TWM462671U

TWM462671U - 模組化花轂裝置

Info

Publication number: TWM462671U
Application number: TW102206999U
Authority: TW
Inventors: Jun-Qin Chen
Original assignee: Kun Teng Industry Co Ltd
Priority date: 2013-04-17
Filing date: 2013-04-17
Publication date: 2013-10-01
Also published as: US20140312680A1; US9096096B2

Description

模組化花轂裝置

本新型是有關於一種花轂裝置，特別是指一種具有多數可換裝匹配同一花轂的飛輪座的花轂裝置。

中華民國證書號數第M399087號專利案揭露一種適用於不同飛輪的輪轂套筒，其包含一用於承接飛輪的承接部及一組接部。該承接部包括一外周緣及一內孔。該外周緣具有第一至第八凹形嵌合部與第一至第八凸形嵌合部，前述的凹形嵌合部具有第一與第二側面，前述的凸形嵌合部具有低階緣、高階緣及擋部，第一與第二側面能夠對應於帕克諾羅飛輪，低階緣、高階緣及擋部則能夠對應於島野飛輪，而進一步達到輪轂套筒的承接部能夠同時適用於不同的飛輪。

其中，以上所述的第一至第八凹形嵌合部與第一至第八凸形嵌合部的承接結構只能用以承接上述兩種特定類型的飛輪，無法擴充性地承接其他類型的飛輪，除此之外，該承接結構比用以承接單一類型的飛輪的輪轂套筒的承接結構多出許多挖空部分，才能再用以承接另一類型的飛輪，因此該承接結構降低該輪轂套筒的整體結構強度。

因此，本新型之目的，即在提供一種具有多數可換裝匹配同一花轂的飛輪座且不影響結構強度的模組化花轂裝置。

於是本新型模組化花轂裝置包含一心軸、一殼體單元、多數飛輪座單元、一間隔件，及二端蓋。

該心軸包括二分別設置於兩相反端部的螺紋段。

該殼體單元包括一設置於該心軸外部的第一支撐組，及一殼體。該第一支撐組具有二沿著軸向間隔設置的軸承。該殼體藉由該第一支撐組呈可旋轉地被該心軸所支撐，且位於該等螺紋段間，並具有一圍繞該心軸的軸線且可界定出一內孔的周壁，及一設置於一端部的周壁內周面的受驅動部。

該等飛輪座單元可選擇性地擇一連接於該心軸，分別包括一可設置於該心軸外部的第二支撐組及一飛輪座。各第二支撐組具有沿著軸向間隔設置的一內軸承及一外軸承，及一夾置於該內軸承及該外軸承間的間隔管。各內軸承是鄰近該第一支撐組。每一第二支撐組的內軸承、間隔管，及外軸承具有相同的內徑。每一飛輪座藉由所對應的第二支撐組呈可旋轉地被該心軸所支撐，並具有一外周面及一內孔。每一外周面具有一可驅動該殼體的受驅動部的連結段，及一位於連結段外側的安裝段。每一內孔的內周面包括遠離該殼體的一止漏段，及一位於該止漏段內側且供所對應的第二支撐組設置的受支撐段。

該間隔件設置於該心軸外部，且夾置於該第一支撐組及連接於該心軸的第二支撐組間。

該等端蓋分別螺鎖於該等螺紋段，且將該第一支撐組與連接於該心軸的第二支撐組限位。

其中，該等飛輪座的安裝段分別界定形成不相同的立體形狀。

其中，該等第二支撐組分別具有相同的長度及相同的內徑。

本新型的功效在於該等飛輪座與相對應的第二支撐組相配合而可組配於同一個花轂上，能適用不同飛輪規格。

1‧‧‧心軸

11‧‧‧螺紋段

2‧‧‧殼體單元

21‧‧‧第一支撐組

211‧‧‧軸承

212‧‧‧間隔管

22‧‧‧殼體

220‧‧‧內孔

221‧‧‧周壁

222‧‧‧受驅動部

223‧‧‧棘爪

224‧‧‧棘齒

3、3’、3”‧‧‧飛輪座單元

31、31’、31”‧‧‧第二支撐組

311、311’、311”‧‧‧內軸承

312、312’、312”‧‧‧外軸承

313、313’、313”‧‧‧間隔管

32、32’、32”‧‧‧飛輪座

321、321’、321”‧‧‧外周面

322、322’、322”‧‧‧內孔

323、323’、323”‧‧‧連結段

324、324’、324”‧‧‧安裝段

325、325’、325”‧‧‧止漏段

326、326’、326”‧‧‧受支撐段

327、327’、327”‧‧‧棘齒

328、328’、328”‧‧‧棘爪

33、33’、33”‧‧‧止漏件

4‧‧‧間隔件

5‧‧‧端蓋

L‧‧‧軸線

本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的較佳實施例詳細說明中清楚地呈現，其中：圖1是一示意圖，說明本新型模組化的花轂裝置的第一實施例的各組成元件的連結關係；圖2是一示意圖，說明該第一較佳實施例其中一飛輪座設置於一心軸及連結一殼體；圖3是一示意圖，說明該第一較佳實施例其中另一飛輪座設置於該心軸及連結該殼體；圖4是一示意圖，說明該第一較佳實施例其中又另一飛輪座設置於該心軸及連結該殼體；圖5是一示意圖，說明本新型模組化的花轂裝置的第二實施例的各組成元件的連結關係；圖6是一示意圖，說明該第二較佳實施例其中一飛輪座設置於一心軸及連結一殼體；圖7是一示意圖，說明該第二較佳實施例其中另一飛輪座設置於該心軸及連結該殼體；及圖8是一示意圖，說明該第二較佳實施例其中又另一飛輪座設置於該心軸及連結該殼體。

有關本新型之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之兩個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。

在本新型被詳細描述之前，要注意的是，在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。

參閱圖1及圖2，本新型模組化花轂裝置的一第一較佳實施例，包含一心軸1、一殼體單元2、多數飛輪座單元3、3’、3”、一間隔件4，及二端蓋5。

該心軸1包括二分別設置於兩相反端部的螺紋段11。

該殼體單元2包括一設置於該心軸1外部的第一支撐組21，及一殼體22。該第一支撐組21具有二沿著軸向間隔設置的軸承211及一夾置於該軸承211間的間隔管212。該殼體22藉由該第一支撐組21呈可旋轉地被該心軸1所支撐，且位於該等螺紋段11間，並具有一圍繞該心軸1的軸線L且可界定出一內孔220的周壁221，及一設置於一端部的周壁221內周面的受驅動部222。該受驅動部 222具有多數棘爪223。

參閱圖2、圖3及圖4，該等飛輪座單元3、3’、3”分別包括一可設置於該心軸11外部且具有相同長度及相同內徑的第二支撐組31、31’、31”、一飛輪座32、32’、32”，及一止漏件33、33’、33”。各第二支撐組31、31’、31”具有沿著軸向間隔設置的一內軸承311、311’、311”及一外軸承312、312’、312”，及一夾置於該內軸承311、311’、311”及該外軸承312、312’、312”間的間隔管313、313’、313”。各內軸承311、311’、311”是鄰近該第一支撐組21。每一第二支撐組31、31’、31”的內軸承311、311’、311”、間隔管313、313’、313”，及外軸承312、312’、312”具有相同的內徑。該間隔件4設置於該心軸11外部，且夾置於該第一支撐組21及連接於該心軸11的第二支撐組31、31’、31”間。該等端蓋5分別螺鎖於該等螺紋段11，且將該第一支撐組21與連接於該心軸1的第二支撐組31、31’、31”限位。

其中，每一飛輪座32、32’、32”具有一外周面321、321’、321”及一內孔322、322’、322”。每一外周面321、321’、321”具有一可驅動該殼體22的受驅動部222的連結段323、323’、323”，及一位於該連結段323、323’、323”外側的安裝段324、324’、324”。該等安裝段324、324’、324”分別供多數飛輪(圖未示)嵌固且分別界定形成不相同的立體形狀。在本第一較佳實施例中，該等飛輪座32、32’、32”分別為一適用島野股份有限公司(SHIMANO INC.)規格的飛輪座32(如圖2所示)、一適用坎帕克諾羅公司 (CAMPAGNOLO S.R.L.)規格的飛輪座32’(如圖3所示)，及一適用速聯公司(SRAM CORPORATION)規格的飛輪座32”(如圖4所示)。每一內孔322、322’、322”的內周面包括遠離該殼體22的一止漏段325、325’、325”，及一位於該止漏段325、325’、325”內側且供所對應的第二支撐組31、31’、31”設置的受支撐段326、326’、326”。該連結段323、323’、323”具有多數棘齒327、327’、327”。

而因該等飛輪座32、32’、32”的安裝段324、324’、324”分別形成不相同的立體形狀，使得該等內孔322、322’、322”的空間大小互異，該等第二支撐組31、31’、31”的組成元件採取不完全相同規格之設計。在本第一較佳實施例中，該等第二支撐組31、31’、31”的內軸承311、311’、311”的長度都相等，外徑也都相等。該等第二支撐組31、31’、31”的外軸承312、312’、312”分別具有不同的長度，且分別具有不同的外徑。而該等間隔管313、313’、313”的長度也對應調整，以保持該等第二支撐組31、31’、31”分別具有相同的長度。該第二支撐組31及該第二支撐組31”的內軸承311、311”及外軸承312、312”的外徑彼此不同，惟該第二支撐組31’的內軸承311’及外軸承312’的外徑彼此相同。

參閱圖2、圖3及圖4，該等飛輪座32、32’、32”可選擇性地擇一連接於該心軸1，且分別藉由相對應的第二支撐組31、31’、31”而可旋轉地套設於該心軸1。其中，各第二支撐組31、31’、31”的內軸承311、311’、311”是鄰近該殼體單元2，該殼體22的受驅動部222的棘爪223與各飛輪座32、32’、32”的連結段323、323’、323”的棘齒327、327’、327”彈性離合，而該受驅動部222能被各連結段323、323’、323”驅動，該受驅動部222的棘爪223與各飛輪座32、32’、32”的連結段323、323’、323”的棘齒327、327’、327”的詳細結構及離合作動，可參考中華民國證書號數第I252815號專利案中所揭露的離合單元的結構及離合作動，在此不再贅述。另外，該心軸1還具有二分別螺鎖於該等螺紋段111的端蓋13、一夾置於各第二支撐組31、31’、31”及鄰近各第二支撐組31、31’、31”的軸承211間的間隔件4，及一設置於各飛輪座32、32’、32”的止漏段325、325’、325”與鄰近該止漏段325、325’、325”的端蓋5的外周面間的止漏件33、33’、33”。該等端蓋5將該等軸承211與連接於該心軸1的各第二支撐組31、31’、31”限位。

經由上述說明可知，本第一較佳實施例藉由該等飛輪座32、32’、32”所對應的第二支撐組31、31’、31”等長、等內徑設計，來達到該些適用不同飛輪規格的飛輪座32、32’、32”都能裝配於該心軸1且連接該殼體22的功效，而且相較於先前技術，不會降低該等飛輪座32、32’、32”的結構強度。

參閱圖5及圖6，本新型模組化花轂裝置的一第二較佳實施例，包含一心軸1、一殼體單元2、一多數飛輪座單元3、3’、3”、一間隔件4，及二端蓋5。

該心軸1包括二分別設置於兩相反端部的螺紋段11。

該殼體單元2包括一設置於該心軸1外部的第一支撐組21，及一殼體22。該第一支撐組21具有二沿著軸向間隔設置的軸承211及一夾置於該軸承211間的間隔管212。該殼體22藉由該第一支撐組21呈可旋轉地被該心軸1所支撐，且位於該等螺紋段11間，並具有一圍繞該心軸1的軸線L且可界定出一內孔220的周壁221，及一設置於一端部的周壁221內周面的受驅動部222。該受驅動部222具有多數棘齒224。

參閱圖6、圖7及圖8，該等飛輪座單元3、3’、3”分別包括一可設置於該心軸11外部且具有相同長度及相同內徑的第二支撐組31、31’、31”、一飛輪座32、32’、32”，及一止漏件33、33’、33”。各第二支撐組31、31’、31”具有沿著軸向間隔設置的一內軸承311、311’、311”及一外軸承312、312’、312”，及一夾置於該內軸承311、311’、311”及該外軸承312、312’、312”間的間隔管313、313’、313”。各內軸承311、311’、311”是鄰近該第一支撐組21。每一第二支撐組31、31’、31”的內軸承311、311’、311”、間隔管313、313’、313”，及外軸承312、312’、312”具有相同的內徑。該間隔件4設置於該心軸11外部，且夾置於該第一支撐組21及連接於該心軸11的第二支撐組31、31’、31”間。該等端蓋5分別螺鎖於該等螺紋段11，且將該第一支撐組21與連接於該心軸1的第二支撐組31、31’、31”限位。

其中，每一飛輪座32、32’、32”具有一外周面321、321’、321”及一內孔322、322’、322”。每一外周面321、321’、321”具有一可驅動該殼體22的受驅動部222的連結段323、323’、323”，及一位於該連結段323、323’、323”外側的安裝段324、324’、324”。該等安裝段324、324’、324”分別供多數飛輪(圖未示)嵌固且分別界定形成不相同的立體形狀。在本第二較佳實施例中，該等飛輪座32、32’、32”分別為一適用島野股份有限公司(SHIMANO INC.)規格的飛輪座32(如圖6所示)、一適用坎帕克諾羅公司(CAMPAGNOLO S.R.L.)規格的飛輪座32’(如圖7所示)，及一適用速聯公司(SRAM CORPORATION)規格的飛輪座32”(如圖8所示)。每一內孔322、322’、322”的內周面包括遠離該殼體22的一止漏段325、325’、325”，及一位於該止漏段325、325’、325”內側且供所對應的第二支撐組31、31’、31”設置的受支撐段326、326’、326”。該連結段323、323’、323”具有多數能與該殼體22的受驅動部222的棘齒224彈性離合的棘爪328、328’、328”。

而因該等飛輪座32、32’、32”的安裝段324、324’、324”分別形成不相同的立體形狀，使得該等內孔322、322’、322”的空間大小互異，該等第二支撐組31、31’、31”的組成元件採取不完全相同規格之設計。在本第二較佳實施例中，每一第二支撐組31、31’、31”的內軸承311、311’、311”及外軸承312、312’、312”的長度彼此相等，外徑也彼此相等。該等第二支撐組31、31’、31”的外軸承312、 312’、312”分別具有不同的外徑及長度。而該等第二支撐組31、31’、31”的間隔管313、313’、313”的長度也對應調整，以保持該等第二支撐組31、31’、31”分別具有相同的長度。

參閱圖6、圖7及圖8，該等飛輪座32、32’、32”可選擇性地擇一連接於該心軸1，且分別藉由相對應的第二支撐組31、31’、31”而可旋轉地套設於該心軸1。其中，各第二支撐組31、31’、31”的內軸承311、311’、311”是鄰近該殼體單元2，各飛輪座32、32’、32”的連結段323、323’、323”的棘爪328、328’、328”與該殼體22的受驅動部222的棘齒224彈性離合，而該受驅動部222能被各連結段323、323’、323”驅動，該受驅動部222的棘齒224與各飛輪座32、32’、32”的連結段323、323’、323”的棘爪328、328’、328”的詳細結構及離合作動，可參考中華民國證書號數第I259814號專利案中所揭露的離合單元的結構及離合作動，在此不再贅述。另外，該心軸1還具有二分別螺鎖於該等螺紋段111的端蓋13、一夾置於各第二支撐組31、31’、31”及鄰近各第二支撐組31、31’、31”的軸承211間的間隔件4，及一設置於各飛輪座32、32’、32”的止漏段325、325’、325”與鄰近該止漏段325、325’、325”的端蓋5的外周面間的止漏件33、33’、33”。該等端蓋5將該等軸承211與連接於該心軸1的各第二支撐組31、31’、31”限位。

經由上述說明可知，本第一較佳實施例藉由該等飛輪座32、32’、32”所對應的第二支撐組31、31’、31” 等長、等內徑設計，來達到該些適用不同飛輪規格的飛輪座32、32’、32”都能裝配於該心軸1且連接該殼體22的功效，而且相較於先前技術，不會降低該等飛輪座32、32’、32”的結構強度。

綜上所述，本新型用於模組化花轂裝置，藉由該等飛輪座32、32’、32”所對應的第二支撐組31、31’、31”的等長、等內徑設計，且不需針對不同規格的飛輪座32、32’、32”來改變該心軸1承接各飛輪座32、32’、32”處的結構，來達到該些適用不同飛輪規格的飛輪座32、32’、32”都能裝配於該心軸1及連接該殼體22，且能擴充性地承接其他類型的飛輪座，故確實能達成本新型之目的。

惟以上所述者，僅為本新型之較佳實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，即大凡依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

1‧‧‧心軸

11‧‧‧螺紋段

2‧‧‧殼體單元

21‧‧‧第一支撐組

211‧‧‧軸承

212‧‧‧間隔管

22‧‧‧殼體

220‧‧‧內孔

221‧‧‧周壁

222‧‧‧受驅動部

223‧‧‧棘爪

3‧‧‧飛輪座單元

31‧‧‧第二支撐組

311‧‧‧內軸承

312‧‧‧外軸承

313‧‧‧間隔管

32‧‧‧飛輪座

321‧‧‧外周面

322‧‧‧內孔

323‧‧‧連結段

324‧‧‧安裝段

325‧‧‧止漏段

326‧‧‧受支撐段

327‧‧‧棘齒

33‧‧‧止漏件

4‧‧‧間隔件

5‧‧‧端蓋

L‧‧‧軸線

Claims

一種模組化花轂裝置，包含：一心軸，包括二分別設置於兩相反端部的螺紋段；一殼體單元，包括一設置於該心軸外部的第一支撐組，及一殼體，該第一支撐組具有二沿著軸向間隔設置的軸承，該殼體藉由該第一支撐組呈可旋轉地被該心軸所支撐，且位於該等螺紋段間，並具有一圍繞該心軸的軸線且可界定出一內孔的周壁，及一設置於一端部的周壁內周面的受驅動部；多數飛輪座單元，可選擇性地擇一連接於該心軸，分別包括一可設置於該心軸外部的第二支撐組及一飛輪座，各第二支撐組具有沿著軸向間隔設置的一內軸承及一外軸承，及一夾置於該內軸承及該外軸承間的間隔管，各內軸承是鄰近該第一支撐組，每一第二支撐組的內軸承、間隔管，及外軸承具有相同的內徑，每一飛輪座藉由所對應的第二支撐組呈可旋轉地被該心軸所支撐，並具有一外周面及一內孔，每一外周面具有一可驅動該殼體的受驅動部的連結段，及一位於該連結段外側的安裝段，每一內孔的內周面包括遠離該殼體的一止漏段，及一位於該止漏段內側且供所對應的第二支撐組設置的受支撐段；一間隔件，設置於該心軸外部，且夾置於該第一支撐組及連接於該心軸的第二支撐組間；及二分別螺鎖於該等螺紋段的端蓋，該等端蓋將該第一支撐組與連接於該心軸的第二支撐組限位；其中，該等飛輪座的安裝段分別界定形成不相同的立體形狀；其中，該等第二支撐組分別具有相同的長度及相同的內徑。
如請求項1所述之模組化花轂裝置，其中，該等第二支撐組的內軸承的長度都相等，外徑也都相等。
如請求項2所述之模組化花轂裝置，其中，該等第二支撐組的外軸承分別具有不同的外徑。
如請求項2或請求項3所述之模組化花轂裝置，其中，該等第二支撐組的外軸承分別具有不同的長度。
如請求項4所述之模組化花轂裝置，其中，每一第二支撐組的內軸承及外軸承的外徑彼此不同。
如請求項1所述之模組化花轂裝置，其中，每一第二支撐組的內軸承及外軸承的長度彼此相等，外徑也彼此相等。
如請求項6所述之模組化花轂裝置，其中，該等第二支撐組的外軸承分別具有不同的外徑。
如請求項6或請求項7所述之模組化花轂裝置，其中，該等第二支撐組的間隔管分別具有不同的長度。
如請求項1所述之模組化花轂裝置，其中，該等飛輪座的連結段具有多數棘齒，該殼體的受驅動部具有多數能與該等棘齒彈性離合的棘爪。
如請求項1所述之模組化花轂裝置，其中，該殼體的受驅動部具有多數棘齒，該等飛輪座的連結段具有多數能與該等棘齒彈性離合的棘爪。
如請求項1所述之模組化花轂裝置，其中，每一飛輪座單元還包括一設置於該止漏段與鄰近該止漏段的端蓋的外周面間的止漏件。