TWM497106U - 胎壓感測器結構 - Google Patents

Description

胎壓感測器結構

本創作係有關於一種胎壓感測器，尤指一種可有效避免受外力或輪胎轉動所產生的慣性而造成電池外蓋脫落，且無須另外使用工具進行電池更換的胎壓感測器結構。

西元2000年，由於Firestone輪胎的品質有瑕疵，出現輪胎胎體剝離，被捲入車內的傳動軸，導致後輪卡死，輪胎爆裂，進而翻覆演變為重大的車禍事件，如此一連串嚴重的爆胎翻車事件，造成了超過上百人的傷亡，引起業界與美國政府的注意，Firestone也被迫回收了650萬個輪胎，而根據研究後，發現美國每年有26萬件交通事故，是由於輪胎故障所引起，且其中有75%並非於車輛行駛中受到外來尖銳物品刺破輪胎，而是肇因於輪胎滲漏或充氣不足，因此，美國運輸部高速公路交通安全局(NHTSA)在西元2005年制定『聯邦機動車輛安全標準；胎壓偵測系統』草案，明定西元2007年之後，所有在美國銷售的車輛都必須安裝胎壓偵測系統(TPMS)。

而中華民國交通部於民國101年頒發的車輛安全檢查基準第68條修正規定中，也規定自民國103年11月1日起，新車必須裝設有胎壓偵測系統(TPMS)才能上市販售，而自民國105年7月1日起，所有車輛均須裝設有胎壓偵測系統(TPMS)才能合法上路。

胎壓偵測系統(TPMS)可區分為兩種，一種是間接是TPMS，一種是直接式TPMS，間接式TPMS主要是透過車輛的ABS系統之輪速感測器比較輪胎之間的轉速差別，來判斷胎壓是否異常，但此種方式在遇到同時有兩個以上輪胎的胎壓發生異常時，並無法進行判斷，因此採用直接偵測每個輪胎之胎壓的直接式TPMS較為安全。

再加上現在的汽車大多已經取消了內胎，因此，目前最常見的直接式TPMS多數是在輪轂或輪胎氣門嘴上安裝感測器，但是將感測器安裝於輪轂上的方式，必須於安裝完成後，進行動平衡測試，非常麻煩，因此，安裝於輪胎氣門嘴是較多數人所能接受的。

由於感測器必須依賴內部設置的電池提供電力來產生作用，所以感測器上都會設有一電池外蓋，透過開啟電池外蓋來更換電池，而且為了避免造成電池更換的困難，電池外蓋大多僅是簡易的固定於感測器上，因此經常造成電池外蓋遭人拔走，或於車輛行駛中，因輪胎旋轉產生的慣性造成電池外蓋鬆脫的情況發生，而為解決此問題，即有人研發一種在電池外蓋上設置卡榫或卡溝，當欲更換電池時，即可藉由特定的開啟工具與卡榫或卡溝對準後開啟電池外蓋進行電池的更換，然而此種方式，經常會因為電池更換的間隔時間較長，導致要更換電池時，臨時找不到或遺失特定的開啟工具，而無法進行電池的更換。

由此可見，上述習用方式仍有諸多缺失，實非一良善之設計，而亟待加以改良。

本案發明人鑑於上述習用方式所衍生的各項缺點，乃亟思加以改良創新，並經多年苦心孤詣潛心研究後，終於成功研發完成本件胎壓 感測器結構。

本創作之主要目的係在於提供一種無法以外力開啟電池外蓋之胎壓感測器結構。

本創作之次要目的係在於提供一種不會因輪胎轉動所產生之慣性導致電池外蓋脫落的胎壓感測器結構。

本創作之又一目的係在於提供一種透過胎壓感測器本身之元件即可輕易開啟電池外蓋的胎壓感測器結構。

本創作之再一目的係在於提供一種可避免因電池外蓋開啟工具遺失，而導致無法開啟電池外蓋進行電池更換的胎壓感測器結構。

為達上述目的，本創作之胎壓感測器結構主要包括一感測器、一防盜環及一連接部，該感測器至少包括一電池外蓋及一底座，該電池外蓋係蓋覆並螺固於該底座上，該電池外蓋之週緣下方設有複數定位凹溝，該底座之底部具有一螺孔，且該底座於該螺孔外緣繞設有一第一鎖固結構，該連接部一端具有一螺紋與該底座之螺孔進行螺合，該連接部相對設有螺紋之另一端係固定於該輪胎氣門嘴上，該防盜環之外環面上貫穿有一螺栓孔供一螺栓鎖固，該防盜環週緣向一側延伸有複數定位擋部，且防盜環於延伸該等定位擋部之一側表面設上有一第二鎖固結構，並於相對該第二鎖固結構之另一面上有一第三鎖固結構。

本創作之胎壓感測器結構係利用防盜環上所設之定位擋部卡入電池外蓋之定位凹溝後，透過鎖緊螺栓，使螺栓之底部頂於連接部外緣，以固定該防盜環，因此，當欲開啟電池外蓋時，電池外蓋會因為在旋 轉過程中，定位擋部之側邊與定位凹溝之側邊相抵，而無法繼續旋轉，可有效避免電池外蓋遭人拔走，或於車輛行駛中，因輪胎旋轉產生的慣性造成電池外蓋鬆脫的情況發生，而當欲更換電池時，僅需鬆開螺栓，使防盜環之定位擋部脫離定位凹溝，然後將防盜環翻轉，再以第三鎖固結構與第一鎖固結構對接，使第一鎖固裝置之定位單元與第三鎖固結構之相對定位單元相互卡合，然後分別握住電池外蓋及防盜環，並向反方向旋轉，即可開啟電池外蓋進行電池更換之動作，因此，本創作透過防盜環的設計，使防盜環除了可避免胎壓感測器遭拆卸之外，同時，可當作旋開電池蓋與本體的拆卸工具使用，且多個定位溝跟定位檔部的設計，也確保電池蓋旋轉至任何角度，均可與防盜環順利結合。

1‧‧‧感測器

11‧‧‧電池外蓋

111‧‧‧內螺紋

112‧‧‧定位凹溝

12‧‧‧底座

121‧‧‧外螺紋

122‧‧‧螺孔

123‧‧‧第一鎖固結構

1231‧‧‧定位單元

2‧‧‧防盜環

21‧‧‧螺栓

22‧‧‧螺栓孔

23‧‧‧定位擋部

24‧‧‧第二鎖固結構

241‧‧‧相對定位單元

25‧‧‧第三鎖固結構

251‧‧‧相對定位單元

3‧‧‧連接部

31‧‧‧螺紋

第1圖 為本創作胎壓感測器結構之立體外觀圖；第2圖 為本創作胎壓感測器結構之立體分解圖；第3圖 為本創作胎壓感測器結構之防盜環另一視角之立體外觀圖；第4圖 為本創作胎壓感測器結構之另一實施例之立體分解圖；第5圖 為本創作胎壓感測器結構另一實施例之防盜環另一視角之立體外觀圖；第6圖 為本創作胎壓感測器結構之實施狀態示意圖一；第7圖 為本創作胎壓感測器結構之實施狀態示意圖二；以及第8圖 為本創作胎壓感測器結構之實施狀態示意圖三。

請參閱第1~3圖，本創作之胎壓感測器結構主要包括一感測 器1、一防盜環2及一連接部3，該連接部3之一端係牢固於輪胎之輪胎氣門嘴上，該連接部3相對牢固於輪胎氣門嘴之另一端設有螺紋31，該防盜環2之該感測器1至少包括一電池外蓋11、一電池(圖中未示)及一底座12，該電池係設於該電池外蓋11及底座12之間，該電池外蓋11之內原設有一內螺紋111，該電池外蓋11之週緣下方設有複數定位凹溝112，該底座12之週緣設有一可與該電池外蓋11之內螺紋111鎖固的外螺紋121，該底座12之底部具有一螺孔122，且該底座12於該螺孔122外緣繞設有一第一鎖固結構123，該第一鎖固結構123係凸設於該底座12之底部表面，且該第一鎖固結構123之週緣繞設有複數定位單元1231。

該防盜環2之外環面上貫穿有一螺栓孔22，該螺栓孔22係可以供一螺栓21鎖固，該防盜環2週緣向一側延伸有複數定位擋部23，且防盜環2於延伸該等定位擋部23之一側表面凹設上有一第二鎖固結構24，且該第二鎖固結構24之週緣環設有複數相對定位單元241，另外，該防盜環2於該相對設有第二鎖固結構24之另一面上，凹設有一第三鎖固結構25，該第三鎖固結構25之週緣環設有複數相對定位單元251，該第一鎖固結構123與該第二鎖固結構24及該第三鎖固結構25為相對應之形狀，且該第二鎖固結構24之相對定位單元241及第三鎖固結構25之相對定位單元251的數量、形狀及位置，與第一鎖固結構123之定位單元1231的數量、形狀及位置相同，或該第二鎖固結構24之相對定位單元241及第三鎖固結構25之相對定位單元251的數量、形狀及位置，與第一鎖固結構123之定位單元1231的形狀及位置相同，但數量不相等(如第4~5圖所示)。

請參閱第6~8圖，本發明之胎壓感測器結構組合時，係將電 池放置於該底座12與該電池外蓋11之間，然後利用電池外蓋11之內螺紋111與該底座12之外螺紋121進行螺合，再將該防盜環2套於固定於輪胎氣門嘴上之連接部3外緣，且該防盜環2外緣向一側延伸之複數定位擋部23，係朝向連接部3相對固定於輪胎氣門嘴之另一端，該感測器1之底座12下方所設之螺孔122係與該連接部3相對固定於輪胎氣門嘴之另一端所設之螺紋31進行螺合，然後將該防盜環2於延伸該等定位擋部23之一側表面所設的第二鎖固結構24，與該底座12環設於螺孔122週緣之第一鎖固裝置123對接，並使第一鎖固裝置123之定位單元1231與第二鎖固結構24之相對定位單元241相互卡合，同時令防盜環2外緣向第二鎖固結構24方向延伸之複數定位擋部23，卡入該感測器1之電池外蓋11週緣下方所設之複數定位凹溝112內，然後再以螺栓21穿入防盜環2週緣所設之螺栓孔22中，透過鎖緊螺栓21，使螺栓21之底部頂於連接部3外緣，以固定該防盜環2。

本創作之胎壓感測器結構透過將該第一鎖固裝置123之定位單元1231與第二鎖固結構24之相對定位單元241相互卡合，而使該防盜環2無法轉動，且防盜環2之定位擋部23又卡入電池外蓋11之定位凹溝112內，因此當旋轉電池外蓋11而欲使電池外蓋11與底座12分開時，電池外蓋11會因為在旋轉過程中，因定位擋部23之側邊與定位凹溝112之側邊相抵，而無法繼續旋轉，可有效避免電池外蓋11遭人拔走，或於車輛行駛中，因輪胎旋轉產生的慣性造成電池外蓋11鬆脫的情況發生，而當欲更換電池時，則僅需鬆開螺栓21，使防盜環2之定位擋部23脫離定位凹溝112，然後將感測器1及防盜環2由連接部3上取下，然後將防盜環2翻轉，使相對設有第二鎖固結構24之另一面上所設的第三鎖固結構25與第一鎖固結構123對接，並使第一鎖 固裝置123之定位單元1231與第三鎖固結構25之相對定位單元251相互卡合，此時使用者只須兩手分別握住電池外蓋11及防盜環2，然後分別向反方向旋轉，即可開啟電池外蓋11進行電池更換之動作。

另外，本創作之胎壓感測器結構中，該感測器1更包括一無線傳輸模組，該無線傳輸模組係設於該電池外蓋11及底座12之間，用以將該感測器1偵測到之胎壓及胎溫傳輸至一使用者行動通訊裝置或一數據顯示器，再者，由於本創作係透過第一鎖固結構123與該第二鎖固結構24或該第三鎖固結構25相接，而實現是否可開啟電池外蓋11之結構，因此，該第一鎖固結構123係與該第二鎖固結構24及該第三鎖固結構25呈現相對應之結構，雖然上述實施方式載明該第一鎖固結構123係凸設於該底座12之底部表面，而該第二鎖固結構24及該第三鎖固結構25係凹設於該防盜環2二側之表面上，但若本創作胎壓感測器結構之第一鎖固結構123改為凹設於該底座12之底部表面，該第二鎖固結構24及該第三鎖固結構25則凸設於該防盜環2二側之表面上，仍可實現本案之目的，因此，上方實施方式並非用以限制本創作之專利範圍，凡未脫離本創作技藝精神所為之等效實施或變更，均應包含於本案之專利範圍中。

綜上所述，本案不僅於技術思想上確屬創新，並具備習用之傳統方法所不及之上述多項功效，已充分符合新穎性及進步性之法定專利要件，爰依法提出申請，懇請 貴局核准本件新型專利申請案，以勵發明，至感德便。

1‧‧‧感測器

11‧‧‧電池外蓋

112‧‧‧定位凹溝

12‧‧‧底座

122‧‧‧螺孔

123‧‧‧第一鎖固結構

1231‧‧‧定位單元

2‧‧‧防盜環

21‧‧‧螺栓

22‧‧‧螺栓孔

23‧‧‧定位擋部

251‧‧‧相對定位單元

3‧‧‧連接部

31‧‧‧螺紋

Claims (8)

1. 一種胎壓感測器結構，其係一種設於輪胎之輪胎氣門嘴上，用以偵測輪胎的胎壓及胎溫之結構，其主要包括：一連接部，該連接部一端具有一螺紋，該連接部相對設有螺紋之另一端係牢固於該輪胎氣門嘴上；一感應器，該感測器至少包括一電池外蓋、一電池及一底座，該電池係設於該電池外蓋及底座之間，該電池外蓋係蓋覆並螺固於該底座上，該電池外蓋之週緣下方設有複數定位凹溝，該底座之底部具有一螺孔，且該底座於該螺孔外緣繞設有一第一鎖固結構；一防盜環，該防盜環之外環面上貫穿有一螺栓孔以供一螺栓鎖固，該防盜環週緣向一側延伸有複數定位擋部，且防盜環於延伸該等定位擋部之一側表面設上有一第二鎖固結構，並於相對該第二鎖固結構之另一面上有一第三鎖固結構。
2. 如請求項1所述之胎壓感測器結構，其中該感測器更包括一無線傳輸模組，該無線傳輸模組係設於該電池外蓋及底座之間，用以將該感測器偵測到之胎壓及胎溫傳輸至一使用者行動通訊裝置或一數據顯示器。
3. 如請求項1所述之胎壓感測器結構，其中該第一鎖固結構係凹設於該底座之底部表面，該第二鎖固結構及該第三鎖固結構係凸設於該防盜環二側之表面上。
4. 如請求項1所述之胎壓感測器結構，其中該第一鎖固結構係凸設於該底座之底部表面，該第二鎖固結構及該第三鎖固結構係凹設於該防盜環二側之表面上。
5. 如請求項1所述之胎壓感測器結構，其中該第一鎖固結構之週緣設有複數定位單元，該第二鎖固結構及第三鎖固結構之週緣設有複數相對定位 單元。
6. 如請求項5所述之胎壓感測器結構，其中該等定位單元與該等相對定位單元相對應且數量相同。
7. 如請求項5所述之胎壓感測器結構，其中該等定位單元與該等相對定位單元相對應但數量不相等。
8. 如請求項1所述之胎壓感測器結構，其中該螺栓為內六角螺栓、外六角螺栓或其他多角螺栓。