另外檢測裝置之接地線及探測棒可作為三用電錶之正、負極，令該檢測裝置除點火系統檢測功能外亦兼具三用電錶雙重功能。
綜上所述，本創作車輛點火系統檢測裝置，透過檢測裝置得依車輛狀態及車輛引擎單、雙缸點火系統產生四種檢測模式以獲得點火系統異常、故障快速檢測功能，同時檢測裝置結合一診斷主機使用時，透過檢測裝置之接地線及探測棒以獲得電阻、電壓及電流之三用電錶檢測功能，其新穎之創新設計，已獲得實用、好用之進步性功效，爰依法向 鈞局提出新型專利申請，請 鈞局亦能肯定本創作，至感德便。
1‧‧‧檢測裝置
10‧‧‧本體
12‧‧‧電源開關
13‧‧‧模式選擇部
14‧‧‧檢測啟動開關
15‧‧‧第一顯示部
16‧‧‧第二顯示部
17‧‧‧指示燈
20‧‧‧接地線
30‧‧‧探測棒
31‧‧‧探測頭

Claims (5)

  1. 一種車輛點火系統檢測裝置，係針對車輛點火系統之點火電壓檢測之用，主要包含：一檢測裝置，包含有一本體、一接地線及一探測棒，該本體內部容設有一第一IC電路板，該第一IC電路板則與一電源相互連結，該探測棒及該接地線與該第一IC電路板電性連結，該本體設有一連接孔、一啟、閉檢測裝置之電源開關、一檢測啟動開關、一第一顯示部及一第二顯示部，該接地線則與車輛之金屬部位搭接形成迴路，當該探測棒則與該高壓線圈相互接觸時，可將檢測到之高壓線圈電壓訊號顯示於該第一顯示部，檢測到的燃燒時間訊號顯示於該第二顯示部。
  2. 如請求項1所述之車輛點火系統檢測裝置，該檢測裝置本體另設有一模式選擇部，可供使用者依車輛呈現可發動狀態或不可發動狀態之切換選擇。
  3. 如請求項1或2所述之車輛點火系統檢測裝置，該本體另設有一電源指示燈，該電源為一內置於本體內之一次性電池或二次性電池。
  4. 如請求項3所述之車輛點火系統檢測裝置，另包含有一診斷主機，該診斷主機內設有一第二IC電路板，該診斷主機表面設有一與該第一IC電路板電性連結之一開關、一顯示幕及一第一I/O連接埠；另包含一第一連接線組，該第一連接線組具有一第一端及一第二端，該第一端插設於連接孔，該第二端則插設於該第一I/O連接埠，以利檢測裝置檢測高壓線圈之點火電壓訊號、燃燒時間訊號可回傳給該診斷主機並呈現於顯示幕。
  5. 如請求項4所述之車輛點火系統檢測裝置，該診斷主機表面另設有一功 能選擇部。
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