TWM451412U - 交通工具停放保全之鎖固裝置 - Google Patents

Description

交通工具停放保全之鎖固裝置

本新型是有關於一種鎖固裝置，特別是指一種交通工具停放保全之鎖固裝置。

在現有的交通工具中，以自行車最為輕便，並能符合環保需求，因此，以自行車做為代步或中途替換的交通工具，甚至用以休閒、健身，已廣被人們接受，而蔚為風尚。甚至為了使自行車整齊停放，有愈來愈多的公共場合設有自行車停放架供自行車停放。

但因自行車非常容易遭盜竊，遂有各式停放保全產品問世，參閱圖1，為中華民國公告第M434819號「自行車停放保全裝置之鎖扣結構改良」新型專利案，即是一例。該案所揭露之鎖扣1包括一夾座11、一調動座12、一鎖舌13、一第一樞桿14、一第二樞桿15、多數第一彈性體16，以及多數第二彈性體17。其中，該夾座11一端呈爪勾狀而用以結合於自行車之車頭處，另一端則形成一呈凹字形之第一樞合部111。該調動座12呈板塊結構，且具有一呈凸字形且與夾座11之第一樞合部111相對應的第二樞合部121，以及一呈凹字形且與鎖舌13端緣相對應之第三樞合部122。該鎖舌13具有一呈凸字形且與該調動座12之第三樞合部122相對應之第四樞合部131，以及一用以插套固定於一鎖架之鎖具(圖未示)內之鎖孔131。而第一樞桿14是樞設於夾座11之第一樞合部111及調動座12之第二樞合部 121間，同時穿套一組第一彈簧16及第二彈簧17。第二樞桿15則是樞設於該調動座12之第三樞合部122及鎖舌13之第四樞合部131間，同時穿套另一組第一彈簧16及第二彈簧17。藉該等第一彈簧16及第二彈簧17確實將彈性力作用於夾座11、調動座12及鎖舌13，使該等構件能作特定角度之彈性調整活動。

然而上述鎖扣1之組成元件數量多，造成組裝作業相當不便，且費時費力。另外，各組成元件均是由金屬製成，夾座11及調動座12之體積較大，以致鎖扣1之整體重量較為沉重，且各組成元件的結構設計複雜，增加加工作業的負擔。

因此，本新型之目的，即在提供一種交通工具停放保全之鎖固裝置，使其可便於製造與裝配，且利用四連桿機構搭配彈性元件而能使欲插入鎖具之鎖舌可自動調整角度及高度以準確插接鎖合，不受場地環境之高低不同的影響。

於是，本新型交通工具停放保全之鎖固裝置，用以可解鎖地連設於一交通工具與一鎖架之鎖具間。該鎖固裝置包含一以一端用以插設鎖定於該鎖具中之鎖舌、一用以可分離地鎖設於該交通工具之夾持件、一四連桿機構，以及至少一彈性元件。其中，該四連桿機構樞設於該鎖舌另一端與該夾持件間，用以連動調整該鎖舌之水平角度及高度並進而能插入該鎖具。至於該彈性元件是連設於該四連桿 機構與該夾持件間。

本新型之功效在於簡化組成元件之結構，因而可便於製造與裝配，且利用四連桿機構搭配彈性元件，使得該鎖扣插入於該鎖具時，能因應場地環境之高低不同而讓該鎖舌及該夾持件能單獨進行樞轉，可使欲插入鎖具之鎖舌可自動調整角度及高度以準確插接鎖合，不受場地環境之高低不同的影響，提昇交通工具停放保全之實用性與便利性。

有關本新型之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。

參閱圖2、3、4，本新型交通工具停放保全之鎖固裝置之一較佳實施例，該鎖固裝置包含一鎖舌2、一夾持件3、一四連桿機構5，以及二彈性元件6。

該鎖舌2具有一插入端21、一相反於該插入端21之樞接端22、二相間隔凸設於該插入端21與該樞接端22間且向下凸伸之凸耳23、一位於該插入端21之鎖孔24，以及一位於該樞接端22之樞接孔25。

該夾持件3具有一用與鎖舌2之該等凸耳23相樞接的第一連接部31、二分別間隔連接於該第一連接部31兩側之第二連接部32、二分別間隔連接於各第二連接部32外側之下殼座33，以及二分別與各下殼座33相樞接之上殼座34。該第一連接部31與該等第二連接部32是朝同向延伸， 而該等下殼座33則是朝反向延伸。該第一連接部31一端具有二相間隔之定位部311，以及二分別形成於各定位部311上之貫孔312，而第一連接部31另一端則形成有一通孔313。各第二連接部32均具有一穿孔321。另外，上殼座34樞轉閉合於下殼座33上時，二者之間並界定出一穿置通道35。

該鎖固裝置還包含二鎖結元件41，該等鎖結元件41在本實施例中是以螺栓411、螺帽412的搭配作說明，用於上殼座34樞轉閉合於下殼座33上時加以螺鎖固定。

另外，該四連桿機構5包括一第一連桿51、一第二連桿52，以及二側連桿53、54。每一側連桿53、54均呈長片體狀，於鄰近一端處皆形成有一長條孔531、541，鄰近另一相反端處則均形成有一可供第二連桿52貫穿之軸孔532、542。該等側連桿53、54分別位於夾持件3之各第二連接部32外側，且使該等側連桿53、54之軸孔532、542對準該等第二連接部32之穿孔321，兩彈性元件6分別設置於各第二連接部32與第一連接部31之間的間距中，各彈性元件6一端分別穿設於各相對應之側連桿53、54，另一端則分別與第一連接部31相連接，利用第二連桿52貫穿該等軸孔532、542、該等穿孔321、該等彈性元件6及通孔313並進而配合一鉚扣55鉚接於第二連桿52端末處，使得該等側連桿53、54能以第二連桿52為轉軸而相對該等第二連接部32旋擺，藉此亦會同時連動該等彈性元件6進行伸、縮形變。另外，該等側連桿53、54分別伸置於 鎖舌2之樞接端22兩側，且使該等側連桿53、54之長條孔531、541對準鎖舌2之樞接端22上的樞接孔25，利用第一連桿51貫穿該等長條孔531、541及樞接孔25，同樣地，配合另一鉚扣56鉚接於第一連桿51端末處，使得該等側連桿53、54亦能以第一連桿51為轉軸而相對鎖舌2之樞接端22旋擺。

此外，該鎖固裝置還可包含一擺動元件7，該擺動元件7為長片體，其具有二相間隔之開孔71、72，該擺動元件7一端伸入於該等定位部311之間，且使該擺動元件7之開孔72對準該等定位部311之貫孔312，利用一樞桿571貫穿開孔72及貫孔312，配合一鉚扣572與樞桿571相鉚接，使得該擺動元件7可以樞桿571為旋轉中心而相對該夾持件3之第一連接部31旋擺。另外，該擺動元件7另一端則伸置於鎖舌2之該等凸耳23間，利用一樞桿573貫穿該擺動元件7之開孔71及該等凸耳23，配合另一鉚扣574與樞桿573端末相鉚接，使得該擺動元件7亦可以該樞桿573為旋轉中心而相對鎖舌2之該等凸耳23旋擺。

參閱圖5、6，在使用上，該鎖固裝置是用以可解鎖地連設於一交通工具8與一鎖架9之鎖具91(見於圖7)間，在本較佳實施例中，該交通工具8是以自行車為例，但不以此為限，例如也可以是機車。

該鎖固裝置安裝於該交通工具8之方式，是先將原螺鎖於上殼座34與下殼座33間之該等鎖結元件41螺退卸除，使該等上殼座34樞轉掀開，並將該等下殼座33伸置於 交通工具8之車頭架81底緣，再使該等上殼座34樞轉閉合於下殼座33上，車頭架81便伸置於上殼座34與下殼座33所共同界定之穿置通道35，重新將該等鎖結元件41螺鎖固定，即完成該鎖固裝置安裝於該交通工具8之車頭架81上。

配合圖2、7所示，當安裝於該交通工具8上的鎖固裝置欲插入於鎖架9之鎖具91中，若該交通工具8所處之地面較低時，前推交通工具8，鎖舌2之插入端21會碰觸到鎖架9之鎖具91的插入口911的下緣處，此時鎖舌2之樞接端22同步帶動擺動件7以樞桿573為旋轉中心而相對該鎖舌2之該等凸耳23順時針旋擺，以及該等側連桿53、54以第一連桿51為轉軸而順時針旋擺，該等側連桿53、54在旋擺過程中會同步連動夾持座3以第二連桿52為轉軸而逆時針旋擺，同時配合該等側連桿53、54之長條孔531、541(見於圖4)的設計，藉此達到提高該四連桿機構5高度之作用，進而使後續鎖舌2能進一步深入鎖具91，直至如圖8所示，設於鎖具91內之鎖栓912伸入鎖舌2之鎖孔24中，即完成安裝於該交通工具8上的鎖固裝置與鎖架9之鎖具91的鎖固作業。

參閱圖2、9、10，若該交通工具8所處之地面較高時，前推交通工具8，鎖舌2之插入端21碰觸到鎖架9之鎖具91的插入口911上緣處，此時鎖舌2之樞接端22同步帶動擺動件7以樞桿573為旋轉中心而相對於鎖舌2之該等凸耳23逆時針旋擺，以及該等側連桿53、54以第一連桿 51為轉軸而逆時針旋擺，該等側連桿53、54在旋擺過程中會同步連動夾持座3以第二連桿52為轉軸而順時針旋擺，同時配合該等側連桿53、54之長條孔531、541的設計，如此即可降低該四連桿機構5之高度，進而使後續鎖舌2能進一步深入鎖具91，直至如圖11所示，設於鎖具91內之鎖栓912伸入鎖舌2之鎖孔24中，亦可輕易地完成安裝於該交通工具8上的鎖固裝置與鎖架9之鎖具91的鎖固作業。

由上述可知，無論交通工具8所停放之地面高低，透過該四連桿機構5之連動，以因應場地環境之高低不同而讓該鎖舌2及該夾持件3能單獨進行樞轉，進而達到自動調整鎖舌2之水平角度及高度之作用，讓鎖舌2能準確地與鎖架9之鎖具91插接鎖合，如此業者不需再依地面高低而預設不同高度的鎖架9，可有效降低使用成本，亦能提昇交通工具8停放保全之實用性與便利性。

綜上所述，本新型交通工具停放保全之鎖固裝置確實能達成上述本新型之目的。

惟以上所述者，僅為本新型之較佳實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，即大凡依本新型申請專利範圍及新型說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

2‧‧‧鎖舌

21‧‧‧插入端

22‧‧‧樞接端

23‧‧‧凸耳

24‧‧‧鎖孔

25‧‧‧樞接孔

3‧‧‧夾持件

31‧‧‧第一連接部

311‧‧‧定位部

312‧‧‧貫孔

313‧‧‧通孔

32‧‧‧第二連接部

321‧‧‧穿孔

33‧‧‧下殼座

34‧‧‧上殼座

35‧‧‧穿置通道

41‧‧‧鎖結元件

411‧‧‧螺栓

412‧‧‧螺帽

5‧‧‧四連桿機構

51‧‧‧第一連桿

52‧‧‧第二連桿

53‧‧‧側連桿

531‧‧‧長條孔

532‧‧‧軸孔

54‧‧‧側連桿

541‧‧‧長條孔

542‧‧‧軸孔

55、56‧‧‧鉚扣

571‧‧‧樞桿

572‧‧‧鉚扣

573‧‧‧樞桿

574‧‧‧鉚扣

6‧‧‧彈性元件

71、72‧‧‧開孔

8‧‧‧交通工具

81‧‧‧車頭架

9‧‧‧鎖架

91‧‧‧鎖具

911‧‧‧插入口

912‧‧‧鎖栓

圖1是一立體分解圖，說明中華民國公告第M434819號「自行車停放保全裝置之鎖扣結構改良」新型專利案； 圖2是一立體圖，說明本新型交通工具停放保全之鎖固裝置之一較佳實施例；圖3是另一角度立體圖，輔助說明圖2；圖4是一立體分解圖，說明該較佳實施例之分解態樣；圖5是一使用示意圖，說明該較佳實施例之該鎖固裝置安裝於一交通工具而欲用以與一鎖架之鎖具相鎖接的態樣；圖6是一局部放大剖視圖，輔助說明圖5；圖7是一局部放大剖視圖，說明該較佳實施例於交通工具所處之地面較低時，該鎖舌之插入端會先碰觸到該鎖架之鎖具的插入口下緣處；圖8是一局部放大剖視圖，輔助說明圖7，顯示該鎖具內之鎖栓伸入該鎖舌之鎖孔中；圖9、10是一連續動作之局部放大剖視圖，說明該較佳實施例於交通工具所處之地面較高時，該鎖舌之插入端會先碰觸到該鎖架之鎖具的插入口上緣處，進而順沿該插入口滑入；及圖11是一局部放大剖視圖，輔助說明圖10，顯示該鎖具內之鎖栓伸入該鎖舌之鎖孔中。

2‧‧‧鎖舌

21‧‧‧插入端

22‧‧‧樞接端

24‧‧‧鎖孔

25‧‧‧樞接孔

3‧‧‧夾持件

31‧‧‧第一連接部

311‧‧‧定位部

312‧‧‧貫孔

313‧‧‧通孔

32‧‧‧第二連接部

321‧‧‧穿孔

33‧‧‧下殼座

34‧‧‧上殼座

35‧‧‧穿置通道

41‧‧‧鎖結元件

411‧‧‧螺栓

412‧‧‧螺帽

5‧‧‧四連桿機構

51‧‧‧第一連桿

52‧‧‧第二連桿

53‧‧‧側連桿

531‧‧‧長條孔

532‧‧‧軸孔

54‧‧‧側連桿

541‧‧‧長條孔

542‧‧‧軸孔

55、56‧‧‧鉚扣

571‧‧‧樞桿

572‧‧‧鉚扣

573‧‧‧樞桿

574‧‧‧鉚扣

6‧‧‧彈性元件

71、72‧‧‧開孔

Claims (10)

1. 一種交通工具停放保全之鎖固裝置，用以可解鎖地連設於一交通工具與一鎖架之鎖具間，該鎖固裝置包含：一鎖舌，一端用以插設鎖定於該鎖具中；一夾持件，用以可分離地鎖設於該交通工具；一四連桿機構，樞設於該鎖舌另一端與該夾持件間，用以連動調整該鎖舌之水平角度及高度並進而能插入該鎖具；及至少一彈性元件，連設於該四連桿機構與該夾持件間。
2. 如請求項1所述交通工具停放保全之鎖固裝置，其中，該夾持件包括一上殼座，及一與該上殼座相樞接之下殼座，該上殼座並能相對該下殼座樞轉掀開或閉合，用以扣持限位該交通工具；該四連桿機構是樞設於該鎖舌另一端與該夾持件之該下殼座間；該彈性元件則是連設於該四連桿機構與該夾持件之該下殼座間。
3. 如請求項2所述交通工具停放保全之鎖固裝置，其中，該鎖舌具有一插入端、一相反於該插入端之樞接端、二相間隔凸設於該插入端與該樞接端間且向下凸伸之凸耳，以及一位於該插入端之鎖孔。
4. 如請求項3所述交通工具停放保全之鎖固裝置，其中，該夾持件具有一用與該鎖舌之該等凸耳相樞接的第一連接部，以及二分別間隔連接於該第一連接部兩相反側之第二連接部，該第一連接部與該等第二連接部是朝同向 延伸，該等下殼座是分別間隔連接於各第二連接部外側且朝反向延伸，各該上殼座樞轉閉合於相對應之下殼座上時，二者之間並界定出一用以供該交通工具局部穿伸之穿置通道。
5. 如請求項4所述交通工具停放保全之鎖固裝置，其中，該四連桿機構包括一第一連桿、一第二連桿，以及二側連桿，該等側連桿一端分別位於該鎖舌之該樞接端兩側並藉該第一連桿同軸樞設，該等側連桿另一端則分別位於該夾持件之各該第二連接部外側，並藉該第二連桿同軸樞設。
6. 如請求項5所述交通工具停放保全之鎖固裝置，其中，每一側連桿均呈長片體狀，且於鄰近一端處皆形成有一長條孔，於鄰近另一相反端處則均形成有一可供該第二連桿貫穿之軸孔，而該等彈性元件分別設置於該夾持件之各該第二連接部與該第一連接部之間的間距中，每一彈性元件一端分別穿設於各該相對應之側連桿，另一端則與該第一連接部相連接，使得該等側連桿以該第二連桿為轉軸而旋擺活動時，會同時連動該等彈性元件伸、縮形變。
7. 如請求項6所述交通工具停放保全之鎖固裝置，還包含有一擺動元件，該擺動元件兩端分別與該夾持件之第一連接部、該鎖舌之該等凸耳相樞接。
8. 如請求項7所述交通工具停放保全之鎖固裝置，其中，該第一連接部一端具有二相間隔之定位部，以及二分別 形成於各該定位部上之貫孔，而該第一連接部另一端則形成有一通孔，另外，各該第二連接部均具有一穿孔，該擺動元件一端是伸入於該等定位部之間且相樞接，而該第二連桿則是穿設於該等軸孔、該等穿孔、該等彈性元件及該通孔。
9. 如請求項2所述交通工具停放保全之鎖固裝置，還包含一鎖結元件，用以鎖固定位於已相閉合之該上殼座與該下殼座間。
10. 如請求項9所述交通工具停放保全之鎖固裝置，其中，該鎖結元件包括一螺栓及一與該螺栓相配合螺鎖之螺帽，用於該上殼座樞轉閉合於該下殼座上時加以螺鎖固定。