TWM465379U

TWM465379U - 具引擎動力源及電力動力源之垃圾車壓縮控制系統

Info

Publication number: TWM465379U
Application number: TW102202510U
Authority: TW
Inventors: Shu-Min Chen; Tien-Yu Li
Original assignee: Dokin Motors Co Ltd
Priority date: 2013-02-05
Filing date: 2013-02-05
Publication date: 2013-11-11
Also published as: CN203392297U

Description

具引擎動力源及電力動力源之垃圾車壓縮控制系統

本創作係有關於一種具引擎動力源及電力動力源之垃圾車壓縮控制系統，尤指一種控制燃油、電力為輸出動力源，進而驅動垃圾車壓縮油壓機構(滑板、壓板及推板等)之控制系統。

周圍環境的整潔往往必須由民眾一同來維護，然而，台灣每日的垃圾量產量約為兩萬一千公噸，這個數字每年均以10.5%的成長率快速增加，政府為了避免環境街道的髒亂，提出了垃圾不落地的政策，撤回所有地方垃圾子車及垃圾收集點，並於每天固定時間由垃圾車，沿巷道逐戶收集，民眾直接將垃圾丟入清潔車中，減少了街頭之髒亂點，因此，提升了民眾之居家環境生活品質，避免街邊垃圾發出惡臭甚至招來蚊、蟲、蠅等病源媒介，嚴重影響周圍之環境衛生。

目前，一般垃圾車將收集後的垃圾擠壓於車體內的子車體中，子車通常採用密閉式的容置空間，當垃圾達一定量後，會啟動設置於子車體上的油壓系統，該油壓系統提供垃圾裝填、壓縮、排出作業、尾斗啟閉舉昇、扣鎖所需動力。油壓系統須由動力分導裝置(P.T.O)驅動，並能因應作業情況自動提高引擎轉速提供足夠出力，但是，為了使垃圾車在操作滑板或壓板能順利作動，動力分導裝置促使引擎提高轉速，以利泵浦將液壓油箱之液壓油抽出，然而，在引擎提速過程中會排放大量的懸浮粒子和氮氧化物，而垃圾車所排放的污染物在街道上積聚，難以消散，這些積聚的污染物不單會導致氣溫上升，同時亦會影響我們的健康。同時以引擎作為動力源驅動壓縮油壓機構必須耗費多餘的油耗，進而轉之為一種能源以及成本的浪費，又垃圾車在收集垃圾過程中，大部分時間(約四分之三時間)處於停車怠速的狀態，而停車怠速使引擎經常處於低速運轉的狀態，日積月累而言，同樣是可觀的能源以及成本的浪費。

有鑑於前述之缺失，遂有業者研發出一種如中華民國新型專利公告第M407234號「垃圾車利用飛輪節能裝置」，上述之創作係關於一種垃圾車利用飛輪節能裝置，尤特指除了在垃圾車組裝蓄壓器，藉以收集垃圾車惰速引擎產收的油壓能量之外，還在垃圾車的離合器室內加裝飛輪動力導出裝置，收集垃圾車引擎處於行進時的少部份能量，進入蓄壓器，等到達收集點時，便可釋放蓄壓器能量，直接進行收集垃圾作業，不須提昇引擎轉速，節省此段能源消耗，為其特徵者。

前案雖然揭露收集惰速引擎產生之油壓能量作為壓縮油壓機構動力來源，並於垃圾車內加裝飛輪動力導出裝置，藉此收集垃圾車引擎處於行進時的少部份能量作為動力源來達到節省能源損耗，但仍有不足缺失處，其原因在於：

1、前案在離合器室內加裝飛輪動力導出裝置，但飛輪動力導出裝置需仰賴煞車所產生之能量，一般垃圾車僅行駛在街道上車速較為緩慢，因此，藉由飛輪動力導出裝置產生之能量較無法充足提供壓縮油壓機構所需之動力。

2、前案仍然是使用引擎動力作為壓縮油壓機構動力來源，在壓縮過程中垃圾車還是得於怠速狀態下才得以實施，無法有效解決運作時所帶來的噪音污染及空氣污染。

爰此，為進一步有效解決習知垃圾車於運作壓縮垃圾時，所帶來的噪音污染及空氣污染，本創作人致力於研究，提出一種具引擎動力源及電力動力源之垃圾車壓縮控制系統，包括有：一選擇控制開關，控制導通一引擎動力端或一電力動力端，該引擎動力端包括有一動力分導裝置及一電源端，該動力分導裝置及該電源端連結該垃圾車之引擎，及一第一泵浦連接至該動力分導裝置，又該電力動力端包括有一電力源，該電力源連結至一變壓單元，以及一馬達電性連結該變壓單元，其中，該馬達連接至一第二泵浦；一壓縮油壓裝置，包括有一方向控制電磁閥、一油壓機構及一液壓油箱，該方向控制電磁閥以一流道連通該第一泵浦及該第二泵浦，該油壓機構藉由該流道連通至該方向控制電磁閥，該液壓油箱藉由該流道連通至該油壓機構，再於該液壓油箱設置有一第一管路連通至該第一泵浦，以及一第二管路連通至該第二泵浦；一程式控制單元，電性連結該方向控制電磁閥、該電瓶及該變壓單元。

進一步，於該第一泵浦設置有一第一閥門及該第二泵浦設置有一第二閥門，分別電性連結該選擇控制開關，於該選擇控制開關導通該引擎動力端時開啟該第一閥門及關閉該第二閥門，又於該選擇控制開關導通該電力動力端時開啟該第二閥門及關閉該第一閥門。

進一步，該電源端包含有一發電器電性連結前述垃圾車之引擎，並且該發電器電性連結一電瓶，以及一電壓調整器電性連結該電瓶，再由該電壓調整器電性連結前述程式控制單元。

進一步，包含有一充電單元連結前述電力源。

進一步，該充電單元係可為一太陽能光電板。

進一步，該第一管路設置有一第一逆止閥，用以限制該第一管路流向該第一泵浦。

進一步，該第二管路設置有一第二逆止閥，用以限制該第二管路流向該第二泵浦。

本創作具有下列之功效：

1、本創作之具引擎動力源及電力動力源之垃圾車壓縮控制系統係使用電力作為垃圾車壓縮之動力源，避免只有傳統引擎動力源輸出之垃圾車於壓縮時需提高轉速，進而造成空氣污染及噪音污染。

2、本創作之電力源充電簡便，可透過加裝太陽能光電板達到節約充電之目的。

3、一般垃圾車運作時間約在早上，因此，可於夜間約10點至清晨6點的離峰時段對電池充電，充分的利用電廠夜間發電量，避免電力浪費亦可減少成本的支出。

4、本創作之具引擎動力源及電力動力源之垃圾車壓縮控制系統，透過該選擇控制端可由使用者自行選擇引擎動力源或電力動力源，亦可透過程式判別目前所需之動力源。

5、當電力動力源作為壓縮動力源，使壓縮垃圾時不需提高轉速增加，達到減少噪音、碳排放量等功效。

6、本創作透過程式控制單元控制方向控制電磁閥，進而精準快速的驅動壓縮油壓裝置進行集壓垃圾，達到全自動化的操作過程。

7、本創作之具引擎動力源及電力動力源之垃圾車壓縮控制系統，藉由該電瓶及該電力源皆可分別提供程式控制單元所需之電力，避免引擎作為輸出動力源時，引擎熄火造成機構停止導致人員傷亡。

(1)‧‧‧引擎動力端

(11)‧‧‧動力分導裝置

(12)‧‧‧電源端

(121)‧‧‧發電器

(122)‧‧‧電瓶

(123)‧‧‧電壓調整器

(13)‧‧‧第一泵浦

(131)‧‧‧第一閥門

(2)‧‧‧引擎

(3)‧‧‧方向控制電磁閥

(31)‧‧‧油壓機構

(32)‧‧‧液壓油箱

(321)‧‧‧第一管路

(322)‧‧‧第二管路

(321A)‧‧‧第一逆止閥

(322A)‧‧‧第二逆止閥

(4)‧‧‧程式控制單元

(5)‧‧‧電力動力端

(51)‧‧‧電力源

(52)‧‧‧充電單元

(53)‧‧‧變壓單元

(54)‧‧‧馬達

(55)‧‧‧第二泵浦

(551)‧‧‧第二閥門

(6)‧‧‧選擇控制開關

[第一圖]係為本創作之引擎動力端運作之連結關係示意圖。

[第二圖]係為本創作之電力動力端運作之連結關係示意圖。

[第三圖]係為本創作具引擎動力源及電力動力源之垃圾車壓縮控制系統之連結關係示意圖。

有關本創作之技術特徵及增進功效，配合下列圖式之較佳實施例即可清楚呈現，首先，請先參閱第一圖所示，如圖中所示係為習知垃圾車以引擎動力作為壓縮垃圾之動力輸出，包括有：

一引擎動力端(1)，包括有：一動力分導裝置(11)及一電源端(12)，該動力分導裝置(11)連結該垃圾車之引擎(2)，該電源端(12)設置有一發電器(121)，該發電器(121)電性連結前述垃圾車之引擎(2)，當該引擎(2)發動時藉由該發電器(121)將引擎(2)之動能轉換為電能，再將交流電能傳輸至一電瓶(122)，該電瓶(122)電性連結一電壓調整器(123)，透過該電壓調整器(123)將交流電轉換為可用之24V直流電，其中，垃圾車配備之該動力分導裝置(11)藉由引擎之動力來壓縮垃圾，因此，可依負載之需求自動提高引擎(2)轉速，該動力分導裝置(11)另一端連結至一第一泵浦(13)。

一壓縮油壓裝置，包括有複數個方向控制電磁閥(3)、一油壓機構(31)及一液壓油箱(32)，複數個方向控制電磁閥(3)係以一流道連通至該第一泵浦(13)，其中，複數個方向控制電磁閥(3)將該第一泵浦(13)輸送之油料傳輸至該油壓機構(31)，藉此提供所需之油料，於該油壓機構(31)運作過程中透過該流道使油料傳輸至該液壓油箱(32)，再由該液壓油箱(32)以一第一管路(321)連通回到該第一泵浦(13)，該第一管路(321)設置有一第一逆止閥(321A)，僅提供該液壓油箱(32)流回該第一泵浦(13)，藉此形成油路迴路；一程式控制單元(4)，該程式控制單元(4)接收前述電壓調整器(123)所提供之電力，並電性連結每一個方向控制電磁閥(3)，依照預先設定的操作油路分別驅動每個方向控制電磁閥(3)藉此變換不同的油路方向，使該油壓機構(31)到達正確的位置及給予不同的施力。

上述之引擎動力端(1)仍以引擎動力作為壓縮油壓機構(31)動力來源，在壓縮過程中垃圾車還是得於怠速狀態下才得以實施，因此，請參閱第二圖所示，在本創作以電力作為壓縮動力源，包括有：

一電力動力端(5)，包括有一電力源(51)，該電力源(51)係為鎳氫電池或鋰離子電池，於該電力源(51)之一端電性連結有一充電單元(52)，該充電單元(52)可為一太陽能充電板或任一可提供前述鎳氫電池或鋰離子電池電力之裝置，該電力源(51)之另一端電性連結一變壓單元(53)，藉此將該電力源(51)轉換為所需之電壓，並以一馬達(54)電性連結該變壓單元(53)，且該馬達驅動一第二泵浦(55)，又該第二泵浦(55)以前述之流道連通至複數個方向控制電磁閥(3)，複數個方向控制電磁閥(3)將該第二泵浦(55)輸送之油料傳輸至該油壓機構(31)，藉此提供所需之油料，於該油壓機構(31)運作過程中透過該流道使油料傳輸至該液壓油箱(32)，再由該液壓油箱(32)以一第二管路(322)連通回到該第二泵浦(55)，該第二管路(322)設置有一第二逆止閥(322A)，僅提供該液壓油箱(32)流回該第二泵浦(55)，藉此形成油路迴路；其中，該程式控制單元(4)係接收前述變壓單元(53)所提供之電力，再電性連結至每一個方向控制電磁閥(3)，藉此依照預先設定的操作油路分別驅動每個方向控制電磁閥(3)，變換不同的油路方向，使該油壓機構(31)到達正確的位置及給予不同的施力。

請再參閱第三圖所示，本創作之具引擎動力源及電力動力源之垃圾車壓縮控制系統除了提供引擎動力輸出及電力動力輸出外，亦提供有切換兩者或以電力動力作為輔助的選擇開關，本創作包括有：

一選擇控制開關(6)，設置於垃圾車車體上，用以選擇控制導通前述引擎動力端(1)或該電力動力端(5)，亦可切換為任一動力端為主另一動力端為輔的實施狀態，當該選擇控制開關(6)導通該電力動力端(5)時，開啟位於該第二泵浦(55)之一第二閥門(551)，並關閉位於該第一泵浦(13)之一第一閥門(131)，防止兩者動力端同時相互啟動，再由該第二泵浦(55)驅動該壓縮油壓裝置進行集壓垃圾，若該選擇控制開關(6)偵測到該電力動力端(5)電力不足或發生故障時，將會立即切換開關至該引擎動力端(1)，透過該選擇控制開關(6)的偵測與控制，可由使用自行選擇切換傳統柴油之該引擎動力端(1)或該電力動力端(5)，亦可透過程式判別目前所需之系統，進而達到利用電力動力端(5)來輔助傳統之該引擎動力端(1)，亦可直接由該電力動力端(5)作為壓縮動力源，使壓縮垃圾時不需提高轉速增加，達到減少噪音、碳排放量等功效。

惟以上所述僅係為本創作之較佳實施例，當不能以此限定本創作實施之範圍，即依本創作申請專利範圍及新型說明內容所作簡單的等效變化與修飾，皆屬本創作專利涵蓋之範圍內。