TWM474677U

TWM474677U - 嬰兒車折收結構

Info

Publication number: TWM474677U
Application number: TW102217674U
Authority: TW
Inventors: Way-Hong Chen
Original assignee: Way-Hong Chen
Priority date: 2013-09-18
Filing date: 2013-09-18
Publication date: 2014-03-21

Description

嬰兒車折收結構

本新型創作係有關一種嬰兒車折收結構，係一用於承載嬰、幼兒的車體，尤指具有利於折收、攜帶之功能者。

嬰、幼兒出門在外，若無攜帶嬰兒車，往往具有諸多不便。

傳統的嬰兒車，該收折功能往往只是將車體的各桿件擠壓，讓車體扁化，但此方式收折，其收折後的高度過高，往往不利於攜帶或收納於車廂中或飛機置物廂中，形成所述之不便之處。

有鑑於上述缺失弊端，本新型創作人認為其有急待改正之必要，遂以其從事相關產品設計製造之多年經驗，及其一貫秉持具有之優良設計理念，針對以上不良處加以研究創作，在經過不斷的努力後，終乃推出本新型創作嬰兒車折收結構，其以更正優良之產品結構提升產品之功效。

本新型創作之主要目的，係提供一可收折的嬰兒車結構，該收折可降低高度，並可利於提拿、攜帶者。

為達到前揭之目的，本新型創作嬰兒車折收結構包括一外框桿組、二T型桿組、二U型桿組、一叉型桿組、一定位收折組與扶手所組構而成，該外框桿組主要係由上框桿、側框桿、下框桿與前輪所組成，該上框桿、側框桿與下框桿皆係為ㄇ型桿體，而該上框桿與下框桿上的兩個彎折處各皆設有折彎關節，繼該側框桿的兩末端係對應樞接於上框桿的近兩末端處，又該下框桿的兩個折彎關節之間設置一前輪，而該上框桿與下框桿的末端則各與二T型桿組的T型接塊相樞接，令該上框桿與下框桿可組接成一矩形外框，而該T型桿組係設有二組，各別對稱的組裝在外框桿組的兩側，主要係由T型接塊、框桿樞槽、扶手卡槽、上叉型桿樞槽、後輪接桿與後輪所組成，該T型接塊兩側各設有框桿樞槽，該框桿樞槽一個係與外框桿組之上框桿的其中一末端樞接，另一個係與下框桿的其中一末端樞接，上框桿與下框桿的另一側則與另一組的框桿樞槽樞接，該T型接塊外側並設有扶手卡槽以供與一扶手相樞接，繼該T型接塊內側設置有一上叉型桿樞槽，又設有一後輪接桿，該後輪接桿一端穿過該U型桿組之活動穿孔並插置於T型接塊底部，另一端則設置一後輪，而該U型桿組係設有二組，各別對稱的組裝在外框桿組的兩側以及T型桿組下方，主要係由U型接塊、活動穿孔、曲桿樞槽、上曲桿、下曲桿、下叉型桿樞槽、支撐桿接槽與支撐桿所組成，該U型接塊中貫穿有一直向的活動穿孔，該活動穿孔內穿設有該T型桿組之後輪接桿，並令U型接塊得以於後輪接桿上作直向的移動，該U型接塊的兩側各設有曲桿樞槽，其中一側曲桿樞槽係與一上曲桿的一端相樞接，該上曲桿的另一端則樞接於外框桿組之上框桿的其中一末端內側，另一側曲桿樞槽則係與一下曲桿的一端相樞接，該下曲桿的另一端則樞接於下框桿的其中一末端內側，而所述之上、下曲桿係為弧狀桿體，令該U型接塊與上、下曲桿相互樞接後得以成一U型連桿，繼又位於U型接塊內側設有一下叉型桿樞槽，位在下叉型桿樞槽下方又設有支撐桿接槽，該支撐桿接槽用以與一 L型支撐桿相樞接，而該叉型桿組係組裝於二組T型桿組與U型桿組之間，主要係由二個斜桿與旋轉塊所組成，該斜桿中間處設有旋轉塊，將二個斜桿交疊並令二個旋轉塊相互樞接，且該二個斜桿可依該旋轉塊為軸心轉動，而其中一斜桿傾斜於上方的該端係樞接於其中一T型桿組之上叉型桿樞槽內，該斜桿傾斜於下方的該端則係樞接另一側的U型桿組之下叉型桿樞槽內，亦即，另一斜桿則與相對應的另一上叉型桿樞槽與下叉型桿樞槽相樞接，使得該二個斜桿得以交叉樞接該二組T型桿組與U型桿組，而該定位收折組，係組裝於二組U型桿組之間主要係由收折塊、壓縮彈簧、外罩、栓軸、收折桿、定位塊與接齒所組成，該收折塊由側邊向內開設有一擠壓室，該擠壓室內容置有一壓縮彈簧，該擠壓室兩旁亦各設有長孔，該外罩則套置於收折塊外部，並令至少三個栓軸穿過外罩並各別置入在該擠壓室及其壓縮彈簧底部以及二個長孔之中，繼該擠壓室由底部向內部開設一定位室，又設有兩個相對稱之收折桿，該收折桿一端凸設有定位塊，該定位塊頂部凹設有一定位凹槽，而該定位塊底部則凸設有若干接齒，該二個定位塊得以各別樞接在定位室內，且該二個定位塊上的接齒相互嚙合，而該二個收折桿的另一端則又各別樞接在二組U型桿組之下叉型桿樞槽旁，使得該二個收折桿得以樞接該二組U型桿組，透過定位收折組，該於收折時令該兩收折桿折彎後，收折桿帶動兩端所相銜接的U型接塊向下移至後輪接桿下方，且U型接塊再帶動兩側所各別樞接的上、下曲桿拉動上、下框桿，令上、下框桿依框桿樞槽為軸心向下折彎，進一步將車體折彎成二段，且在折收後，組裝於T型接塊的扶手可供人提拿，以利於隨身攜帶，此實能改善傳統嬰兒車不利攜帶或置入車廂及飛機置物廂中之弊端者。

1‧‧‧外框桿組

11‧‧‧上框桿

111‧‧‧折彎關節

12‧‧‧側框桿

13‧‧‧下框桿

131‧‧‧折彎關節

14‧‧‧前輪

2‧‧‧T型桿組

21‧‧‧T型接塊

22‧‧‧框桿樞槽

23‧‧‧扶手卡槽

231‧‧‧卡固孔

24‧‧‧上叉型桿樞槽

25‧‧‧後輪接桿

26‧‧‧後輪

3‧‧‧U型桿組

31‧‧‧U型接塊

32‧‧‧活動穿孔

33‧‧‧曲桿樞槽

34‧‧‧上曲桿

35‧‧‧下曲桿

36‧‧‧下叉型桿樞槽

37‧‧‧支撐桿接槽

38‧‧‧支撐桿

4‧‧‧叉型桿組

41‧‧‧斜桿

42‧‧‧旋轉塊

5‧‧‧定位收折組

51‧‧‧收折塊

511‧‧‧擠壓室

512‧‧‧長孔

513‧‧‧定位室

514‧‧‧制動板

52‧‧‧壓縮彈簧

53‧‧‧外罩

54‧‧‧栓軸

55‧‧‧收折桿

56‧‧‧定位塊

561‧‧‧定位凹槽

57‧‧‧接齒

6‧‧‧扶手

61‧‧‧扶手桿

611‧‧‧折彎關節

62‧‧‧卡固凸榫

621‧‧‧卡固彈塊

7‧‧‧坐布

8‧‧‧置物籃

第一圖：本新型創作嬰兒車之外觀立體示意圖

第二圖：本新型創作嬰兒車之整體結構立體爆炸圖

第三圖：本新型創作嬰兒車之T型桿組、U型桿組、叉型桿組立體爆炸圖

第四圖：本新型創作嬰兒車之T型桿組、扶手立體爆炸圖

第五圖：本新型創作嬰兒車之定位收折組立體爆炸圖

第六圖：本新型創作嬰兒車之外觀平面示意圖

第七圖：本新型創作嬰兒車之定位收折組剖面示意圖

第八圖：本新型創作嬰兒車結合坐布與置物籃之外觀立體示意圖

第九圖：本新型創作嬰兒車之定位收折組實施收折剖面作動示意圖

第十圖：本新型創作嬰兒車之定位收折組實施收折剖面作動示意圖

第十一圖：本新型創作嬰兒車之T型桿組、U型桿組、叉型桿組實施收折平面作動示意圖

第十二圖：本新型創作嬰兒車之外框桿組、U型桿組實施收折平面作動示意圖

第十三圖：本新型創作嬰兒車之收折型態平面示意圖

本新型創作係有關一種嬰兒車折收結構，〔請參閱第一圖與第二圖〕其包括一外框桿組(1)、二T型桿組(2)、二U型桿組(3)、一叉型桿組(4)、一定位收折組(5)與扶手( 6)所組構而成：該外框桿組(1)，係為嬰兒車主體，主要係由上框桿(11)、側框桿(12)、下框桿(13)與前輪(14)所組成，該上框桿(11)、側框桿(12)與下框桿(13)皆係為ㄇ型桿體，而該上框桿(11)與下框桿(13)上的兩個彎折處各皆設有折彎關節(111)(131)，所述之折彎關節(111)(131)係可任意折彎，繼該側框桿(12)的兩末端係對應樞接於上框桿(11)的近兩末端處，側框桿(12)並可依該樞接處任意轉動且與上框桿(11)之間形成一預定夾角，又該下框桿(13)的兩個折彎關節(131)之間設置一前輪(14)，而該上框桿(11)的其中一末端與下框桿(13)同側的該末端則同時樞接於一T型桿組(2)之T型接塊(21)兩側的框桿樞槽(22)內，該上框桿(11)的另一末端與下框桿(13)同側的該末端則同時樞接於另一T型接塊(21)兩側的框桿樞槽(22)內，令該上框桿(11)與下框桿(13)可組接成一矩形外框；該T型桿組(2)，係設有二組，各別對稱的組裝在外框桿組(1)的兩側，〔請參閱第二圖與第三圖〕主要係由T型接塊(21)、框桿樞槽(22)、扶手卡槽(23)、上叉型桿樞槽(24)、後輪接桿(25)與後輪(26)所組成，該T型接塊(21)兩側凸出端內各設有框桿樞槽(22)，該框桿樞槽(22)一個係與外框桿組(1)之上框桿(11)的其中一末端樞接，另一個係與下框桿(13)的其中一末端樞接，上框桿(11)與下框桿(13)的另一側則與另一組的框桿樞槽(22)樞接，繼該T型接塊(21)外側設置有一扶手卡槽(2 3)，〔請一併參閱第四圖〕該扶手卡槽(23)上並開設有一卡固孔(231)，該扶手卡槽(23)係用以卡固一扶手(6)，繼該T型接塊(21)內側設置有一上叉型桿樞槽(24)，該上叉型桿樞槽(24)係用以與該叉型桿組(4)之斜桿(41)的其中一末端相樞接，又設有一後輪接桿(25)，該後輪接桿(25)一端穿過該U型桿組(3)之活動穿孔(32)並插置於T型接塊(21)底部，另一端則設置一後輪(26)；該U型桿組(3)，係設有二組，各別對稱的組裝在外框桿組(1)的兩側以及T型桿組(2)下方，〔請參閱第二圖與第三圖〕主要係由U型接塊(31)、活動穿孔(32)、曲桿樞槽(33)、上曲桿(34)、下曲桿(35)、下叉型桿樞槽(36)、支撐桿接槽(37)與支撐桿(38)所組成，該U型接塊(31)中貫穿有一直向的活動穿孔(32)，該活動穿孔(32)內穿設有該T型桿組(2)之後輪接桿(25)，並令U型接塊(31)得以於後輪接桿(25)上作直向的移動，該U型接塊(31)的兩側各設有曲桿樞槽(33)，其中一側曲桿樞槽(33)係與一上曲桿(34)的一端相樞接，該上曲桿(34)的另一端則樞接於外框桿組(1)之上框桿(11)的其中一末端內側，另一側曲桿樞槽(33)則係與一下曲桿(35)的一端相樞接，該下曲桿(35)的另一端則樞接於下框桿(13)的其中一末端內側，而所述之上、下曲桿(34)(35)係為弧狀桿體，令該U型接塊(31)與上、下曲桿(34)(35)相互樞接後得以成一U型連桿，繼又位於U型接塊(31)內側設有一下叉型桿樞槽(36)，該下叉型桿樞槽( 36)係用以與該叉型桿組(4)之斜桿(41)的其中一末端相樞接，位在下叉型桿樞槽(36)下方又設有支撐桿接槽(37)，該支撐桿接槽(37)用以與一L型支撐桿(38)相樞接；該叉型桿組(4)，係組裝於二組T型桿組(2)與U型桿組(3)之間，主要係由二個斜桿(41)與旋轉塊(42)所組成，該斜桿(41)中間處設有旋轉塊(42)，將二個斜桿(41)交疊並令二個旋轉塊(42)相互樞接，令該二個斜桿(41)成為一X型連桿，且該二個斜桿(41)可依該旋轉塊(42)為軸心轉動，而其中一斜桿(41)傾斜於上方的該端係樞接於其中一T型桿組(2)之上叉型桿樞槽(24)內，該斜桿(41)傾斜於下方的該端則係樞接另一側的U型桿組(3)之下叉型桿樞槽(36)內，亦即，另一斜桿(41)則與相對應的另一上叉型桿樞槽(24)與下叉型桿樞槽(36)相樞接，使得該二個斜桿(41)得以交叉樞接該二組T型桿組(2)與U型桿組(3)；該定位收折組(5)，係組裝於二組U型桿組(3)之間，〔請參閱第二圖與第五圖〕主要係由收折塊(51)、壓縮彈簧(52)、外罩(53)、栓軸(54)、收折桿(55)、定位塊(56)與接齒(57)所組成，該收折塊(51)由側邊向內開設有一擠壓室(511)，該擠壓室(511)內容置有一壓縮彈簧(52)，該擠壓室(511)兩旁亦各設有長孔(512)，該外罩(53)則套置於收折塊(51)外部，並令至少三個栓軸(54)穿過外罩(53)並各別置入在該擠壓室(511)及其壓縮彈簧(52)底部以及二個長孔(512) 之中，繼該擠壓室(511)由底部向內部開設一定位室(513)，該定位室(513)旁則向外延伸一制動板(514)，又設有兩個相對稱之收折桿(55)，該收折桿(55)一端凸設有定位塊(56)，該定位塊(56)頂部凹設有一定位凹槽(561)，而該定位塊(56)底部則凸設有若干接齒(57)，〔請一並參閱第六圖〕該二個定位塊(56)得以各別樞接在定位室(513)內，且該二個定位塊(56)上的接齒(57)相互嚙合，而該二個收折桿(55)的另一端則又各別樞接在二組U型桿組(3)之下叉型桿樞槽(36)旁，使得該二個收折桿(55)得以樞接該二組U型桿組(3)；該扶手(6)，係組裝在二組T型桿組(2)之間，〔請參閱第二圖、第四圖與第六圖〕主要係由扶手桿(61)與卡固凸榫(62)所組成，該扶手桿(61)係為ㄇ型桿體，而該扶手桿(61)上平均設有兩個折彎關節(611)，所述之折彎關節(611)係可任意折彎，繼該扶手桿(61)的兩末端凸設有卡固凸榫(62)，該卡固凸榫(62)向外凸設有卡固彈塊(621)，而該扶手桿(61)兩末端的卡固凸榫(62)得以各別嵌入二組T型桿組(2)的扶手卡槽(23)之中，且該卡固彈塊(621)扣入於卡固孔(231)內者。

本新型創作嬰兒車折收結構，該具有展開與收折之型態，〔請參閱第一圖、第六圖與第七圖〕該實施例為展開之型態，該展開型態係透過將定位收折組(5)的二個收折桿(55)調整為水平狀，而當二個收折桿(55)呈水平狀後，該定位凹槽(561)得以於定位室(513)中扣住位於長孔(512)內的栓軸(54)，而該栓軸(54)則主要係透過壓縮彈簧(52 )的擠壓而在不受外力影響之下貼附於定位凹槽(561)內，而二個收折桿(55)調整為水平狀之下，得以撐開位於外框桿組(1)兩側的U型桿組(3)，位於兩T型桿組(2)與U型桿組(3)之間的叉型桿組(4)亦隨之展開，〔請參閱第八圖〕在展開型態下，該外框桿組(1)之側樞桿(12)可旋轉與上框桿(11)成一夾角，令一坐布(7)得以套置在上框桿(11)、側樞桿(12)與下框桿(13)上，供幼兒可躺坐於其中，又該U型桿組(3)之下曲桿(35)以及支撐桿(38)亦可套置一置物籃(8)，以提供置放幼兒隨身用品者。

本新型創作嬰兒車折收結構，〔請參閱第一圖與第九圖〕該說明實施收折作動，實施收折時，係將定位收折組(5)之外罩(53)向上拉動，藉以一並帶動三個栓軸(54)向上，而位於擠壓室(511)內的栓軸(54)則將壓縮彈簧(52)向上擠壓，位於兩長孔(512)內的栓軸(54)則脫離定位凹槽(561)，〔請參閱第一圖與第十圖〕再將制動板(514)向上提拉，使得兩收折桿(55)依之間嚙合的接齒(57)為中心向上折彎，同時使得外側兩端向下，在兩收折桿(55)折彎後，〔請參閱第一圖與第十一圖〕該一併帶動叉型桿組(4)的兩斜桿(41)內縮，且迫使外框桿組(1)的上框桿(11)、下框桿(13)以及扶手(6)的扶手桿(61)各依其折彎關節(111)(131)(611)折彎，亦迫使外框桿組(1)兩側的T型桿組(2)與U型桿組(3)向中間擠壓，再者，〔請參閱第一圖與第十二圖〕該在兩收折桿(55)折彎後，收折桿(55)帶動兩端所相銜接的U型接塊(31)向下移至後輪接桿(25)下方，且U型接塊(31)再帶動兩側所各別樞接的上、下曲桿(34)(35)拉動上、下框桿(11)(13)，令上、下框桿(11)(13)依框桿樞槽(22)為軸心向下折彎，〔請參閱第十三圖〕以完成收折型態，在該收折型態之下，扶手(6)可便於提拿車體便於攜帶，更可置放在飛機內的置物廂中，而平放時，後輪(26)連同支撐桿(38)則可一併貼合地面，以支撐車體者。

綜上所述，當知本新型創作具有新穎性，且本新型創作未見之於任何刊物，當符合專利法第104條以及專利法第120條暨準用之第22條之規定。

唯以上所述者，僅為本新型創作之一較佳實施例而已，當不能以之限定本新型創作之範圍。即大凡依申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本創作專利涵蓋之範圍內。