TWM447355U - 移動載具及其照明裝置與電源模組 - Google Patents

Description

移動載具及其照明裝置與電源模組

本創作涉及一種移動載具，特別是一種具有照明裝置及電源模組之移動載具。

隨著節能減碳之意識的高漲，自行車成為大眾代步及休閒的新寵。除了作為上下班的代步工具之外，在週休時外出兜風或健身，自行車也是極佳的選擇。騎乘自行車雖為響應環保的最佳工具，但仍需考量其安全性，尤其是夜間的行車安全。

為了增進自行車騎乘者之安全，自行車上通常會設置燈具，以藉由燈光照射來產生警示效果，避免騎乘者於夜晚或燈光較暗處被他人不慎碰撞。然而目前自行車車用電池之電力有限，並無法提供一長效之電力長時間使用。因此，當夜間行駛時若常有電力供電不足之虞，容易產生危險，並不符合安全性之考量。

本創作之目的在於提供一種移動載具，其能藉由輪胎之轉動來產生電力，以供給配置於其上之照明裝置運作。

本創作之目的在於提供一種照明裝置，其能藉由輪胎之轉動來供給其電力。

本創作之目的在於提供一種電源模組，其能藉由輪胎之轉動來產生電力。

本創作提供一種移動載具，其包括一主體、至少二輪胎、一電源模組 以及一照明單元。各該輪胎設有一框體以及一胎體，該胎體係套接於該框體上，該框體樞接於該主體。電源模組則包括一發電器、一架體以及一蓄電器。發電器具有一動力轉換設備以及樞接於該動力轉換設備之一轉動件，該轉動件與該輪胎之該框體相接，而該框體之轉動適於帶動該轉動件旋轉，以產生一機械能，而該動力轉換設備適於將該機械能轉換為一電能。架體設置於該主體，而該發電器與該蓄電器連接於該架體。照明單元則是設置於該主體與該架體至少其中之一。其中，該動力轉換設備電性連接於該照明單元與該蓄電器至少其中之一，該電能適於提供該照明單元運作或儲存於該蓄電器，且該蓄電器適於電性連接該照明單元，而儲存於該蓄電器之該電能亦適於提供該照明單元運作。

在本創作之一實施例中，該架體內嵌設有一線路，該線路具有一第一接口、一第二接口以及一第三接口，該動力轉換設備電性連接於該第一接口，該蓄電器電性連接於該第二接口，而該照明單元電性連接於該第三接口，該第一接口電性連接該第二接口以及該第三接口至少其中之一。

在本創作之一實施例中，該線路設有一開關單元，適於轉換於一第一位置與一第二位置之間，該第一位置位於該第一接口與該第二接口之間，該第二位置位於該第一接口與該第三接口之間，當該開關單元轉換至該第一位置，係導通該第一接口與該第二接口，當該開關單元轉換至該第二位置，係導通該第一接口與該第三接口。

在本創作之一實施例中，該第一接口處設有一第一固定槽，該第二接口處設有一第二固定槽，該第三接口處設有一第三固定槽，該發電器經由一第一連接部嵌設於該第一固定槽內，該蓄電器具有一第二連接部，該第 二連接部限位於該第二固定槽內，該照明單元具有一第三連接部，而該第三連接部限位於該第三固定槽內。

在本創作之一實施例中，該電源模組更包括一調整器，設置於該發電器與該架體之間，該發電器經由該調整器連接於該架體，且該動力轉換設備經該調整器與該照明單元以及該蓄電器至少其中之一電性連接，該調整器用以調整該發電器與該框體間之相對位置。

在本創作之一實施例中，該調整器包括一撐開結構，轉換於一第一狀態與一第二狀態之間，當該撐開結構在該第一狀態時，該轉動件不與該框體接觸，當該撐開結構在該第二狀態時，該撐開結構驅使該發電器沿一第一軸線轉動一第一角度，使該轉動件與該框體接觸。

在本創作之一實施例中，該主體包括一輪胎支架，而該第一角度實質上為該轉動件其延伸方向與該框體間之夾角。

在本創作之一實施例中，該調整器更包括一第一軸向調整單元、一第二軸向調整單元以及一連接件，該第一軸向調整單元連接於該架體，該第二軸向調整單元沿該第一軸線樞接於該第一軸向調整單元，該連接件沿一第二軸線樞接於該第二軸向調整單元，該發電器沿一第三軸線連接於該連接件，而該撐開結構沿該第二軸線套接於該第二軸向調整單元。

在本創作之一實施例中，該第一狀態為一收摺狀態，而該第二狀態為一撐開狀態。

在本創作之一實施例中，該撐開結構於該第一狀態時為一類菱型結構，該撐開結構於該第二狀態時為一類三角型結構，該撐開結構由該類菱型結構轉換至該類三角型結構時，該撐開結構驅使該發電器沿該第一軸線 轉動，使該轉動件與該框體接觸。

在本創作之一實施例中，該撐開結構具有依序相接之一第一邊體、一第二邊體、一第三邊體以及一第四邊體，該第一邊體與該第四邊體係相接，該第一邊體以及該第二邊體係與該第三邊體以及該第四邊體相對稱，當該撐開結構由該類菱型結構轉換至該類三角型結構時，該第二邊體與該第三邊體間之夾角逐漸變大，驅使該轉動件朝向該框體靠近。

在本創作之一實施例中，該撐開結構於該第二狀態時，該第二邊體與該第三邊體之結合係呈一「ㄑ」型結構，該「ㄑ」型結構係使該第一邊體與該第四邊體間彈性地維持於該第二狀態，以確使該轉動件與該框體間之接觸關係。

在本創作之一實施例中，該撐開結構更包括一限位結構，配置於該「ㄑ」型結構之外側彎折處，以使該第二邊體與該第三邊體之間維持於一固定夾角。

在本創作之一實施例中，該架體設置於該輪胎支架。

在本創作之一實施例中，該輪胎支架下緣為一倒「U」型結構，該框體樞接於該倒「U」型結構之開口處，而該架體設置於該倒「U」型結構，該照明單元則設置於該架體之一側或是該輪胎支架上緣。

在本創作之一實施例中，該些輪胎包括一前輪胎以及一後輪胎，而該電源模組設置於該前輪胎或該後輪胎之側緣，該照明單元設置於該前輪胎之側緣、該前輪胎之上緣，或是該後輪胎之後緣。

在本創作之一實施例中，該轉動件之一端設有一接觸部，該接觸部具有一頂緣、一底緣以及一側緣，該側緣連接該頂緣與該底緣，該頂緣於該 底緣之投影面積係小於該底緣面積，而該側緣與該輪胎之該框體相接。

在本創作之一實施例中，該側緣與該底緣之法向量間夾一第二角度，該第二角度介於5~12度之間。

在本創作之一實施例中，該蓄電器具有至少一蓄電單元、一電源管理單元、一電流輸入孔、一通用序列匯流排連接埠、至少一電流輸出孔以及至少一控制開關，而該蓄電單元、該電流輸入孔、該通用序列匯流排連接埠、該電流輸出孔以及該控制開關分別與該電源管理單元電性連接，且該控制開關控制該電源管理單元與該蓄電單元、該電流輸入孔、該通用序列匯流排連接埠以及該電流輸出孔間之電性導通與斷開。

在本創作之一實施例中，該照明單元具有一燈殼、一反射鏡以及一光源，該燈殼具有一開口，該反射鏡以及該光源設置於該燈殼內，該光源朝向該反射鏡發出一光線，該光線並經由該反射鏡出射至該開口外。

在本創作之一實施例中，該反射鏡係沿一第四軸線對稱設置於該燈殼內，且適於以該第四軸線為中心，向上或向下偏移轉動一第三角度，以調整該光線之出射角度。

在本創作之一實施例中，該第三角度介於5~9度之間。

在本創作之一實施例中，該框體為一金屬框體。

在本創作之一實施例中，該架體之材質為工程用塑膠。

在本創作之一實施例中，該電源模組更包括一連接支架，其一端固接於該輪胎支架，另一端固接於該架體。

在本創作之一實施例中，該接觸部之材質為矽膠或是橡膠。

本創作再提供一種照明裝置，其適於配置在一移動載具，該移動載體 具有一主體以及至少二輪胎，各該輪胎設有一框體以及一胎體，該胎體係套接於該框體上，該框體樞接於該主體。該照明裝置包括一電源模組以及一照明單元。電源模組包括一發電器、一架體以及一蓄電器。發電器具有一動力轉換設備以及樞接於該動力轉換設備之一轉動件，該轉動件與該輪胎之該框體相接，而該框體之轉動適於帶動該轉動件旋轉，以產生一機械能，而該動力轉換設備適於將該機械能轉換為一電能。架體設置於該主體，而該發電器與該蓄電器連接於該架體。照明單元則是設置於該主體與該架體至少其中之一。其中，該動力轉換設備電性連接於該照明單元與該蓄電器至少其中之一，該電能適於提供該照明單元運作或儲存於該蓄電器，且該蓄電器適於電性連接該照明單元，而儲存於該蓄電器之該電能亦適於提供該照明單元運作。

在本創作之一實施例中，該架體內嵌設有一線路，該線路具有一第一接口、一第二接口以及一第三接口，該動力轉換設備電性連接於該第一接口，該蓄電器電性連接於該第二接口，而該照明單元電性連接於該第三接口，該第一接口電性連接該第二接口以及該第三接口至少其中之一。

在本創作之一實施例中，該線路設有一開關單元，適於轉換於一第一位置與一第二位置之間，該第一位置位於該第一接口與該第二接口之間，該第二位置位於該第一接口與該第三接口之間，當該開關單元轉換至該第一位置，係導通該第一接口與該第二接口，當該開關單元轉換至該第二位置，係導通該第一接口與該第三接口。

在本創作之一實施例中，該第一接口處設有一第一固定槽，該第二接口處設有一第二固定槽，該第三接口處設有一第三固定槽，該發電器經由 一第一連接部嵌設於該第一固定槽內，該蓄電器具有一第二連接部，該第二連接部限位於該第二固定槽內，該照明單元具有一第三連接部，而該第三連接部限位於該第三固定槽內。

在本創作之一實施例中，該電源模組更包括一調整器，設置於該發電器與該架體之間，該發電器經由該調整器連接於該架體，且該動力轉換設備經該調整器與該照明單元以及該蓄電器至少其中之一電性連接，該調整器用以調整該發電器與該框體間之相對位置。

在本創作之一實施例中，該調整器包括一撐開結構，轉換於一第一狀態與一第二狀態之間，當該撐開結構在該第一狀態時，該轉動件不與該框體接觸，當該撐開結構在該第二狀態時，該撐開結構驅使該發電器沿一第一軸線轉動一第一角度，使該轉動件與該框體接觸。

在本創作之一實施例中，該主體包括一輪胎支架，而該第一角度實質上為該轉動件其延伸方向與該框體間之夾角。

在本創作之一實施例中，該調整器更包括一第一軸向調整單元、一第二軸向調整單元以及一連接件，該第一軸向調整單元連接於該架體，該第二軸向調整單元沿該第一軸線樞接於該第一軸向調整單元，該連接件沿一第二軸線樞接於該第二軸向調整單元，該發電器沿一第三軸線連接於該連接件，而該撐開結構沿該第二軸線套接於該第二軸向調整單元。

在本創作之一實施例中，該第一狀態為一收摺狀態，而該第二狀態為一撐開狀態。

在本創作之一實施例中，該撐開結構於該第一狀態時為一類菱型結構，該撐開結構於該第二狀態時為一類三角型結構，該撐開結構由該類菱 型結構轉換至該類三角型結構時，該撐開結構驅使該發電器沿該第一軸線轉動，使該轉動件與該框體接觸。

在本創作之一實施例中，該撐開結構具有依序相接之一第一邊體、一第二邊體、一第三邊體以及一第四邊體，該第一邊體與該第四邊體係相接，該第一邊體以及該第二邊體係與該第三邊體以及該第四邊體相對稱，當該撐開結構由該類菱型結構轉換至該類三角型結構時，該第二邊體與該第三邊體間之夾角逐漸變大，驅使該轉動件朝向該框體靠近。

在本創作之一實施例中，該撐開結構於該第二狀態時，該第二邊體與該第三邊體之結合係呈一「ㄑ」型結構，該「ㄑ」型結構係使該第一邊體與該第四邊體間彈性地維持於該第二狀態，以確使該轉動件與該框體間之接觸關係。

在本創作之一實施例中，該撐開結構更包括一限位結構，配置於該「ㄑ」型結構之外側彎折處，以使該第二邊體與該第三邊體之間維持於一固定夾角。

在本創作之一實施例中，該架體設置於該輪胎支架。

在本創作之一實施例中，該輪胎支架下緣為一倒「U」型結構，該框體樞接於該倒「U」型結構之開口處，而該架體設置於該倒「U」型結構，該照明單元則設置於該架體之一側或是該輪胎支架上緣。

在本創作之一實施例中，該些輪胎包括一前輪胎以及一後輪胎，而該電源模組設置於該前輪胎或該後輪胎之側緣，該照明單元設置於該前輪胎之側緣、該前輪胎之上緣，或是該後輪胎之後緣。

在本創作之一實施例中，該轉動件之一端設有一接觸部，該接觸部具 有一頂緣、一底緣以及一側緣，該側緣連接該頂緣與該底緣，該頂緣於該底緣之投影面積係小於該底緣面積，而該側緣與該輪胎之該框體相接。

在本創作之一實施例中，該側緣與該底緣之法向量間夾一第二角度，該第二角度介於5~12度之間。

在本創作之一實施例中，該蓄電器具有至少一蓄電單元、一電源管理單元、一電流輸入孔、一通用序列匯流排連接埠、至少一電流輸出孔以及至少一控制開關，而該蓄電單元、該電流輸入孔、該通用序列匯流排連接埠、該電流輸出孔以及該控制開關分別與該電源管理單元電性連接，且該控制開關控制該電源管理單元與該蓄電單元、該電流輸入孔、該通用序列匯流排連接埠以及該電流輸出孔間之電性導通與斷開。

在本創作之一實施例中，該照明單元具有一燈殼、一反射鏡以及一光源，該燈殼具有一開口，該反射鏡以及該光源設置於該燈殼內，該光源朝向該反射鏡發出一光線，該光線並經由該反射鏡出射至該開口外。

在本創作之一實施例中，該反射鏡係沿一第四軸線對稱設置於該燈殼內，且適於以該第四軸線為中心，向上或向下偏移轉動一第三角度，以調整該光線之出射角度。

在本創作之一實施例中，該第三角度介於5~9度之間。

在本創作之一實施例中，該框體為一金屬框體。

在本創作之一實施例中，該架體之材質為工程用塑膠。

在本創作之一實施例中，該電源模組更包括一連接支架，其一端固接於該輪胎支架，另一端固接於該架體。

在本創作之一實施例中，該接觸部之材質為矽膠或是橡膠。

本創作另提供一種電源模組，其適於配置在一移動載具，該移動載體具有一主體、一照明單元以及至少二輪胎，各該輪胎設有一框體以及一胎體，該胎體係套接於該框體上，該框體樞接於該主體。該電源模組包括一發電器、一架體以及一蓄電器。發電器具有一動力轉換設備以及樞接於該動力轉換設備之一轉動件，該轉動件與該輪胎之該框體相接，而該框體之轉動適於帶動該轉動件旋轉，以產生一機械能，而該動力轉換設備適於將該機械能轉換為一電能。架體設置於該主體，而該發電器與該蓄電器連接於該架體。其中，該照明單元設置於該主體與該架體至少其中之一，該動力轉換設備電性連接於該照明單元與該蓄電器至少其中之一，該電能適於提供該照明單元運作或儲存於該蓄電器，且該蓄電器適於電性連接該照明單元，而儲存於該蓄電器之該電能亦適於提供該照明單元運作。

在本創作之一實施例中，該架體內嵌設有一線路，該線路具有一第一接口、一第二接口以及一第三接口，該動力轉換設備電性連接於該第一接口，該蓄電器電性連接於該第二接口，而該照明單元電性連接於該第三接口，該第一接口電性連接該第二接口以及該第三接口至少其中之一。

在本創作之一實施例中，該線路設有一開關單元，適於轉換於一第一位置與一第二位置之間，該第一位置位於該第一接口與該第二接口之間，該第二位置位於該第一接口與該第三接口之間，當該開關單元轉換至該第一位置，係導通該第一接口與該第二接口，當該開關單元轉換至該第二位置，係導通該第一接口與該第三接口。

在本創作之一實施例中，該第一接口處設有一第一固定槽，該第二接口處設有一第二固定槽，該第三接口處設有一第三固定槽，該發電器經由 一第一連接部嵌設於該第一固定槽內，該蓄電器具有一第二連接部，該第二連接部限位於該第二固定槽內，該照明單元具有一第三連接部，而該第三連接部限位於該第三固定槽內。

在本創作之一實施例中，電源模組更包括一調整器，設置於該發電器與該架體之間，該發電器經由該調整器連接於該架體，且該動力轉換設備經該調整器與該照明單元以及該蓄電器至少其中之一電性連接，該調整器用以調整該發電器與該框體間之相對位置。

在本創作之一實施例中，該調整器包括一撐開結構，轉換於一第一狀態與一第二狀態之間，當該撐開結構在該第一狀態時，該轉動件不與該框體接觸，當該撐開結構在該第二狀態時，該撐開結構驅使該發電器沿一第一軸線轉動一第一角度，使該轉動件與該框體接觸。

在本創作之一實施例中，該主體包括一輪胎支架，而該第一角度實質上為該轉動件其延伸方向與該框體間之夾角。

在本創作之一實施例中，該調整器更包括一第一軸向調整單元、一第二軸向調整單元以及一連接件，該第一軸向調整單元連接於該架體，該第二軸向調整單元沿該第一軸線樞接於該第一軸向調整單元，該連接件沿一第二軸線樞接於該第二軸向調整單元，該發電器沿一第三軸線連接於該連接件，而該撐開結構沿該第二軸線套接於該第二軸向調整單元。

在本創作之一實施例中，該第一狀態為一收摺狀態，而該第二狀態為一撐開狀態。

在本創作之一實施例中，該撐開結構於該第一狀態時為一類菱型結構，該撐開結構於該第二狀態時為一類三角型結構，該撐開結構由該類菱 型結構轉換至該類三角型結構時，該撐開結構驅使該發電器沿該第一軸線轉動，使該轉動件與該框體接觸。

在本創作之一實施例中，該撐開結構具有依序相接之一第一邊體、一第二邊體、一第三邊體以及一第四邊體，該第一邊體與該第四邊體係相接，該第一邊體以及該第二邊體係與該第三邊體以及該第四邊體相對稱，當該撐開結構由該類菱型結構轉換至該類三角型結構時，該第二邊體與該第三邊體間之夾角逐漸變大，驅使該轉動件朝向該框體靠近。

在本創作之一實施例中，該撐開結構於該第二狀態時，該第二邊體與該第三邊體之結合係呈一「ㄑ」型結構，該「ㄑ」型結構係使該第一邊體與該第四邊體間彈性地維持於該第二狀態，以確使該轉動件與該框體間之接觸關係。

在本創作之一實施例中，該撐開結構更包括一限位結構，配置於該「ㄑ」型結構之外側彎折處，以使該第二邊體與該第三邊體之間維持於一固定夾角。

在本創作之一實施例中，該架體設置於該輪胎支架。

在本創作之一實施例中，該輪胎支架下緣為一倒「U」型結構，該框體樞接於該倒「U」型結構之開口處，而該架體設置於該倒「U」型結構，該照明單元則設置於該架體之一側或是該輪胎支架上緣。

在本創作之一實施例中，該些輪胎包括一前輪胎以及一後輪胎，而該電源模組設置於該前輪胎或該後輪胎之側緣，該照明單元設置於該前輪胎之側緣、該前輪胎之上緣，或是該後輪胎之後緣。

在本創作之一實施例中，該轉動件之一端設有一接觸部，該接觸部具 有一頂緣、一底緣以及一側緣，該側緣連接該頂緣與該底緣，該頂緣於該底緣之投影面積係小於該底緣面積，而該側緣與該輪胎之該框體相接。

在本創作之一實施例中，該側緣與該底緣之法向量間夾一第二角度，該第二角度介於5~12度之間。

在本創作之一實施例中，該蓄電器具有至少一蓄電單元、一電源管理單元、一電流輸入孔、一通用序列匯流排連接埠、至少一電流輸出孔以及至少一控制開關，而該蓄電單元、該電流輸入孔、該通用序列匯流排連接埠、該電流輸出孔以及該控制開關分別與該電源管理單元電性連接，且該控制開關控制該電源管理單元與該蓄電單元、該電流輸入孔、該通用序列匯流排連接埠以及該電流輸出孔間之電性導通與斷開。

在本創作之一實施例中，該框體為一金屬框體。

在本創作之一實施例中，該架體之材質為工程用塑膠。

在本創作之一實施例中，該電源模組更包括一連接支架，其一端固接於該輪胎支架，另一端固接於該架體。

在本創作之一實施例中，該接觸部之材質為矽膠或是橡膠。

基於上述，本創作是在移動載具上設置一發電器，其中發電器具有與該輪胎之框體相接之轉動件，而當輪胎轉動時，框體即會帶動該轉動件旋轉，進而將其所產生之機械能經由發電器之一動力轉換設備轉換為一電能。騎乘者處於夜間或是光線不足之處駕駛該移動載具時，該電能即能提供設於移動載具上之照明裝置進行照明作業。當光線充足時，該電能係能儲存於蓄電器中，以供其他電子配件使用。當然，在輪胎未轉動之載具停駛狀態下，照明裝置或是其他電子配件亦可藉由儲存於蓄電器中之電能來 進行操作。

其中，藉由輪胎之框體與轉動件接觸之設計係能在框體帶動轉動件轉動時，騎乘者可持續保有順暢的騎乘感覺，即框體與轉動件之接觸關係並不會影響騎乘者之騎乘流暢度。另外，本創作還設計有結構簡單之一撐開結構，其藉由形狀變化來驅使轉動件來與輪胎之框體接觸，且該設計在輪胎因轉動而對轉動件產生作用力來使轉動件遠離框體的情況下，亦能有效地確使該轉動件與該框體間之接觸關係。

為讓本創作之上述和其他目的、特徵、優點與實施例能更明顯易懂，以下配合所附圖式進行詳細說明。

圖1A繪示本創作一實施例之移動載具的示意圖。請參考圖1A，本實施例之移動載具10包括一主體100、至少二輪胎200、一電源模組300以及一照明單元400。每一個輪胎200設有一框體210以及一胎體220，胎體220係套接於框體210上，框體210樞接於主體100。上述框體210例如為金屬框體。此外，電源模組300包括一發電器310、一架體320以及一蓄電器330，架體320係設置於主體100，架體之材質例如為工程用塑膠，而發電器310與蓄電器330連接於架體320。詳細地說，主體100可包括一輪胎支架110，輪胎支架110下緣為一倒「U」型結構，輪胎200之框體210即是樞接於倒「U」型結構之開口處，而架體320即例如是設置於主體100之輪胎支架110。在本實施例中，電源模組300例如還包括一連接支架350(如圖1C所示，其繪示圖1A之輪胎支架與架體之連接示意圖)，其一端固接於 輪胎支架110，另一端固接於架體320。

如此一來，發電器310即適於與輪胎200之框體210接觸，輪胎200之轉動來可帶動發電器310產生電能，而電能可提供照明單元400運作或儲存於蓄電器330。此外，這些輪胎200例如是由一前輪胎200a以及一後輪胎200b所組成，而電源模組300係可設置於前輪胎200a或後輪胎200b之側緣，而照明單元400則是設置於主體100與架體320至少其中之一。

在圖1A所繪示之實施例中，電源模組300即是設置於前輪胎200a附近，照明單元400則是設置於輪胎支架110上緣，且例如是位在前輪胎200a之上緣。亦即，圖1A所示之蓄電器330與照明單元400是分開裝設於移動載具10上。在其他實施例中，照明單元400亦可設置於前輪胎200a或是架體320之一側(如圖1B所示，其繪示本創作另一實施例之移動載具的示意圖)。於圖1B所示之移動載具10’中，蓄電器330與照明單元400亦可整合為一組合，在與發電器310相接。關於發電器310、蓄電器330以及照明單元400之搭配模式，本創作在此並不做任何限制。此外，照明單元400除了可設置於前輪胎200a之上緣或側緣，以對前方路況提供照明之外，亦可設置於後輪胎200b之後緣，以警示其他用路人，增加騎乘者自身的安全性。上述設置於前輪胎200a處之電源模組300係可直接供給電能予同樣是設置於該前輪胎200a附近之照明單元400。同理，若電源模組設置於後輪胎200b處時，其亦可直接供給電能予同樣是設置於該後輪胎200b附近之照明單元。當然，本創作在此亦不做任何限制，凡設於輪胎200附近之電源模組300均能供給電能予設置於主體100之照明單元400。

關於電源模組300與照明單元400之組成構件以及主體100、輪胎200、 電源模組300與照明單元400間之連接關係，本文將在下述內容中作詳細說明。

圖2繪示一照明單元與圖1A之架體以及蓄電器的分解示意圖、圖3A繪示圖1A之發電器與架體的分解示意圖，圖3B繪示圖3A之撐開結構於另一狀態的示意圖，而圖3C繪示圖3A之具有開關單元之部分線路的示意圖。其中，本創作之照明單元400係能以多種連接方式與電源模組300之架體320相接，而圖2係繪示照明單元400以一較直接之連接方式與電源模組300之架體320相接。當然，照明單元400與電源模組300之架體320的連接方式亦可如圖1A以及圖1B所示，本創作在此並不做任何限制。請再同時參考圖2、圖3A、圖3B與圖3C，本實施例之發電器310具有一動力轉換設備312以及樞接於動力轉換設備312之一轉動件314，轉動件314適於與輪胎200之框體210相接，而框體210之轉動即適於帶動轉動件314旋轉，以產生一機械能，而動力轉換設備312即適於將機械能轉換為電能。由於框體210例如為金屬框體，因此轉動件314與框體210間有適當之接觸關係，進而讓騎乘者可持續保有順暢的騎乘感覺，即框體與轉動件之接觸仍讓騎乘者保有良好的騎乘流暢度。

其中，本實施例之動力轉換設備312係可電性連接於照明單元400與蓄電器330至少其中之一。亦即，發電器310所產生之電能可直接地供給照明單元400，以執行照明作業，亦可直接地儲存於蓄電器330，再由儲存於蓄電器330中之電能供給照明單元400執行照明作業。也就是說，蓄電器330亦可電性連接照明單元400。本實施例例如是於架體320內嵌設一線路322來實現上述電性連接關係，線路322例如可藉由鋁壓鑄成型之方式 設計於架體320內。詳細地說，本實施例之線路322例如設有一第一接口322a、一第二接口322b以及一第三接口322c，而動力轉換設備312即是電性連接於第一接口322a，蓄電器330係電性連接於第二接口322b，照明單元400係電性連接於第三接口322c。在動力轉換設備312電性連接於照明單元400與蓄電器330至少其中之一的情況下，第一接口322a係電性連接第二接口322b以及第三接口322c至少其中之一，即本創作除了可選擇性地供電予照明單元400或是儲存電能予蓄電器330，亦可同時供電予照明單元400以及儲存電能予蓄電器330，於選擇性地供電予照明單元400或是儲存電能予蓄電器330之情況下，本實施例可於線路322處設置一開關單元324，其適於轉換於一第一位置P1與一第二位置P2之間，其中第一位置P1位於第一接口322a與第二接口322b之間，第二位置P2是位於第一接口322a與第三接口322c之間，當開關單元324轉換至第一位置P1時，即導通第一接口322a與第二接口322b間之電性連接關係，發電器310所產生之電能係儲存予蓄電器330，當開關單元324轉換至第二位置P2時，即導通第一接口322a與第三接口322c間之電性連接關係，發電器310所產生之電能係供給照明單元400執行照明作業。

另一方面，除了上述以手動調整開關單元324之方式來調整電源供應路徑之外，本創作亦可利用電源感應裝置(未繪示)來偵測蓄電器330內之電能儲存量是否達到標準。詳細地說，在蓄電器330內之電能儲存量未達到標準之前，發電器310所產生之電能可直接地儲存於蓄電器330，而由蓄電器330中之電能供給照明單元400執行照明作業，而在蓄電器330內之電 能儲存量達到標準之後，可利用電源感應裝置切換電源供應路徑，發電器310所產生之電能可直接供給照明單元400執行照明作業。

上述線路322之設計係可依使用需求進行調整，本創作在此並不限制第一接口322a、第二接口322b以及第三接口322c間之電性導通關係。當然，除了應用線路322設計之外，亦可藉由上述開關單元324或是電源感應裝置來輔助，以控制線路322之電性導通與否。另外，在其他較佳實施例中，線路322亦可以其他適當之方式來與發電器310、蓄電器330以及照明單元400連接，並不限制嵌設於架體320內。

承上所述，本實施例例如是藉由嵌設固定之方式來將發電器310、蓄電器330以及照明單元400固定於架體320。詳細地說，本實施例係於第一接口322a處設置一第一固定槽325，於第二接口322b處設置一第二固定槽326，於第三接口322c處設置一第三固定槽327，而發電器310係經由一第一連接部C1與第一固定槽325之限位關係來固定於架體320，蓄電器330設有一第二連接部C2，蓄電器330係經由第二連接部C2與第二固定槽326之限位關係來固定於架體320，照明單元400設有一第三連接部C3，照明單元400係經由第三連接部C3與第三固定槽327之限位關係來固定於架體320。

值得一提的是，本實施例之電源模組300更包括一調整器340，其設置於發電器310與架體320之間，且適於調整發電器310與框體210間之相對位置。簡單地說，發電器310之轉動件314係能經由調整器340之作動來與輪胎200之框體210相接，進而藉由框體210之轉動來帶動轉動件314旋轉。其中，發電器310係經由調整器340連接於架體320，且動力轉換設 備312經調整器340與照明單元400以及蓄電器330至少其中之一電性連接。在本實施例中，調整器340主要包括了一撐開結構342，其適於轉換在一第一狀態S1與一第二狀態S2之間，以驅使轉動件與框體相接。圖4A即繪示圖1A之轉動件在撐開結構處於第一狀態下與框體間之結構示意圖，而圖4B繪示圖1A之轉動件在撐開結構處於第二狀態下與框體間之結構示意圖。請再參考圖4A與圖4B，在本實施例中，圖3A以及圖4B所繪示之撐開結構342即是處於第二狀態S2，圖3B以及圖4A所繪示之撐開結構342即是處於第一狀態S1。上述之第一狀態S1例如是一收摺狀態，於此狀態下，轉動件314不與框體210接觸。上述之第二狀態S2例如是一撐開狀態，於此狀態下，撐開結構342即驅使發電器310沿一第一軸線L1轉動一第一角度A1，使轉動件314與框體210接觸，而第一角度A1實質上為框體210與轉動件314其延伸方向間之夾角。

在本實施例中，撐開結構342於第一狀態S1時例如是一類菱型結構，撐開結構342於第二狀態S2時例如是一類三角型結構，撐開結構342由類菱型結構轉換至類三角型結構時，撐開結構342驅使發電器310係沿第一軸線L1轉動，使轉動件314與框體210接觸。進一步地說，在本實施例中，撐開結構342例如是由依序相接之一第一邊體342a、一第二邊體342b、一第三邊體342c以及一第四邊體342d所組成，第一邊體342a與第四邊體342d係相接，第一邊體342a以及第二邊體342b係與第三邊體342c以及第四邊體342d相對稱，且當撐開結構342由類菱型結構(第一狀態S1)轉換至類三角型結構(第二狀態S2)時，第二邊體342b與第三邊體342c間之夾角逐漸變大，第二邊體342b與第三邊體342c間之結合即呈一「ㄑ」型結構，此 「ㄑ」型結構係連帶地讓第四邊體342d朝向輪胎200之方向頂出了動力轉換設備312，進而驅使了轉動件314朝向框體210靠近，最終與框體210接觸。

另一方面，第二邊體342b與第三邊體342c所構成之「ㄑ」型結構亦可使第一邊體342a與第四邊體342d間彈性地維持於該第二狀態S2，以確使該轉動件314與該框體210間之接觸關係。詳細地說，輪胎200的轉動可能會產生一作用力來讓轉動件314遠離框體210，不再與框體210接觸，而「ㄑ」型結構在受到該作用力的情況下能產生一彈性位能，驅使著轉動件314再受到作用力的情況下，仍能不斷地回復至與框體210接觸之狀態，進而不間斷地產生上述之機械能，並藉由動力轉換設備312將不間斷地產生之機械能轉換為電能。當然，在其他較佳實施例中，撐開結構342亦可包括一限位結構342e，其可配置於「ㄑ」型結構之外側彎折處，以使第二邊體342b與第三邊體342c之間維持於一固定夾角，進而維持轉動件314與框體210間之接觸關係。

圖5A繪示圖3A之電源模組之剖面示意圖，而圖5B繪示圖3A之電源模組與一輪胎接觸之示意圖。請再參考圖5A與圖5B，為讓轉動件314在撐開結構342處於第二狀態S2(撐開狀態)下能與框體210間有良好的接觸關係，轉動件314與框體210間之接觸角度即為一重要考量，而本實施例即是於轉動件314之一端設置一接觸部314a，接觸部314a之材質為矽膠或是橡膠。接觸部314a具有一頂緣X1、一底緣X2以及一連接頂緣X1與底緣X2之側緣X3，其中頂緣X1於底緣X2之投影面積係小於底緣X2面積，而側緣X3與輪胎200之框體210相接，且側緣X3與底緣X2之法向量間 夾一第二角度A2，此第二角度A2例如是介於5~8度之間。此外，在圖5A所示之發電器中310中，轉動件314之另一端係配設有一磁性體316，磁性體316例如是磁石，而動力轉換設備312還設有一矽鋼片312a以及一線圈312b。動力轉換設備312即是藉由磁性體316、矽鋼片312a以及線圈312b間之相互作用來產生電磁作用，進而將機械能轉換為電能。

在此，本文再進一步地說明調整器340之組成以及組成構件間之連接關係。本實施例之調整器340還可包括一第一軸向調整單元344、一第二軸向調整單元346以及一連接件348，第一軸向調整單元344連接於架體320，而上述之第一連接部C1即是設於第一軸向調整單元344，以讓發電器310能經由第一連接部C1與第一固定槽325之限位關係來固定於架體320。另外，第二軸向調整單元346係沿第一軸線L1樞接於該第一軸向調整單元344，連接件348則是沿一第二軸線L2樞接於第二軸向調整單元346，發電器310是沿一第三軸線L3連接於連接件348，而撐開結構342例如是沿第二軸線L2套接於第二軸向調整單元346。

請再參考圖6，其繪示圖1A之蓄電器的組成示意圖。在蓄電器330之組成上，其例如具有至少一蓄電單元331、一電源管理單元332、一電流輸入孔333、一通用序列匯流排連接埠334、至少一電流輸出孔335以及至少一控制開關336，而蓄電單元331、電流輸入孔333、通用序列匯流排連接埠334、電流輸出孔335以及控制開關336分別與電源管理單元332電性連接，且控制開關336控制電源管理單元332與蓄電單元331、電流輸入孔333、通用序列匯流排連接埠334以及電流輸出孔335間之電性導通與斷開，即每一個控制開關336例如可控制所對應之功能。舉例來說，控制開 關336例如可控制照明單元400之開啟或關閉、蓄電單元331是否進行充電作業亦或是通用序列匯流排連接埠334之開啟或關閉。另外，電流輸入孔333係可提供動力轉換設備312所輸出之電能輸入，電流輸出孔335例如可電性連接至照明單元400，以供其進行照明作業。其中，多數騎乘者再騎乘移動載具時，會同時搭配影音裝置、手持裝置、或是定位裝置來使用，而電流輸出孔335之設計亦可供應這些週邊電子裝置電源，讓移動載具具有多元之使用便利性。當然，由於現階段之電子產品之電源供應接口有多元化之設計，因此本創作之蓄電器亦設計有通用序列匯流排連接埠來滿足騎乘者的各種需求。

其中，本實施例之電源管理單元332亦能有效地保護與其連接之各個裝置。舉例來說，電源管理單元332能控制且穩定地輸出電力予照明單元400，因此無論是裝載在移動載具之前方或後方之照明單元400均得以獲得一穩定之電源供應(穩定之電壓)，而一穩定之電壓燈光品能使照明單元400有較佳之照明品質以及較長之使用壽命。此外，移動載具無論是在行駛速度快或慢的情況下，皆能藉由蓄電器之電源管理控制來穩定地輸出電力予需電源供應之裝置，進而改善行駛速度快所產生之較高電壓造成該裝置損壞、行駛速度慢而無法提供足夠電力來讓該裝置運作以及行駛速度忽快忽慢而使電壓不穩定等問題。值得一提的是，由於蓄電單元331在移動載具行駛時即藉由發電器310之運作而儲存了一預定電量，因此在光線不充足時，移動載具無論是處於被騎乘狀態或是停止狀態均可讓照明單元400運作，以增加騎乘者之安全性。本實施例之蓄電器330係可自移動載具卸下，以作為一行動電源使用。

請再參考圖7A，其繪示圖1A之照明單元400的組成示意圖，在照明單元400之組成上，其例如具有一燈殼410、一反射鏡420以及一光源430，燈殼410具有一開口412，反射鏡420以及光源430設置於燈殼410內，光源430朝向反射鏡420發出一光線，光線並經由反射鏡420出射至開口412外。其中，反射鏡420係沿一第四軸線L4對稱設置於燈殼410內，且適於以第四軸線L4為中心，向上或向下偏移轉動一第三角度A3，以調整光線之出射角度，此第三角度A3例如是介於6~8度之間。上述反射鏡420之調整係可產生遠燈或是近燈的效果。圖7A所示之照明單元400是以一組反射鏡420以及光源430為例，而在其他較佳實施例中，照明單元400’之燈殼410內亦可裝設二組反射鏡420以及光源430(如圖7B所示，其繪示本創作另一實施例之照明單元的組成示意圖)，本創作在此並不做任何限制。

此外，照明單元400’亦可獨立配置一可拆卸式之電池模組440，因此在騎乘者未使用移動載具時，照明單元400’可自移動載具卸下，以作為手持照明裝置使用，大幅地增加了照明單元400’之使用便利性。其中，手持照明裝置例如是手電筒。另外，電池模組440亦設有電性端子442，以與主要之電源供應設備連接來達到儲備電能之目的。

綜上所述，本創作主要有下列優點：

(一)本創作是在移動載具上設置一發電器，其中發電器具有與該輪胎之框體相接之轉動件，而當輪胎轉動時，框體即會帶動該轉動件旋轉，進而將其所產生之機械能經由發電器之一動力轉換設備轉換為一電能。騎乘者處於夜間或是光線不足之處駕駛該移動載具時，該電能即能提供設於移動載具上之照明裝置進行照明作業。當光線充足時，該電能係能儲存於蓄電 器中，以供其他電子配件使用。當然，在輪胎未轉動之載具停駛狀態下，照明裝置或是其他電子配件亦可藉由儲存於蓄電器中之電能來進行操作。

(二)由於本創作之框體例如為金屬框體，因此藉由輪胎之框體與轉動件接觸之設計係能在框體帶動轉動件轉動時，騎乘者可持續保有順暢的騎乘感覺，即框體與轉動件之接觸關係並不會影響騎乘者之騎乘流暢度。

(三)本創作設計有結構簡單之一撐開結構，其藉由形狀變化來驅使轉動件來與輪胎之框體接觸，且該設計在輪胎因轉動而對轉動件產生作用力來使轉動件遠離框體的情況下，亦能有效地確使該轉動件與該框體間之接觸關係。

(四)本創作之蓄電器設計有多種電源輸出接口來滿足騎乘者的各種需求。此外，本創作之蓄電器亦有穩定之電源供應，以提高與其電性連接之各種裝置之使用壽命及工作品質。

(五)本創作之照明單元具有調整遠燈及進燈之設計，且可自移動載具卸下，以作為手持照明裝置使用，大幅地增加了照明單元之使用便利性。

雖然本創作已揭露數個實施例如上，然其並非用以限定本創作，任何其所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本創作之精神和範圍內，當可作任意之更動與潤飾，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

10、10’‧‧‧移動載具

100‧‧‧主體

110‧‧‧輪胎支架

200‧‧‧輪胎

200a‧‧‧前輪胎

200b‧‧‧後輪胎

210‧‧‧框體

220‧‧‧胎體

300‧‧‧電源模組

310‧‧‧發電器

312‧‧‧動力轉換設備

312a‧‧‧矽鋼片

312b‧‧‧線圈

314‧‧‧轉動件

314a‧‧‧接觸部

316‧‧‧磁性體

320‧‧‧架體

322‧‧‧線路

322a‧‧‧第一接口

322b‧‧‧第二接口

322c‧‧‧第三接口

324‧‧‧開關單元

325‧‧‧第一固定槽

326‧‧‧第二固定槽

327‧‧‧第三固定槽

330‧‧‧蓄電器

331‧‧‧蓄電單元

332‧‧‧電源管理單元

333‧‧‧電流輸入孔

334‧‧‧通用序列匯流排連接埠

335‧‧‧電流輸出孔

336‧‧‧控制開關

340‧‧‧調整器

342‧‧‧撐開結構

342a‧‧‧第一邊體

342b‧‧‧第二邊體

342c‧‧‧第三邊體

342d‧‧‧第四邊體

342e‧‧‧限位結構

344‧‧‧第一軸向調整單元

346‧‧‧第二軸向調整單元

348‧‧‧連接件

350‧‧‧連接支架

400、400’‧‧‧照明單元

410‧‧‧燈殼

412‧‧‧開口

420‧‧‧反射鏡

430‧‧‧光源

440‧‧‧電池模組

442‧‧‧電性端子

A1‧‧‧第一角度

A2‧‧‧第二角度

A3‧‧‧第三角度

C1‧‧‧第一連接部

C2‧‧‧第二連接部

C3‧‧‧第三連接部

L1‧‧‧第一軸線

L2‧‧‧第二軸線

L3‧‧‧第三軸線

L4‧‧‧第四軸線

P1‧‧‧第一位置

P2‧‧‧第二位置

S1‧‧‧第一狀態

S2‧‧‧第二狀態

X1‧‧‧頂緣

X2‧‧‧底緣

X3‧‧‧側緣

圖1A繪示本創作一實施例之移動載具的示意圖。

圖1B繪示本創作另一實施例之移動載具的示意圖。

圖1C繪示圖1A之輪胎支架與架體之連接示意圖。

圖2繪示一照明單元與圖1A之架體以及蓄電器的分解示意圖。

圖3A繪示圖1A之發電器與架體的分解示意圖。

圖3B繪示圖3A之撐開結構於另一狀態的示意圖。

圖3C繪示圖3A之具有開關單元之部分線路的示意圖。

圖4A繪示圖1A之轉動件在撐開結構處於第一狀態下與框體間之結構示意圖。

圖4B繪示圖1A之轉動件在撐開結構處於第二狀態下與框體間之結構示意圖。

圖5A繪示圖3A之電源模組之剖面示意圖。

圖5B繪示圖3A之電源模組與一輪胎接觸之示意圖。

圖6繪示圖1A之蓄電器的組成示意圖。

圖7A繪示圖1A之照明單元400的組成示意圖。

圖7B繪示本創作另一實施例之照明單元的組成示意圖。

10‧‧‧移動載具

100‧‧‧主體

110‧‧‧輪胎支架

200‧‧‧輪胎

200a‧‧‧前輪胎

200b‧‧‧後輪胎

210‧‧‧框體

220‧‧‧胎體

300‧‧‧電源模組

310‧‧‧發電器

314a‧‧‧接觸部

320‧‧‧架體

330‧‧‧蓄電器

400‧‧‧照明單元

Claims (67)

1. 一種移動載具，包括：一主體；至少二輪胎，各該輪胎設有一框體以及一胎體，該胎體係套接於該框體上，該框體樞接於該主體；一電源模組，包括：一發電器，具有一動力轉換設備以及樞接於該動力轉換設備之一轉動件，該轉動件與該輪胎之該框體相接，而該框體之轉動適於帶動該轉動件旋轉，以產生一機械能，而該動力轉換設備適於將該機械能轉換為一電能；一架體，設置於該主體，而該發電器連接於該架體；一蓄電器，連接於該架體；以及一照明單元，設置於該主體與該架體至少其中之一；其中，該動力轉換設備電性連接於該照明單元與該蓄電器至少其中之一，該電能適於提供該照明單元運作或儲存於該蓄電器，且該蓄電器適於電性連接該照明單元，而儲存於該蓄電器之該電能亦適於提供該照明單元運作。
2. 如申請專利範圍第1項所述之移動載具，其中該架體內嵌設有一線路，該線路具有一第一接口、一第二接口以及一第三接口，該動力轉換設備電性連接於該第一接口，該蓄電器電性連接於該第二接口，而該照明單元電性連接於該第三接口，該第一接口電性連接該第二接口以及該第三接口至少其中之一。
3. 如申請專利範圍第2項所述之移動載具，其中該線路設有一開關單元，適於轉換於一第一位置與一第二位置之間，該第一位置位於該第一接口與該第二接口之間，該第二位置位於該第一接口與該第三接口之間，當該開關單元轉換至該第一位置，係導通該第一接口與該第二接口，當該開關單元轉換至該第二位置，係導通該第一接口與該第三接口。
4. 如申請專利範圍第2項所述之移動載具，其中該第一接口處設有一第一固定槽，該第二接口處設有一第二固定槽，該第三接口處設有一第三固定槽，該發電器經由一第一連接部嵌設於該第一固定槽內，該蓄電器具有一第二連接部，該第二連接部限位於該第二固定槽內，該照明單元具有一第三連接部，而該第三連接部限位於該第三固定槽內。
5. 如申請專利範圍第1項所述之移動載具，其中該電源模組更包括一調整器，設置於該發電器與該架體之間，該發電器經由該調整器連接於該架體，且該動力轉換設備經該調整器與該照明單元以及該蓄電器至少其中之一電性連接，該調整器用以調整該發電器與該框體間之相對位置。
6. 如申請專利範圍第5項所述之移動載具，其中該調整器包括一撐開結構，轉換於一第一狀態與一第二狀態之間，當該撐開結構在該第一狀態時，該轉動件不與該框體接觸，當該撐開結構在該第二狀態時，該撐開結構驅使該發電器沿一第一軸線轉動一第一角度，使該轉動件與該框體接觸。
7. 如申請專利範圍第6項所述之移動載具，其中該主體包括一輪胎支架，而該第一角度實質上為該轉動件其延伸方向與該框體間之夾角。
8. 如申請專利範圍第6項所述之移動載具，其中該調整器更包括一第一軸向調整單元、一第二軸向調整單元以及一連接件，該第一軸向調整單 元連接於該架體，該第二軸向調整單元沿該第一軸線樞接於該第一軸向調整單元，該連接件沿一第二軸線樞接於該第二軸向調整單元，該發電器沿一第三軸線連接於該連接件，而該撐開結構沿該第二軸線套接於該第二軸向調整單元。
9. 如申請專利範圍第6項所述之移動載具，其中該第一狀態為一收摺狀態，而該第二狀態為一撐開狀態。
10. 如申請專利範圍第6項所述之移動載具，其中該撐開結構於該第一狀態時為一類菱型結構，該撐開結構於該第二狀態時為一類三角型結構，該撐開結構由該類菱型結構轉換至該類三角型結構時，該撐開結構驅使該發電器沿該第一軸線轉動，使該轉動件與該框體接觸。
11. 如申請專利範圍第10項所述之移動載具，其中該撐開結構具有依序相接之一第一邊體、一第二邊體、一第三邊體以及一第四邊體，該第一邊體與該第四邊體係相接，該第一邊體以及該第二邊體係與該第三邊體以及該第四邊體相對稱，當該撐開結構由該類菱型結構轉換至該類三角型結構時，該第二邊體與該第三邊體間之夾角逐漸變大，驅使該轉動件朝向該框體靠近。
12. 如申請專利範圍第11項所述之移動載具，其中該撐開結構於該第二狀態時，該第二邊體與該第三邊體之結合係呈一「ㄑ」型結構，該「ㄑ」型結構係使該第一邊體與該第四邊體間彈性地維持於該第二狀態，以確使該轉動件與該框體間之接觸關係。
13. 如申請專利範圍第12項所述之移動載具，其中該撐開結構更包括一限位結構，配置於該「ㄑ」型結構之外側彎折處，以使該第二邊體與該 第三邊體之間維持於一固定夾角。
14. 如申請專利範圍第7項所述之移動載具，其中該架體設置於該輪胎支架。
15. 如申請專利範圍第14項所述之移動載具，其中該輪胎支架下緣為一倒「U」型結構，該框體樞接於該倒「U」型結構之開口處，而該架體設置於該倒「U」型結構，該照明單元則設置於該架體之一側或是該輪胎支架上緣。
16. 如申請專利範圍第14項所述之移動載具，其中該些輪胎包括一前輪胎以及一後輪胎，而該電源模組設置於該前輪胎或該後輪胎之側緣，該照明單元設置於該前輪胎之側緣、該前輪胎之上緣，或是該後輪胎之後緣。
17. 如申請專利範圍第14項所述之移動載具，其中該轉動件之一端設有一接觸部，該接觸部具有一頂緣、一底緣以及一側緣，該側緣連接該頂緣與該底緣，該頂緣於該底緣之投影面積係小於該底緣面積，而該側緣與該輪胎之該框體相接。
18. 如申請專利範圍第17項所述之移動載具，其中該側緣與該底緣之法向量間夾一第二角度，該第二角度介於5~12度之間。
19. 如申請專利範圍第1項所述之移動載具，其中該蓄電器具有至少一蓄電單元、一電源管理單元、一電流輸入孔、一通用序列匯流排連接埠、至少一電流輸出孔以及至少一控制開關，而該蓄電單元、該電流輸入孔、該通用序列匯流排連接埠、該電流輸出孔以及該控制開關分別與該電源管理單元電性連接，且該控制開關控制該電源管理單元與該蓄電單元、該電流輸入孔、該通用序列匯流排連接埠以及該電流輸出孔間之電性導通與斷 開。
20. 如申請專利範圍第1項所述之移動載具，其中該照明單元具有一燈殼、一反射鏡以及一光源，該燈殼具有一開口，該反射鏡以及該光源設置於該燈殼內，該光源朝向該反射鏡發出一光線，該光線並經由該反射鏡出射至該開口外。
21. 如申請專利範圍第20項所述之移動載具，其中該反射鏡係沿一第四軸線對稱設置於該燈殼內，且適於以該第四軸線為中心，向上或向下偏移轉動一第三角度，以調整該光線之出射角度。
22. 如申請專利範圍第21項所述之移動載具，其中該第三角度介於5~9度之間。
23. 如申請專利範圍第7項所述之移動載具，其中該電源模組更包括一連接支架，其一端固接於該輪胎支架，另一端固接於該架體。
24. 如申請專利範圍第17項所述之移動載具，其中該接觸部之材質為矽膠或是橡膠。
25. 一種照明裝置，適於配置在一移動載具，該移動載體具有一主體以及至少二輪胎，各該輪胎設有一框體以及一胎體，該胎體係套接於該框體上，該框體樞接於該主體，該照明裝置包括：一電源模組，包括：一發電器，具有一動力轉換設備以及樞接於該動力轉換設備之一轉動件，該轉動件與該輪胎之該框體相接，而該框體之轉動適於帶動該轉動件旋轉，以產生一機械能，而該動力轉換設備適於將該機械能轉換為一電能； 一架體，設置於該主體，而該發電器連接於該架體；一蓄電器，連接於該架體；以及一照明單元，設置於該主體與該架體至少其中之一；其中，該動力轉換設備電性連接於該照明單元與該蓄電器至少其中之一，該電能適於提供該照明單元運作或儲存於該蓄電器，且該蓄電器適於電性連接該照明單元，而儲存於該蓄電器之該電能亦適於提供該照明單元運作。
26. 如申請專利範圍第25項所述之照明裝置，其中該架體內嵌設有一線路，該線路具有一第一接口、一第二接口以及一第三接口，該動力轉換設備電性連接於該第一接口，該蓄電器電性連接於該第二接口，而該照明單元電性連接於該第三接口，該第一接口電性連接該第二接口以及該第三接口至少其中之一。
27. 如申請專利範圍第26項所述之照明裝置，其中該線路設有一開關單元，適於轉換於一第一位置與一第二位置之間，該第一位置位於該第一接口與該第二接口之間，該第二位置位於該第一接口與該第三接口之間，當該開關單元轉換至該第一位置，係導通該第一接口與該第二接口，當該開關單元轉換至該第二位置，係導通該第一接口與該第三接口。
28. 如申請專利範圍第26項所述之照明裝置，其中該第一接口處設有一第一固定槽，該第二接口處設有一第二固定槽，該第三接口處設有一第三固定槽，該發電器經由一第一連接部嵌設於該第一固定槽內，該蓄電器具有一第二連接部，該第二連接部限位於該第二固定槽內，該照明單元具有一第三連接部，而該第三連接部限位於該第三固定槽內。
29. 如申請專利範圍第25項所述之照明裝置，其中該電源模組更包括一調整器，設置於該發電器與該架體之間，該發電器經由該調整器連接於該架體，且該動力轉換設備經該調整器與該照明單元以及該蓄電器至少其中之一電性連接，該調整器用以調整該發電器與該框體間之相對位置。
30. 如申請專利範圍第29項所述之照明裝置，其中該調整器包括一撐開結構，轉換於一第一狀態與一第二狀態之間，當該撐開結構在該第一狀態時，該轉動件不與該框體接觸，當該撐開結構在該第二狀態時，該撐開結構驅使該發電器沿一第一軸線轉動一第一角度，使該轉動件與該框體接觸。
31. 如申請專利範圍第30項所述之照明裝置，其中該主體包括一輪胎支架，而該第一角度實質上為該轉動件其延伸方向與該框體間之夾角。
32. 如申請專利範圍第30項所述之照明裝置，其中該調整器更包括一第一軸向調整單元、一第二軸向調整單元以及一連接件，該第一軸向調整單元連接於該架體，該第二軸向調整單元沿該第一軸線樞接於該第一軸向調整單元，該連接件沿一第二軸線樞接於該第二軸向調整單元，該發電器沿一第三軸線連接於該連接件，而該撐開結構沿該第二軸線套接於該第二軸向調整單元。
33. 如申請專利範圍第30項所述之照明裝置，其中該第一狀態為一收摺狀態，而該第二狀態為一撐開狀態。
34. 如申請專利範圍第30項所述之照明裝置，其中該撐開結構於該第一狀態時為一類菱型結構，該撐開結構於該第二狀態時為一類三角型結構，該撐開結構由該類菱型結構轉換至該類三角型結構時，該撐開結構驅 使該發電器沿該第一軸線轉動，使該轉動件與該框體接觸。
35. 如申請專利範圍第34項所述之照明裝置，其中該撐開結構具有依序相接之一第一邊體、一第二邊體、一第三邊體以及一第四邊體，該第一邊體與該第四邊體係相接，該第一邊體以及該第二邊體係與該第三邊體以及該第四邊體相對稱，當該撐開結構由該類菱型結構轉換至該類三角型結構時，該第二邊體與該第三邊體間之夾角逐漸變大，驅使該轉動件朝向該框體靠近。
36. 如申請專利範圍第35項所述之照明裝置，其中該撐開結構於該第二狀態時，該第二邊體與該第三邊體之結合係呈一「ㄑ」型結構，該「ㄑ」型結構係使該第一邊體與該第四邊體間彈性地維持於該第二狀態，以確使該轉動件與該框體間之接觸關係。
37. 如申請專利範圍第36項所述之照明裝置，其中該撐開結構更包括一限位結構，配置於該「ㄑ」型結構之外側彎折處，以使該第二邊體與該第三邊體之間維持於一固定夾角。
38. 如申請專利範圍第31項所述之照明裝置，其中該架體設置於該輪胎支架。
39. 如申請專利範圍第38項所述之照明裝置，其中該輪胎支架下緣為一倒「U」型結構，該框體樞接於該倒「U」型結構之開口處，而該架體設置於該倒「U」型結構，該照明單元則設置於該架體之一側或是該輪胎支架上緣。
40. 如申請專利範圍第38項所述之照明裝置，其中該些輪胎包括一前輪胎以及一後輪胎，而該電源模組設置於該前輪胎或該後輪胎之側緣，該 照明單元設置於該前輪胎之側緣、該前輪胎之上緣，或是該後輪胎之後緣。
41. 如申請專利範圍第38項所述之照明裝置，其中該轉動件之一端設有一接觸部，該接觸部具有一頂緣、一底緣以及一側緣，該側緣連接該頂緣與該底緣，該頂緣於該底緣之投影面積係小於該底緣面積，而該側緣與該輪胎之該框體相接。
42. 如申請專利範圍第41項所述之照明裝置，其中該側緣與該底緣之法向量間夾一第二角度，該第二角度介於5~12度之間。
43. 如申請專利範圍第25項所述之照明裝置，其中該蓄電器具有至少一蓄電單元、一電源管理單元、一電流輸入孔、一通用序列匯流排連接埠、至少一電流輸出孔以及至少一控制開關，而該蓄電單元、該電流輸入孔、該通用序列匯流排連接埠、該電流輸出孔以及該控制開關分別與該電源管理單元電性連接，且該控制開關控制該電源管理單元與該蓄電單元、該電流輸入孔、該通用序列匯流排連接埠以及該電流輸出孔間之電性導通與斷開。
44. 如申請專利範圍第25項所述之照明裝置，其中該照明單元具有一燈殼、一反射鏡以及一光源，該燈殼具有一開口，該反射鏡以及該光源設置於該燈殼內，該光源朝向該反射鏡發出一光線，該光線並經由該反射鏡出射至該開口外。
45. 如申請專利範圍第44項所述之照明裝置，其中該反射鏡係沿一第四軸線對稱設置於該燈殼內，且適於以該第四軸線為中心，向上或向下偏移轉動一第三角度，以調整該光線之出射角度。
46. 如申請專利範圍第45項所述之照明裝置，其中該第三角度介於5~9 度之間。
47. 如申請專利範圍第41項所述之照明裝置，其中該接觸部之材質為矽膠或是橡膠。
48. 一種電源模組，適於配置在一移動載具，該移動載體具有一主體、一照明單元以及至少二輪胎，各該輪胎設有一框體以及一胎體，該胎體係套接於該框體上，該框體樞接於該主體，該電源模組包括：一發電器，具有一動力轉換設備以及樞接於該動力轉換設備之一轉動件，該轉動件與該輪胎之該框體相接，而該框體之轉動適於帶動該轉動件旋轉，以產生一機械能，而該動力轉換設備適於將該機械能轉換為一電能；一架體，設置於該主體，而該發電器連接於該架體；以及一蓄電器，連接於該架體，其中，該照明單元設置於該主體與該架體至少其中之一，該動力轉換設備電性連接於該照明單元與該蓄電器至少其中之一，該電能適於提供該照明單元運作或儲存於該蓄電器，且該蓄電器適於電性連接該照明單元，而儲存於該蓄電器之該電能亦適於提供該照明單元運作。
49. 如申請專利範圍第48項所述之電源模組，其中該架體內嵌設有一線路，該線路具有一第一接口、一第二接口以及一第三接口，該動力轉換設備電性連接於該第一接口，該蓄電器電性連接於該第二接口，而該照明單元電性連接於該第三接口，該第一接口電性連接該第二接口以及該第三接口至少其中之一。
50. 如申請專利範圍第49項所述之電源模組，其中該線路設有一開關單元，適於轉換於一第一位置與一第二位置之間，該第一位置位於該第一 接口與該第二接口之間，該第二位置位於該第一接口與該第三接口之間，當該開關單元轉換至該第一位置，係導通該第一接口與該第二接口，當該開關單元轉換至該第二位置，係導通該第一接口與該第三接口。
51. 如申請專利範圍第49項所述之電源模組，其中該第一接口處設有一第一固定槽，該第二接口處設有一第二固定槽，該第三接口處設有一第三固定槽，該發電器經由一第一連接部嵌設於該第一固定槽內，該蓄電器具有一第二連接部，該第二連接部限位於該第二固定槽內，該照明單元具有一第三連接部，而該第三連接部限位於該第三固定槽內。
52. 如申請專利範圍第48項所述之電源模組，更包括一調整器，設置於該發電器與該架體之間，該發電器經由該調整器連接於該架體，且該動力轉換設備經該調整器與該照明單元以及該蓄電器至少其中之一電性連接，該調整器用以調整該發電器與該框體間之相對位置。
53. 如申請專利範圍第52項所述之電源模組，其中該調整器包括一撐開結構，轉換於一第一狀態與一第二狀態之間，當該撐開結構在該第一狀態時，該轉動件不與該框體接觸，當該撐開結構在該第二狀態時，該撐開結構驅使該發電器沿一第一軸線轉動一第一角度，使該轉動件與該框體接觸。
54. 如申請專利範圍第53項所述之電源模組，其中該主體包括一輪胎支架，而該第一角度實質上為該轉動件其延伸方向與該框體間之夾角。
55. 如申請專利範圍第53項所述之電源模組，其中該調整器更包括一第一軸向調整單元、一第二軸向調整單元以及一連接件，該第一軸向調整單元連接於該架體，該第二軸向調整單元沿該第一軸線樞接於該第一軸向 調整單元，該連接件沿一第二軸線樞接於該第二軸向調整單元，該發電器沿一第三軸線連接於該連接件，而該撐開結構沿該第二軸線套接於該第二軸向調整單元。
56. 如申請專利範圍第53項所述之電源模組，其中該第一狀態為一收摺狀態，而該第二狀態為一撐開狀態。
57. 如申請專利範圍第53項所述之電源模組，其中該撐開結構於該第一狀態時為一類菱型結構，該撐開結構於該第二狀態時為一類三角型結構，該撐開結構由該類菱型結構轉換至該類三角型結構時，該撐開結構驅使該發電器沿該第一軸線轉動，使該轉動件與該框體接觸。
58. 如申請專利範圍第57項所述之電源模組，其中該撐開結構具有依序相接之一第一邊體、一第二邊體、一第三邊體以及一第四邊體，該第一邊體與該第四邊體係相接，該第一邊體以及該第二邊體係與該第三邊體以及該第四邊體相對稱，當該撐開結構由該類菱型結構轉換至該類三角型結構時，該第二邊體與該第三邊體間之夾角逐漸變大，驅使該轉動件朝向該框體靠近。
59. 如申請專利範圍第58項所述之電源模組，其中該撐開結構於該第二狀態時，該第二邊體與該第三邊體之結合係呈一「ㄑ」型結構，該「ㄑ」型結構係使該第一邊體與該第四邊體間彈性地維持於該第二狀態，以確使該轉動件與該框體間之接觸關係。
60. 如申請專利範圍第59項所述之電源模組，其中該撐開結構更包括一限位結構，配置於該「ㄑ」型結構之外側彎折處，以使該第二邊體與該第三邊體之間維持於一固定夾角。
61. 如申請專利範圍第54項所述之電源模組，其中該架體設置於該輪胎支架。
62. 如申請專利範圍第61項所述之電源模組，其中該輪胎支架下緣為一倒「U」型結構，該框體樞接於該倒「U」型結構之開口處，而該架體設置於該倒「U」型結構，該照明單元則設置於該架體之一側或是該輪胎支架上緣。
63. 如申請專利範圍第61項所述之電源模組，其中該些輪胎包括一前輪胎以及一後輪胎，而該電源模組設置於該前輪胎或該後輪胎之側緣，該照明單元設置於該前輪胎之側緣、該前輪胎之上緣，或是該後輪胎之後緣。
64. 如申請專利範圍第61項所述之電源模組，其中該轉動件之一端設有一接觸部，該接觸部具有一頂緣、一底緣以及一側緣，該側緣連接該頂緣與該底緣，該頂緣於該底緣之投影面積係小於該底緣面積，而該側緣與該輪胎之該框體相接。
65. 如申請專利範圍第64項所述之電源模組，其中該側緣與該底緣之法向量間夾一第二角度，該第二角度介於5~12度之間。
66. 如申請專利範圍第48項所述之電源模組，其中該蓄電器具有至少一蓄電單元、一電源管理單元、一電流輸入孔、一通用序列匯流排連接埠、至少一電流輸出孔以及至少一控制開關，而該蓄電單元、該電流輸入孔、該通用序列匯流排連接埠、該電流輸出孔以及該控制開關分別與該電源管理單元電性連接，且該控制開關控制該電源管理單元與該蓄電單元、該電流輸入孔、該通用序列匯流排連接埠以及該電流輸出孔間之電性導通與斷開。
67. 如申請專利範圍第64項所述之電源模組，其中該接觸部之材質為矽膠或是橡膠。