TWM488413U - 自動開啟鷗翼車框裝置 - Google Patents

Description

自動開啟鷗翼車框裝置

本創作係有關一種自動開啟鷗翼車框裝置，尤指一種兼具成本較低、革除漏油弊病、低耗能傳動效率較高、安全性較佳，與動作過程平衡性佳之自動開啟鷗翼車框裝置。

目前自動開啟鷗翼車框系統主要利用油壓推動油壓缸伸展，進而帶動鷗翼車框展開或是收合，然而，油壓系統雖然可以輕易推動鷗翼車框開啟，但是仍產生下列缺點：

[1]成本較高。傳統油壓傳動設計，至少必需設置儲油箱、油壓缸(挺桿)、管路、、、等，加上必需預留油管佈線空間，不僅整體設計上空間受到相當的限制，費用也高。故，成本較高。

[2]易產生漏油問題。傳統油壓傳動設計，在長時間反覆的油壓推動下，極易自各油封處產生漏油。故，易產生漏油問題。

[3]傳動效率低。傳統鷗翼車框若為提高傳動效率，可能將油壓挺桿外露，則開啟時油壓挺桿呈傾斜，開啟較快速，但是，相當佔空間。若為改善佔用空間的問題，則必需將油壓挺缸內移，如此一來推動點不同，油壓挺桿必需產生更大推動力(耗能)，推動速度必需減慢，傳動效率低，不然就是必需更換更大的油壓挺桿，另外產生費用增加的問題。

[4]安全性較低。油壓挺桿一旦故障而失去推動力，且鷗翼蓋板又剛好在展開位置時，則鷗翼蓋板可能會掉落而砸壞物品，若剛好碰到人員進出，則產生人身傷害。

有鑑於此，必需研發出可解決上述習用缺點之技術。

本創作之目的，在於提供一種自動開啟鷗翼車框裝置，其兼具成本較低、革除漏油弊病、低耗能傳動效率較高、安全性較佳，與動作過程平衡性佳等優點。特別是，本創作所欲解決之問題係在於成本較高、易產生漏油問題、傳動效率低與安全性較低等問題。

解決上述問題之技術手段係提供一種自動開啟鷗翼車框裝置，其包括：一框架部，係具有一基板、一對驅動架部、一對輔助架部、一支撐連結部及四個第一凹部；該對驅動架部及該對輔助架部概呈立設於該基板上，該每一驅動架部係具有概呈連通之一底孔、一中空之垂直滑槽及一頂孔；該四個第一凹部係分別位於該對驅動架部及該對輔助架部上，該支撐連結部係連結於該對驅動架部及該對輔助架部之頂部，且對應該每一第一凹部而分別具有一第二凹部；一對鷗翼蓋板，該每一鷗翼蓋板係設有一水平板部、一垂直板部及一第一樞接部；該水平板部及該垂直板部相連結而呈L狀，該第一樞接部用以樞設於該支撐連結部，而使該對鷗翼蓋板至少具有一全閉位置、一全開位置、及一介於該全閉位置及該全開位置間之半開位置；一驅動系統，係設於該框架部，並具有一驅動部及一對驅動 螺桿，該驅動部用以驅動該對驅動螺桿；一對連動桿組，該每一連動桿組係具有一垂直滑塊及一連動桿；該垂直滑塊之中央具有概呈連通之一容納通道及一導螺孔，該驅動螺桿係與該導螺孔相互囓合，並可伸入而與該容納通道相對移動，而用以驅動並限制該垂直滑塊與該垂直滑槽僅可相對線性移動；該垂直滑塊之頂部樞接該連動桿之底部，該連動桿之頂部具有一第二樞接部，用以樞接相對應之該鷗翼蓋板；藉此，當在該全閉位置時，該對鷗翼蓋板大體上將該框架部包覆而形成一封閉空間；當該驅動部驅動該對驅動螺桿旋轉時，該驅動螺桿透過該導螺孔迫使該垂直滑塊於該垂直滑槽內線性上移，並透過該連動桿推頂該鷗翼蓋板逐漸展開至一半開位置，該第一凹部及該第二凹部係供該連動桿順利移動不受阻擋，當該連動桿抵住該垂直板部時，該鷗翼蓋板係位於該全開位置；當該驅動部反向轉動時，該垂直滑塊係於該垂直滑槽內線性下移，並透過該連動桿帶動該鷗翼蓋板逐漸收合，當該連動桿完全縮回該垂直滑槽時即回到該鷗翼蓋板之全閉位置。

本創作之上述目的與優點，不難從下述所選用實施例之詳細說明與附圖中，獲得深入瞭解。

茲以下列實施例並配合圖式詳細說明本創作於後：

10‧‧‧框架部

101‧‧‧第一凹部

10A‧‧‧封閉空間

11‧‧‧基板

12‧‧‧驅動架部

121‧‧‧底孔

122‧‧‧垂直滑槽

123‧‧‧頂孔

13‧‧‧輔助架部

14‧‧‧支撐連結部

141‧‧‧第二凹部

20‧‧‧鷗翼蓋板

21‧‧‧水平板部

22‧‧‧垂直板部

23‧‧‧第一樞接部

30‧‧‧驅動系統

31‧‧‧驅動部

311‧‧‧動力源

312‧‧‧傳動軸

313‧‧‧變速機構

32‧‧‧驅動螺桿

40‧‧‧連動桿組

41‧‧‧垂直滑塊

411‧‧‧容納通道

412‧‧‧導螺孔

42‧‧‧連動桿

421‧‧‧第二樞接部

50‧‧‧伸縮推桿

P1‧‧‧全閉位置

P2‧‧‧半開位置

P3‧‧‧全開位置

第一圖係本創作之分解示意圖

第二A圖係本創作之部分分解之示意圖

第二B圖係第二A圖之局部放大之示意圖

第二C圖係第二B圖之局部放大之示意圖

第三A圖係本創作之鷗翼蓋板全閉之示意圖

第三B圖係本創作之鷗翼蓋板全閉之另一角度之示意圖

第四A圖係第三A圖之平面圖

第四B圖係第四A圖之部分結構之對應關係之示意圖

第五A圖係本創作之鷗翼蓋板半開之示意圖

第五B圖係本創作之鷗翼蓋板半開之另一角度之示意圖

第六A圖係第五A圖之平面圖

第六B圖係第六A圖之部分結構之對應關係之示意圖

第七A圖係本創作之鷗翼蓋板全開之示意圖

第七B圖係本創作之鷗翼蓋板全開之另一角度之示意圖

第八A圖係第七A圖之平面圖

第八B圖係第八A圖之部分結構之對應關係之示意圖

第九圖係本創作之應用於車體之示意圖

參閱第一、第二A、第二B、第二C、第三A及第三B圖，本創作係為一種自動開啟鷗翼車框裝置，其包括：一框架部10，係具有一基板11、一對驅動架部12、一對輔助架部13、一支撐連結部14及四個第一凹部101；該對驅動架部12及該對輔助架部13概呈立設於該基板11上，該每一驅動架部12係具有概呈連通之一底孔121(參閱第四B圖)、一中空之垂直滑槽122及一頂孔123；該四個第一凹部 101係分別位於該對驅動架部12及該對輔助架部13上，該支撐連結部14係連結於該對驅動架部12及該對輔助架部13之頂部，且對應該每一第一凹部101而分別具有一第二凹部141；一對鷗翼蓋板20，該每一鷗翼蓋板20係設有一水平板部21、一垂直板部22及一第一樞接部23；該水平板部21及該垂直板部22相連結而呈L狀，該第一樞接部23用以樞設於該支撐連結部14，而使該對鷗翼蓋板20至少具有一全閉位置P1(參閱第三A、第三B、第四A及第四B圖)、一全開位置P3(參閱第七A、第七B、第八A及第八B圖)、及一介於該全閉位置P1及該全開位置P3間之半開位置P2(參閱第五A、第五B、第六A及第六B圖)；一驅動系統30，係設於該框架部10，並具有一驅動部31及一對驅動螺桿32，該驅動部31用以驅動該對驅動螺桿32；一對連動桿組40，該每一連動桿組40係具有一垂直滑塊41及一連動桿42；該垂直滑塊41之中央具有概呈連通之一容納通道411及一導螺孔412，該驅動螺桿32係與該導螺孔412相互囓合，並可伸入而與該容納通道411相對移動，而用以驅動並限制該垂直滑塊41與該垂直滑槽122僅可相對線性移動(參閱第四B、第六B及第八B圖)；該垂直滑塊41之頂部樞接該連動桿42之底部，該連動桿42之頂部具有一第二樞接部421，用以樞接相對應之該鷗翼蓋板20；藉此，當在該全閉位置P1時，該對鷗翼蓋板20大體上將該框架部10包覆而形成一封閉空間10A(參閱第三A、第三B、第四A及第四B圖)；當該驅動部31驅動該對驅動螺桿32旋轉時，該驅動螺桿32透過該導螺孔412迫使該垂直滑塊41於該垂直滑槽122內線性上移，並透過該連動桿42 推頂該鷗翼蓋板20逐漸展開至一半開位置P2(例如第五A、第五B、第六A及第六B圖所示)，該第一凹部101及該第二凹部141係供該連動桿42順利移動不受阻擋(此部分圖面未示，合先陳明)，當該連動桿42抵住該垂直板部22時，該鷗翼蓋板20係位於該全開位置P3；當該驅動部31反向轉動時，該垂直滑塊41係於該垂直滑槽122內線性下移，並透過該連動桿42帶動該鷗翼蓋板20逐漸收合，當該連動桿42完全縮回該垂直滑槽122時即回到該鷗翼蓋板20之全閉位置P1。

實務上，該框架部10可為交通工具(例如貨車)之後車斗(參閱第九圖)。

該基板11概呈矩形板結構；該對驅動架部12及該對輔助架部13係分別立設於該基板11之四角落。

該驅動系統30係設於該框架部10底部，且鄰近該對驅動架部12之間。

該驅動部31至少包括：一動力源311，可為電動馬達；一對傳動軸312，係從該動力源311上，分別朝該對驅動架部12的方向，概呈水平延伸出去，用以輸出該動力源311之動力；一對變速機構313，係分別連結於該對傳動軸312之末端，用以調整該對傳動軸312輸出之動力。

該對驅動螺桿32係分別連結而受該對變速機構313傳動。

該垂直滑槽122之表面概呈非圓形；該垂直滑塊41之表面係與該垂直滑槽122之表面相對應，而 被限制僅可相對線性移動，不可相對轉動。

本創作又包括：一對伸縮推桿50，係分別設於該對歐翼蓋板20與該支撐連結部14上，並鄰近該對輔助架部13之間。當該對鷗翼蓋板20從該全閉位置P1變換至該全開位置P3，該對伸縮推桿50係伸出而用以輔助推動。當該對鷗翼蓋板20從該全開位置P3變換至該全閉位置P1，該對伸縮推桿50係被加壓而內縮。(與公知休旅車掀背後門之撐頂桿功能相同)。

至少一微動開開(圖面未示)，係當該對鷗翼蓋板20到達該全閉位置P1或是該全開位置P3時，用以接觸(裝設位置不受限，只要能達到”定位接觸”功能即可)並控制該動力源311關閉，作為安全開關者。

本創作之鷗翼蓋板大體上可在下列三個位置間變換，其變換過程之元件位置係如下所述：

[a]全閉位置P1：參閱第三A、第三B、第四A及第四B圖，該鷗翼蓋板20位於該全閉位置P1，概呈包覆該框架部10而形成該封閉空間10A；此時該驅動螺桿32縮入該垂直滑塊41內；且該垂直滑塊41及該連動桿42(參閱第二C圖)縮入該垂直滑槽122內，該伸縮推桿50完全內縮，且該桿身與該對鷗翼蓋板20概呈平行(或是接觸)。

[b]半開位置P2：參閱第五A、第五B、第六A及第六B圖，啟動該驅動部31驅動該對驅動螺桿32旋轉，該驅動螺桿32透過該導螺孔412，推動該垂直滑塊41於該垂直滑槽122內線性上移，該垂直滑塊41透過該連動桿42推頂該鷗翼蓋板20，該鷗翼蓋板20從該全閉位置P1逐漸展開至一半開位置P2，此時該伸縮推桿50從該輔助架部13的一端，輔助推動該對 鷗翼蓋板20，使該鷗蓋板20概呈前後平衡的緩緩展開。

[c]全開位置P3：參閱第七A、第七B、第八A及第八B圖，該驅動部31持續驅動該對驅動螺桿32旋轉，該驅動螺桿32持續推動該垂直滑塊41於該垂直滑槽122內線性上移，該垂直滑塊41持續推動該連動桿42，直到其桿身概呈扺住該鷗翼蓋板20，則該鷗翼蓋板20從該半開位置P2完全展開至該全開半開位置P3，此時該伸縮推桿50從該輔助架部13的一端，完全伸出而輔助支撐該對鷗翼蓋板20。

當然，只要控制該動力源311反向傳動，即可反向驅動該垂直滑塊41於該垂直滑槽122內線性下移，並透過該連動桿42帶動該鷗翼蓋板20逐漸收合(此時該伸縮推桿50係於該輔助架部13的一端，慢慢被該鷗翼蓋板20加壓收縮，而輔助該對鷗翼蓋板20緩緩收合)，當該連動桿42完全縮回該垂直滑槽122時(此時，該伸縮推桿50完全內縮，且該桿身與該對鷗翼蓋板20概呈平行或是接觸)，即回到該鷗翼蓋板20之全閉位置P1。

本創作之優點及功效係如下所述：

[1]成本較低。本創作主要以電動馬達、螺桿與連動桿之相互傳動，達到推動鷗翼蓋板開、閉。與傳統油壓推動油壓缸需加設油槽之設備相比較，可大幅降低設備費用。故，成本較低。

[2]革除漏油弊病。本創作為電動馬達、螺桿與連動桿之相互傳動，而連動鷗翼蓋板開、閉，全程無使用傳統油壓缸之油壓推動設計，沒有油壓推動長時間使用易漏油的問題。故，革除漏油弊病。

[3]低耗能傳動效率較高。本創作係以電動馬達傳動螺桿，進而驅動連動桿帶動鷗翼蓋板開、閉。電動馬達輸出之動力幾乎完全傳送 至螺桿，損耗之動能較低、傳動效率較佳。故，低耗能傳動效率較高。

[4]安全性較佳。本創作主要以電動馬達傳動螺桿進行驅動，且具有微動開關作為安全裝置。故，安全性較佳。

[5]動作過程平衡性佳。本創作設有伸縮推桿，當鷗翼蓋板展開，伸縮推桿跟著伸展，產生輔助推動及前後平衡的作用。當鷗翼蓋板收合，伸縮推桿受壓而緩緩收縮，同樣產生輔助收合及前後平衡的作用。

以上僅是藉由較佳實施例詳細說明本創作，對於該實施例所做的任何簡單修改與變化，皆不脫離本創作之精神與範圍。

10‧‧‧框架部

101‧‧‧第一凹部

11‧‧‧基板

12‧‧‧驅動架部

123‧‧‧頂孔

13‧‧‧輔助架部

14‧‧‧支撐連結部

141‧‧‧第二凹部

20‧‧‧鷗翼蓋板

21‧‧‧水平板部

22‧‧‧垂直板部

23‧‧‧第一樞接部

30‧‧‧驅動系統

31‧‧‧驅動部

311‧‧‧動力源

312‧‧‧傳動軸

313‧‧‧變速機構

32‧‧‧驅動螺桿

40‧‧‧連動桿組

41‧‧‧垂直滑塊

411‧‧‧容納通道

42‧‧‧連動桿

421‧‧‧第二樞接部

50‧‧‧伸縮推桿

Claims (8)

1. 一種自動開啟鷗翼車框裝置，係包括：一框架部，係具有一基板、一對驅動架部、一對輔助架部、一支撐連結部及四個第一凹部；該對驅動架部及該對輔助架部概呈立設於該基板上，該每一驅動架部係具有概呈連通之一底孔、一中空之垂直滑槽及一頂孔；該四個第一凹部係分別位於該對驅動架部及該對輔助架部上，該支撐連結部係連結於該對驅動架部及該對輔助架部之頂部，且對應該每一第一凹部而分別具有一第二凹部；一對鷗翼蓋板，該每一鷗翼蓋板係設有一水平板部、一垂直板部及一第一樞接部；該水平板部及該垂直板部相連結而呈L狀，該第一樞接部用以樞設於該支撐連結部，而使該對鷗翼蓋板至少具有一全閉位置、一全開位置、及一介於該全閉位置及該全開位置間之半開位置；一驅動系統，係設於該框架部，並具有一驅動部及一對驅動螺桿，該驅動部用以驅動該對驅動螺桿；一對連動桿組，該每一連動桿組係具有一垂直滑塊及一連動桿；該垂直滑塊之中央具有概呈連通之一容納通道及一導螺孔，該驅動螺桿係與該導螺孔相互囓合，並可伸入而與該容納通道相對移動，而用以驅動並限制該垂直滑塊與該垂直滑槽僅可相對線性移動；該垂直滑塊之頂部樞接該連動桿之底部，該連動桿之頂部具有一第二樞接部，用以樞接相對應之該鷗翼蓋板；藉此，當在該全閉位置時，該對鷗翼蓋板大體上將該框架部包覆而形成一封閉空間；當該驅動部驅動該對驅動螺桿旋轉時，該驅動螺桿 透過該導螺孔迫使該垂直滑塊於該垂直滑槽內線性上移，並透過該連動桿推頂該鷗翼蓋板逐漸展開至一半開位置，該第一凹部及該第二凹部係供該連動桿順利移動不受阻擋，當該連動桿抵住該垂直板部時，該鷗翼蓋板係位於該全開位置；當該驅動部反向轉動時，該垂直滑塊係於該垂直滑槽內線性下移，並透過該連動桿帶動該鷗翼蓋板逐漸收合，當該連動桿完全縮回該垂直滑槽時即回到該鷗翼蓋板之全閉位置。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自動開啟鷗翼車框裝置，其中，該框架部係為交通工具之後車斗。
3. 如申請專利範圍第1項所述之自動開啟鷗翼車框裝置，其中：該基板概呈矩形板結構；該對驅動架部及該對輔助架部係分別立設於該基板之四角落；該驅動系統係設於該框架部底部，且鄰近該對驅動架部之間。
4. 如申請專利範圍第1項所述之自動開啟鷗翼車框裝置，其中，該驅動部至少包括：一動力源；一對傳動軸，係從該動力源上，分別朝該對驅動架部的方向，概呈水平延伸出去，用以輸出該動力源之動力；一對變速機構，係分別連結於該對傳動軸之末端，用以調整該傳動軸輸出之動力；該對驅動螺桿，係分別連結而受該對變速機構傳動。
5. 如申請專利範圍第4項所述之自動開啟鷗翼車框裝置，其中，該動力 源係為電動馬達。
6. 如申請專利範圍第5項所述之自動開啟鷗翼車框裝置，其又包括：至少一微動開開，係當該對鷗翼蓋板到達該全閉位置與該全開位置的其中之一時，用以接觸並控制該動力源關閉。
7. 如申請專利範圍第1項所述之自動開啟鷗翼車框裝置，其中：該垂直滑槽之表面概呈非圓形；該垂直滑塊之表面係與該垂直滑槽之表面相對應，而被限制僅可相對線性移動，不可相對轉動。
8. 如申請專利範圍第1項所述之自動開啟鷗翼車框裝置，其又包括：一對伸縮推桿，係分別設於該對歐翼蓋板與該支撐連結部上，並鄰近該對輔助架部之間；當該對鷗翼蓋板從該全閉位置變換至該全開位置，該對伸縮推桿係伸出而用以輔助推動；當該對鷗翼蓋板從該全開位置變換至該全閉位置，該對伸縮推桿係被加壓而內縮。