TWM485197U - 適用於避震之調控裝置及避震器 - Google Patents

Description

適用於避震之調控裝置及避震器

本新型是有關於一種調控裝置及避震器，特別是指一種適合用於交通工具之調控裝置及應用該調控裝置之避震器。

參閱圖1及圖2，習知一種應用於交通工具的避震器1包含一容置油體的油壓裝置11、一彈性裝置12，及一調控裝置13。該油壓裝置11包括一本體111，及一能往返運動的活塞桿112。該本體具有一容置油體的油槽113。該彈性裝置12包括一彈簧121。該調控裝置13包括一容置氮氣的氮氣室131、一氣室調整座132，及一浮動活塞133。

在交通工具行駛於顛頗路面而產生的衝擊力，會經由該活塞桿112位移並壓縮該彈簧121而被吸收，再藉由該油壓裝置11抑制該彈簧121反彈所生的震盪，當該活塞桿112往上位移時，會推動油體流入該調控裝置13並推動該浮動活塞133，導致該氮氣室131內部氮氣被壓縮而提供一反向的抵抗力。

參閱圖2及圖3，由於氣體壓縮時氣壓為非線性增加，當超過一臨界點，氣壓便會急遽上升。在避震器鄰 近觸底(即該活塞桿112位移到極限而撞擊該油槽113頂部之現象)時，該氮氣室131內的氣壓值多會超過該臨界點，氣壓急遽上升，導致避震器1過硬，難以騎乘。過去是藉由調整該氣室調整座132的位置來改變該氮氣室131內的初始氣壓，希望藉此改變該臨界點，但因氣壓的非線性變化，難以確認調整到何種初始氣壓便會具有所需的臨界點，造成控制上的不便。

因此，本新型之目的，即在提供一種提高控制方便性之適用於避震之調控裝置。

於是本新型調控裝置，包含一筒體、一主調控單元，及一副調控單元。

該筒體包括一入油口、一主入氣口、一副入氣口，及相間隔設置的一主容室及一第一副容室。該主容室具有一連通該主入氣口的主氣室部及一連通該入油口的主油室部。該第一副容室具有一連通該副入氣口的副氣室部及一連通該入油口的副油室部。

該主調控單元包括一能在該主容室內浮動且用以分隔該主氣室部及該主油室部的主活塞，及一設置於該主入氣口的主氣閥組。該主氣閥組具有一設置於該主入氣口且用以調整該主活塞的浮動極限位置的限位件。

該副調控單元包括一能在該第一副容室內浮動且用以分隔該副氣室部及該副油室部的副活塞，及一設置於該副入氣口的副氣閥組。

本新型之另一目的，即在提供一種提高控制方便性的避震器。

於是本新型避震器，包含一油壓裝置、一彈性裝置，及一上述之調控裝置。

該油壓裝置包括一本體，及一活塞桿。該本體具有一油槽，及一連通該油槽的油道。該活塞桿能沿該油槽延伸方向往返運動，且具有一位於該油槽內的活塞部，及一由該活塞部延伸且穿設出該本體的桿部。

該彈性裝置對應該油壓裝置設置，恆提供一偏移力使該活塞桿的活塞部遠離該油槽的頂部。

該調控裝置的該入油口連通該油道。

本新型之功效在於：藉由設置獨立的該主容室及該第一副容室，及可調整的該限位件，可提供兩階段式的調整，提高該避震器的控制方便性。

1‧‧‧避震器

11‧‧‧油壓裝置

111‧‧‧本體

112‧‧‧活塞桿

113‧‧‧油槽

12‧‧‧彈性裝置

121‧‧‧彈簧

13‧‧‧調控裝置

131‧‧‧氮氣室

132‧‧‧氣室調整座

133‧‧‧浮動活塞

2‧‧‧油壓裝置

21‧‧‧本體

211‧‧‧油壓桶

212‧‧‧油槽

213‧‧‧連接件

214‧‧‧油道

215‧‧‧中空套管

216‧‧‧密封塊

22‧‧‧活塞桿

221‧‧‧活塞部

222‧‧‧桿部

3‧‧‧彈性裝置

31‧‧‧彈簧

32‧‧‧氣筒單元

321‧‧‧上氣筒

322‧‧‧下氣筒

4‧‧‧調控裝置

5‧‧‧筒體

51‧‧‧入油口

52‧‧‧主入氣口

53‧‧‧副入氣口

54‧‧‧主容室

541‧‧‧主氣室部

542‧‧‧主油室部

55‧‧‧第一副容室

551‧‧‧副氣室部

552‧‧‧副油室部

56‧‧‧第二副容室

57‧‧‧流道

6‧‧‧主調控單元

61‧‧‧主活塞

62‧‧‧主氣閥組

621‧‧‧限位件

622‧‧‧主接頭

623‧‧‧主氣閥

624‧‧‧旋鈕

7‧‧‧副調控單元

71‧‧‧副活塞

72‧‧‧副氣閥組

721‧‧‧副接頭

722‧‧‧副氣閥

本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一側視圖，說明一習知的避震器；圖2是一剖面圖，說明該習知避震器的一油壓裝置及一調控裝置；圖3是一剖面圖，說明一氣室調整座向上抬升；圖4是本新型避震器之一第一較佳實施例的一側視圖；圖5是該第一較佳實施例的一調控裝置的立體分解圖；圖6是該第一較佳實施例的該調控裝置的一筒體的立體 示意圖；圖7是該第一較佳實施例的該調控裝置的仰視圖；圖8是圖7中割面線VIII-VIII的一剖視圖，說明該調控裝置的一主調控單元裝設在一主氣室；圖9是圖7中割面線IX-IX的一剖視圖，說明該調控裝置的一副調控單元裝設在一副氣室；圖10是一類似圖8之視圖，說明該主活塞及該副活塞鄰近一入油口；圖11是一類似圖8之視圖，說明一限位件遠離該入油口；圖12是一折線圖，說明在移動一限位件下，一活塞桿移動行程與積蓄力之關係；圖13是本新型避震器之一第二較佳實施例的一立體圖；及圖14是該第二較佳實施例的一局部剖視圖。

在本新型被詳細描述之前，應當注意在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。

參閱圖4，本新型避震器之第一較佳實施例包含一油壓裝置2、一彈性裝置3，及一調控裝置4。

該油壓裝置2包括一本體21，及一活塞桿22。該本體21具有一油壓桶211、一由該油壓桶211界定的油槽212、一自油壓桶211上端橫向延伸的連接件213，及一形成於該連接件213內且連通該油槽212的油道214。該活 塞桿22能沿該油槽212延伸方向往返運動，且具有一位於該油槽212內的活塞部221，及一由該活塞部221延伸且穿設出該本體21的桿部222。

該彈性裝置3對應該油壓裝置2的桿部222設置，恆提供一偏移力使該活塞桿22的活塞部221遠離該油槽212的頂部。在本實施例中，該彈性裝置3包括一套設在該桿部222且兩端分別頂抵於該本體21及該桿部222遠離該活塞部221之一端的彈簧31。

參閱圖4、圖5及圖6，該調控裝置4包括一筒體5、一主調控單元6，及一副調控單元7。

該筒體5是連接至該連接件213的末端，並具有一連通該油道214的入油口51、一主入氣口52、一副入氣口53、相間隔設置的一主容室54及一第一副容室55，及一與該第一副容室55間隔設置的第二副容室56。該第二副容室56以一流道57連通該第一副容室55。該副入氣口53經該第二副容室56連通該第一副容室55。

在本實施例中，該主容室54、該第一副容室55，及該第二副容室56皆為圓柱形，且該主容室54的截面積大於該第一副容室55，該第一副容室55及該第二副容室56的截面積相等。

值得一提的是，本新型還可以具有與該第二副容室56相連通的第三、第四、第五…等副容室，副容室數量是依照實際需要作選擇。

參閱圖5、圖7及圖8，該主容室54具有一連 通該主入氣口52的主氣室部541，及一連通該入油口51的主油室部542。該第一副容室55具有一連通該副入氣口53的副氣室部551，及一連通該入油口51的副油室部552。

該主調控單元6具有一能在該主容室54內浮動且用以分隔該主氣室部541及該主油室部542的主活塞61，及一設置於該主入氣口52的主氣閥組62。

該主氣閥組62具有一設置於該主入氣口52且用以調整該主活塞61的浮動極限位置的限位件621、一設置在該主入氣口52且套設該限位件621的環形主接頭622、一穿設該限位件621且用以調整氮氣氣壓的主氣閥623，及二穿設該環形主接頭622兩相反側的旋鈕624。該限位件621設置於該主入氣口52且能沿該主氣室部541之延伸方向往返移動。該等旋鈕624可鬆脫地抵頂固定該限位件621。

參閱圖5、圖7及圖9，該副調控單元7具有一能在該第一副容室55內浮動且用以分隔該副氣室部551及該副油室部552的副活塞71，及一設置於該副入氣口53的副氣閥組72。該副氣閥組72具有一設置在該副入氣口53的環形副接頭721，及一穿設該環形副接頭721且用以調整氮氣氣壓的副氣閥722。

參閱圖8、圖9及圖10，藉由該主氣閥623及該副氣閥722通入氮氣，調整該主氣室部541及該副氣室部551內的氮氣氣壓初始值。定義圖10中該主活塞61浮 動靠近該入油口51時該主氣室部541氣壓值為Pm，圖8中該主活塞61抵頂至該限位件621時該主氣室部541的氣壓值為Pm’，圖10中該副活塞71浮動靠近該入油口51時該副氣室部551氣壓值為Pn，圖8中該副活塞71被壓縮遠離該入油口51時該副氣室部551的氣壓值為Pn’。本實施例之調控裝置4的氮氣氣壓值為：Pm<Pm’<Pn<Pn’。

參閱圖4及圖10，在一般使用下，當本實施例避震器接收衝擊力時，該活塞桿22沿該油槽212延伸方向往上移動，推壓該油槽212內的油體經該油道214流至該調控裝置4，通過該入油口51分別壓迫該主活塞61及該副活塞71。由於該主氣室部541的氣壓壓力低於該副氣室部551的氣壓壓力，因此該主活塞61會先被油體壓迫而往該限位件621位移。在此一階段(下稱：主避震階段)，主要是藉由壓縮具有較低氣壓的主氣室部541來作動。

參閱圖8及圖9，當該避震器所受的衝擊力極大而快要觸底時，會壓迫該主活塞61抵頂於該限位件621而無法位移，同時油體被迫自該入油口51流往副活塞71處，並壓迫該副活塞71而壓縮該副氣室部551的氮氣以繼續吸收衝擊力，在此一階段(下稱：副避震階段)主要是藉由壓縮具有較高氣壓的該副氣室部551來作動，因此此階段所提供的反抗力較主避震階段大。

參閱圖8、圖11及圖12，值得一提的是，藉由調整該限位件621的位置，而能輕易地控制副避震階段切換發生的時點。

行程(Shock Travel)是指該活塞桿22位移的距離，位移愈大，數值愈高，因此行程愈大代表避震器遭受之衝擊力愈高。積蓄力(Reservoir Force)是指該調控裝置4因氮氣壓縮而能提供的抵抗力。

該限位件621可往上或往下調整，目的為調整該主活塞61至該限位件621接觸的位置。如圖8所示，當移動該限位件621使其靠近該入油口51時，接觸位置較高，因此該主氣室部541能被壓縮的程度較小，在較小的行程(即行程於73%之處)下便會完成主避震階段而開始進行副避震階段，曲線91即說明該限位件621靠近該入油口51時之表現。

如圖11及圖12所示，將該限位件621往遠離該入油口51的方向移動時，接觸位置較低，該主活塞61較能壓縮該主氣室部541，因此需要在較大的衝擊力下，才能推抵該主活塞61抵靠該限位件621而完成主避震階段(即行程於84%之處)，曲線92即說明該限位件621遠離該入油口51時之表現。因此調整該限位件621的位置，能輕易地控制副避震階段發生的行程。

經由以上的說明，可再將本新型的優點歸納如下：

一、藉由設置獨立的該主容室54及該第一副容室55，及可調整的該限位件621，可提供兩階段式的調整，使用者不僅能憑著調整該限位件621的位置來決定在何行程下開始進行副避震階段，亦能避免非線性增加的不可 預測性，故能增加控制上的方便性。

二、該調控裝置4的氣壓值為Pm<Pm’<Pn<Pn’，因此，當該主活塞61未抵頂於該限位件621，該副活塞71便不會開始作用，故能避免主壓縮階段未完成前便進行副壓縮階段。

三、該主容室54的截面積大於該第一副容室55，因此，在相同的衝擊力下，會較容易推動該主活塞61，接著才推動該副活塞71(F=P*A，力為定值下，壓力與面積為反比)，如此，能增加主避震階段與副避震階段的區隔度，而增加控制上的精確。

參閱圖13及圖14，為本新型避震器之第二較佳實施例，該第二較佳實施例是類似於該第一較佳實施例，該第二較佳實施例與該第一較佳實施例的差異在於：該油壓裝置2的本體21具有一油槽212、一界定該油槽212的中空套管215，及一裝設在該中空套管215一端並被該活塞桿22之桿部222穿設的密封塊216。該油槽212具有一位於該中空套管215相反於該密封塊216的一端的油道214。該油道214供該調控裝置4裝設。

該彈性裝置3包括一與該油壓裝置2間隔設置並與其相連動的氣筒單元32。該氣筒單元32是橋接在該油壓裝置上，且該氣筒單元32具有一中空的上氣桶321，及一套設在該上氣桶321且其內為中空的下氣桶322。該上氣桶321與該下氣桶322內部連通且維持氣密狀態。於該活塞桿22進行往返運動時，該上氣桶321亦相對於該下氣桶 322進行往返運動以壓縮該上氣桶321與該下氣桶322內的空氣以提供該偏移力。

如此，該第二較佳實施例除了可達到與上述第一較佳實施例相同的目的與功效之外，本實施例揭示該調控裝置4亦可應用於前叉型避震器。

綜上所述，本新型是藉著移動該限位件621以調整開始副避震階段的行程位置，使該避震器具有控制的方便性，故確實能達成本新型之目的。

惟以上所述者，僅為本新型之較佳實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，即大凡依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

4‧‧‧調控裝置

5‧‧‧筒體

52‧‧‧主入氣口

53‧‧‧副入氣口

6‧‧‧主調控單元

61‧‧‧主活塞

62‧‧‧主氣閥組

621‧‧‧限位件

622‧‧‧主接頭

623‧‧‧主氣閥

624‧‧‧旋鈕

7‧‧‧副調控單元

71‧‧‧副活塞

72‧‧‧副氣閥組

721‧‧‧副接頭

722‧‧‧副氣閥

Claims (13)

1. 一種適用於避震之調控裝置，包含：一筒體，包括一入油口、一主入氣口、一副入氣口，及相間隔設置的一主容室及一第一副容室，該主容室具有一連通該主入氣口的主氣室部及一連通該入油口的主油室部，該第一副容室具有一連通該副入氣口的副氣室部及一連通該入油口的副油室部；一主調控單元，包括一能在該主容室內浮動且用以分隔該主氣室部及該主油室部的主活塞，及一設置於該主入氣口的主氣閥組，該主氣閥組具有一設置於該主入氣口且用以調整該主活塞的浮動極限位置的限位件；及一副調控單元，包括一能在該第一副容室內浮動且用以分隔該副氣室部及該副油室部的副活塞，及一設置於該副入氣口的副氣閥組。
2. 如請求項1所述的調控裝置，其中，於該主活塞及該副活塞皆浮動靠近該入油口時，該主氣室部的氣壓壓力低於該副氣室部的氣壓壓力。
3. 如請求項1所述的調控裝置，其中，該筒體還包括一與該第一副容室間隔設置且以一流道連通該副氣室部的第二副容室，該副入氣口經該第二副容室連通該第一副容室。
4. 如請求項1所述的調控裝置，其中，該限位件設置於該主入氣口且能沿該主氣室部之延伸方向往返移動。
5. 如請求項4所述的調控裝置，其中，該主氣閥組還具有 一設置在該主入氣口且套設該限位件的環形主接頭、一穿設該限位件的主氣閥，及二穿設該環形主接頭兩相反側的旋鈕，該等旋鈕可鬆脫地抵頂固定該限位件。
6. 如請求項5所述的調控裝置，其中，該副氣閥組具有一設置在該副入氣口的環形副接頭，及一穿設該環形副接頭的副氣閥。
7. 一種避震器，包含：一油壓裝置，包括一本體，及一活塞桿，該本體具有一油槽，及一連通該油槽的油道，該活塞桿能沿該油槽延伸方向往返運動，且具有一位於該油槽內的活塞部，及一由該活塞部延伸且穿設出該本體的桿部；一彈性裝置，對應該油壓裝置設置，恆提供一偏移力使該活塞桿的活塞部遠離該油槽的頂部；及一如請求項第1項所述之調控裝置，且該入油口連通該油道。
8. 如請求項7所述的避震器，其中，於該主活塞及該副活塞皆浮動靠近該入油口時，該主氣室部的氣壓壓力低於該副氣室部的氣壓壓力。
9. 如請求項7所述的避震器，其中，該筒體還包括一與該第一副容室間隔設置且以一流道連通該副氣室部的第二副容室，該副入氣口經該第二副容室連通該第一副容室。
10. 如請求項7所述的避震器，其中，該限位件設置於該主入氣口且能沿該主氣室部之延伸方向往返移動。
11. 如請求項10所述的避震器，其中，該主氣閥組還具有一設置在該主入氣口且套設該限位件的環形主接頭、一穿設該限位件的主氣閥，及二穿設該環形主接頭兩相反側的旋鈕，該等旋鈕可鬆脫地抵頂固定該限位件，該副氣閥組具有一設置在該副入氣口的環形副接頭，及一穿設該環形副接頭的副氣閥。
12. 如請求項7所述的避震器，其中，該彈性裝置包括一與該油壓裝置間隔設置並與其相連動的氣筒單元，該氣筒單元具有一中空的上氣桶，及一套設在該上氣筒且其內為中空的下氣桶，該上氣桶與該下氣桶內部連通且維持氣密狀態。
13. 如請求項7所述的避震器，其中，該彈性裝置包括一套設在該桿部且兩端分別頂抵於該本體及該桿部遠離該活塞部之一端的彈簧，該油壓裝置的本體還具有一界定該油槽的油壓桶，及一自該油壓桶上端橫向延伸且具有該油道的連接件，該筒體連接至該連接件的末端。