TWM492739U - 加壓裝置 - Google Patents

Description

加壓裝置

本創作係有關一種加壓裝置，旨在提供體外反搏裝置，一種可依照需求調整氣囊套充氣後所保持的壓力，且可產生循序漸進加壓或放鬆效果的加壓裝置。

心臟醫學進展一直非常迅速，特別是在冠心症、心臟衰竭方面的治療。除了各種藥物發展，更有心導管及血管支架的治療、心臟同步節律器及體內電擊器等發展，外科手術也有長足進步，即使如此，仍有許多患者在做完血管支架或外科繞道手術後，依舊有胸悶或喘的現象。

已知可透過體外反搏(ECP)裝置或加強式體外反搏(EECP)裝置，以非侵入性的機械輔助循環方式，令氣囊套配合心跳做下肢擠壓，靠機械作用提高主動脈舒張壓，減低主動脈收縮壓，使心臟冠脈血流量增加，進而改善心肌代謝與功能，甚至患者在接受長時間治療後，能夠增加心臟的血管新生，進一步改善心肌功能。

近年已有多項研究証實體外反搏裝置ECP/EECP具有增加冠狀動脈血流，提高血流切應力、改善血管內皮細胞結構及功能、防止血栓形成以及促進血管側枝循環形成等優點。更有研究指出，臨床上病人對此治療的反應率可可達到70~80%，效果 可能可持續長達2-5年之久。因此，目前醫界認為體外反搏裝置ECP/EECP對心絞痛及心臟衰竭病人來說，是一種有效且安全的另類治療選擇。

更明確言之，典型體外反搏裝置係如第一圖所示，包含多個相互連接的氣囊套11供套住患者四肢，於若干ECP系統中，可有額外的氣囊套供套住患者股骨區及/或臀部，然後從四肢遠端的氣囊套11連接一氣壓源20，及一組控制器30，使透過由四肢遠端的氣囊套11朝向近端的氣囊套循序加壓的方式，且由控制器30依據患者之心電圖(ECG)訊號控制各個氣囊套11的充氣及放氣起點，使達到與患者的心電圖(ECG)訊號同步。

原則上，基於心電圖，氣囊套11係經定時為在舒張期的起點充氣而在收縮期的起點洩氣，在該週期的充氣部分期間，小腿氣囊套11首先充氣，然後為下大腿氣囊套11，及最後為上大腿氣囊套11，當控制器30與心電圖正確地同步時，ECP系統將發揮作用來減低心臟必須對抗泵送的後負荷，及增加填充心臟的前負荷，藉此增加心輸出量(每分鐘左心室或右心室射入主動脈或肺動脈的血量)。

類似體外反搏裝置所習用的氣壓源20基本上係由一氣壓幫浦21及一與氣壓幫浦21所連接的蓄壓桶22組成；至於，控制器30係由一設於蓄壓桶22與氣囊套11之間的一進氣閥31及一洩氣閥32組成，主要透過進氣閥31及洩氣閥32交互開啟/關閉達到令氣囊套11充氣、洩氣之目的。

然而，如此結構設計並無法依照需求調整氣囊套11充氣後所保持的壓力，且氣囊套11之充氣及洩氣僅僅依靠進氣閥31及洩氣閥32交互開啟/關閉所控制，無法適時調整氣囊套11充氣後之壓力，不但容易造成患者不適，更使得體外反搏裝置無法 廣被使用於嚴重主動脈瓣膜疾病、嚴重血壓控制不佳、嚴重下肢靜脈血栓等病患。

有鑑於此，本創作即在提供體外反搏裝置一種依照需求調整氣囊套充氣後所保持的壓力，且可產生循序漸進加壓或放鬆效果的加壓裝置，為其主要目的者。

為達上揭目的，本創作之加壓裝置，係透過一輸氣管路連接至一體外反搏裝置之氣囊套，另透過一第一進氣管路與氣壓源連接，該加壓裝置係包括：一氣缸體、一進氣閥、一洩氣閥、一調節閥、一壓力感測器，以及一控制電路；其中：該氣缸體係設有一具有預定行程的汽缸區段，於該汽缸區段之其中一端設有一供連接輸氣管路的輸氣孔，於該汽缸區段相對設置有輸氣孔之另一端設有一供連接第一進氣管路的進氣孔及一供釋放壓力的洩氣孔，於該汽缸區段內套設有一與該汽缸區段之內壁密合且可於該汽缸區段內往復位移的活塞；該進氣閥係設於該第一進氣管路處，供控制該第一進氣管路導通與否；該洩氣閥係設於該氣缸體之洩氣孔處，供控制該洩氣孔導通與否；該調節閥係與該輸氣管路及一第二進氣管路連接，供控制該第二進氣管路與該輸氣管路導通與否，以及可供調整該第二進氣管路之氣壓進入該輸氣管路之壓力值；該壓力感測器係設於該輸氣管路處，供於不同壓力狀態下產生相對應的電子訊號；該控制電路係與該壓力感測器、該進氣閥、該洩氣閥、該調節閥電氣連接，供依照所載入的動作模態及該壓力感測器之電子訊號，控制該進氣閥、該洩氣閥、該調節閥動作與否。

利用上述結構特徵，本創作之加壓裝置透過第一、 第二進氣管路及輸氣管路，確實與氣壓源及氣囊套連接後，可透過調節閥調整外反搏裝置之氣囊套於充氣後欲保持的壓力，經啟動後首先由控制電路開啟進氣閥且將洩壓閥關閉，由氣壓源之氣壓將氣氣缸體缸體內之活塞推向輸氣孔方向之行程最末端，再開啟調節閥使氣壓源之氣壓進入輸氣管路對氣囊套充氣直到所欲保持的壓力後將調節閥關閉，使氣囊套保持在所調整的壓力；必要時，可由控制電路以交互切換進氣閥及洩壓閥開/關的方式，令氣缸體內之活塞往復位移，以達到產生循序漸進加壓或放鬆的充/放氣效果。

依據上述結構特徵，所述氣缸體係於該汽缸區段偏向該輸氣孔之一端，設有一內徑小於該活塞外徑的擋止區段。

依據上述結構特徵，所述氣缸體係在其設置進氣孔之一端設有一與該汽缸區段相通的第一穿孔，該活塞設有一對應穿入該第一穿孔的第一穿軸，於該第一穿軸相對伸出該氣缸體之區段處設有一外徑大於該第一穿孔孔徑的擋止部。

依據上述結構特徵，所述氣缸體係在其設置輸氣孔之一端設有一與該汽缸區段相通的第二穿孔，該活塞設有一對應穿入該第二穿孔的第二穿軸，該氣缸體外側設有一供對應伸入該第二穿軸預定行程處的擋止件。

依據上述結構特徵，所述加壓裝置係進一步設有一與該輸氣管路連接的壓力緩衝桶。

所述氣壓源係由一氣壓幫浦及一蓄壓桶連接構成，該第一進氣管路及該第二進氣管路係與該蓄壓桶連接。

所述氣壓源係由設有兩個氣壓幫浦及兩個分別與各氣壓幫浦連接的蓄壓桶，該第一進氣管路及該第二進氣管路係各自與不同的蓄壓桶連接。

所述進氣閥、該洩氣閥及該調節閥係分別由一電磁閥構成。

具體而言，本創作所揭露之加壓裝置，除可透過第一、第二進氣管路及輸氣管路，確實與氣壓源及氣囊套連接，產生控制體外反搏裝置之氣囊套充氣與否的加壓效果之外，更可透過調節閥調整外反搏裝置之氣囊套於充氣後欲保持的壓力；必要時，可由控制電路以交互切換進氣閥及洩壓閥開/關的方式，令氣缸體內之活塞往復位移，以達到產生循序漸進加壓或放鬆的充/放氣效果，不但可以降低患者接受體外反搏裝置治療之不適，更有助於體外反搏裝置被使用於嚴重主動脈瓣膜疾病、嚴重血壓控制不佳、嚴重下肢靜脈血栓等病患。

11‧‧‧氣囊套

20‧‧‧氣壓源

21‧‧‧氣壓幫浦

22‧‧‧蓄壓桶

30‧‧‧控制器

31‧‧‧進氣閥

32‧‧‧洩氣閥

41‧‧‧第一進氣管路

42‧‧‧第二進氣管路

43‧‧‧輸氣管路

50‧‧‧氣缸體

51‧‧‧汽缸區段

511‧‧‧擋止區段

52‧‧‧輸氣孔

53‧‧‧進氣孔

54‧‧‧洩氣孔

55‧‧‧活塞

561‧‧‧第一穿孔

562‧‧‧第二穿孔

57‧‧‧第一穿軸

571‧‧‧擋止部

58‧‧‧第二穿軸

59‧‧‧擋止件

61‧‧‧進氣閥

62‧‧‧洩氣閥

63‧‧‧調節閥

70‧‧‧壓力感測器

80‧‧‧控制電路

90‧‧‧壓力緩衝桶

第一圖係為一典型體外反搏裝置之結構組成架構示意圖。

第二圖係為本創作之加壓裝置使用配置示意圖。

第三圖係為本創作第一實施例之加壓裝置結構示意圖。

第四圖係為本創作第一實施例之加壓裝置動作示意圖。

第五圖係為本創作第二實施例之加壓裝置結構示意圖。

第六圖係為本創作第二實施例之加壓裝置動作示意圖。

第七圖係為本創作第三實施例之加壓裝置結構示意圖。

第八圖係為本創作第三實施例之加壓裝置動作示意圖。

第九圖係為本創作第四實施例之加壓裝置結構示意圖。

第十圖係為本創作第四實施例之加壓裝置動作示意圖。

第十一圖係為本創作第五實施例之加壓裝置結構示意圖。

第十二圖係為本創作第五實施例之加壓裝置動作示意圖。

本創作主要提供體外反搏裝置一種依照需求調整氣囊套充氣後所保持的壓力，且可產生循序漸進加壓或放鬆效果的加壓裝置，如第二圖本創作之加壓裝置使用配置示意圖、第三圖本創作第一實施例之加壓裝置結構示意圖所示，本創作之加壓裝置，係透過一輸氣管路43連接至一體外反搏裝置之氣囊套11，另透過一第一進氣管路41與氣壓源20連接，整體加壓裝置，基本上係包括：一氣缸體50、一進氣閥61、一洩氣閥62、一調節閥63、一壓力感測器70，以及一控制電路80；其中：該氣缸體50係設有一具有預定行程的汽缸區段51，於該汽缸區段51之其中一端設有一供連接輸氣管路43的輸氣孔52，於該汽缸區段51相對設置有輸氣孔52之另一端設有一供連接第一進氣管路41的進氣孔53及一供釋放壓力的洩氣孔54，於該汽缸區段51內套設有一與該汽缸區段51之內壁密合且可於該汽缸區段51內往復位移的活塞55。

該進氣閥61係設於該第一進氣管路41處，供控制該第一進氣管路41導通與否；於實施時，該進氣閥61係可以由一電磁閥構成，其不限定必須具有調節進氣壓力功能，當然以具有調節進氣壓力功能為佳。

該洩氣閥62係設於該氣缸體50之洩氣孔54處，供控制該洩氣孔54導通與否；同樣的，該洩氣閥62係可以由一電磁閥構成。

該調節閥63係與該輸氣管路43及該第二進氣管路42連接，供控制該第二進氣管路42與該輸氣管路43導通與否， 以及可供調整該第二進氣管路42之氣壓進入該輸氣管路43之壓力值；同樣的，該調節閥63係可以由一電磁閥構成。

該壓力感測器70係設於該輸氣管路43處，供於不同壓力狀態下產生相對應的電子訊號。

至於，該控制電路80係與該壓力感測器70、該進氣閥61、該洩氣閥62、該調節閥63電氣連接，供依照所載入的動作模態及該壓力感測器70之電子訊號，控制該進氣閥61、該洩氣閥62、該調節閥63動作與否。

原則上，本創作之加壓裝置，於使用時，係透過第一、第二進氣管路41、42及輸氣管路43，確實與氣壓源20及氣囊套11連接後，可透過調節閥63調整外反搏裝置之氣囊套11於充氣後欲保持的壓力。

整體加壓裝置經啟動後，首先如第三圖所示，由控制電路80開啟進氣閥61且將洩氣閥62關閉，由氣壓源之氣壓將氣缸體50內之活塞55推向輸氣孔52方向之行程最末端，再開啟調節閥63使氣壓源之氣壓進入輸氣管路43對氣囊套11充氣直到所欲保持的壓力後將調節閥63關閉，使氣囊套11保持在所調整的壓力。

必要時，更可以由控制電路80以交互切換進氣閥61及洩氣閥62開/關的方式，令氣缸體50內之活塞55往復位移(如第四圖所示)，以在活塞55往復擠壓、縮退之作用下，達到對氣囊套11產生循序漸進加壓或放鬆的充/放氣效果。

再者，為防止活塞55朝向進氣孔53方向位移之過程中，其因為面向輸氣孔52一側之垂直受力面積急遽變化而造成活塞55顫動，該氣缸體50係可如第五圖及第六圖所示，於該汽缸區段51偏向該輸氣孔52之一端，設有一內徑小於該活塞55外 徑的擋止區段511，使得以在擋止區段511之阻擋作用下，讓活塞55推向輸氣孔52方向之行程最末端時，仍與汽缸區段51之尾端壁面保留一緩衝空間，達到防止活塞55面向輸氣孔52一側之垂直受力面積急遽變化之目的。

如第七圖及第八圖所示，該氣缸體50亦可在其設置進氣孔53之一端設有一與該汽缸區段51相通的第一穿孔561，該活塞55則設有一對應穿入該第一穿孔561的第一穿軸57，於該第一穿軸57相對伸出該氣缸體50之區段處設有一外徑大於該第一穿孔561孔徑的擋止部571，使得以在擋止部571之限制作用下，讓活塞55推向輸氣孔52方向之行程最末端時，仍與汽缸區段51之尾端壁面保留一緩衝空間，達到防止活塞55面向輸氣孔52一側之垂直受力面積急遽變化之目的。

該氣缸體50亦可如第九圖及第十圖所示，在其設置輸氣孔52之一端設有一與該汽缸區段51相通的第二穿孔562，該活塞55則設有一對應穿入該第二穿孔562的第二穿軸58，該氣缸體50外側設有一供對應伸入該第二穿軸58預定行程處的擋止件59，使得以在擋止件59之限制作用下，讓活塞55推向輸氣孔52方向之行程最末端時，仍與汽缸區段51之尾端壁面保留一緩衝空間，達到防止活塞55面向輸氣孔52一側之垂直受力面積急遽變化之目的。

再者，本創作加壓裝置亦可以如第十一圖及第十二圖所示，進一步設有一與該輸氣管路43連接的壓力緩衝桶90，使得以由該壓力緩衝桶90提供一壓力緩衝空間，達到防止活塞55面向輸氣孔52一側因為垂直受力面積急遽變化，而產生顫動之目的。

附帶一提的是，在上述各種實施型態下，所述氣壓 源係可以如第二圖所示，由一氣壓幫浦21及一蓄壓桶22連接構成，該第一進氣管路41及該第二進氣管路42則係與該蓄壓桶22連接。當然，所述氣壓源係由設有兩個氣壓幫浦及兩個分別與各氣壓幫浦連接的蓄壓桶，該第一進氣管路及該第二進氣管路係各自與不同的蓄壓桶連接，亦可以讓上述各種實施型態之加壓裝置產生預期的動作效果。

與傳統習用結構相較，本創作所揭露之加壓裝置，除可透過第一、第二進氣管路及輸氣管路，確實與氣壓源及氣囊套連接，產生控制體外反搏裝置之氣囊套充氣與否的加壓效果之外，更可透過調節閥調整外反搏裝置之氣囊套於充氣後欲保持的壓力；必要時，可由控制電路以交互切換進氣閥及洩壓閥開/關的方式，令氣缸體內之活塞往復位移，以達到產生循序漸進加壓或放鬆的充/放氣效果，不但可以降低患者接受體外反搏裝置治療之不適，更有助於體外反搏裝置被使用於嚴重主動脈瓣膜疾病、嚴重血壓控制不佳、嚴重下肢靜脈血栓等病患。

綜上所述，本創作提供體外反搏裝置一較佳可行之加壓裝置，爰依法提呈新型專利之申請；本創作之技術內容及技術特點已揭示如上，然而熟悉本項技術之人士仍可能基於本創作之揭示而作各種不背離本案創作精神之替換及修飾。因此，本創作之保護範圍應不限於實施例所揭示者，而應包括各種不背離本創作之替換及修飾，並為以下之申請專利範圍所涵蓋。

11‧‧‧氣囊套

20‧‧‧氣壓源

21‧‧‧氣壓幫浦

22‧‧‧蓄壓桶

41‧‧‧第一進氣管路

42‧‧‧第二進氣管路

43‧‧‧輸氣管路

50‧‧‧氣缸體

52‧‧‧輸氣孔

53‧‧‧進氣孔

54‧‧‧洩氣孔

55‧‧‧活塞

61‧‧‧進氣閥

62‧‧‧洩氣閥

63‧‧‧調節閥

70‧‧‧壓力感測器

80‧‧‧控制電路

Claims (3)

1. 一種加壓裝置，係透過一輸氣管路連接至一體外反搏裝置之氣囊套，另透過一第一進氣管路與氣壓源連接，該加壓裝置係包括：一氣缸體、一進氣閥、一洩氣閥、一調節閥、一壓力感測器，以及一控制電路；其中：該氣缸體係設有一具有預定行程的汽缸區段，於該汽缸區段之其中一端設有一供連接輸氣管路的輸氣孔，於該汽缸區段相對設置有輸氣孔之另一端設有一供連接第一進氣管路的進氣孔及一供釋放壓力的洩氣孔，於該汽缸區段內套設有一與該汽缸區段之內壁密合且可於該汽缸區段內往復位移的活塞；該進氣閥係設於該第一進氣管路處，供控制該第一進氣管路導通與否；該洩氣閥係設於該氣缸體之洩氣孔處，供控制該洩氣孔導通與否；該調節閥係與該輸氣管路及一第二進氣管路連接，供控制該第二進氣管路與該輸氣管路導通與否，以及可供調整該第二進氣管路之氣壓進入該輸氣管路之壓力值；該壓力感測器係設於該輸氣管路處，供於不同壓力狀態下產生相對應的電子訊號；該控制電路係與該壓力感測器、該進氣閥、該洩氣閥、該調節閥電氣連接，供依照所載入的動作模態及該壓力感測器之電子訊號，控制該進氣閥、該洩氣閥、該調節閥動作與否。
2. 如請求項1所述之加壓裝置，其中，該氣壓源係由設有兩個氣壓幫浦及兩個分別與各氣壓幫浦連接的蓄壓桶，該第一進氣管路及該第二進氣管路係各自與不同的蓄壓桶連接。
3. 如請求項1所述之加壓裝置，其中，該進氣閥、該洩氣閥及該調節閥係分別由一電磁閥構成。