TWM497237U - 內循環汽化器之結構 - Google Patents

Description

內循環汽化器之結構

本創作涉及一種內循環汽化器之結構，特別是以壓縮氣體輸入進氣管並流通經過文氏管，俾使壓縮氣體速流增加且產生低壓吸力，據以吸附液態燃料與壓縮氣體混合以產生汽化效應，完全不需要使用電力，即可將液態燃料汽化為可燃性之燃料，提供燃料給瓦斯爐、火爐或熱水器…等各種燃氣用具使用的內循環汽化器之結構。

惟，傳統家用瓦斯爐、熱水器或營業用之火爐都是使用配置管路的天然瓦斯或桶裝瓦斯，但，如果天然瓦斯管路有破洞而漏氣或桶裝瓦斯安裝不當，沒有定期安檢，導致漏氣之情形時，一遇到火花即會發生爆炸的危險，讓使用者輕者受傷，嚴重者造成無法彌補的財物損失並喪失寶貴的性命，有時，甚至釀成火災，波及無辜的民眾，讓使用者擔心自身的安全隨時會遭受到威脅，而無法安心使用；同時，桶裝瓦斯在桶內還有少量餘存的瓦斯時就無法點燃瓦斯爐、熱水器或火爐，必須購買更換另一桶已充滿整桶瓦斯的新瓦斯桶才能再使用，不但浪費能源，也造成使用者浪費不必要的燃料成本，且在瓦斯使用費居高不下的情況下，更加重一般使用者的經濟負擔，也提高營業者的成本，降低營收利潤，最後甚至是血本無歸而結束營業；不但如此，在使 用傳統瓦斯時，若是在密閉的空間內，不當使用瓦斯熱水器，或在門窗緊閉的室內利用瓦斯烹煮火鍋或燒烤食材，尤其是在冬天時，民眾習慣把門窗緊閉以隔絕寒意與濕氣，此時室內若使用瓦斯熱水器、瓦斯火爐或其他瓦斯器具時，容易因為密閉屋內的氧氣量不夠，俾使瓦斯燃燒不完全而產生一氧化碳，當無色、無臭、無味但卻具有毒性的一氧化碳被吸入時，就會導致人們不自覺缺氧窒息而死亡，因此使用瓦斯作為燃料而發生一氧化碳中毒的意外事件經常發生，也奪走了無數寶貴的生命，由此可見以瓦斯為燃料使用瓦斯爐、熱水器、各種瓦斯器具或其他營業用的火爐，儼然已成為隱形殺手，導致不幸的事故層出不窮，嚴重危害到人們的生命安全；以上此些缺失即是傳統使用瓦斯爐、瓦斯熱水器或火爐及其他各種以瓦斯為燃料的器具或營業用的瓦斯快速火爐無法突破的長期缺弊；有鑑於此，如何能研發出一種不會發生氣爆，甚至導致嚴重的火災，也不會因為燃燒不完全而造成吸入一氧化碳中毒，讓使用者可以安心使用，沒有生命安全之疑慮，且使用方便，成本低廉，在未完全汽化的燃料又可自動回收循環再利用，據以節省能源，有效降低不必要的成本浪費，不但可提高一般居家使用者之經濟效益，更可增加營業者的利潤，確實提高本創作產品之實用性與利用價值，乃是當前瓦斯使用者與相關業者急欲研發的技術和課題。

本創作人有鑒於前述傳統以瓦斯為主要燃料的器具在使用上及功效方面仍有諸多問題無法突破，對此本創作人乃著手進行研究並積極的研發、創作，期以突破現有之技術功能侷限， 經多年從事於此一行業之專業經驗與心得，於是創作出本案之創作。

本創作之主要目的乃在於提供一種內循環汽化器之結構，主要係將壓縮氣體輸入至液態燃料汽化裝置桶內的進氣管，利用壓縮氣體流經進氣管相反於壓縮氣體輸入端之一端所連通的文氏管內最狹窄之管道處，經歷管道縮小過程，俾使壓縮氣體高速流動令其附近產生低壓，進而產生真空吸附作用，利用此壓縮氣體流速增加所產生的低壓吸力，以將裝盛在內循環汽化器之液態燃料容置空間內的液態燃料經由複數汽化導管底端的液態燃料吸入口吸入汽化導管內並與壓縮氣體混合產生汽化效用，成為可燃性之汽化燃料並往上流通至汽化部之集氣槽內，再藉由第2球閥開關控制汽化燃料的輸出，並配置管路連接瓦斯爐、火爐或熱水器…等各種燃氣用具加以使用，不但完全不需要電力，更沒有爆炸的危險性，也不會因燃燒不完全而發生一氧化碳中毒之疑慮，確實提高使用之安全實用性與最佳經濟效益。

本創作之次要目的乃在於提供一種內循環汽化器之結構，該裝盛在內循環汽化器之液態燃料容置空間內的液態燃料係利用文氏管效應經由複數汽化導管底端的液態燃料吸入口被吸入汽化導管內並與壓縮氣體混合產生汽化效應，成為可燃性之汽化燃料並往上流通至汽化部之集氣槽內，而集氣槽可另外連通出一回收管，且回收管係往下延伸至內循環汽化器之液態燃料汽化桶的液態燃料容置空間內，俾使存在於集氣槽內沒有完全汽化的燃料，由於其重量較重，故可自動順著回收管或汽化導管往下流入液態燃料容置空間內，以提供再次循環利用，達到節省能源， 再次降低使用燃料之成本，減少一般居家使用者購買燃料之經濟負擔，提高營業者之營業利潤，增進本創作產品之優越性與利用價值。

為達成上述目的，本創作係提供一種內循環汽化器之結構，主要包含一具有可容置液態燃料之液態燃料容置空間的液態燃料汽化桶、一液態燃料汽化裝置以及一裝填有壓縮氣體之壓縮氣體輸出裝置；該液態燃料汽化裝置更包含有設置於液態燃料汽化桶上端外部的汽化部，汽化部內設置有集氣槽，集氣槽連通複數汽化導管之上端；每一汽化導管係往下延伸至液態燃料汽化桶之液態燃料容置空間內，且其底端穿設有一液態燃料吸入口；其中，每一汽化導管底部係與一連通接頭之連通接口相連通，連通接頭上端再連通一文氏管的一端，文氏管的另一端連通液態燃料汽化裝置之進氣管的一端，進氣管往上延伸與液態燃料汽化裝置之壓縮氣體輸入管相反於其壓縮氣體輸入端的一端相連通，壓縮氣體輸入端並與壓縮氣體輸出裝置的壓縮氣體輸出端相連通；其中，壓縮氣體輸入管設置有一可控制壓縮氣體輸入壓縮氣體輸入管內的第1球閥開關；當第1球閥開關被開通時，壓縮氣體輸出裝置內的壓縮氣體即自動流通到壓縮氣體輸入管內並再往下流通至進氣管，經過文氏管最狹窄之管道處，令壓縮氣體經歷管道縮小過程，俾使壓縮氣體速流增加產生低壓吸力，利用此真空吸附作用，以將裝盛在液態燃料汽化桶之液態燃料容置空間內的液態燃料經由汽化導管底端的液態燃料吸入口吸入汽化導管內並與壓縮氣體混合產生汽化效應，成為可燃性之汽化燃料；該可燃性之汽化燃料往上流通至集氣槽，集氣槽與汽化燃料輸出管相反 於其汽化燃料輸出端之一端相連通；其中，汽化燃料輸出端配合管路連接燃氣用具，提供汽化燃料輸出使用；其中，內循環汽化器之液態燃料汽化桶上方設置有一液態燃料填充口，用以補充液態燃料汽化桶之液態燃料容置空間內的液態燃料；其中，集氣槽連通有一回收管；該回收管係往下延伸至液態燃料汽化桶的液態燃料容置空間內，當集氣槽內或汽化導管內存在有未完全汽化的汽化燃料時，該未完全汽化的汽化燃料係自動經由回收管或汽化導管往下流入液態燃料容置空間內，以提供再次循環利用；其中，汽化導管係設置為複數個，且與汽化導管相連通之連通接頭的連通接口之數量係與汽化導管之數量相對應；其中，汽化燃料輸出管接近汽化燃料輸出端處設置有一第2球閥開關，用以控制集氣槽內之汽化燃料的輸出與否；其中，汽化燃料輸出管相反於其汽化燃料輸出端之一端係與集氣槽上端相連通；其中，壓縮氣體輸出裝置內的壓縮氣體係經由壓縮氣體輸出端與壓縮氣體輸入端相連通而流通到壓縮氣體輸入管內；其中，第1球閥開關係設置於壓縮氣體輸入管接近其壓縮氣體輸入端處；其中，複數汽化導管之上端係與集氣槽下端相連通；其中，進氣管往上延伸穿過汽化部並在汽化部上端與液態燃料汽化裝置之壓縮氣體輸入管相反於其壓縮氣體輸入端的一端相連通；藉由以上之技術手段得知，本創作只要開啟第1球閥開關以將壓縮氣體裝置內的壓縮氣體輸入至液態燃料汽化裝置之進氣管內，再利用壓縮氣體流經與進氣管相連通的文氏管內最狹窄之管道處，經歷管道縮小過程，俾使壓縮氣體流速增加進而產生低壓吸力，藉由此真空吸附作用，以將裝盛在內循環汽化器之液態燃料容置空間內的液態燃料經由複數汽化 導管底端的液態燃料吸入口吸入汽化導管內並與壓縮氣體混合產生汽化效應，成為可燃性之汽化燃料並往上流通至汽化部之集氣槽內，再藉由第2球閥開關控制汽化燃料的輸出與否，並配置管路連接瓦斯爐、火爐或熱水器…等各種燃氣用具加以使用，完全不需要電力，更沒有爆炸、發生火災或產生一氧化碳而導致中毒之潛在的危險性，且於集氣槽內沒有完全汽化的燃料，亦可自動順著回收管或汽化導管往下流入液態燃料容置空間內，以提供再次循環利用，據以節省能源，降低使用燃料之成本，增進本創作產品之安全實用性與最佳的經濟利用價值，確實為一特殊的創新設計。

(1)‧‧‧內循環汽化器

(10)‧‧‧液態燃料汽化裝置

(100)‧‧‧液態燃料容置空間

(101)‧‧‧液態燃料填充口

(11)‧‧‧進氣管

(111)‧‧‧文氏管

(112)‧‧‧連通接頭

(1120)‧‧‧連通接口

(12)‧‧‧壓縮氣體輸入管

(121)‧‧‧壓縮氣體輸入端

(13)‧‧‧第1球閥開關

(15)‧‧‧汽化導管

(151)‧‧‧液態燃料吸入口

(16)‧‧‧集氣槽

(17)‧‧‧第2球閥開關

(18)‧‧‧汽化燃料輸出管

(181)‧‧‧汽化燃料輸出端

(20)‧‧‧液態燃料汽化桶

(30)‧‧‧壓縮氣體輸出裝置

(31)‧‧‧壓縮氣體輸出端

(50)‧‧‧液態燃料

(60)‧‧‧汽化部

第1圖係本創作較佳實施例示意圖。

第2圖係本創作液態燃料汽化裝置較佳實施例示意圖。

第3圖係本創作液態燃料汽化裝置局部較佳實施例示意圖(一)。

第4圖係本創作液態燃料汽化裝置局部較佳實施例示意圖(二)。

第5A圖係本創作汽化導管與連通接頭較佳實施例示意圖(一)。

第5B圖係本創作汽化導管與連通接頭較佳實施例示意圖(二)。

第5C圖係本創作汽化導管與連通接頭較佳實施例示意圖(三)。

為使 貴審查委員能進一步瞭解本創作之結構、特徵及功效所在，茲附以較佳實施例並配合圖式詳細說明如後。

請參閱第1圖、第2圖、第3圖、第4圖、第5A圖、第5B圖以及第5C圖所示，本創作內循環汽化器(1)，主要包含一具 有可容置液態燃料(50)之液態燃料容置空間(100)的液態燃料汽化桶(20)，一液態燃料汽化裝置(10)以及一裝填有壓縮氣體之壓縮氣體輸出裝置(30)；該液態燃料汽化裝置(10)更包含有設置於液態燃料汽化桶(20)上端外部的汽化部(60)，汽化部(60)內設置有一集氣槽(16)，集氣槽(16)下端連通複數汽化導管(15)之上端，汽化導管(15)係往下延伸至液態燃料汽化桶(20)之液態燃料容置空間(100)內，每一汽化導管(15)底端穿設有一液態燃料吸入口(151)，且每一汽化導管(15)底部係與一連通接頭(112)之連通接口(1120)相連通，連通接頭(112)上端再連通一文氏管(111)的一端，文氏管(111)的另一端連通液態燃料汽化裝置(10)之進氣管(11)的一端，進氣管(11)往上延伸穿過汽化部(60)並在汽化部(60)上端與液態燃料汽化裝置(10)之壓縮氣體輸入管(12)相反於其壓縮氣體輸入端(121)的一端相連通，壓縮氣體輸入端(121)並與壓縮氣體輸出裝置(30)的壓縮氣體輸出端(31)相連通；其中，壓縮氣體輸入管(12)接近其壓縮氣體輸入端(121)適當處設置有一可控制壓縮氣體輸出裝置(30)之壓縮氣體輸入壓縮氣體輸入管(12)內，或防堵壓縮氣體輸入壓縮氣體輸入管(12)內之第1球閥開關(13)；當第1球閥開關(13)被開通時，壓縮氣體輸出裝置(30)內的壓縮氣體即自動經由壓縮氣體輸出端(31)與壓縮氣體輸入端(121)流通到壓縮氣體輸入管(12)內並再往下流通至進氣管(11)，經過與進氣管(11)相連通的文氏管(111)之最狹窄之管道處(即所謂的喉頸)，令壓縮氣體經歷管道縮小過程，俾使壓縮氣體高速流動令其附近產生低壓，進而產生真空吸 附作用，利用此壓縮氣體流速增加所產生的低壓吸力，以將裝盛在內循環汽化器(1)之液態燃料汽化桶(20)之液態燃料容置空間(100)內的液態燃料(50)經由汽化導管(15)底端的液態燃料吸入口(151)吸入汽化導管(15)內並與壓縮氣體混合產生汽化效應(請參閱第3圖所示)，該經過汽化效應後成為可燃性之汽化燃料即往上流通至與汽化導管(15)上端相連通的集氣槽(16)，集氣槽(16)上端與汽化燃料輸出管(18)相反於其汽化燃料輸出端(181)之一端相連通，汽化燃料輸出管(18)接近汽化燃料輸出端(181)適當處設置有一可控制汽化燃料輸出管(18)之開通或密閉的第2球閥開關(17)，當第2球閥開關(17)被開通時，集氣槽(16)內之汽化燃料即會經由汽化燃料輸出管(18)之汽化燃料輸出端(181)輸出(請參閱第4圖所示)並配置管路連接瓦斯爐、火爐或熱水器…等各種燃氣用具，提供其使用，不但完全不需要使用電力，以至於大幅降低使用之成本，增進使用者之經濟效益，更不會讓使用者擔心使用時會產生爆炸之危險而危害到生命安全之情況發生，同時，在使用時也不會因燃燒不完全而產生一氧化碳中毒之潛在的危險，確實提高使用之安全性；請再回復參閱第1圖所示，本創作內循環汽化器(1)之液態燃料汽化桶(20)上方設置有一液態燃料填充口(101)，方便使用者當液態燃料汽化桶(20)的液態燃料容置空間(100)內之液態燃料(50)使用將盡時，可經由液態燃料填充口(101)加以補充適量的液態燃料(50)；本創作另可於集氣槽(16)連通出一回收管，該回收管係往下延伸至內循環汽化器(1)之液態燃料汽化桶(20)的液態燃料容置空間(100)內，當集氣槽(16)內或汽化導管(15) 內存在有未完全汽化的汽化燃料時，由於其重量較重，因此可自動順著經由回收管或汽化導管(15)往下流入液態燃料容置空間(100)內，以提供再次循環利用之效益，進一步再次降低使用燃料之成本，不但可減少一般居家使用者購買燃料之經濟負擔，更可提高營業者之營業利潤，增進本創作產品之利用價值與最佳經濟效益；請參閱第5A圖、第5B圖以及第5C圖所示，本創作之汽化導管(15)可依據需要設置為複數，且與汽化導管(15)相連通之連通接頭(112)的連通接口(1120)亦可配合汽化導管(15)之數量而設置為相對應之數量，當汽化導管(15)之數量越多時，其產生之汽化燃料相對增加，俾使本創作一個內循環汽化器(1)就可提供多數的燃氣用具同時使用，例如：一個內循環汽化器(1)在提供給瓦斯爐使用的同時，亦可提供給熱水器使用，達到使用之便利性，降低使用燃料費用之成本，提高內循環汽化器(1)及相關產業的利用價值。

以上所述者，僅為本創作其中的較佳實施例而已，並非用來限定本創作的實施範圍，其他舉凡依本創作相同精神下及專利範圍所做的任何變化與修飾或均等性之安排，皆為本創作保護之範疇及專利範圍所涵蓋。

本創作基於以上特點而為一相當傑出且優異之設計；其未見於刊物或公開使用，合於新型專利之申請要件，爰依法具文提出申請。

(1)‧‧‧內循環汽化器

(10)‧‧‧液態燃料汽化裝置

(100)‧‧‧液態燃料容置空間

(101)‧‧‧液態燃料填充口

(11)‧‧‧進氣管

(111)‧‧‧文氏管

(112)‧‧‧連通接頭

(1120)‧‧‧連通接口

(12)‧‧‧壓縮氣體輸入管

(121)‧‧‧壓縮氣體輸入端

(13)‧‧‧第1球閥開關

(15)‧‧‧汽化導管

(151)‧‧‧液態燃料吸入口

(16)‧‧‧集氣槽

(17)‧‧‧第2球閥開關

(18)‧‧‧汽化燃料輸出管

(181)‧‧‧汽化燃料輸出端

(20)‧‧‧液態燃料汽化桶

(30)‧‧‧壓縮氣體輸出裝置

(31)‧‧‧壓縮氣體輸出端

(50)‧‧‧液態燃料

(60)‧‧‧汽化部

Claims (10)

1. 一種內循環汽化器之結構，主要包含一具有可容置液態燃料之液態燃料容置空間的液態燃料汽化桶、一液態燃料汽化裝置以及一裝填有壓縮氣體之壓縮氣體輸出裝置；該液態燃料汽化裝置更包含有設置於液態燃料汽化桶上端外部的汽化部，汽化部內設置有集氣槽，集氣槽連通複數汽化導管之上端；每一汽化導管係往下延伸至液態燃料汽化桶之液態燃料容置空間，且其底端穿設有一液態燃料吸入口；其中，每一汽化導管底端係與一連通接頭相連通，連通接頭上端再連通一文氏管的一端，文氏管的另一端連通液態燃料汽化裝置之進氣管的一端，進氣管往上延伸與液態燃料汽化裝置之壓縮氣體輸入管相反於其壓縮氣體輸入端的一端相連通，壓縮氣體輸入端並與壓縮氣體輸出裝置的壓縮氣體輸出端相連通；其中，壓縮氣體輸入管設置有一可控制壓縮氣體輸入壓縮氣體輸入管內的第1球閥開關；當第1球閥開關被開通時，壓縮氣體輸出裝置內的壓縮氣體即自動流通到壓縮氣體輸入管內並再往下流通至進氣管，經過文氏管最狹窄之管道處，俾使壓縮氣體經歷管道縮小過程，俾使壓縮氣體速流增加產生低壓吸力，利用此真空吸附作用，以將裝盛在液態燃料汽化桶之液態燃料容置空間內的液態燃料經由汽化導管底端的液態燃料吸入口吸入汽化導管內並與壓縮氣體混合產生汽化效應，成為可燃性之汽化燃料；該可燃性之汽化燃料往上流通至集氣槽，集氣槽與汽化燃料輸 出管相反於其汽化燃料輸出端之一端相連通；其中，汽化燃料輸出端配合管路連接燃氣用具，提供汽化燃料輸出使用。
2. 如請求項1所述之內循環汽化器之結構，其中，內循環汽化器之液態燃料汽化桶上方設置有一液態燃料填充口，用以補充液態燃料汽化桶之液態燃料容置空間內的液態燃料。
3. 如請求項1所述之內循環汽化器之結構，其中，集氣槽連通有一回收管；該回收管係往下延伸至液態燃料汽化桶的液態燃料容置空間內，當集氣槽內或汽化導管內存在有未完全汽化的汽化燃料時，該未完全汽化的汽化燃料係自動經由回收管或汽化導管往下流入液態燃料容置空間內，以提供再次循環利用。
4. 如請求項1所述之內循環汽化器之結構，其中，汽化導管係設置為複數個，且與汽化導管相連通之連通接頭具有與汽化導管之數量相對應之複數連通接口。
5. 如請求項1所述之內循環汽化器之結構，其中，汽化燃料輸出管接近汽化燃料輸出端處設置有一第2球閥開關，用以控制集氣槽內之汽化燃料的輸出與否。
6. 如請求項1所述之內循環汽化器之結構，其中，汽化燃料輸出管相反於其汽化燃料輸出端之一端係與集氣槽上端相連通。
7. 如請求項1所述之內循環汽化器之結構，其中，壓縮氣體輸出裝置內的壓縮氣體係經由壓縮氣體輸出端與壓縮氣體輸入端流通到壓縮氣體輸入管內。
8. 如請求項1所述之內循環汽化器之結構，其中，第1球閥開關係設置於壓縮氣體輸入管接近其壓縮氣體輸入端處。
9. 如請求項1所述之內循環汽化器之結構，其中，複數汽化導管之上端係與集氣槽下端相連通。
10. 如請求項1所述之內循環汽化器之結構，其中，進氣管往上延伸穿過汽化部並在汽化部上端與液態燃料汽化裝置之壓縮氣體輸入管相反於其壓縮氣體輸入端的一端相連通。