TWM483919U - 煞車碟盤 - Google Patents

Description

煞車碟盤

本創作係關於一種煞車碟盤，並且特別是關於高強度、耐磨耗、耐高溫、易散熱、重量輕且美觀的煞車碟盤。

現行自行車、摩托車等交通工具，大多配置碟式煞車裝置車。煞車碟盤為碟式煞車裝置的必要元件。

以自行車為例，自行車零組件的高附加價值性是由產品的性能/重量比界定。因此，追求高性能與輕量化是自行車業者不斷努力追求的目標。

觀察目前高級自行車零組件，絕大部分部件皆已改用質輕的鋁鎂合金，甚至採用更輕的碳纖維材質。但是，到目前為止，卻仍有一樣部件-煞車碟盤，始終使用工業級不鏽鋼材質(例如，SUS405不鏽鋼)。工業級不鏽鋼與相同體積鋁合金相比較，其重量為鋁合金的三倍。所以，目前不鏽鋼材質的煞車碟片為了減重方法，只能設計成鏤空結構。但是，僅以不鏽鋼材質製成的煞車碟片，其在減重上以及其磨耗、散熱等性質存有相當大的改善空間。

知名的自行車廠商Shimano於2010年發表中間為鋁片的複合結構不鏽鋼煞車碟盤，來增加熱傳導，以降低煞車摩擦溫度，且降低重量，揭櫫碟盤鋁合金輕量化時代的到來。然而，Shimano所提不鏽鋼與鋁複合結構煞車碟盤，仍存有改善提升的空間。

因此，本創作所欲解決之一技術問題在於提供一種高強度、耐磨耗、耐高溫、導熱與散熱佳、重量輕且美觀的複合結構煞車碟盤。

本創作之一較佳具體實施例之煞車碟盤包含煞車環、耐磨層、內盤以及多個連接構件。煞車環係由高強度、高耐熱鋁合金所製成，並且具有多個內延伸的第一凸出部。每一個第一凸出部的邊緣具有各自的第一斷面、各自的第一凹陷以及各自的第二斷面。耐磨層係由陶瓷材料所形成，並且被覆於煞車環之表面上。內盤係由鋁合金或鎂合金所製成，並且具有多個向外延伸的第二凸出部。每一個第二凸出部的邊緣具有各自的第三斷面、各自的第二凹陷以及各自的第四斷面。每一個第二凸出部對應一個第一凸出部。每一個第一凹陷與其對應的第二凹陷形成連接孔。每一個連接構件係固定於一個連接孔處，致使每一個第二凸出部與其對應的第一凸出部接合在一起。

於一具體實施例中，每一個連接構件可以是鉚合構件。

於一具體實施例中，煞車碟盤於行進時定義轉動方向。第一斷面係位於相對轉動方向之前方，第二斷面係位於相對轉動方向之後方。第一斷面的延伸長度係大於第二斷面的延伸長度。

於一具體實施例中，第三斷面係位於相對轉動方向之前方，第四斷面係位於相對轉動方向之後方。第四斷面的延伸長度係大於第三斷面的延伸長度。

與先前技術不同，本創作之煞車碟盤包含高強度、高耐熱鋁合金所製成的煞車環以及鋁合金或鎂合金所製成內盤，形成與先前技術之煞車碟盤不同結構的複合結構煞車碟盤。並且，本創作之煞車碟盤具有高強度、耐磨耗、耐高溫、重量輕且美觀等優點。

關於本創作之優點與精神可以藉由以下的實施方式及所附圖式得到進一步的瞭解。

1‧‧‧煞車碟盤

10‧‧‧煞車環

102‧‧‧第一凸出部

103‧‧‧第一斷面

104‧‧‧第一凹陷

105‧‧‧第二斷面

12‧‧‧耐磨層

14‧‧‧內盤

142‧‧‧第二凸出部

143‧‧‧第三斷面

144‧‧‧第二凹陷

145‧‧‧第四斷面

146‧‧‧輪軸穿孔

147‧‧‧輪轂固定孔

16‧‧‧連接構件

162‧‧‧連接孔

20‧‧‧轉動方向

圖1係本創作之一較佳具體實施例之煞車碟盤且未安裝連接構件的頂視圖。

圖2係圖1之煞車碟盤沿A-A剖面線的局部剖面視圖。

圖3係本創作之較佳具體實施例之煞車碟盤並已安裝連接構件的頂視圖。

請參閱圖1、圖2及圖3。圖1係以頂視圖示意地繪示本創作之一較佳具體實施例的煞車碟盤1，且圖1所繪示的煞車碟盤1未安裝連接構件16。圖2係圖1之煞車碟盤1，沿A-A剖面線的局部剖面視圖。圖3係以頂視圖示意地繪示本創作之較佳具體實施例的煞車碟盤1，並已安裝連接構件16。

如圖1、圖2及圖3所示，本創作之較佳具體實施例之煞車碟盤1包含煞車環10、耐磨層12、內盤14以及多個連接構件16。煞車環10係由高強度、高耐熱的鋁合金所製成。

於一具體實施例中，煞車環10可以由7075鋁合金、2014鋁合金、高矽鋁合金等商用且具有高強度、高耐熱等特性的鋁合金製成。

煞車環10並且具有多個內延伸的第一凸出部102。每一個第一凸出部102的邊緣具有各自的第一斷面103、各自的第一凹陷104以及各自的第二斷面105。

如圖2所示，耐磨層12係由陶瓷材料所形成，並且 被覆於煞車環10的表面上。

於一具體實施例中，陶瓷層12可以由煞車環10的表面經微弧氧化(micro-arc oxidation,MAO)處理轉變而成，及讓鋁合金中的鋁主變為三氧化二鋁。微弧氧化(MAO)處理技術是80年代發展的表面處理技術。微弧氧化處理技術主要是將Al、Mg、Ti等輕金屬或其合金置於電解液中，並對工作電極施加電壓成為陽極。工作電極與輔助電極之間的電位差高達數百伏特，使金屬基材表面產生火花放電及微弧放電現象，在電漿區瞬間高溫燒結，導致金屬表面形成陶瓷氧化物。微弧氧化處理產生的陶瓷層具有絕緣性、高硬度、高強度、耐磨性、耐蝕性及耐高溫等各種性能。

於另一具體實施例中，陶瓷層12可以藉由電漿熔射製程將陶瓷材料被覆在煞車環10的表面上。由於此作法讓陶瓷層12並非受限於鋁合金表面轉變而成，所以只要是合適的陶瓷材料皆可採用，例如，三氧化二鋁、氮化鋁、碳化矽等。

於一具體實施例中，耐磨層12的硬度高於1000Hv。

於一具體實施例中，耐磨層12的表面粗糙度(Ra)小於約3.0μm。

於一具體實施例中，耐磨層12的厚度大於約25μm。

於一具體實施例中，內盤14係由鋁合金所製成。煞車環10可以由表面被覆耐磨層12的鋁合金製成。

於另一具體實施例中，內盤14係由鎂合金所製成。煞車環10可以由表面被覆耐磨層12的鋁合金製成。

內盤14並且具有多個向外延伸的第二凸出部142。每一個第二凸出部142的邊緣具有各自的第三斷面143、各自的第二凹陷144以及各自的第四斷面145。每一個第二凸出部142對應一個第一凸出部102。每一個第一凹陷104與其對應的第二凹陷 144形成連接孔162。每一個連接構件16係固定於一個連接孔162處，致使每一個第二凸出部142與其對應的第一凸出部102接合在一起。

於一具體實施例中，每一個連接構件16可以是鉚合構件。

於一具體實施例中，本創作之較佳具體實施例之煞車碟盤1於行進時定義轉動方向20。第一斷面103係位於相對轉動方向20之前方，第二斷面105係位於相對轉動方向20之後方。第一斷面103的延伸長度係大於第二斷面105的延伸長度。藉此，本創作之較佳具體實施例之煞車碟盤1於行進過程遇到煞車時，第一凸出部102能有足夠的強度對抗煞車時發生的摩擦力。

於一具體實施例中，第三斷面143係位於相對轉動方向20之前方，第四斷面145係位於相對轉動方向20之後方。第四斷面145的延伸長度係大於第三斷面143的延伸長度。藉此，本創作之較佳具體實施例之煞車碟盤1於行進過程遇到煞車時，第一凸出部102能有足夠的強度對抗煞車時發生的摩擦力。

於一具體實施例中，內盤14具有輪軸穿孔146，且位在內盤14之中心處。

於一具體實施例中，內盤14還具有多個輪轂固定孔147，且排列於輪軸穿孔146的周圍。

進一步，本創作之較佳具體實施例之煞車碟片1還包含陽極氧化層(未繪示於圖2中)。陽極氧化層係被覆於內盤14之表面上，主要用來裝飾內盤14，以提升本創作之較佳具體實施例之煞車碟盤1的美觀。

藉由以上較佳具體實施例之詳述，係希望能更加清楚描述本創作之特徵與精神，而並非以上述所揭露的較佳具體實施例來對本創作之面向加以限制。相反地，其目的是希望能涵蓋 各種改變及具相等性的安排於本創作所欲申請之專利範圍的面向內。因此，本創作所申請之專利範圍的面向應該根據上述的說明作最寬廣的解釋，以致使其涵蓋所有可能的改變以及具相等性的安排。

1‧‧‧煞車碟盤

10‧‧‧按鍵

102‧‧‧第一凸出部

103‧‧‧第一斷面

105‧‧‧第二斷面

14‧‧‧內盤

142‧‧‧第二凸出部

143‧‧‧第三斷面

145‧‧‧第四斷面

146‧‧‧輪軸穿孔

147‧‧‧輪轂固定孔

16‧‧‧彈性體

20‧‧‧轉動方向

Claims (24)

1. 一種煞車碟盤，包含：一煞車環，係由一高強度、高耐熱的第一鋁合金所製成，且具有多個內延伸的第一凸出部，每一個第一凸出部的邊緣具有一各自的第一斷面、一各自的第一凹陷以及一各自的第二斷面；一耐磨層，係由一陶瓷材料所形成，且被覆於該煞車環之一表面上；一內盤，係由一第二鋁合金所製成，且具有多個向外延伸的第二凸出部，每一個第二凸出部的邊緣具有一各自的第三斷面、一各自的第二凹陷以及一各自的第四斷面，每一個第二凸出部對應一個第一凸出部，每一個第一凹陷與其對應的第二凹陷形成一連接孔；以及多個連接構件，每一個連接構件係固定於一個連接孔處，致使每一個第二凸出部與其對應的第一凸出部接合在一起。
2. 如請求項1所述之煞車碟盤，其中該耐磨層之硬度高於1000Hv。
3. 如請求項2所述之煞車碟盤，其中該耐磨層之表面粗糙度(Ra)小於約3.0μm。
4. 如請求項3所述之煞車碟盤，其中該耐磨層之厚度大於約25μm。
5. 如請求項1所述之煞車碟盤，其中每一個連接構件係一鉚合構件。
6. 如請求項1所述之煞車碟盤，其中該煞車碟盤於行進時定義一轉動方向，該第一斷面係位於相對該轉動方向之一前方，該第 二斷面係位於相對該轉動方向之一後方。
7. 如請求項6所述之煞車碟盤，其中該第一斷面的延伸長度係大於該第二斷面的延伸長度。
8. 如請求項6所述之煞車碟盤，其中該第三斷面係位於相對該轉動方向之該前方，該第四斷面係位於相對該轉動方向之該後方。
9. 如請求項8所述之煞車碟盤，其中該第四斷面的延伸長度係大於該第三斷面的延伸長度。
10. 如請求項1所述之煞車碟盤，其中該內盤具有一輪軸穿孔，且位在該內盤之一中心處。
11. 、如請求項10所述之煞車碟盤，其中該內盤還具有多個輪轂固定孔，且排列於該輪軸穿孔的周圍。
12. 如請求項1所述之煞車碟盤，進一步包含一陽極氧化層，係被覆於該內盤之表面上。
13. 一種煞車碟盤，包含：一煞車環，係由一高強度、高耐熱的鋁合金所製成，且具有多個內延伸的第一凸出部，每一個第一凸出部的邊緣具有一各自的第一斷面、一各自的第一凹陷以及一各自的第二斷面；一耐磨層，係由一陶瓷材料所形成，且被覆於該煞車環之一表面上；一內盤，係由一鎂合金所製成，且具有多個向外延伸的第二凸出部，每一個第二凸出部的邊緣具有一各自的第三斷面、一各自的第二凹陷以及一各自的第四斷面，每一個第二凸出部對應 一個第一凸出部，每一個第一凹陷與其對應的第二凹陷形成一連接孔；以及多個連接構件，每一個連接構件係固定於一個連接孔處，致使每一個第二凸出部與其對應的第一凸出部接合在一起。
14. 如請求項13所述之煞車碟盤，其中該耐磨層之硬度高於1000Hv。
15. 如請求項14所述之煞車碟盤，其中該耐磨層之表面粗糙度(Ra)小於約3.0μm。
16. 如請求項15所述之煞車碟盤，其中該耐磨層之厚度大於約25μm。
17. 如請求項13所述之煞車碟盤，其中每一個連接構件係一鉚合構件。
18. 如請求項13所述之煞車碟盤，其中該煞車碟盤於行進時定義一轉動方向，該第一斷面係位於相對該轉動方向之一前方，該第二斷面係位於相對該轉動方向之一後方。
19. 如請求項18所述之煞車碟盤，其中該第一斷面的延伸長度係大於該第二斷面的延伸長度。
20. 如請求項18所述之煞車碟盤，其中該第三斷面係位於相對該轉動方向之該前方，該第四斷面係位於相對該轉動方向之該後方。
21. 如請求項20所述之煞車碟盤，其中該第四斷面的延伸長度係大於該第三斷面的延伸長度。
22. 如請求項13所述之煞車碟盤，其中該內盤具有一輪軸穿孔，且位在該內盤之一中心處。
23. 如請求項22所述之煞車碟盤，其中該內盤還具有多個輪轂固定孔，且排列於該輪軸穿孔的周圍。
24. 如請求項13所述之煞車碟盤，進一步包含一陽極氧化層，係被覆於該內盤之表面上。