TWM467616U - 船的動力裝置 - Google Patents

Description

船的動力裝置

本新型涉及一種船體結構，尤指一種船的動力裝置。

船於水路交通上扮演相當重要的角色，可行駛於河川、溪流、湖泊，海洋中，並且提供貨物運送、交通運輸、觀光娛樂、漁撈作業...等多樣功能，作為現代交通工具中不可或缺的重要交通工具。

除此之外，船又可依據用途或構造區分為多種型態，例如：快艇、客輪、郵輪、漁船、貨櫃船等，然而，此等船隻的動力結構一般大多是在船體後側裝設推進裝置，再利用船舵來控制轉向。

然而，由於船隻於水中移動時會受波浪或水流影響，因此，於轉向、迴轉、停靠或後退時，通常需要較大的迴轉空間或移動距離，才能將船隻調整至正確的方向或位置，特別是當河道狹窄或者是靠岸形狀特殊時，若非熟悉船隻操作的經驗人事，則難以順利控制船隻在有限的距離或空間內轉向或停靠。

為解決現有船隻在有限空間中不易轉向或停靠等問題，本新型的主要目的在於提出一種船的動力裝置， 藉由裝設於船身底部驅動船隻，可達到方便轉向、縮短迴轉半徑、以及容易操作等多重目的。

為達到上述目的，本新型係提供一種船的動力裝置，其係包含有：一安裝座係設置於船底；兩轉向部分別設置於該安裝座兩側，並朝垂直於船前進的方向延伸，用以提供側向移動的動力；一推進部係設置於船底；以及一控制系統係連結控制該轉向部的啟動與停止。

所述推進部係裝設於該安裝座上朝船前進方向的相反側，該推進部係包含有至少一推進螺旋組件，該推進螺旋組件的傳動軸係穿設於安裝座上，該傳動軸的末端則裝設有一螺旋葉片。

所述轉向部係包含有一轉向螺旋組件，該轉向螺旋組件的傳動軸係穿設於安裝座上，並朝向垂直於船前進方向設置，該傳動軸於末端則裝設有一螺旋葉片。

所述轉向部進一步設有一輔助推進螺旋組件，該輔助推進螺旋組件係包含有一傳動軸與一換向軸，該傳動軸係穿設於該安裝座上，並朝向垂直於船前進方向設置，該換向軸係裝設於該傳動軸的末端，並朝船前進方向的相反側延伸，該換向軸的末端則裝設有一螺旋葉片。

所述轉向部進一步設有一輔助推進螺旋組件，該輔助推進螺旋組件係包含有一傳動軸與一傳動軸心，該傳動軸係穿設於該安裝座上，並朝向垂直於船前進方向設置，該傳動軸心係可轉動地貫設於該傳動軸內，並於中間段露出傳動軸，該傳動軸心露出傳動軸的部分係裝設有一輔助推進葉片。

所述傳動軸於近螺旋葉片處係設有一支撐架，該支撐架上設有一導流片。

藉由上述之技術手段，本新型之船的動力裝置藉由驅動轉向部可使船隻迅速轉向，可達到縮小轉彎弧度，甚至可直接朝側向移動，並且當船隻需要大幅度轉彎或迴轉時，亦可同時啟動兩轉向部的轉向螺旋組件分別朝反方向旋轉，即可大幅縮小船隻的迴轉半徑，而可在狹窄的河道或靠岸邊轉向或迴轉，於操控上機動性相當高。

再者，船隻除了可藉由推進部向前移動之外，亦可透過轉向部的輔助推進螺旋組件提升動力或加速，提供船隻充足的動力及靈活的調配性。

此外，本新型之船的動力裝置可依據船型大小，搭載一組或多組動力裝置，用以提供適當的推進動力、轉向動力以及提升船身的穩定度，可運用範圍相當廣。

1‧‧‧動力裝置

10‧‧‧安裝座

20‧‧‧推進部

21‧‧‧推進螺旋組件

210‧‧‧傳動軸

211‧‧‧螺旋葉片

212‧‧‧支撐架

213‧‧‧導流片

30‧‧‧轉向部

31‧‧‧轉向螺旋組件

310‧‧‧傳動軸

311‧‧‧螺旋葉片

312‧‧‧支撐架

313‧‧‧導流片

32、32B‧‧‧輔助推進螺旋組件

320、320B‧‧‧傳動軸

321‧‧‧螺旋葉片

321B‧‧‧輔助推進葉片

322、322B‧‧‧支撐架

323、323B‧‧‧導流片

324‧‧‧換向軸

2‧‧‧動力裝置

圖1是本新型第一實施例的側視示意圖。

圖2是本新型第一實施例的仰視平面圖。

圖3A是本新型第一實施例一態樣的斜視立體圖。

圖3B是本新型第一實施例另一態樣的斜視立體圖。

圖4是本新型第二實施例的側視示意圖。

圖5是本新型第二實施例的仰視平面圖。

圖6是本新型第三實施例的側視示意圖。

圖7是本新型第三實施例的仰視平面圖。

為能詳細瞭解本新型的技術特徵及實用功效，並可依照說明書的內容來實現，玆進一步以如圖式所示的較佳實施例，詳細說明如后：請參看圖1至圖3B，本新型之船的動力裝置1係裝設於快艇、小型漁船等的船底，第一實施例係包含有一安裝座10、一推進部20、兩轉向部30、一控制系統(無圖式)，其中，該安裝座10係呈中空圓筒狀，裝設於船底近中央位置，並且透過中空結構所產生的浮力來減少船身吃水深度，同時具有圓筒狀的外形可有效降低水流阻力，因此，當船隻側向移動時，能明顯減少船身與水流之間所產生的側向阻力。

上述之推進部20係裝設於該安裝座10的後側，即船前進方向的相反側，並包含有至少一推進螺旋組件21；本實施例之推進部20係包含有上下排列的兩推進螺旋組件21，該個推進螺旋組件21的傳動軸210係穿設於安裝座10上，該傳動軸210末端則裝設有一螺旋葉片211，較佳的是，於該傳動軸210於近螺旋葉片211的前側處係設有一U字型的支撐架212，該支撐架212延伸至螺旋葉片211後側設有一導流片213，該導流片213不限制以一種可樞轉方式裝設於該支撐架212上，亦可以具有韌性的材質所製成。

請參看圖3A與圖3B，上述兩轉向部30分別設置於安裝座10兩側，即垂直於船前進方向設置，該各轉向部30係包含有一轉向螺旋組件31與一輔助推進螺旋組件32，其中，該轉向螺旋組件31的傳動軸310係穿設於安裝 座10上，並朝向垂直於船前進方向設置，該傳動軸310於末端則裝設有一螺旋葉片311，較佳的是，該傳動軸310於近螺旋葉片311的內側處係設有一U字型的支撐架312，該支撐架312延伸至螺旋葉片311外側另設有一導流片313，該導流片313不限制以一種可樞轉方式裝設於該支撐架312上，亦可以具有韌性的材質所製成。

如圖3A所示，上述的輔助推進螺旋組件32係包含有一傳動軸320與一換向軸324，該傳動軸320係穿設於該安裝座10上，並朝向垂直於船前進方向設置，該換向軸324係裝設於該傳動軸320的末端，並轉換動力傳輸的方向朝後側延伸，即朝向船前進方向的相反側，該換向軸324的末端則裝設有一螺旋葉片321，較佳的是，該傳動軸310於近螺旋葉片321的前側處係設有一U字型的支撐架322，該支撐架322延伸至螺旋葉片321後側另設有一導流片323，該導流片323不限制以一種可樞轉方式裝設於該支撐架322上，亦可以具有韌性的材質所製成。

如圖3B所示，上述的輔助推進螺旋組件32B的另一形態，其包含有一傳動軸320B與一傳動軸心(無圖示)，該傳動軸320B係穿設於該安裝座10上，並朝向垂直於船前進方向設置，該傳動軸心係可轉動地貫設於該傳動軸320B內，並於中間段露出傳動軸320B，該傳動軸心露出傳動軸320B的部分係裝設有一輔助推進葉片321B，該輔助推進葉片321B係沿該傳動軸心的徑向呈放射狀設置，較佳的是，該傳動軸320B上於輔助推進葉片321B的兩側延伸出一支撐架322B，該支撐架322B延伸至輔助推進葉 片321B後側另設有一導流片323B，該導流片323B不限制以一種可樞轉方式裝設於該支撐架322B上，亦可以具有韌性的材質所製成。

上述控制系統不限制設置於船艙內部或安裝座10中，並包含有複數個驅動器與控制器，其中，該複數個驅動器係分別輸出動力至推進部20的推進螺旋組件21及轉向部30的轉向螺旋組件31與輔助推進螺旋組件32，該驅動器可為馬達、引擎等現有的動力設備，較佳的是，推進部20的兩推進螺旋組件21可共用一個驅動器或各自裝設一個驅動器，轉向部30的轉向螺旋組件31與輔助推進螺旋組件32可共用一個驅動器或各自裝設一驅動器。

上述控制系統的控制器係電連結於各驅動器，用以控制各驅動器的作動與停止，較佳的是，該控制器可設置於駕駛艙內，且不限制以按鈕、拉桿、轉鈕、數字輸入等方式進行操作。

本新型之船的動力裝置1於使用時，駕駛員可藉由透過操縱控制系統的控制器來駕駛船隻，當船隻需要前進時，啟動推進部20的驅動器，使推進螺旋組件21旋轉產生向前的動力，進而使船隻前進，若需增加速度時，則可再度驅動轉向部30的輔助推進螺旋組件32，用以增強向前的動力，達到加速的目的。

當船隻需要轉向或側移時，則啟動轉向部30的驅動器，使轉向螺旋組件31旋轉產生側向的動力，進而推動船隻轉向或側移，藉此縮小轉彎弧度，甚至可直接朝側向移動。再者，當需要大幅度轉彎或迴轉時，亦可同時 啟動兩轉向部30的轉向螺旋組件31分別朝反方向旋轉，即可使船隻的迴轉半徑大幅縮小，而可在狹窄的河道或靠岸邊轉向或迴轉，於船隻的操控上機動性相當高。

請參照圖4與圖5，本新型的第二實施例係適用於客輪、中型漁船等體型稍大的船隻上，其係於船底的前後兩側以背向方式分別設置相同於第一實施例的動力裝置1，即於船底的近船頭處與近船尾處各設一組動力裝置1，並且前側的動力裝置1之推進部20係朝向船前進方向延伸設置，後側動力裝置1的推進部20則是朝向船前進方向的相反側延伸設置，控制系統係整合兩動力裝置1，而具有可同時或分別驅動不同推進螺旋組件21、轉向螺旋組件31、輔助推進螺旋組件32的功能。

如此一來，便可提供足夠的動力驅動船隻，同時可增加船隻的穩定度，不論是推進或是轉向，均能簡單、快速的進行操控，即便是在狹小的河道或靠岸邊，都可透過轉向螺旋組件31進行轉向或側向移動，而可克服既有船隻需要較大空間或迴轉半徑的缺點。

請參照圖6與圖7，本新型的第三實施例係運用於郵輪、貨運船等大型船隻上，其係於第二實施例的兩動力裝置1之間進一步設有一動力裝置2，該動力裝置2大致上與第一實施例的動力裝置1相同，於安裝座10兩側分別裝設有轉向部30，唯於安裝座10上無裝設推進部。第三實施例的主要目的係在於提供大型船隻有足夠的轉向動力，同時可利用輔助推進螺旋組件32提升船隻前進時所需的動力。

本新型可依據船隻的大小與形態的不同，來可選用一組、兩組乃至三組以上的動力裝置1裝設於船底，同時可依據實際的需求相向設置動力裝置1、背向設置動力裝置1、或裝設無推進部的動力裝置1，選擇使用上相當靈活多變化。

1‧‧‧動力裝置

10‧‧‧安裝座

20‧‧‧推進部

30‧‧‧轉向部

Claims (10)

1. 一種船的動力裝置，其包含有：一安裝座係設置於船底；兩轉向部分別設置於該安裝座兩側並朝垂直於船前進的方向延伸，用以提供轉向或側向移動的動力；一推進部係設置於船底；以及一控制系統係連結控制該轉向部的啟動與停止。
2. 如請求項1所述之船的動力裝置，其中，該推進部係裝設於該安裝座上之朝船前進方向的相反側。
3. 如請求項2所述之船的動力裝置，其中，該推進部係包含有至少一推進螺旋組件，該推進螺旋組件的傳動軸係穿設於安裝座上，該傳動軸的末端則裝設有一螺旋葉片。
4. 2或3所述之船的動力裝置，其中，該轉向部係包含有一轉向螺旋組件，該轉向螺旋組件的傳動軸係穿設於安裝座上，並朝向垂直於船前進方向設置，該傳動軸於末端則裝設有一螺旋葉片。
5. 如請求項4所述之船的動力裝置，其中，該轉向部進一步設有一輔助推進螺旋組件，該輔助推進螺旋組件係包含有一傳動軸與一換向軸，該傳動軸係穿設於該安裝座上，並朝向垂直於船前進方向設置，該換向軸係裝設於該傳動軸的末端，並朝船前進方向的相反側延伸，該換向軸的末端則裝設有一螺旋葉片。
6. 如請求項4所述之船的動力裝置，其中，該轉向部進一步設有一輔助推進螺旋組件，該輔助推進螺旋組件係包含有一傳動軸與一傳動軸心，該傳動軸係穿設於該安裝座 上，並朝向垂直於船前進方向設置，該傳動軸心係可轉動地貫設於該傳動軸內，並於中間段露出傳動軸，該傳動軸心露出傳動軸的部分係裝設有一輔助推進葉片。
7. 如請求項3所述之船的動力裝置，其中該傳動軸於近螺旋葉片處係設有一支撐架，該支撐架上設有一導流片。
8. 如請求項4所述之船的動力裝置，其中該傳動軸於近螺旋葉片處係設有一支撐架，該支撐架上設有一導流片。
9. 如請求項5所述之船的動力裝置，其中該傳動軸於近螺旋葉片處係設有一支撐架，該支撐架上設有一導流片。
10. 如請求項6所述之船的動力裝置，其中該傳動軸於近螺旋葉片處係設有一支撐架，該支撐架上設有一導流片。