CN205553863U - 一种双动力切换式车用空调及使用该空调的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种双动力切换式车用空调及使用该空调的车辆，车用空调包括设有蒸发器的冷媒管路，冷媒管路包括并联设置的主压缩回路和辅压缩回路，主压缩回路上设有机动压缩机，辅压缩回路上设有电动压缩机，冷媒管路上于机动压缩机和电动压缩机的上游设置有能够使主压缩回路和辅压缩回路独立工作的上游阀装置，冷媒管路上于机动压缩机和电动压缩机的下游设置有能够使主压缩回路和辅压缩回路独立工作的下游阀装置，上、下游阀装置保证了主压缩回路和辅压缩回路能够在任何一压缩路独立工作时，该工作压缩回路中的冷媒不会进入到另外一个压缩回路中，从而保证了该工作压缩回路汇中的冷媒量不会减少，进而保证了其制冷效果较好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种双动力切换式车用空调及使用该车用空调的车辆。
背景技术
车用空调多年来一直由汽车自身的发动机带动压缩机作为动力源带动空调工作，这样一来，只要使用空调就必须发动车辆，可是在道路堵塞、停车装卸货、由于疲劳驾乘人员需要中途休息等经常情况下又要继续使用空调，这对油耗及大气污染都是极大弊端。申请公布号为CN 104276005 A的中国发明专利申请提供了一种车载双系统空调，在原车空调系统上增加一套电动压缩机及控制器的装置形成纯电动空调系统，以解决上述技术问题，原车空调系统包括发动机、机动压缩机、冷凝器和蒸发器，纯电动空调系统包括车载电动机和电动压缩机，原车空调系统和纯电动空调系统共用蒸发器和冷凝器，机动压缩机、蒸发器和冷凝器形成主压缩回路，电动压缩机、蒸发器和冷凝器形成辅压缩回路，主压缩回路和辅压缩回路形成整个冷媒管路，但是该车载双系统空调由于主压缩回路和辅压缩回路相互之间不独立，在主压缩回路或辅压缩回路单独工作时，冷媒会进入到另外一个不工作的压缩回路中从而影响了一个压缩单独回路单独工作时的制冷效果。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种解决了现有技术中由于在一个压缩回路单独工作时该压缩回路中的冷媒会进入其他压缩回路导致制冷效果差的问题的双动力切换式车用空调；同时，本实用新型的目的还在于提供一种使用该车用空调的车辆。
为实现上述目的，本实用新型一种双动力切换式车用空调的技术方案是：一种双动力切换式车用空调，包括设有蒸发器的冷媒管路，冷媒管路包括并联设置的主压缩回路和辅压缩回路，主压缩回路上设有机动压缩机，辅压缩回路上设有电动压缩机，所述冷媒管路上于机动压缩机和电动压缩机的上游设置有能够使主压缩回路和辅压缩回路独立工作的上游阀装置，所述冷媒管路上于机动压缩机和电动压缩机的下游设置有能够使主压缩回路和辅压缩回路独立工作的下游阀装置。
所述下游阀装置包括设置于主压缩回路上并位于机动压缩机下游的主下游阀装置和设置于辅压缩回路上并位于电动压缩机下游的辅下游阀装置。
所述主下游阀装置和辅下游阀装置均为能够使冷媒流向蒸发器的单向阀。
所述上游阀装置包括设置于主压缩回路上并位于机动压缩机上游的主上游阀装置和设置于辅压缩回路上并位于电动压缩机上游的辅上游阀装置。
所述主上游阀装置和辅上游阀装置均为电磁阀。
本实用新型的一种车辆的技术方案是：一种车辆，包括汽车发动机、车载电机和双动力切换式车用空调，双动力切换式车用空调包括设有蒸发器的冷媒管路，冷媒管路包括并联设置的主压缩回路和辅压缩回路，主压缩回路上设有用于被汽车发动机驱动的机动压缩机，辅压缩回路上设有用于被车载电机驱动的电动压缩机，所述冷媒管路上于机动压缩机和电动压缩机的上游设置有能够使主压缩回路和辅压缩回路独立工作的上游阀装置，所述冷媒管路上于机动压缩机和电动压缩机的下游设置有能够使主压缩回路和辅压缩回路独立工作的下游阀装置。
所述下游阀装置包括设置于主压缩回路上并位于机动压缩机下游的主下游阀装置和设置于辅压缩回路上并位于电动压缩机下游的辅下游阀装置。
所述主下游阀装置和辅下游阀装置均为能够使冷媒流向蒸发器的单向阀。
所述上游阀装置包括设置于主压缩回路上并位于机动压缩机上游的主上游阀装置和设置于辅压缩回路上并位于电动压缩机上游的辅上游阀装置。
所述主上游阀装置和辅上游阀装置均为电磁阀。
本实用新型的有益效果是：冷媒管路上于机动压缩机和电动压缩机的上游设置有能够使主压缩回路和辅压缩回路独立工作的上游阀装置，冷媒管路上于机动压缩机和电动压缩机的下游设置有能够使主压缩回路和辅压缩回路独立工作的下游阀装置，上、下游阀装置保证了主压缩回路和辅压缩回路能够在任何一压缩路独立工作时，该工作压缩回路中的冷媒不会进入到另外一个压缩回路中，从而保证了该工作压缩回路汇中的冷媒量不会减少，进而保证了其制冷效果较好。
附图说明
图1为本实用新型的一种车辆的一种实施例中的一种车用空调的工作原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。本实用新型的一种车辆的具体实施例，如图1所示，包括汽车发动机8、车载电机7、与车载电机7电连接的蓄电瓶9和车用空调，车用空调包括冷媒管路，冷媒管路上串接有冷凝器3和蒸发器4，车用空调还包括用于被汽车发动机8驱动的机动压缩机2和用于被车载电机7驱动的电动压缩机1，蓄电瓶9与车载电机7电连接。冷媒管路包括由机动压缩机、蒸发器和冷凝器形成的主压缩回路和由电动压缩机、蒸发器和冷凝器形成的辅压缩回路，主压缩回路和辅压缩回路并联设置。
主压缩回路上于机动压缩机2的上游13设置有主上游阀装置，主压缩回路上于机动压缩机2的下游12设置有主下游阀装置，辅压缩回路上于电动压缩机1的上游设置有辅上游阀装置，辅压缩回路上于电动压缩机1的下游设置有辅下游阀装置，主下游阀装置为主单向阀14，辅下游阀装置为辅单向阀15，单向阀流向冷凝器3的方向为打开，反向为关闭，主上游阀装置为主电磁阀16，辅上游阀装置为辅电磁阀17，电磁阀的电能均由蓄电瓶9提供。
开车时，打开空调开关，使之置于机动状态，机动压缩机2工作，主单向阀15打开，相对应的主电磁阀17通电打开，形成一个空调循环回路即主压缩回路，空调工作，此时，辅单向阀14在压力作用下自动关闭，辅电磁阀16不通电也为关闭状态，循环回路中的冷媒不会进入电动压缩机1中形成积液或串气。停车熄火时，打开空调开关，使之置于电动状态，电动压缩机1开始工作，辅单向阀14打开，相对应的辅电磁阀16通电打开，形成另一个空调回路即辅压缩回路，空调工作，此时，主单向阀15、主电磁阀17都处于关闭状态。电动压缩机1设有手动调频开关和液晶电流显示器，以调整用电电流，显示用电电流。电路中设计有低电压保护，当电压低于一定值时，空调自动关机，以保证电瓶余电能启动车辆。电动空调压缩机的调速为PWM变频调速，电能可达95%转化为电机动能，电能利用率高。
本实用新型产品将机动空调和电动空调有机的融合为一体，既满足机动车辆在行驶过程中需要大制冷量的要求，又可以满足停车时实现电动空调的效果。能最大效率的为司乘人员提供舒适的驾乘环境。产品节能环保：停车时使用电动状态，可以有效减少燃油，节约能源，减少大气污染，利己、利国、利民。有利于司乘人员保持良好的精力，减少交通事故，同时产品适用车型广泛：货车、房车、箱式货车、工程车等都可选用。
在本实用新型的其他实施例中，也可以不单独设置主单向阀和辅单向阀，可以在主压缩回路的和辅压缩回路的下游交汇处设置两位三通阀以起到下游阀装置以起到保证主压缩回路和辅压缩回路能够独立工作的作用；也可以部单独设置主电磁阀和辅电磁阀，可以在主压缩回路的和辅压缩回路的上游交汇处设置两位三通阀以起到上游阀装置以起到保证主压缩回路和辅压缩回路能够独立工作的作用。
一种双动力切换式车用空调的实施例与上述一种车辆的各实施例中的车用空调的实施例相同，此处不再赘述。
Claims (10)
1.一种双动力切换式车用空调，包括设有蒸发器的冷媒管路，冷媒管路包括并联设置的主压缩回路和辅压缩回路，主压缩回路上设有机动压缩机，辅压缩回路上设有电动压缩机，其特征在于：所述冷媒管路上于机动压缩机和电动压缩机的上游设置有能够使主压缩回路和辅压缩回路独立工作的上游阀装置，所述冷媒管路上于机动压缩机和电动压缩机的下游设置有能够使主压缩回路和辅压缩回路独立工作的下游阀装置。
2.根据权利要求1所述的一种双动力切换式车用空调，其特征在于：所述下游阀装置包括设置于主压缩回路上并位于机动压缩机下游的主下游阀装置和设置于辅压缩回路上并位于电动压缩机下游的辅下游阀装置。
3.根据权利要求2所述的一种双动力切换式车用空调，其特征在于：所述主下游阀装置和辅下游阀装置均为能够使冷媒流向蒸发器的单向阀。
4.根据权利要求1-3任一项所述的一种双动力切换式车用空调，其特征在于：所述上游阀装置包括设置于主压缩回路上并位于机动压缩机上游的主上游阀装置和设置于辅压缩回路上并位于电动压缩机上游的辅上游阀装置。
5.根据权利要求4所述的一种双动力切换式车用空调，其特征在于：所述主上游阀装置和辅上游阀装置均为电磁阀。
6.一种车辆，包括汽车发动机、车载电机和双动力切换式车用空调，双动力切换式车用空调包括设有蒸发器的冷媒管路，冷媒管路包括并联设置的主压缩回路和辅压缩回路，主压缩回路上设有用于被汽车发动机驱动的机动压缩机，辅压缩回路上设有用于被车载电机驱动的电动压缩机，其特征在于：所述冷媒管路上于机动压缩机和电动压缩机的上游设置有能够使主压缩回路和辅压缩回路独立工作的上游阀装置，所述冷媒管路上于机动压缩机和电动压缩机的下游设置有能够使主压缩回路和辅压缩回路独立工作的下游阀装置。
7.根据权利要求6所述的一种车辆，其特征在于：所述下游阀装置包括设置于主压缩回路上并位于机动压缩机下游的主下游阀装置和设置于辅压缩回路上并位于电动压缩机下游的辅下游阀装置。
8.根据权利要求7所述的一种车辆，其特征在于：所述主下游阀装置和辅下游阀装置均为能够使冷媒流向蒸发器的单向阀。
9.根据权利要求6-8任一项所述的一种车辆，其特征在于：所述上游阀装置包括设置于主压缩回路上并位于机动压缩机上游的主上游阀装置和设置于辅压缩回路上并位于电动压缩机上游的辅上游阀装置。
10.根据权利要求9所述的一种车辆，其特征在于：所述主上游阀装置和辅上游阀装置均为电磁阀。
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| CN201620366299.7U CN205553863U (zh) | 2016-04-27 | 2016-04-27 | 一种双动力切换式车用空调及使用该空调的车辆 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106627326A (zh) * | 2016-11-04 | 2017-05-10 | 无锡市普欧电子有限公司 | 一种具有备电系统的冷藏车空调系统 |
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2016
- 2016-04-27 CN CN201620366299.7U patent/CN205553863U/zh not_active Expired - Fee Related
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