TWM466157U - 用於橫向拉門的雙向緩衝裝置 - Google Patents

Description

用於橫向拉門的雙向緩衝裝置

本創作係有關用於橫向拉門的雙向緩衝裝置，尤指一種以雙邊的凸塊帶動雙邊的鉤塊進而堆動緩衝裝置而得緩衝橫向拉門撞擊門框力道的雙向緩衝裝置。

橫向拉門有別於推門，在使用者開門時，不需要來回迴轉空間。且在橫向拉門上一般皆設有滑輪及滑軌，便於使用者於橫向推動拉門。然而，若無裝設用於限制拉門的活動範圍之緩衝裝置，使用者在推動拉門時，極易因不當的力道導致拉門以較快的速度撞擊門框，進而發出巨響，更甚者，若長期受到不當力道的衝擊，拉門、滑軌、軌道或門框的使用壽命將因此減少，造成使用者的困擾。

目前現有的緩衝裝置，多係安裝於滑輪組上，但僅能在單向發揮其緩衝之功效，使用者若欲讓拉門具備雙向緩衝之功能時，必須在雙邊的滑輪組皆裝設緩衝裝置，耗費較大的成本。

有鑑於此，本創作人投入眾多研發能量與精神，不斷於本領域突破及創新，盼能以新穎的技術手段解決習用之不足，除帶給社會更為良善的產品，亦促進產業發展。

本創作提供了一種用於橫向拉門的雙向緩衝裝置，包含一軌道，在該軌道上之兩端分別設有一第一凸塊及一第二凸塊；一座體，設有一第一座體溝槽、一第二座體溝槽及一座體通道，該第一座體溝槽及該第二座體溝槽分別設於該座體通道的兩端，一第一滑塊，在該第一滑塊樞接一第一鉤塊，該第一滑塊置於該座體通道內，該第一鉤塊係由該第一座體溝槽突伸出該座體，一第二滑塊，在該第二滑塊樞接一第二鉤塊，該第二滑塊置於該座體通道內，該第二鉤塊係由該第二座體溝槽突伸出該座體，二彈簧，置於該座體通道內，且該二彈簧的兩端部分別連接該第一滑塊及該第二滑塊，一氣壓棒，置於該座體通道內的二彈簧之間，且該氣壓棒的兩端部分別連接該第一滑塊及該第二滑塊，一第一連接座，連接於該座體之一端，且該第一滑塊抵頂該第一連接座；一第二連接座，連接於該座體之一端，且該第二滑塊抵頂該第二連接座；一蓋板，覆蓋該座體；一第一滑車，連接於該第一連接座，該第一滑車連接一橫向拉門；一第二滑車，連接於該第二連接座；其中，該橫向拉門藉由該軌道左右滑動，而該第一凸塊的高度係對應至該第一鉤塊突伸出該座體的高度，該第二凸塊的高度係對應至該第二鉤塊突伸出該座體的高度。

較佳者，該第一滑車及該第二滑車各設有一雙滑輪。

較佳者，該第一滑車設有一雙滑輪，該第二滑車設有一個滑輪。

較佳者，該第一滑車設有一第一滑車孔，並有一第一固定件穿設該第一滑車孔以固定至該橫向拉門。

為讓相關領域技術人員能更進一步了解本創作的相關結構，以下將配合各圖式及元件符號詳加說明本創作的實施態樣。

10‧‧‧緩衝裝置

11‧‧‧座體

111‧‧‧第一座體溝槽

112‧‧‧第二座體溝槽

113‧‧‧座體通道

114‧‧‧第一滑塊

1141‧‧‧第一鉤塊

1142‧‧‧彈簧孔

1143‧‧‧氣壓棒凹槽

115‧‧‧第二滑塊

1151‧‧‧第二鉤塊

1152‧‧‧彈簧孔

1153‧‧‧氣壓棒凹槽

12‧‧‧第一連接座

121‧‧‧擋止部

122‧‧‧座體連接部

1221‧‧‧座體連接部穿孔

123‧‧‧滑車連接部

1231‧‧‧滑車連接部穿孔

13‧‧‧第二連接座

131‧‧‧擋止部

132‧‧‧座體連接部

1321‧‧‧座體連接部穿孔

133‧‧‧滑車連接部

1331‧‧‧滑車連接部穿孔

14‧‧‧蓋板

141‧‧‧第一蓋板穿孔

142‧‧‧第二蓋板穿孔

15‧‧‧第一滑車

151‧‧‧滑車穿孔

152‧‧‧第一滑車孔

153‧‧‧滑輪

16‧‧‧第二滑車

161‧‧‧滑車穿孔

162‧‧‧滑輪

D‧‧‧橫向拉門

F‧‧‧固定件

G‧‧‧氣壓棒

K‧‧‧彈簧

N1‧‧‧螺帽

N2‧‧‧螺帽

P‧‧‧樞接件

S‧‧‧軌道

S1‧‧‧第一凸塊

S2‧‧‧第二凸塊

T1‧‧‧座體穿孔

T2‧‧‧座體穿孔

W1‧‧‧螺絲

W2‧‧‧螺絲

圖1為本創作橫向拉門的作動示意圖；圖2為本創作緩衝裝置的爆炸圖；圖3為本創作緩衝裝置的立體圖；圖4為本創作緩衝裝置的部份分解圖；圖5為圖4另一角度的示意圖；圖6為本創作第一連接座的局部放大圖；圖7為本創作緩衝裝置的作動示意圖；圖8為本創作緩衝裝置的作動示意圖；圖9為本創作第二滑車的另一示意圖。

本實施例係提供了一種用於橫向拉門的雙向緩衝裝置10，其作動方式係如圖1所示之作動示意圖，緩衝裝置10裝設在一橫向拉門D及一軌道S間，且在軌道S的兩端頂面分別設有一第一凸塊S1及一第二凸塊S2，如圖所示，當橫向拉門D被使用者往左推動時，緩衝裝置10會和第一凸塊S1接觸進而達到緩衝的效果，而當橫向拉門D被使用者往右推動時，緩衝裝置10會和第二凸塊S2接觸進而達到緩衝的效果。緩衝裝置10與第一凸塊S1及 第二凸塊S2之間的作動關係將於後再詳述。

請參閱圖2，緩衝裝置10包含有一座體11，座體11上設置了一第一座體溝槽110、一第二座體溝槽111及一座體通道112，第一座體溝槽110及第二座體溝槽120係分別設於座體通道113的兩端，另外，在座體通道113內設有一第一滑塊114，且以一樞接件P將一第一鉤塊1141樞接於第一滑塊114上，第一鉤塊1141係由第一座體溝槽111突伸出座體11；在座體通道113內設有一第二滑塊115，且以一樞接件P將一第二鉤塊1151樞接於第二滑塊115上，第二鉤塊1151係由第二座體溝槽112突伸出座體11，在座體通道113內還置入二彈簧K，且兩個彈簧K的兩端部分別連接著第一滑塊114及第二滑塊115，再者，座體通道113內亦置入一氣壓棒G，氣壓棒G位於二彈簧K之間，且氣壓棒G的兩端部分別連接第一滑塊114及第二滑塊115，有一連接於座體11之一端的第一連接座12，且第一滑塊114抵頂第一連接座12，還有一連接於座體11之一端的第二連接座13，且第二滑塊115抵頂第二連接座13，並以一蓋板14覆蓋座體11，另外，有一第一滑車15，其係連接於第一連接座12，亦有一第二滑車16，其係連接於第二連接座13(請一併參閱圖3、圖4)。

再進一步說明，請參閱圖2及圖4，第一滑塊114的相對兩個側邊上，各開設有一彈簧孔1142，讓二彈簧K分別固接於第一滑塊114；同樣地，第二滑塊115的相對兩個側邊上，各開設有一彈簧孔1152，讓二彈簧K分別固接於第二滑塊115，利用該彈簧K的拉力來調節整體的力量，簡言之，當彈簧K的拉力越大時，其施與氣壓棒G作用力亦越大，故將使整體的緩衝力道下降越多，反之，當彈簧K的拉力減小時，其施與氣壓棒G作用力 亦減少，故整體的緩衝力道下降幅度較少。

再進一步說明，請參閱圖2及圖5，第一滑塊114上還設有一氣壓棒凹槽1143，第二滑塊115上亦設有一氣壓棒凹槽1153，該兩個氣壓棒凹槽1143、1153，供予氣壓棒G之二端固定於其中，使第一滑塊114與第二滑塊115連接氣壓棒G。

再進一步說明，請參閱圖2及圖6(在此僅放大第一連接座12為示意)，第一連接座12包含一擋止部121、一座體連接部122及一滑車連接部123，座體連接部122被夾於擋止部121及滑車連接部123之間，擋止部121係用以抵頂第一滑塊114，座體連接部122貫穿有一座體連接部穿孔1221，使用者可藉由一螺絲W1穿過設於座體11之一端的座體穿孔T1並鎖入座體連接部穿孔1221，而將座體11連接至第一連接座12，滑車連接部123上貫穿有一滑車連接部穿孔1231，第一滑車15上設有一滑車穿孔151，使用者藉由一螺絲W2穿過滑車連接部穿孔1231及滑車穿孔151並由一螺帽N1拴緊，而連接第一滑車15與第一連接座12；第二連接座13包含一擋止部131、一座體連接部132及一滑車連接部133，座體連接部132被夾於擋止部131及滑車連接部132之間，擋止部131係用以抵頂第二滑塊115，座體連接部132貫穿有一座體連接部穿孔1321，使用者可藉由一螺絲W3穿過設於座體11之一端的座體穿孔T2並鎖入座體連接部穿孔1321，而將座體11連接至第二連接座13，滑車連接部133上貫穿有一滑車連接部穿孔1331，第二滑車16上設有一滑車穿孔161，使用者藉由一螺絲W4穿過滑車連接部穿孔1331及滑車穿孔161並由一螺帽N2拴緊，而連接第二滑車16與第二連接座13。

再進一步說明(請配合第2圖)，蓋板14的兩端分別設有一第 一蓋板穿孔141及一第二蓋板穿孔142，使用者將一螺絲W5穿過第一蓋板穿孔141並鎖入座體連接部穿孔1221，而可將蓋板14連接至第一連接座12，再將一螺絲W6穿過第二蓋板穿孔142並鎖入座體連接部穿孔1321，而可將蓋板14連接至第二連接座13，藉此，以蓋板14覆蓋座體11。

再者，第一滑車15設有一第一滑車孔152，並有一第一固定件F(如圖1、圖2)穿設第一滑車孔152以固定至橫向拉門D，藉此，緩衝裝置10固定在橫向拉門D。

另外，如圖1，第一凸塊S1的高度係對應至第一鉤塊1141突伸出座體11的高度，第二凸塊S2的高度係對應至第二鉤塊1151突伸出座體11的高度。

綜上所述，如圖1、圖7與圖8所示，使用者往左推動橫向拉門D時，第一鉤塊1141會卡住第一凸塊S1，此時，與第一鉤塊1141樞接的第一滑塊114因此而被帶動，在座體通道113中往右推擠二彈簧K以及氣壓棒G，且第一鉤塊1141經由第一座體溝槽111往右移動，透過氣壓棒G的緩衝，減緩橫向拉門D往左移動的速度或力道(如圖1及圖7)；相反地，使用者往右推動拉門D時，第二鉤塊1151會卡住第二凸塊S2，此時，與第二鉤塊1151樞接的第二滑塊115因此而被帶動，在座體通道113中往左推擠氣壓棒G，且第二鉤塊1151經由第二座體溝槽112往左移動，透過氣壓棒G的緩衝，減緩橫向拉門D往右移動的速度或力道(如圖1及圖8)。

如上述結構，第一滑車15及第二滑車16各設有一雙滑輪153、162，或者，第一滑車15設有一雙滑輪153，第二滑車16設有一個滑輪162(如圖9)。

本創作將習用之缺失摒除，確實功效增進，誠符合新型專利要件。需陳明者，以上所述乃是本創作具體實施例及所運用之技術原理，若依本創作之構想所作之改變，其所產生功能作用仍未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本創作之範圍內，合予陳明。

10‧‧‧緩衝裝置

11‧‧‧座體

13‧‧‧第二連接座

15‧‧‧第一滑車

Claims (4)

1. 一種用於橫向拉門的雙向緩衝裝置，包含：一軌道，在該軌道上之兩端分別設有一第一凸塊及一第二凸塊；一座體，設有一第一座體溝槽、一第二座體溝槽及一座體通道，該第一座體溝槽及該第二座體溝槽分別設於該座體通道的兩端，一第一滑塊，在該第一滑塊樞接一第一鉤塊，該第一滑塊置於該座體通道內，該第一鉤塊係由該第一座體溝槽突伸出該座體，一第二滑塊，在該第二滑塊樞接一第二鉤塊，該第二滑塊置於該座體通道內，該第二鉤塊係由該第二座體溝槽突伸出該座體，二彈簧，置於該座體通道內，且該二彈簧的兩端部分別連接該第一滑塊及該第二滑塊，一氣壓棒，置於該座體通道內的二彈簧之間，且該氣壓棒的兩端部分別連接該第一滑塊及該第二滑塊，一第一連接座，連接於該座體之一端，且該第一滑塊抵頂該第一連接座；一第二連接座，連接於該座體之一端，且該第二滑塊抵頂該第二連接座；一蓋板，覆蓋該座體；一第一滑車，連接於該第一連接座，該第一滑車連接一橫向拉門；一第二滑車，連接於該第二連接座；其中，該橫向拉門藉由該軌道左右滑動，而該第一凸塊的高度係對應至該第一鉤塊突伸出該座體的高度，該第二凸塊的高度係對應至該第二鉤塊突伸出該座體的高度。
2. 如申請專利範圍第1項所述之用於橫向拉門的雙向緩衝裝置，其中該第一滑車及該第二滑車各設有一雙滑輪。
3. 如申請專利範圍第1項所述之用於橫向拉門的雙向緩衝裝置，其中該第一滑車設有一雙滑輪，該第二滑車設有一個滑輪。
4. 如申請專利範圍第1項所述之用於橫向拉門的雙向緩衝裝置，其中該第一滑車設有一第一滑車孔，並有一第一固定件穿設該第一滑車孔以固定至該橫向拉門。