TWM482549U - 車用腳踏車前叉固定架 - Google Patents

Description

車用腳踏車前叉固定架

本案之車用腳踏車前叉固定架，係有關於一種藉按壓頂蓋，使其連動內部連動機構後，藉該連動機構帶動座體兩側之夾掣件，使夾掣件對腳踏車前叉架進行夾掣者。

目前市面之車用腳踏車攜行架為因應消費者之需求而有多種種類，其中有可將整台腳踏車完整固定於攜行架上攜行者，也有需將自行車輪胎拆卸後，令自行車前叉置於前叉固定架，車身另做固定後攜行者，此種腳踏車攜行架之前叉固定架亦有多種型式，其中一種型式(請參閱第7、8圖所示)，其包括座體(14)及調整機構(15)，其中調整機構(15)係由卡制桿(150)、右套環(151)、彈簧(152)、定位體(153)、調整體(154)、左套環(155)及控制柄(156)組成，其中卡制桿(150)依序穿設右套環(151)、彈簧(152)、定位體(153)、調整體(154)及左套環(155)後與控制柄(156)結合，使卡制桿(150)與右套環(151)及定位體(153)與調整體(154)之間預留有相等間距(157)；使用時，藉轉動調整體(154)，使卡制桿(150)隨其做反向位移，則定位體(153)會因其內部卡制桿(151)所穿設彈簧(152)之回復力或壓縮而與 卡制桿(150)同向位移，進而使卡制桿(150)左、右兩端所預留之間距(157)縮小或變大，以配合所欲插設之自行車架(16)的尺寸，當間距(157)調整至適合狀態，並將自行車架(16)插設於間距(157)後，藉按壓控制柄(154)將車架(16)迫緊於該攜行架者。

鑑於此，本創作者乃基於多年從事產業之經驗及經多方測試，而發展出一種結構不同於習知，但能與習知同樣達到夾掣腳踏車前叉，進而方便攜行腳踏車之「車用腳踏車前叉固定架」。

本新型之車用腳踏車前叉固定架，其設計目的在藉按壓或開啟其頂蓋，即可達到夾掣或放鬆腳踏車前叉架之目的者。

本新型之車用腳踏車前叉固定架，其包括座體、頂蓋、連結件、連動機構、連桿定位套及夾掣件，其中連動機構，其包括連動片、連動件及連桿，令兩連動片之其中一端各受兩連動件夾掣後活動結合，令連桿插置於夾掣連動片之連動件另端之間後固設，令連動片之未與連動件活動結合之另端相靠置而完成連動機構；令連結件之底部溝槽蓋設於連動機構之連動片相靠置之該端外，使連結件與兩連動片活動結合，令頂蓋內部凸緣置於連結件頂部之溝槽內，並使其凸緣之弧形孔與連結件之透孔對齊後活動結合，令連動機構之連動件置於承接座之承接槽，並使連動件與承接座活動結合，令承接座鎖固於座體之容置槽內，並使連動機構之連桿穿設座體兩側之透孔，於座體兩外側各套設連桿定位套，於夾掣件內側凹槽置設彈性元件後，令內置有彈性元件之夾掣件螺設於連桿之螺紋段外而完 成車用腳踏車前叉固定架。

是以，經由本新型上述之結構，其係具有以下優點：

1、本新型僅需按壓頂蓋，藉與頂蓋及連動機構結合之連結件帶動連動機構之連桿往座體內部縮入，進而使與連桿結合之夾掣件往內側移位而得以將腳踏車前叉夾掣固定，而欲放開腳踏車前叉時，亦僅需開啟頂蓋，使連動機構之連桿往外伸出，進而帶動夾掣件往外移位，即得以鬆開腳踏車前叉，使用時方便省力。

2、本新型於夾掣前，可先順時針旋轉夾掣件，縮小其與定位套之間距，或先逆時針旋轉夾掣件，加大其與定位套之間距，藉此調整夾掣件與定位套之間距以配合各式規格之腳踏車前叉後，再進行夾掣動作，則可確實穩固的夾掣住各式規格之腳踏車前叉。

〔習知〕

(14)‧‧‧座體

(15)‧‧‧調整機構

(150)‧‧‧卡制桿

(151)‧‧‧右套環

(152)‧‧‧彈簧

(153)‧‧‧定位體

(154)‧‧‧調整桿

(155)‧‧‧左套環

(156)‧‧‧控制桿

(157)‧‧‧間距

(16)‧‧‧自行車架

〔本新型〕

(1)‧‧‧座體

(10)‧‧‧承接座

(101)‧‧‧承接槽

(102)‧‧‧透孔

(11)‧‧‧容置槽

(12)‧‧‧透孔

(13)‧‧‧彈性元件

(2)‧‧‧頂蓋

(20)‧‧‧凹槽

(21)‧‧‧凸緣

(210)‧‧‧弧形孔

(3)‧‧‧連結件

(30)‧‧‧溝槽

(31)‧‧‧溝槽

(32)‧‧‧透孔

(33)‧‧‧透孔

(4)‧‧‧連動機構

(40)‧‧‧連動片

(401)‧‧‧透孔

(41)‧‧‧連動件

(410)‧‧‧透孔

(411)‧‧‧透孔

(412)‧‧‧透孔

(42)‧‧‧連桿

(420)‧‧‧透孔

(421)‧‧‧螺紋段

(43)‧‧‧鉚釘

(44)‧‧‧插銷

(5)‧‧‧鉚釘

(6)‧‧‧鉚釘

(7)‧‧‧鉚釘

(8)‧‧‧連桿定位套

(9)‧‧‧夾掣件

(90)‧‧‧凹槽

第1圖係本新型之立體組合圖

第2圖係本新型之立體分解圖

第3圖係本新型之A-A剖視圖

第4圖係本新型之B-B剖視圖

第5圖係本新型之A-A剖面動作示意圖

第6圖係本新型之B-B剖面動作示意圖

第7圖係習用之立體圖

第8圖係習用之調整機構之剖視圖

本新型之車用腳踏車前叉固定架(請參閱第1-4圖所示)，其包括座體(1)、頂蓋(2)、連結件(3)、連動機構(4)、連桿定位套(8)及夾掣件(9)，其中座體(1)內部具有容置槽(11)可供承接座(10)置入鎖固，兩側各具有供連動機構(4)之連桿(42)穿設之透孔(12)，該透孔(12)係與容置槽(11)相通；承接座(10)頂部設有兩反向設置之ㄈ型承接槽(101)可供承置連動機構(4)，該承接槽(101)兩側各具有透孔(102)；頂蓋(2)，於其開口端兩側各具有供套設連桿(42)之凹槽(20)，而其內面適處設有與連結件(3)結合之凸緣(21)，該凸緣(21)具有弧形孔(210)；連結件(3)，其頂部具有供頂蓋(2)之凸緣(21)置入之溝槽(30)，該溝槽(30)兩側各設有與其相通之透孔(33)，底部具有供連動機構(4)置入之溝槽(31)，該溝槽(31)兩側具有相對應，供與連動機構(4)結合之透孔(32)；連動機構(4)，其包括兩連動片(40)、四個ㄑ型連動件(41)及兩連桿(42)，其中連動片(40)兩端各設有透孔(401)，ㄑ型連動件(41)各具有三個透孔(410)、(411)、(412)，連桿(42)，其一端設有透孔(420)，另端具有適當長度之螺紋段(421)，令兩連動片(40)之其中一端前、後各設一連動件(41)，使兩連動件(41)夾掣一連動片(40)，並令連動片(40)之透孔(401)與其前、後所置連動件(41)其中一端之透孔(410)相對齊後以鉚釘(43)鉚設，則連動片(40)之一端與連動件(41)之一端活動結合，令連桿(42)設有透孔(420)之一端插置於夾掣連動片(40)之兩連動件(41)之另端間，並使其透孔(4 20)與連動件(41)另端之透孔(412)相對齊後以插銷(44)插設，則連桿(42)與連動件(41)呈固定結合，令連動片(40)未夾掣連動件(41)之一端相互靠置，並使兩連動片(40)該端之透孔(401)相對齊而完成連動機構(4)；夾掣件(9)，其一端具有供彈性元件(13)置入之凹槽(90)，該凹槽(90)具有可與連桿(42)之螺紋段(421)配合之內螺紋；令連結件(3)之底部溝槽(31)蓋設於相互靠置且透孔(401)相對齊之兩連動片(40)之外，並使溝槽(31)之透孔(32)與連動片(40)之透孔(401)對齊後，以鉚釘(5)鉚設，使連結件(3)與連動機構(4)活動結合，令頂蓋(2)內部凸緣(21)置於連結件(3)頂部之溝槽(30)內，並使其弧形孔(210)與連結件(3)之透孔(33)對齊，以鉚釘(6)鉚設，則頂蓋(2)與連動機構(3)活動結合，且頂蓋(2)兩側所設之凹槽(20)會套設於連桿(42)適處，令連動機構(4)之連動件(41)置於承接座(10)之承接槽(101)，並使連動件(41)之中間透孔(411)與承接座(10)之承接槽(101)之透孔(102)對齊，以鉚釘(7)鉚設，則連動機構(4)與承接座(10)活動結合，令承接座(10)鎖固於座體(1)之容置槽(11)內，並使連動機構(4)之連桿(42)穿設座體(1)兩側所設之透孔(12)，於座體(1)兩外側之連桿(42)外各套設連桿定位套(8)，於夾掣件(9)之凹槽(90)內置設彈性元件(13)後，令內置有彈性元件(13)之夾掣件(9)螺設於連桿(42)之螺紋段(421)外而完成車用腳踏車前叉固定架；當頂蓋(2)呈開啟狀態時，使連結件(3)與頂蓋(2) 活動結合之鉚釘(6)係抵於頂蓋(2)弧形孔(210)之前端，而連動機構(4)之連桿(42)及夾掣件(9)係呈往外伸出之狀態

使用時(請參閱第5、6圖所示)，先旋轉夾掣件(9)，使夾掣件(9)前進或後退，藉此調整夾掣件(9)與連桿定位套(8)之間距，以符合欲攜行腳踏車之前叉規格，再將腳踏車前叉置於座體(1)兩側連桿定位套(8)與夾掣件(9)之間，當按壓頂蓋(2)時，頂蓋(2)係以其兩側凹槽(20)內之連桿(42)以及其中間弧形孔(210)內之鉚釘(6)為軸心做旋轉蓋合，由於頂蓋(2)受按壓，使連結件(3)與頂蓋(2)活動結合之鉚釘(6)位移至頂蓋(2)弧形孔(210)之後端，此時，連結件(3)會向下位移，並帶動與其活動結合之連動機構(4)之連動片(40)該端下移，則與連動片(40)活動結合之連動件(41)一端會往兩外側位移，而使連動件(41)另端所連結之連桿(42)因此往中間位移，則與連桿(42)結合之夾掣件(9)會隨著連桿(42)往內側位移而將腳踏車前叉迫緊夾掣固定；當欲攜行另一腳踏車時，先開啟頂蓋(2)，使夾掣件(9)放鬆，再次旋轉夾掣件(9)，重新調整夾掣件(9)與連桿定位套(8)之間距，使符合另一腳踏車之前叉規格後，再按壓頂蓋(2)使夾掣件(9)迫緊夾掣者。

(1)‧‧‧座體

(10)‧‧‧承接座

(101)‧‧‧承接槽

(102)‧‧‧透孔

(11)‧‧‧容置槽

(12)‧‧‧透孔

(13)‧‧‧彈性元件

(2)‧‧‧頂蓋

(20)‧‧‧凹槽

(21)‧‧‧凸緣

(210)‧‧‧弧形孔

(3)‧‧‧連結件

(30)‧‧‧溝槽

(31)‧‧‧溝槽

(32)‧‧‧透孔

(33)‧‧‧透孔

(4)‧‧‧連動機構

(40)‧‧‧連動片

(401)‧‧‧透孔

(41)‧‧‧連動件

(410)‧‧‧透孔

(411)‧‧‧透孔

(412)‧‧‧透孔

(42)‧‧‧連桿

(421)‧‧‧螺紋段

(43)‧‧‧鉚釘

(44)‧‧‧插銷

(5)‧‧‧鉚釘

(6)‧‧‧鉚釘

(7)‧‧‧鉚釘

(8)‧‧‧連桿定位套

(9)‧‧‧夾掣件

(90)‧‧‧凹槽

Claims (4)

1. 一種車用腳踏車前叉固定架，其包括座體、頂蓋、連結件、連動機構、連桿定位套及夾掣件，其中：座體內部具有容置槽可供承接座置入鎖固，兩側各具有供連動機構之連桿穿設之透孔，該透孔係與容置槽相通；承接座頂部設有兩反向設置之承接槽可供承置連動機構；頂蓋，於其開口端兩側各具有供套設連動機構之連桿之凹槽，而其內面適處設有凸緣，該凸緣具有與連結件結合之弧形孔；連結件，其頂部具有供頂蓋之凸緣置入之溝槽，該溝槽兩側各設有透孔，連結件底部具有供連動機構之連動片置入之溝槽，該溝槽兩側各具有透孔；連動機構，其包括連動片、連動件及連桿，令兩連動片之其中一端各受兩連動件夾掣後活動結合，令連桿插置於夾掣連動片之連動件另端之間後固設，令連動片之未與連動件活動結合之另端相靠設而完成連動機構；令連結件底部之溝槽蓋設於連動片相靠置之該端外，使連結件與兩連動片活動結合，令頂蓋內部凸緣置於連結件頂部之溝槽內，並使其弧形孔與連結件頂部溝槽兩側之透孔對齊後活動結合，令連動機構之連動件結合有連桿之一端置於承接座之承接槽，並使連動件與承接座活動結合，令承接座鎖固於座體之容置槽內，並使連動機構之連桿穿設座體兩側之透孔，於座體兩外側各套設連桿定位套，於夾掣件之凹槽內置設彈性元件後，令內置有彈性元件之夾掣件螺設於連桿之螺紋段外而完成。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車用腳踏車前叉固定架，其中頂蓋與座體結 合後，其兩側所設之凹槽係套設於連桿外適處，而使頂蓋可以連桿及其內部弧形孔所穿設之鉚釘為支點做旋轉而為啟閉動作。
3. 如申請專利範圍第1項所述之車用腳踏車前叉固定架，其中頂蓋受按壓時，連結件與頂蓋活動結合之鉚釘位移至頂蓋弧形孔之後端，而使連結件下移，帶動與連結件結合之連動片該端下移，則與連動片活動結合之連動件該端會往兩外側位移，而使連動件另端所結合之連桿往內側位移，則夾掣件隨著連桿往內位移而內移迫緊夾掣。
4. 如申請專利範圍第1項所述之車用腳踏車前叉固定架，其中夾掣件可旋轉調整其與連桿定位套之間距，使可穩固夾掣。